專利名稱：車窗調節(jié)器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及所謂的X臂型車窗調節(jié)器，其具有升降臂和平衡臂，并且通過升降臂的樞轉運動打開和關閉由升降臂通過升降臂支架支承的車窗玻璃。更具體地，本發(fā)明涉及一種改善升降臂的形狀，以便使通過升降臂的遠端部施加于升降臂的負荷所引起的應力分散的車窗調節(jié)器。
背景技術：
常規(guī)提供了一種所謂的X臂型車窗調節(jié)器，其中升降臂和平衡臂以X形狀彼此樞轉連接，并且由升降臂經由升降臂支架支承的車窗玻璃通過升降臂的樞轉運動打開和關閉。日本特開2003-321970號公報(專利文獻I)公開了一種X臂型車窗調節(jié)器，其中位于平衡臂的中央部的插板嵌入位于升降臂的中央部的通孔，從而使兩個臂彼此樞轉連接。插板是扁平的圓柱形板，用于在平衡臂的中央部，將部分構成平衡臂的第一臂和第二臂接合。第一臂的端部焊接至插板的一個端面，第二臂的端部焊接至插板的另一個端面，由此將第一臂和第二臂接合在一起。在日本特開2003-321970號公報的車窗調節(jié)器中，為了建立升降臂與平衡臂之間在兩個臂的樞轉連接處的順滑的相對樞轉運動，且不產生間隙和異常噪音，在其中一個臂面向另一個臂的表面設置有向另一個臂突出的凸部。由此，確保升降臂與平衡臂之間適當的間隙，而不受各部件的制造過程中產生的尺寸變化的影響。現有技術文獻專利文獻專利文獻1: 日本特開2003-321970號公報

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的問題為了滿足減輕重量的需求，期望X臂型車窗調節(jié)器減小升降臂等各部件的厚度。而且，存在減小各部件的尺寸的需求。另一方面，X臂型車窗調節(jié)器需要具有足夠的強度，以防止當車窗玻璃到達全閉位置或全開位置時，因暴露于車窗玻璃的負荷而可能導致的升降臂的屈曲或過度彎曲。也就是說，X臂型車窗調節(jié)器的升降臂需要具有關于縱軸的足夠的扭轉剛度。本發(fā)明的目的在于提供一種滿足降低重量和厚度并提供足夠的扭轉剛度的競爭性要求的車窗調節(jié)器。用于解決問題的手段本發(fā)明如以下[I]至[7]中所述配置。在本部分(用于解決問題的手段)和下一部分(本發(fā)明的效果)中所提供的附圖標記，是為了便于理解的目的，不應被解釋為限制本發(fā)明。
[I]配置 I一種車窗調節(jié)器，包括:升降臂1，其近端部11被可旋轉地支承，并且其遠端部12由在與車窗玻璃開閉方向交叉的方向延伸的升降臂支架5的導槽51引導，以及平衡臂2，其中部23可樞轉地安裝于升降臂I的中央部形成的通孔13使得平衡臂2與升降臂I形成字母X的形狀，其遠端部22支承升降臂支架5，并且其近端部21由與升降臂支架5的導槽51平行的平衡臂支架6的導槽61引導，升降臂I樞轉運動以打開和關閉由升降臂支架5支承的車窗玻璃，其中升降臂I具有在位于升降臂I的中央部的通孔13附近并朝向近端部11側的區(qū)域內形成的應力分散凸部18。應力分散凸部18產生使從車窗玻璃通過升降臂支架5施加于升降臂I的遠端部12的負荷所引起的應力得以分散的功能。

