用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于具有車體框架（3）的自卸卡車（1）的車體結(jié)構(gòu)。車體結(jié)構(gòu)設(shè)置有朝向車體框架后方定位的鉸接銷（5），借助鉸接銷被傾斜地設(shè)置在車體框架上并且適于裝載負(fù)載（9）的車體（2A），以及布置在車體的外表面的加強(qiáng)元件。車體至少由底板（62a）、前板（62b）、側(cè)板（62c）、以及遮蓬（62d）構(gòu)成。加強(qiáng)元件包括側(cè)板加強(qiáng)件（61），其將位于側(cè)板和前壁之間的細(xì)長接頭的上部連接到位于側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭的部分。后者部分被定位于車體縱向方向上的與負(fù)載（9）重心位置（G）橫向?qū)?yīng)的位置的后方。
【專利說明】用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)，其將能夠傾斜地設(shè)置并且適于在其上裝載負(fù)載。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖13所示，作為施工機(jī)械的自卸卡車I通常設(shè)置有車體框架3，分別旋轉(zhuǎn)地布置在車體框架3的前段的相對側(cè)端的一對前輪6，分別旋轉(zhuǎn)地布置在車體框架3的后段的相對側(cè)端的一對后輪7，以及能夠傾斜地設(shè)置在車體框架3上并且適于在其上裝載負(fù)載9的車體2，負(fù)載9例如為土、沙或碎石。
[0003]特別地，自卸卡車I設(shè)置有布置在車體框架3的后段的鉸接銷5，以及布置在車體框架3上并在鉸接銷5的前方位置處的液壓提升缸4，該液壓提升缸4將車體框架3和車體2彼此連接。液壓提升缸4的伸展將車體2抬起到抬升位置，換言之，“上”位，而液壓提升缸4的收縮將車體2降低到平放位置，換言之，“下”位，同時支撐車體2。因此，負(fù)載9如土、沙或碎石通過例如液壓挖掘機(jī)被以堆積的形式裝載到高于車體2在其“下”位的負(fù)載空間的高度，裝載在車體2中的負(fù)載9被運(yùn)送到目標(biāo)位置，并且車體2接著被從“下”位引入到“上”位，以便車體2被傾斜以卸載負(fù)載9。
[0004]如上所述，通過將負(fù)載9裝載在車體2中，車體2在其不同的部分從負(fù)載9接受大載荷。車體2因此設(shè)置有各種加強(qiáng)元件以防止車體2變形或損壞，如在負(fù)載9的重量下偏斜。車體2通常由形成底部的底板2a、布置在底板2a的前側(cè)并形成前壁的前板2b、布置在底板2a的相對側(cè)并形成側(cè)壁的側(cè)板2c、以及布置在前板2b的上部的遮蓬2d構(gòu)成。包括布置在，例如，這些底板2a、前板2b、側(cè)板2c以及遮蓬2d的外表面上的作為加強(qiáng)元件的加強(qiáng)肋和加強(qiáng)板的自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)是公知的(例如參見專利文件I和2)。
[0005]如圖13所示，在包括以上引用的專利文件I和2的傳統(tǒng)技術(shù)中，用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)元件包括兩個框架29a(參見圖2和3)、2%，它們布置在底板2a上，在車體2的縱向方向上延伸，并且其間具有間隔地被放置以便它們彼此橫向?qū)ΨQ。當(dāng)負(fù)載9被裝載到處于“下”位的車體2中時，負(fù)載9的載荷被施加到整個底板2a，并且因此，底板2a接收到來自負(fù)載9的向下的力。此時，由于底板2a通過框架29a、29b在其中心部分接受法向力，因此力矩發(fā)生在底板2a的相對側(cè)，使得底板2a趨于承受向下方向的彎曲變形。相應(yīng)的，需要保證對于底板2a來說足夠的剛性，以便能夠阻止以上提到的彎曲變形。
