摩托車輪胎的制作方法
【專利摘要】適用于具有小發(fā)動機(jī)排量的輕便摩托車的摩托車輪胎具有包括槽(21)的胎面圖案，槽大致沿著橫向方向從胎面帶的一個側(cè)部區(qū)域延伸到胎面帶的另一個側(cè)部區(qū)域。其它槽(22)在胎面帶的中央?yún)^(qū)域(M)內(nèi)大致沿著縱向方向延伸。實心部分(23)也位于胎面帶的中央?yún)^(qū)域內(nèi)，并且在縱向方向上與后面的槽(22)交替。
【專利說明】摩托車輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種摩拖車輪胎，即具有高橫向曲率的輪胎，以便在摩托車傾斜以轉(zhuǎn)彎時提供與路面接觸的足夠的接觸表面。
【背景技術(shù)】
[0002]用于摩托車車輪的輪胎應(yīng)當(dāng)確保直線行駛和彎道行駛兩種情況時的高通用性。特別地，輪胎應(yīng)當(dāng)在路面上始終確保高牽引力和附著力，以便在載有兩個人時在任何類型的路面(濕的、干的、規(guī)則的和/或不規(guī)則的浙青路等)上和/或在任何路況(城市道路、高速公路、具有很多彎道的山路等)下允許以最優(yōu)的方式傳遞動力并產(chǎn)生足夠的制動作用。
[0003]這樣的輪胎也應(yīng)當(dāng)確保舒適、駕駛穩(wěn)定性、可控性、方向性、道路保持性、高行駛里程和正常磨損。
[0004]輪胎在行駛期間的特性很大程度上受形成在胎面帶上的槽的數(shù)量、方向、分布和形狀的影響，因而受這種胎面帶的特性圖案的影響。
[0005]特別地，用于具有小發(fā)動機(jī)排量(例如150cc)的輕便摩托車的輪胎通常具有帶有大量槽的胎面圖案。這是由于這類輪胎通常不使用具有高遲滯性的胎面膠料，使得附著力通常由包括在槽之間的實心橡膠部分的運(yùn)動產(chǎn)生。由于形成在胎面帶中的大量的槽，這樣的橡膠部分的尺寸非常小，并且因此剛度較低。
[0006]在行駛在濕路 面上的情況下，前述槽也促進(jìn)排水。
[0007]然而，大量的槽傾向于弱化胎面帶的結(jié)構(gòu)，從而使它更多地承受磨損和行駛里程較低。大量的槽也產(chǎn)生了噪音和振動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 申請人:已經(jīng)解決了提供適用于具有小發(fā)動機(jī)排量的輕便摩拖車的摩托車輪胎的問題，所述摩托車輪胎至少能滿足以下相互沖突的需求:確保高附著力性能而無需具有高遲滯性的特定胎面膠料；能夠安全行駛在濕的鋪砌(paved)表面上；確保了高行駛里程和正常磨損。
[0009] 申請人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該問題可以通過提供這樣一種輪胎胎面帶解決，所述輪胎胎面帶具有使用少量槽的胎面圖案。特別地，一些槽基本沿著橫向方向從胎面帶的一個側(cè)部區(qū)域延伸到胎面帶的另一個側(cè)部區(qū)域；其它槽基本沿著縱向方向在胎面帶的中央?yún)^(qū)域內(nèi)延伸。實心部分也位于胎面帶的中央?yún)^(qū)域內(nèi)，并且在縱向方向上與后一種槽交替。
[0010]特別地，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些輪胎能極大地提高行駛里程而不減弱(或者甚至提高)附著力，并且無需使用具有高遲滯性的膠料。
[0011]此外，還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些輪胎在行駛在濕的鋪砌路面上期間運(yùn)行得特別好。
[0012]還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，有利的是，這樣的胎面圖案可以有效地用在適于安裝在摩托車的前輪或后輪上的輪胎。
[0013]因此，本發(fā)明涉及一種包括胎面帶的摩托車輪胎。[0014]“摩托車輪胎”是指具有高曲率(通常大于或等于約0.200)并且當(dāng)摩托車在彎道上傾斜時能夠達(dá)到較高的外傾角的輪胎。摩托車輪胎的“曲率比”是指在輪胎橫截面中胎面帶的徑向最高點(diǎn)和包含輪胎的最大寬度的線之間的距離與最大輪胎寬度自身的比。