當例如通過沖壓成型形成升降臂I時，應力分散凸部18可與通孔13等同時形成。當采用沖壓成型時，應力分散凸部18在從升降臂I的相反側觀看時呈“凹”狀。應力分散凸部18可在升降臂I的任一側呈“凸”狀，只要應力分散凸部18設置成使得在平衡臂2相對于升降臂I樞轉運動(車窗玻璃打開/關閉)時避免兩個臂之間的干涉即可。一般地，平衡臂2包括位于近端部21側的第一臂2A，位于遠端部22側的第二臂2B，以及位于中部23的插板2C。插板2C具有短的(扁平)的圓柱形狀。第一臂2A和第二臂2B通過插板2C彼此固定在一起。平衡臂2樞轉連接于升降臂1，具體地，平衡臂2的插板2C樞轉連接于升降臂I的通孔13。[2]配置 2在根據配置I的車窗調節(jié)器中，升降臂I具有在其中央部形成的通孔13周圍形成的環(huán)形凸部14，并具有在升降臂的環(huán)形凸部14與近端部11之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的近側附近向近端部11沿縱向延伸的縱長凸面部15，并且應力分散凸部18至少形成于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠端之間的區(qū)域內?！皯Ψ稚⑼共?8至少形成于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠端之間的區(qū)域內”的表述是指，關于升降臂I的縱向:(I)應力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠端之間；(2)應力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠端之間，并且延伸至與環(huán)形凸部14的一部分重疊的區(qū)域；(3)應力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠端之間，并且延伸至與縱長凸面部15的遠端重疊的區(qū)域；或者(4)應力分散凸部18存在于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠端之間，并延伸至與環(huán)形凸部14的一部分重疊的區(qū)域且延伸至與縱長凸面部15的遠端重疊的區(qū)域。環(huán)形凸部14和應力分散凸部18可在升降臂I的相同側或不同側呈“凸”狀，只要環(huán)形凸部14和應力分散凸部18設置成使得在平衡臂2相對于升降臂I樞轉運動(車窗玻璃打開/關閉)時避免兩個臂之間的干涉即可。而且，環(huán)形凸部14、縱長凸面部15和應力分散凸部18可全部在升降臂I的同一側呈“凸”狀，或者可在升降臂I的不同側呈“凸”狀。
[3]配置 3在根據配置2的車窗調節(jié)器中，應力分散凸部18至少具有在升降臂I的縱向延伸至與環(huán)形凸部14重疊的范圍的一部分，或者在升降臂I的縱向延伸至與縱長凸面部15的遠端重疊的范圍的一部分。[4]配置 4在根據配置I至3中的任一種配置的車窗調節(jié)器中，應力分散凸部18形成于升降臂I的通孔13附近的至少一個區(qū)域內，該區(qū)域位于近端部11側并且朝向升降臂I的相對的緣16。“應力分散凸部18形成于升降臂I的通孔13附近的至少一個區(qū)域內，該區(qū)域位于近端部11側并且朝向升降臂I的相對的緣16”的表述是指:(I)應力分散凸部18形成于朝向升降臂I的一個緣16的區(qū)域內；(2)應力分散凸部18形成于朝向升降臂I的兩個緣16、16的兩個區(qū)域中的每個區(qū)域內；(3)應力分散凸部18形成于朝向升降臂I的一個緣16的區(qū)域內，并且還形成于沿著升降臂I的假想縱向中心線位于升降臂I的中央部形成的通孔13附近且朝向近端部11側的區(qū)域內；或者(4)應力分散凸部18形成于朝向升降臂I的兩個緣16、16的兩個區(qū)域中的每個區(qū)域內，并且還形成于沿著 升降臂I的假想縱向中心線位于升降臂I的中央部形成的通孔13附近且朝向近端部11側的區(qū)域內。在設置多個應力分散凸部18的情況下，多個應力分散凸部18可在升降臂I的相同側或不同側呈“凸”狀，只要多個應力分散凸部18設置成使得在平衡臂2相對于升降臂I樞轉運動(車窗玻璃打開/關閉)時避免兩個臂之間的干涉即可。