[0006]在傳統(tǒng)技術(shù)中，用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)中的加強(qiáng)元件因此包括布置在底板2a上的八個底板加強(qiáng)件41-48，它們在車體2的橫向方向上延伸，并且在車體2的縱向方向上具有間隔地放置。通過這些底板加強(qiáng)件41-48和框架29a、29b，整個底板2a的剛性被保證。加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括肋12、肋13、平板14、平板14a、平板15以及平板15a。肋12布置在側(cè)板2c上，并沿著側(cè)板2c的上邊緣部分布置。肋13被布置為在側(cè)板2c的中部平行于相應(yīng)的肋12從車體2的前方到車體2的后方延伸。平板14被布置在側(cè)板2c的前部的位于肋12和肋13之間的位置。平板14a被布置為覆蓋由這些側(cè)板2c、肋12、13和平板14限定的空間。平板15被布置在側(cè)板2c后部的位于肋12和側(cè)板2c的下邊緣部之間的位置。平板15a被布置為覆蓋由這些側(cè)板2c、肋12、13和平板15限定的空間。通過這些肋12、13和平板14、14a、15、15a，側(cè)板2c具有了剛性。
[0007]加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括未示出的肋，以及還包括肋32a (參見圖2和3)、32b。該未示出的肋布置在前板2b的中心部，并且在車體2的橫向方向上延伸。肋32a、32b被布置在前板2b的中心部，在車體2的垂直方向上延伸以使肋32a、32b與未示出的肋相交成直角，并且在車體2的橫向方向上其間具有間隔地彼此平行放置。通過這些肋，前板2b具有了剛性。加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括布置在遮蓬2d上并沿著遮蓬2d的相對側(cè)布置的肋19，并且通過這些肋19，遮蓬2d具有了剛性以增加懸臂結(jié)構(gòu)的遮蓬2d的強(qiáng)度。應(yīng)當(dāng)注意的是，如上所述，圖13示出了自卸卡車I的左側(cè)，并且框架29a和肋32a均沒有在那里示出。
[0008]以上描述的肋12、13、19、32a、32b、以及底板加強(qiáng)件41-48、以及未示出的在前板的橫向方向上的肋均形成有大致“U”形的截面，并且這些大致“U”形截面的開口端部通過焊接或類似的方法被分別連接到底板2a、前板2b、側(cè)板2c以及遮蓬2d，并且用于底板2a的框架29a、29b以及前板加強(qiáng)件41-48通過焊接或類似的方法被一體連接到底板2a。進(jìn)一步，用于側(cè)板2c的平板14通過焊接或類似的方法被連接到肋12、13，同時平板14a通過焊接或類似的方法被連接到肋12、13，平板14以及側(cè)板2c。通過肋12、13，平板14、14a以及側(cè)板2c，側(cè)板2c前部的上部被形成為盒裝。類似地，平板15通過焊接或類似的方法被連接到肋12、13以及側(cè)板2c，平板15a通過焊接或類似的方法被連接到肋12、13，平板15以及側(cè)板2c,并且通過肋12、13,平板15、15a以及側(cè)板2c,側(cè)板2c的后部被形成為盒裝。
[0009]引用列表
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011][專利引用1JUS-A-6, 592，171
[0012][專利引用2JUS-A-6, 592，172
【發(fā)明內(nèi)容】
[0013]技術(shù)問題
[0014]在如以上描述的、根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)構(gòu)建的車體結(jié)構(gòu)中，多個肋12、13、19、32a、32b，底板加強(qiáng)件41-48以及平板14、14a、15、15a以及在前板2b上的未示出的肋均通過焊接或類似的方法布置到車體2上，以保證車體2的剛性。裝載在車體2上的負(fù)載9的載荷因此被施加到這些肋12、13、19、32a、32b，底板加強(qiáng)件41-48、平板14、14a、15、15a以及在前板2b上的未示出的肋的焊點(diǎn)處，使得在焊點(diǎn)處出現(xiàn)應(yīng)力集中。為了降低被施加到每一個焊點(diǎn)的應(yīng)力以低于相應(yīng)地極限應(yīng)力，可以考慮給車體2提供很多的附加肋。然而，這些附加肋增加了車體2的總重量，導(dǎo)致了以下潛在問題:車體2的核準(zhǔn)負(fù)載可能降低，自卸卡車I運(yùn)行的燃油經(jīng)濟(jì)性可能變差，以及用在前輪6和后輪7上的輪胎的使用壽命可能縮短。因此，存在對于能夠保證車體剛性，同時盡可能地減小車體重量增加的自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)烈需求。