[0015]在本發(fā)明的優(yōu)選方面中，本發(fā)明具有下述優(yōu)選特征中的一個或多個。
[0016]摩托車輪胎的截面寬度包括在約70mm和約IlOmm之間。輪胎的“截面寬度”是指輪胎在其橫截面中的最大寬度。
[0017]摩托車輪胎的高度包括在截面寬度的約80%和約110%之間。輪胎的“高度”是指輪胎在其橫截面中的最大高度，即適于抵接到輪輞座的徑向最內(nèi)胎圈部分和輪胎的徑向最聞點(diǎn)之間的距尚。
[0018]胎面帶包括中央?yún)^(qū)域和兩個側(cè)部區(qū)域。中央?yún)^(qū)域橫跨輪胎的赤道平面延伸，而側(cè)部區(qū)域在中央?yún)^(qū)域的側(cè)部延伸。
[0019]特別地，胎面帶的中央?yún)^(qū)域的側(cè)向尺寸可以包括在胎面帶的整個側(cè)向尺寸的約10%和約40%之間。胎面帶的或其一個區(qū)域的“側(cè)向尺寸”是指在輪胎的橫截面中限定胎面帶或其所述區(qū)域的徑向最外側(cè)輪廓的弧的長度。
[0020]胎面圖案形成在胎面帶上。
[0021]胎面圖案可以在所述胎面帶上限定小于約20%的空隙橡膠比，以便保持槽的總量非常低。胎面圖案可優(yōu)選地在所述胎面帶上限定大于約10%的空隙橡膠比，以便在不使用具有高遲滯性的特定膠料的前提下產(chǎn)生良好的附著力。特別地，胎面圖案可以在胎面帶的中央?yún)^(qū)域上限定小于約25%的空隙橡膠比。這可以提高輪胎的穩(wěn)定性，尤其在直線行駛期間?！翱障断鹉z比”是指輪胎胎面圖案的給定部分(可能是整個胎面圖案)的空的空間(通常由槽形成)的整個表面和胎面圖案的同一給定部分(相應(yīng)地，整個胎面圖案)的總表面之間的比。
[0022]胎面圖案可包括多個第一槽。第一槽沿著橫向方向基本連續(xù)地從胎面帶的第一側(cè)部區(qū)域延伸到第二側(cè)部區(qū)域。特別地，第一槽可以基本從所述胎面帶的第一側(cè)端部延伸到所述胎面帶的第二側(cè)端部。
[0023]第一槽可至少包括具有不大于約60°的傾角的第一部分。第一槽也可至少包括大致位于輪胎的赤道平面(X-X)處并且具有大于約50°的傾角的第二部分。槽或槽部分的“傾角”是指槽或槽部分相對于輪胎的赤道平面或者相對于平行于輪胎的赤道平面的平面的傾角(表示為包括在0°和90°之間的角)。
[0024]胎面圖案還可包括多個第二槽。第二槽大體沿著縱向方向在胎面帶的中央?yún)^(qū)域內(nèi)延伸。第二槽可起始于相應(yīng)的第一槽?！按篌w沿著縱向方向”是指相對于輪胎的赤道平面具有較小傾角(例如小于約30° )的方向。
[0025]實心部分位于中央?yún)^(qū)域內(nèi)(特別地位于橫跨輪胎的赤道平面的區(qū)域中)，并且與所述第二槽在縱向方向上交替。
[0026]胎面圖案還可包括多個第三槽。第三槽在橫向方向上在胎面帶的側(cè)部區(qū)域內(nèi)延伸。第三槽可起始于相應(yīng)的第一槽。第三槽可以在其至少一個部分中優(yōu)選基本在它們的整個長度上具有大于約70°的傾角。
[0027]胎面帶還可包括多個第四槽。第四槽在橫向方向上在胎面帶的側(cè)部區(qū)域內(nèi)延伸。第四槽可具有包括在約20°和約70°之間的傾角。在優(yōu)選實施例中，第四槽可位于兩個相鄰的第一槽之間。例如，第四槽可在胎面帶的側(cè)部區(qū)域中基本平行于的周向相鄰的第一槽延伸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]參考僅作為非限制性示例給出的附圖對本發(fā)明的某些示例性實施例的以下詳細(xì)描述中，本發(fā)明的輪胎的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚。在這些附圖中:
[0029]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的徑向截面圖；
[0030]圖2示出了可用在根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面帶上的第一示例性胎面圖案的一部分；