[5]配置 5在根據配置I至4中的任一種配置的車窗調節(jié)器中，應力分散凸部18是線性延伸的應力分散凸條部181 (181A)，和/或具有平面形狀的應力分散凸面部185 (185A)。[6]配置 6在根據配置5的車窗調節(jié)器中，應力分散凸部18的一端連接于環(huán)形凸部14。[7]配置 7在根據配置I至4中的任一種配置的車窗調節(jié)器中，應力分散凸部具有以一端連接于環(huán)形凸部而另一端到達升降臂的緣的方式、沿傾斜方向直線延伸的至少一個應力分散凸條部。發(fā)明的效果配置I是一種車窗調節(jié)器，其包括:升降臂1，其近端部11被可旋轉地支承，并且其遠端部12由在與車窗玻璃開閉方向交叉的方向延伸的升降臂支架5的導槽51引導；以及平衡臂2，其中部23可樞轉地安裝于升降臂I的中央部形成的通孔13使得平衡臂2與升降臂I形成字母X的形狀，其遠端部22支承升降臂支架5，并且其近端部21由與升降臂支架5的導槽51平行的平衡臂支架6的導槽61引導；升降臂I樞轉運動以打開和關閉由升降臂支架5支承的車窗玻璃；并且升降臂I具有在位于升降臂I的中央部的通孔13附近并朝向近端部11側的區(qū)域內形成的應力分散凸部18。因此，應力分散凸部18產生使施加于升降臂的遠端部的負荷所引起的應力分散的功能。結果，即使升降臂I的厚度減小，升降臂I也可具有足夠的扭轉剛度。因此，本發(fā)明可提供一種輕量且具有足夠的扭轉剛度的車窗調節(jié)器。配置2是根據配置I的車窗調節(jié)器，其中升降臂I具有在其中央部形成的通孔13周圍形成的環(huán)形凸部14，并具有在升降臂的環(huán)形凸部14與近端部11之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的近側附近向近端部11沿縱向延伸的縱長凸面部15，并且應力分散凸部18至少形成于環(huán)形凸部14與縱長凸面部15的遠端之間的區(qū)域內。因此，除了配置I的效果以外，還產生由應力分散凸部18提供的扭轉剛度增強由環(huán)形凸部14和縱長凸面部15提供的扭轉剛度的協同效果。配置3是根據配置2的車窗調節(jié)器，其中應力分散凸部18至少具有在升降臂I的縱向延伸至與環(huán)形凸部14重疊的范圍的一部分，或者在升降臂I的縱向延伸至與縱長凸面部15的遠端重疊的范圍的一部分。因此，除了配置I或2的效果以外，還產生由應力分散凸部18提供的扭轉剛度進一步增強由環(huán)形凸部14和縱長凸面部15提供的扭轉剛度的協同效果。配置4是根據配置I至3中的任一種配置的車窗調節(jié)器，其中應力分散凸部18形成于升降臂I的通孔13附近的至少一個區(qū)域內，該區(qū)域位于近端部11側并且朝向升降臂I的相對的緣16。因此，除了配置I和2的效果以外，還產生應力分散凸部18可設置在應力分散凸部18可產生應力分散功能的具體區(qū)域內的效果。配置5是根據配置I至4中的任一種配置的車窗調節(jié)器，其中應力分散凸部18是線性延伸的應力分散凸條部181，和/或具有平面形狀的應力分散凸面部185。因此，除了配置I至3的效果以外，還產生應力分散凸部18可具有用于產生應力分散功能的具體形狀的效果。配置6是根據配置5 的車窗調節(jié)器，其中應力分散凸部18的一端連接于環(huán)形凸部
14。因此，除了配置4的效果以外，還產生應力分散凸部18可具有與環(huán)形凸部14相關的、適于產生增強的應力分散功能的具體形狀的效果。