[0031]圖3示出了可用在根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面帶上的第二示例性胎面圖案的一部分；
[0032]圖4示出了圖2中所示的胎面圖案的空隙橡膠比的趨勢；
[0033]圖5示出了利用配備有根據(jù)本發(fā)明的輪胎和由 申請人:目前正在銷售的輪胎的摩托車輪胎進(jìn)行的行駛里程評估的測試結(jié)果。
【具體實施方式】
[0034]在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動車車輪的輪胎整體以I標(biāo)識，并且以部分橫截面示出。在圖1中未示出輪胎的其余部分，這是因為輪胎的其余部分與所示出的部分基本對稱地相同。特別地，輪胎I適于安裝在具有小發(fā)動機(jī)排量(通常低于300CC，例如150CC)的輕便摩托車上。
[0035]在輪胎I中，赤道平面X-X定義為與輪胎I的旋軸軸線正交的平面，赤道平面X-X將輪胎I細(xì)分成兩半。
[0036]輪胎I包括胎體結(jié)構(gòu)2，胎體結(jié)構(gòu)2包括至少一個胎體簾布層，稍后將更詳細(xì)地描述胎體結(jié)構(gòu)2。
[0037]胎體結(jié)構(gòu)2優(yōu)選地在其內(nèi)壁上覆蓋有所謂的“襯里”，襯里包括一層氣密彈性材料，并且適于確保輪胎自身在充氣后的氣密性。
[0038]胎體2在軸向相對的側(cè)邊緣處與相應(yīng)的環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)4接合，環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)用于將輪胎保持在相應(yīng)的安裝輪輞上。環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)4通常被稱為“胎圈芯”。
[0039]在胎圈芯4的外周邊緣上施加有漸縮的彈性填料5，彈性填料5占據(jù)限定在一個或多個胎體簾布層和一個或多個胎體簾布層的相應(yīng)的翻折的側(cè)邊緣之間的空間。
[0040]在未示出的可替代實施例中，一個或多個胎體簾布層的相對的側(cè)邊緣以沒有翻折的方式與特定的環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相連，所述特定的環(huán)形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有至少兩個環(huán)形插入件(優(yōu)選包括金屬制成的細(xì)長元件)。
[0041]如眾所周知的那樣，輪胎的包括胎圈芯4和填料5的區(qū)域形成在圖1中用附圖標(biāo)記15整體表示的所謂的“胎圈”，所述胎圈用于將輪胎固定在未示出的相應(yīng)的安裝輪輞上。
[0042]在胎體結(jié)構(gòu)2的徑向外部位置設(shè)置有胎面帶8，輪胎I通過胎面帶8與地面接觸。在優(yōu)選實施例中，胎面帶8由包括聚丁二烯和/或聚異戊二烯(天然的或合成的)橡膠的彈性化合物制成，這種彈性化合物提高了行駛里程。也可以使用苯乙烯-丁二烯，以便給化合物提供足夠的遲滯性(hysteresis)。炭黑和/或二氧化硅加強(qiáng)填料也經(jīng)常添加到彈性基體中。
[0043]彈性材料的附加層7布置在胎體結(jié)構(gòu)2和胎面帶8之間。這個層優(yōu)選在輪胎I的整個胎冠部分上延伸，并且可以用作用于帽形胎面帶8的基層。
[0044]輪胎也可以包括一對側(cè)壁3，所述一對側(cè)壁3在赤道平面X-X的軸向相對的側(cè)上施加到胎體結(jié)構(gòu)2的側(cè)部。當(dāng)設(shè)置有側(cè)壁時，側(cè)壁從胎面帶8延伸到與輪胎I的胎圈15相對應(yīng)的區(qū)域。
[0045]本發(fā)明的輪胎I的特征在于非常高的橫向曲率。
[0046]輪胎的橫向曲率可以由在赤道平面X-X上測量的胎面帶的頂部和穿過胎面帶8的端部E的線之間的距離ht (圖1)與包含胎面帶的所述端部之間的距離C(圖1中示出C/2)的線之間的比的特定值限定。如果例如由于缺少類似于在圖1中用附圖標(biāo)記E指示的邊緣的精確基準(zhǔn)而難以確定胎面帶的端部的話，則可以假定距離wt對應(yīng)于輪胎的最大截面寬度的測量值。
[0047]本發(fā)明的輪胎I的曲率優(yōu)選地大于或等于約0.2，優(yōu)選大于或等于約0.25。這個曲率通常小于或等于約0.8，優(yōu)選小于或等于約0.5。通常，適于安裝在摩托車前輪上的輪胎的曲率比(curvature ratio)大于適于安裝在摩托車后輪上的輪胎的曲率比。
[0048]輪胎I的截面寬度C優(yōu)選地包括在約70mm和約IlOmm之間。
[0049]輪胎I的高度H優(yōu)選地包括在截面寬度的約80%和約110%之間。
[0050]胎體結(jié)構(gòu)2包括一個或多個簾布層，所述一個或多個簾布層優(yōu)選由包括布置成相互平行的多個加強(qiáng)元件(未示出)的彈性材料制成。
[0051]包括在一個或多個胎體簾布層中的加強(qiáng)元件優(yōu)選包括織物簾線，所述織物簾線選自在制造輪胎的胎體時經(jīng)常采用的那些織物簾線，例如尼龍、芳族聚酰胺(aramide)、人造纖維、PET、PEN等?；镜目椢锛喚€可以具有在約0.35mm和約1.5mm之間的直徑。
[0052]在圖1所示的結(jié)構(gòu)中，輪胎包括具有兩個疊置的胎體簾布層2a、2b的胎體結(jié)構(gòu)。所述至少兩個胎體簾布層由彈性材料制成，并且包括多個加強(qiáng)元件(通常是上述的那些織物簾線中的織物簾線)，所述多個加強(qiáng)元件布置成使得第一胎體簾布層的元件相對于輪胎的徑向平面(即，包括輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面)傾斜定向，而疊置的第二胎體簾布層的簾線也具有傾斜定向，但是以交叉的構(gòu)造相對于第一胎體簾布層的簾線基本對稱地交叉。所述胎體簾布層中的至少一個在輪胎的胎圈區(qū)域5中與胎圈芯4相連(例如通過胎體翻折部)。
[0053]在所謂的徑向結(jié)構(gòu)中(未示出)，包括在一個或多個胎體簾布層中的加強(qiáng)元件基本位于輪胎的徑向平面上。
[0054]任選地，輪胎也可以包括帶束結(jié)構(gòu)(圖1中未示出)。帶束結(jié)構(gòu)優(yōu)選包括涂有橡膠的簾線，所述涂有橡膠的簾線沿著軸向方向基本平行地以并排關(guān)系布置在胎體結(jié)構(gòu)的胎冠部分上，以形成多個線圈。這些線圈基本根據(jù)輪胎的滾動方向定向(通常具有介于約0°和約10°之間的角度)，在這個方向相對于輪胎的赤道平面(或者平行于赤道平面的平面)如何定位方面，這個方向通常稱作“以零度”。前述線圈優(yōu)選在胎體結(jié)構(gòu)的整個胎冠部分上延伸。
[0055]優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)在相對于胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置包括在輪胎的胎冠部分上以螺旋形式從一個端部卷繞到另一個端部的單條簾線或橡膠帶的線圈，其中所述橡膠帶包括并排布置的多條(優(yōu)選為5條)簾線。[0056]優(yōu)選地，這些簾線由碳含量至少為約0.7% -0.8%的鋼絲制成。
[0057]作為存在零度層的替代或者與存在零度層相結(jié)合，帶束結(jié)構(gòu)可以包括徑向疊置的至少兩個層，所述徑向疊置的至少兩個層中的每一個均由通過相互平行布置的簾線加強(qiáng)的彈性材料制成。這些層在相對于胎體結(jié)構(gòu)的徑向外部位置布置在輪胎的胎冠部分中，使得第一帶束層的簾線相對于輪胎的赤道平面傾斜定向，而第二帶束層的簾線也具有傾斜定向，但是相對于第一帶束層的簾線基本對稱地交叉，以形成所謂的“交叉帶束”。