圖1 (a)和I (b)是示出根據本發(fā)明的實施例的車窗調節(jié)器的視圖，其中圖1 (a)是主視圖，且圖1 (b)是沿圖1 (a)中的線B-B截取的示意性截面圖。圖2 (a)至2 (h)是示出圖1中所示的車窗調節(jié)器的升降臂的視圖，其中圖2 (a)是透視圖，圖2 (b)是主視圖，圖2 (c)至2 (g)分別是沿圖2 (b)中的線C-C、D-D、E-E、F-F和G-G截取的截面圖，且圖2 (h)是俯視圖。圖3 (a)至3 (j)分別是示出應力分散凸部的具體實例的主視圖。圖4 (a)、4 (c)和4 (e)分別是示出與圖1 (a)和圖1 (b)、圖2 (a)至2 (h)以及圖3 (a)至3 (j)中所示不同的其他應力分散凸部的具體實例的透視圖，其中圖4 (b)是沿圖4 (a)中的線B-B截取的示意性截面圖，圖4 (d)是沿圖4 (c)中的線D-D截取的示意性截面圖，并且圖4 (f)是沿圖4 (e)中的線F-F截取的示意性截面圖。
具體實施方式
將參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。在以下說明中，術語“凸部”、“凸條部”和“凸面部”為相對表述。在從相反側觀察時，凸部、凸條部和凸面部分別是凹部、凹條部和凹面部。( I)圖1和圖2中所示實例的概要在圖1和圖2中所示的實例中，兩個應力分散凸條部181，環(huán)形凸部14和縱長凸面部15均朝向圖1和圖2的紙面?zhèn)取巴怀觥?。圖1中所示的所謂X臂型車窗調節(jié)器具有升降臂1、平衡臂2、升降臂支架5、平衡臂支架6以及具有電動機91的驅動機構9。在圖1中所示的實例中，驅動源是電動機91。然而，可取代電動機91使用手動系統。金屬制的升降臂I在其近端部11固定連接于從動齒輪19。軸81為從動齒輪19的樞軸，并且還用作升降臂I的樞軸。彼此固定連接的升降臂I和從動齒輪19通過軸81可旋轉地連接于基板8。驅動機構9固定連接于基板8。驅動機構9具有電動機91和用于將電動機91的輸出軸 (未不出)的驅動力傳送至從動齒輪19的傳動齒輪機構(未不出)。由于通過驅動機構9使升降臂I樞轉運動的機構是眾所周知的，因此省略其進一步說明。平衡臂2的中部23以交叉方式樞轉連接于升降臂I的縱向中央部，由此升降臂I和平衡臂2形成“字母X”的形狀。平衡臂2在其遠端部22與升降臂支架5的導槽51接合，由此遠端部22由導槽51引導，并支承升降臂支架5。而且，平衡臂2在其近端部21與平衡臂支架6的導槽61接合，由此近端部21由導槽61引導。平衡臂2具有第一臂2A、第二臂2B以及插板2C，這些部件固定連接在一起。第一臂2A是從近端部21延伸至中部23的部件，并且在圖1中位于升降臂I上方。第二臂2B是從中部23延伸至遠端部22的部件，并且在圖1中位于升降臂I下方。插板2C具有扁平的圓柱形狀。如圖1中所示，第一臂2A的靠近中部23的端部焊接至插板2C的上端面，并且第二臂2B的靠近中部23的端部焊接至插板2C的下端面。以此方式，第一臂2A、插板2C以及第二臂2B連接在一起。插板2C插入升降臂I的縱向中央部中形成的通孔13，由此將平衡臂2和升降臂I樞轉連接在一起。此特征在圖1 (b)中示意性地示出。升降臂支架5是用于從下方(在安裝至汽車上的狀態(tài)下觀察時)支承車窗玻璃(未示出)的部件。升降臂支架5具有在與車窗玻璃的開閉方向(上下方向)交叉的方向上延伸的導槽51。升降臂I的遠端部12與導槽51接合，并且隨著升降臂I的樞轉運動(車窗玻璃的升降)沿導槽51移動。平衡臂支架6是可滑動地支承平衡臂2的近端部21的部件。平衡臂支架6具有在與升降臂支架5的導槽51平行的方向上延伸的導槽61。平衡臂2的近端部21與導槽61接合，并且隨著與升降臂I的樞轉運動(車窗玻璃的升降)相關聯的平衡臂2的樞轉運動而沿導槽61移動。上述平衡臂支架6和基板8安裝于汽車門板內的預定區(qū)域內，由此將車窗調節(jié)器配置在門板內。(2)圖1和圖2中所示的升降臂的形狀將參照圖1和圖2說明升降臂I的形狀。