[0058]在這種情況下，通常，第一和第二帶束層的簾線通常是織物簾線，例如由合成纖維(例如尼龍、人造纖維、PEN、PET)制成的織物簾線，優(yōu)選為由具有高模量的合成纖維(尤其是合成芳族聚酰胺纖維(例如Kevlar?纖維))制成的織物簾線?？蛇x擇地，可以使用這樣的混合簾線，所述混合簾線包括與至少一條高模量(換言之不小于25000N/_2的模量)的線(例如Kevlar? )交織的至少一條低模量(換言之不大于l5000N/_2的模量)的線(例如尼龍或人造纖維)。
[0059]胎面帶8具有由分布在輪胎的不同區(qū)域內(nèi)的多個槽限定的胎面圖案。圖2和圖3示出了本發(fā)明的輪胎I的示例性的胎面圖案的部分。
[0060]如在圖2和/或圖3中更好示出的，在胎面帶8中，可以識別出橫跨赤道平面X-X布置的環(huán)形中央?yún)^(qū)域M和相對于環(huán)形中央?yún)^(qū)域M布置在軸向相對側(cè)上的兩個軸向外部環(huán)形側(cè)部區(qū)域S1、S2。
[0061]環(huán)形中央?yún)^(qū)域M被限定在胎面帶8的在機(jī)動車直線行駛或者稍微傾斜行駛時與道路表面接觸的中央?yún)^(qū)域中，而側(cè)部區(qū)域S1、S2主要限定在胎面帶8的肩部區(qū)域內(nèi)，即限定在當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎從而傾斜更大的程度時與道路表面接觸的那些區(qū)域內(nèi)。
[0062]特別地，胎面帶8的環(huán)形中央?yún)^(qū)域M的側(cè)向尺寸可以包括在胎面帶8的整個側(cè)面尺寸的約10%和約40%之間。
[0063]本發(fā)明的輪胎的胎面帶8的圖案由沿著胎面帶8的周向尺寸和軸向尺寸以不同方式分布的多個槽限定。
[0064]這些槽限定了沿著輪胎的周向方向以一定節(jié)距大致重復(fù)的圖案。胎面圖案可以在所述胎面帶上限定小于約20%的空隙橡膠比(void to rubber ratio)。換句話說,槽的總數(shù)非常低，即使輪胎I適于安裝在小發(fā)動機(jī)排量的輕便(agile)摩托車上也是如此。
[0065]為了在不使用具有高遲滯性的特定胎面膠料的前提下獲得良好的附著力，優(yōu)選提供槽以獲得大于約10%的空隙橡膠比。
[0066]特別地，胎面圖案可以在胎面帶的中央?yún)^(qū)域M上限定低于約25%的空隙橡膠比。這可以提高輪胎的穩(wěn)定性，尤其是在直線行駛期間。
[0067]例如，在由 申請人:做出并進(jìn)行測試的實際實施例中(見下面)，具有根據(jù)圖2和3的胎面圖案的輪胎具有約17%的總空隙橡膠比。
[0068]更詳細(xì)地，圖2示出了可用在適于安裝在摩托車后輪上的輪胎上的胎面圖案的一部分，而圖3示出了可用在適于安裝在摩托車前輪上的輪胎上的胎面圖案的一部分。帶有根據(jù)圖2和3中所示的實施例的胎面圖案的摩托車輪胎的優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向在圖中表示為R。
[0069]圖2和圖3中的相同的附圖標(biāo)記指示兩個胎面圖案中的相似或相對應(yīng)的元件。
[0070]胎面圖案包括多個第一槽21。第一槽21在橫向方向上基本連續(xù)地從側(cè)部區(qū)域SI延伸到側(cè)部區(qū)域S2。特別地，第一槽可以大致從胎面帶8的一個側(cè)端部延伸到另一個側(cè)端部。
[0071]第一槽21至少包括具有不大于60°的傾角的第一部分21a。優(yōu)選地，該第一部分21a位于胎面帶8的中間軸向位置，并且位于側(cè)部胎面部分S1、S2的軸向內(nèi)部位置。例如，第一部分21a可以具有約45°的平均傾角。
[0072]第一槽21還至少包括第二部分21b，所述第二部分2Ib具有大于50°的傾角并且位于胎面帶8的中央部分M內(nèi)。優(yōu)選地，該第二部分21b大致位于輪胎的赤道平面(X-X)處。
[0073]如圖2和3中所示，第一槽21可以大致呈U形或者V形。
[0074]胎面圖案還包括多個第二槽22。第二槽22大致沿著縱向方向在胎面帶8的中央?yún)^(qū)域M內(nèi)延伸。
[0075]第二槽22位于成對的第一槽21之間。如圖2的實施例所示，第二槽22不是必須位于每對第一槽21之間。