升降臂I具有在其縱向中央部形成的圓形通孔13，以及在通孔13的周圍形成的環(huán)形凸部14。環(huán)形凸部14在平衡臂2相對于升降臂I樞轉運動時，提供平衡臂2與升降臂I之間的滑動面。如上所述，平衡臂2的插板2C樞轉地插入通孔13中。升降臂I具有在環(huán)形凸部14與近端部11之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的近側附近向近端部11縱向延伸的縱長凸面部15。用語“近側附近”表示在圖2中位于環(huán)形凸部14的左側并稍微離開環(huán)形凸部14的區(qū)域。與近側附近相關的稍微離開環(huán)形凸部14，是為了在平衡臂2相對于升降臂I樞轉運動時避免兩者之間的干涉而設置的。類似地，升降臂I具有在環(huán)形凸部14與遠端部12之間的橫向中央部形成的、從環(huán)形凸部14的遠側附近向遠端部12縱向延伸的縱長凸面部15a。用語“遠側附近”表示在圖2中位于環(huán)形凸部14的右側并稍微離開環(huán)形凸部14的區(qū)域。與遠側附近相關的稍微離開環(huán)形凸部14，也是為了在平衡臂2相對于升降臂I樞轉運動時避免兩者之間的干涉而設置的?？v長凸面部15和15a設置用于增強升降臂I的扭轉剛度。當升降臂I通過沖壓成型而形成時，縱長凸面部15和15a與通孔13、環(huán)形凸部14以及下述應力分散凸部18( 181、181)同時形成。在圖1和圖2中所示的實例中，除了環(huán)形凸部14以及縱長凸面部15和15a以外，在通孔13附近朝向近端部11側的區(qū)域，還形成作為應力分散凸部18的兩個應力分散凸條部181。具體地，兩個應力分散凸條部181如下形成:應力分散凸條部181以一端連接于通孔13周圍的環(huán)形凸部·14而另一端到達升降臂I的各緣16的方式，從環(huán)形凸部14朝向近端部11側傾斜延伸。當從垂直于升降臂I的縱向的方向(圖2 (h)的紙面上方)觀看兩個應力分散凸條部181、181時，其連接于環(huán)形凸部14的一端與環(huán)形凸部14相重疊，而到達緣16的另一端與縱長凸面部15的遠端部相重疊。由于這種重疊的存在，扭轉剛度進一步增強。這種應力分散凸條部181的形成產生以下效果。當車窗玻璃上升并與玻璃密封部件(未示出)接觸時，或者當車窗玻璃下降并與止動部件(未示出)接觸時，來自玻璃密封部件或止動部件的反作用力通過升降臂支架5在升降臂I的遠端部12施加負荷。然而，由負荷引起的應力通過應力分散凸條部181、181被良好地分散。因此，即使升降臂I的厚度較薄，升降臂I也可充分地耐受應力。(3)圖3中所示的實例圖3 (a)至3 (j)示出應力分散凸部18的其他實例。在圖1和圖2中所示的實例中，兩個應力分散凸部18采取以一端連接于環(huán)形凸部14而另一端到達升降臂I的各緣16、16的方式分別沿傾斜方向直線延伸的兩個應力分散凸條部181,181的形式。與此對比，在圖3 (a)中，兩個應力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，從環(huán)形凸部14各自沿傾斜方向延伸，隨后彎曲以便與緣16平行地延伸。在圖3 (b)中，兩個應力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，并從環(huán)形凸部14各自沿傾斜方向之字形延伸，使得另一端到達各緣16。在圖3 (c)中，兩個應力分散凸條部與環(huán)形凸部14分離，并與緣16平行地延伸，使得其端部不到達緣16。