[0076]在圖2和3所示的實施例中，第二槽22從相應(yīng)的第一槽21開始。換句話說，第二槽22的一個端部與相應(yīng)的第一槽21毗連(join with)。毗連部可以是第一槽21的位于胎面帶8的中央部分M內(nèi)的中間部分，優(yōu)選地基本在輪胎的赤道平面X-X處。
[0077]在優(yōu)選實施例中，第二槽22具有沿著縱向方向在輪胎的赤道平面的一側(cè)和另一側(cè)上交替的部分。
[0078]實心(solid)部分23位于中央?yún)^(qū)域M內(nèi)(具體在橫跨輪胎的赤道平面X_X的區(qū)域中)，并且在縱向方向上與所述第二槽22交替。這樣，第二槽22沿著它們的縱向路徑被中斷，使得在胎面帶8的中央?yún)^(qū)域M內(nèi)沒有形成連續(xù)的縱向槽。
[0079]圖2和3中所示的胎面圖案還包括多個第三槽24。第三槽24在胎面帶8的側(cè)部區(qū)域S1、S2內(nèi)沿著橫向方向延伸。特別地，第三槽24可以在側(cè)部區(qū)域S1、S2的軸向外部位置延伸。特別地，第三槽24的一個端部可以大致位于胎面帶8的側(cè)端部處。
[0080]第三槽24可以沿著縱向方向在胎面帶8的一個側(cè)部區(qū)域SI和另一個側(cè)部區(qū)域S2之間交替。
[0081]在圖2和3所示的實施例中，第三槽24從相應(yīng)的第一槽21起始。第三槽24可以在其至少一個部分中有大于約70°的傾角。優(yōu)選地，第三槽24基本在其整個長度上具有大于約70°的傾角。例如，第三槽24的平均傾角可以是約75°。
[0082]圖3中所示的胎面圖案還包括多個第四槽25。第四槽25在胎面帶8的側(cè)部區(qū)域S1、S2內(nèi)沿著橫向方向延伸。
[0083]第四槽25可以具有包括在約20°和約70°之間的傾角。在優(yōu)選實施例中，第四槽25位于兩個接連的第一槽21之間。在圖3所示的實施例中，第四槽25在胎面帶8的側(cè)部區(qū)域S1、S2內(nèi)基本平行于周向相鄰的第一槽21延伸。
[0084]圖4示出了圖2中所示的胎面圖案內(nèi)的空隙橡膠比的變化。特別地，在沿著輪胎的整個圓周延伸的十七個縱向區(qū)域內(nèi)評估空隙橡膠比。如可以看到的那樣，在中央?yún)^(qū)域M中，空隙橡膠比為約20%。而且，空隙橡膠比在軸向方向上的變化是非常平坦的。胎面圖案的總空隙橡膠比為約17%。
[0085]圖5示出了形式里程評估的測試結(jié)果，其中比較了根據(jù)本發(fā)明的后輪輪胎(具有根據(jù)圖2的胎面圖案)的消耗和 申請人:目前正在銷售的具有21%的總空隙橡膠比并且特別地在橫跨赤道平面的輪胎中央?yún)^(qū)域中具有大于30%的空隙橡膠比的另一種后輪輪胎(PirelliTM ME22)的消耗。更具體地，通過給兩輛相同的本田CG150摩托車安裝尺寸為90/90-18、充氣壓力為29psi的后輪輪胎來進(jìn)行測試。除了駕駛員的載荷以外，摩托車還承載有額外的5kg載荷。兩輛摩托車同時在戶外路徑上進(jìn)行相同的行駛。圖5中示出的結(jié)果表示為槽深度與行駛距離的對比。如可以看到的那樣，根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有顯著更低的消耗:平均而言，與對比輪胎的消耗每mm槽深度行駛約1400km相比，根據(jù)本發(fā)明的輪胎消耗每mm槽深度行駛約2000km (即，行駛里程增加了約40% )。
[0086]表1示出了為了評估本發(fā)明的輪胎在濕的鋪砌路面上的性能所做的戶外測試的結(jié)果。具有根據(jù)圖3的胎面圖案的前輪輪胎和具有根據(jù)圖2的胎面圖案的后輪輪胎被安裝在摩托車上，并且由專業(yè)駕駛員通過與由 申請人:目前正在銷售的上述PirelliTM ME22輪胎的性能相比較來評估它們的性能。兩組輪胎只是胎面圖案不同:沒有進(jìn)行其它改變(輪胎結(jié)構(gòu)、胎面膠料等)。
[0087]表1
[0088]