在圖3 (d)中，兩個應力分散凸條部的一端與環(huán)形凸部14分離，并且以另一端到達各緣16的方式各自沿傾斜方向直線延伸。在圖3 (e)中，兩個應力分散凸條部與環(huán)形凸部14分離，并以兩端到達緣16而中心遠離緣16的方式彎曲成圓弧狀。在圖3 Cf)中，兩個應力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，從環(huán)形凸部14平行于緣16延伸，并且彎折然后延伸使得另一端到達各緣16。在圖3 (g)中，兩個應力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，并彎曲成大致連接于縱長凸面部15的各遠端角部，且使另一端到達各緣16。在圖3 (h)中，兩個應力分散凸條部一端連接于環(huán)形凸部14，從環(huán)形凸部14平行于緣16延伸，直到應力分散凸條部大致連接于縱長凸面部15的各遠端角部，并且在縱長凸面部15的各遠端角部彎折以便延伸，使得另一端到達各緣16。在圖3 (i)中，兩個應力分散凸條部在一端連接于環(huán)形凸部14的同時向內彎曲，并且另一端連接于縱長凸面部15的遠端。在圖3 (j)中，除了與圖3 (i)相似但彎曲程度較小的兩個應力分散凸條部ISlj之外，還具有一端連接于環(huán)形凸部14，并且沿升降臂I的假想縱向中心線直線延伸，使得另一端到達縱長凸面部15附近的應力分散凸條部181 jj。圖3中所不的應力分散凸條部與圖1和圖2中所不的應力分散凸條部大致相似，也產生應力分散功能。(4)圖4中所示的實例圖4示出應力分散凸部18的另外的實例。在圖4 (a)和4 (b)中，在環(huán)形凸部14A與縱長凸面部15之間并且在升降臂I的橫向中央部，形成應力分散凸面部185A。環(huán)形凸部14A和應力分散凸面部185A中的字母“A”表示，其在與縱長凸面部15呈“凸”狀的一側相反的一側呈“凸”狀。在圖4 (C)和4 (d)中，在環(huán)形凸部14與縱長凸面部15之間并且在升降臂I的橫向中央部，形成應力分散凸面部185。在此實例中，所有環(huán)形凸部14、縱長凸面部15以及應力分散凸面部185在同一側呈“凸”狀。
·
在圖4 (e)和4 (f)中，在環(huán)形凸部14A與縱長凸面部15之間，形成各自沿傾斜方向從環(huán)形凸部14A延伸、一端連接于環(huán)形凸部14A且另一端到達各緣16、16的兩個應力分散凸條部181A、181A。環(huán)形凸部14A和應力分散凸條部181A中的字母“A”表示，其在與縱長凸面部15呈“凸”狀的一側相反的一側呈“凸”狀。圖4中所的應力分散凸面部和應力分散凸條部與圖1、圖2和圖3中所不的應力分散凸條部大致相似，也產生應力分散功能。(5)變形例在上述實施例中，在應力分散凸部18采取應力分散凸條部181 (或181A)的形式的情況下，兩個應力分散凸條部181 (或181A)以與兩個緣16—一對應的方式形成。然而，多個應力分散凸條部可與至少一個緣16相關聯地，例如，以彼此平行的方式形成。在上述實施例中，應力分散凸條部181 (或181A)—端與環(huán)形凸部14重疊，而另一端與縱長凸面部15的遠端部重疊。然而，可在一端和/或另一端避免這種重疊。在圖1、圖2和圖3所示的實例中，在應力分散凸部18位于朝向緣16的情況下，說明了直線形或曲線形的應力分散凸條部。然而，可替代或與這些應力分散凸條部混合，形成應力分散凸面部。例如，在圖3 (e)中，由兩個應力分散凸條部181e、181e和相應的兩個緣
16、16包圍的區(qū)域可采取各自的凸面部的形式。工業(yè)實用性