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車輪胎(I)，所述摩托車輪胎具有包括在70mm和IlOmm之間的截面寬度(C)和包括在所述截面寬度(C)的80%和110%之間的高度(H)，所述摩托車輪胎包括胎面帶(8)，所述胎面帶包括中央?yún)^(qū)域(M)、第一側(cè)部區(qū)域和第二側(cè)部區(qū)域(S1、S2)，所述中央?yún)^(qū)域(M)橫跨所述輪胎的赤道平面(X-X)延伸，所述第一側(cè)部區(qū)域和第二側(cè)部區(qū)域(S1、S2)在所述中央?yún)^(qū)域(M)的側(cè)向延伸，所述胎面帶⑶還包括胎面圖案，所述胎面圖案在所述胎面帶(8)上限定小于20%的空隙橡膠比，并且包括: -多個第一槽(21)，所述多個第一槽在橫向方向上從所述第一側(cè)部區(qū)域(SI)基本連續(xù)地延伸到所述第二側(cè)部區(qū)域(S2)，其中所述第一槽(21)至少包括具有小于或等于60°的傾角的第一部分(21a)； -多個第二槽(22)，所述多個第二槽大體沿著縱向方向在所述中央?yún)^(qū)域(M)內(nèi)延伸； -多個實心部分(23)，所述多個實心部分位于所述中央?yún)^(qū)域(M)內(nèi)，并且在縱向方向上與所述第二槽(22)交替。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車輪胎，其中，所述中央?yún)^(qū)域(M)的側(cè)向尺寸包括在所述胎面帶⑶的整個側(cè)向尺寸的10%和40%之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車輪胎，其中，所述第一槽(21)基本從所述胎面帶(8)的第一端部延伸到所述胎面帶(8)的第二端部。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其中，所述第一槽(21)至少包括第二部分(21b)，所述第二部分基本在所述輪胎的赤道平面(X-X)處具有大于50°的傾角。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其中，所述第二槽(22)中的至少一些從相應(yīng)的第一槽(21)開始。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其中，所述胎面圖案還包括多個第三槽(24)，所述多個第三槽在橫向方向上在所述第一側(cè)部區(qū)域和第二側(cè)部區(qū)域(S1、S2)內(nèi)延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車輪胎，其中，所述第三槽(24)中的至少一些從相應(yīng)的第一槽(21)開始。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的摩托車輪胎，其中，所述第三槽(24)在其至少一部分中具有大于70°的傾角。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其中，所述胎面圖案還包括多個第四槽(25)，所述多個第四槽在橫向方向上在所述第一側(cè)部區(qū)域和第二側(cè)部區(qū)域(S1、S2)內(nèi)延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車輪胎，其中，所述第四槽(25)具有包括在20°和70°之間的傾角。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩托車輪胎，其中，所述胎面圖案在所述胎面帶(8)的所述中央?yún)^(qū)域(M)上限定小于25%的空隙橡膠比。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的摩拖車輪胎，其中，所述胎面圖案在所述胎面帶(8)上限定大于10%的空隙橡膠比。
【文檔編號】B60C11/04GK103717411SQ201180071998
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月6日
【發(fā)明者】F·G·穆尼斯, L·F·P·P·阿爾維斯 申請人:倍耐力輪胎股份公司