本發(fā)明可適用于具有升降臂和平衡臂、并且通過升降臂的樞轉運動打開和關閉由升降臂通過升降臂支架支承的車窗玻璃的、所謂的X臂型車窗調節(jié)器。附圖標記說明I 升降臂11升降臂的近端部12升降臂的遠端部13升降臂的中央部形成的通孔14環(huán)形凸部
14A環(huán)形凸部(在標記14的相反側呈“凸”狀)15縱長凸面部15a縱長凸面部16升降臂的緣18應力分散凸部181應力分散凸條部181A應力分散凸條部(在標記181的相反側呈“凸”狀)185應力分散凸面部185A應力分散凸面部(在標記185的相反側呈“凸”狀)19從動齒輪2 平衡臂2A第一平衡臂2B第二平衡臂2C 插板21平衡臂的近端部22平衡臂的遠端部23平衡臂的中部5 升降臂支架51升降臂支架的導槽6 平衡臂支架61平衡臂支架的導槽8 基板9 驅動機構91電動機
權利要求
1.一種車窗調節(jié)器，包括: 升降臂，其近端部被可旋轉地支承，并且其遠端部由在與車窗玻璃開閉方向交叉的方向延伸的升降臂支架的導槽引導，以及 平衡臂，其中部可樞轉地安裝于所述升降臂的中央部形成的通孔使得所述平衡臂與所述升降臂形成字母X的形狀，其遠端部支承所述升降臂支架，并且其近端部由與所述升降臂支架的導槽平行的平衡臂支架的導槽引導， 所述升降臂樞轉運動以打開和關閉由所述升降臂支架支承的車窗玻璃， 其中所述升降臂具有在位于所述升降臂的中央部的通孔附近并朝向近端部側的區(qū)域內形成的應力分散凸部。
2.根據權利要求1所述的車窗調節(jié)器，其中所述升降臂具有在其中央部形成的通孔周圍形成的環(huán)形凸部，并具有在所述升降臂的環(huán)形凸部與近端部之間的橫向中央部形成的、從所述環(huán)形凸部的近側附近向所述近端部沿縱向延伸的縱長凸面部，并且 所述應力分散凸部至少形成于所述環(huán)形凸部與所述縱長凸面部的遠端之間的區(qū)域內。
3.根據權利要求2所述的車窗調節(jié)器，其中所述應力分散凸部至少具有在所述升降臂的縱向延伸至與所述環(huán)形凸部重疊的范圍的一部分，或者在所述升降臂的縱向延伸至與所述縱長凸面部的遠端重疊的范圍的一部分。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的車窗調節(jié)器，其中所述應力分散凸部形成于所述升降臂的通孔附近的至少一個區(qū)域內，所述區(qū)域位于近端部側并且朝向所述升降臂的相對的緣。
5.根據權利要求1至4中的任一項所述的車窗調節(jié)器，其中所述應力分散凸部是線性延伸的應力分散凸條部，和/或具有平面形狀的應力分散凸面部。
6.根據權利要求5所述的車窗調節(jié)器，其中所述應力分散凸部的一端連接于所述環(huán)形凸部。
7.根據權利要求1至4中的任一項所述的車窗調節(jié)器，其中所述應力分散凸部具有以一端連接于所述環(huán)形凸部而另一端到達所述升降臂的緣的方式、沿傾斜方向直線延伸的至少一個應力分散凸條部。
全文摘要
一種X臂型車窗調節(jié)器，包括升降臂、升降臂支架、平衡臂以及平衡臂支架。所述車窗調節(jié)器通過所述升降臂的樞轉運動打開和關閉車窗玻璃。所述升降臂具有在位于升降臂的中央部形成的通孔周圍設置的環(huán)形凸部附近、位于升降臂的近端部側、并且朝向升降臂的兩個緣的各區(qū)域內設置的兩個應力分散凸條部。所述應力分散凸條部具有使施加于所述升降臂的遠端部的負荷所引起的應力分散的功能。
文檔編號B60J1/17GK103237946SQ201180057638
公開日2013年8月7日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權日2010年11月30日
發(fā)明者堀部篤, 西川武志 申請人:白木工業(yè)株式會社