[0015]當(dāng)前板2b接受來自負(fù)載9的橫向載荷時，負(fù)載9的最大載荷作用在前板2b的中心部，該中心部在車體2的橫向方向上大致碰到負(fù)載9的重心位置G。其結(jié)果，前板2b在其中心部承受較大載荷，并且承受較大的變形量。當(dāng)每個側(cè)板2c接受來自負(fù)載9的橫向載荷時，負(fù)載9的最大載荷近似地作用在側(cè)板2c的中心部,該中心部在車體2的縱向方向上大致碰到負(fù)載9的重心位置G。其結(jié)果，側(cè)板2c在其中心部承受較大載荷，并且承受較大的變形量。因此，高應(yīng)力趨于出現(xiàn)在前板2b上的、未示出的橫向肋以及側(cè)板2c上的肋13的每個相對端部。因此，需要將前板2b上的、未示出的橫向肋以及側(cè)板2c上的肋13的相對端部連接到相對高剛性的部分。然而，車體2的尾部具有開口結(jié)構(gòu)以卸載負(fù)載9，并且因此，連接相應(yīng)肋13的后端部的側(cè)板2c的后部在剛性上低于其他部分。在根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的車體結(jié)構(gòu)中，側(cè)板2c的后部因而分別通過肋12、13，平板15、15a以及側(cè)板2c形成為盒裝，以保證如上所述的剛性。然而，這種構(gòu)造導(dǎo)致了車體2具有增加的總重量的便利。
[0016]由于遮蓬2d具有如上所述的懸臂結(jié)構(gòu)，因此，連接肋13的前端部的側(cè)板2c前部的上部被要求具有比其他部分更高的剛性。在根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的車體結(jié)構(gòu)中，側(cè)板2c前部的上部因而分別通過肋12、13，平板14、14a以及側(cè)板2c形成為盒裝，如同側(cè)板2c的后部，以保證剛性。然而，這種構(gòu)造導(dǎo)致了車體2總重量的進(jìn)一步地增加。正如以上已經(jīng)描述的，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)的車體結(jié)構(gòu)伴隨著以下問題:車體2在加強(qiáng)元件的配置效率方面很差，并且自卸卡車I的性能很差。
[0017]考慮到傳統(tǒng)技術(shù)的上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)，該車體結(jié)構(gòu)能夠在使車體重量變輕的同時保證高的剛性。
[0018]解決問題的方法
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，因而提供了一種自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)，所述車體結(jié)構(gòu)通過安裝在自卸卡車的車體框架上而被使用，并且所述車體結(jié)構(gòu)設(shè)置有朝向車體框架后方定位的鉸接銷；借助鉸接銷被能夠傾斜地設(shè)置在車體框架上并且適于在其上裝載負(fù)載的車體；以及布置在車體的外表面以加強(qiáng)車體的加強(qiáng)元件，并且所述車體至少由形成底壁的底板、連接到底板前側(cè)以形成前壁的前板、分別連接到底板的相對側(cè)以形成側(cè)壁的側(cè)板、以及連接到前板上部的遮蓬構(gòu)成，其特征在于，加強(qiáng)元件包括側(cè)板加強(qiáng)件，其分別將位于側(cè)板和前板之間的細(xì)長接頭的上部連接到位于側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭的部分，以加強(qiáng)側(cè)板，后者部分被定位于車體縱向方向上的與車體上負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置的后方。
[0020]根據(jù)如以上描述構(gòu)造的本發(fā)明，在車體中的每個側(cè)板和前板之間的細(xì)長接頭的上部具有相對較高的剛性，因?yàn)閮蓧K板被以大致直角彼此連接。相似地，在車體中的每個側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭具有相對較高的剛性，因?yàn)檫@兩塊板也被以大致直角彼此連接。通過在每個側(cè)板加強(qiáng)件的相對端部分別將加強(qiáng)相應(yīng)側(cè)板的每個側(cè)板加強(qiáng)件連接到在車體中的側(cè)板和前板之間的細(xì)長接頭的上部，以及連接到在側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭，由在車體上裝載負(fù)載產(chǎn)生的變形量能夠被控制，以使待施加到側(cè)板加強(qiáng)件的相對端部的應(yīng)力能夠被很好地控制在限制的應(yīng)力以下。進(jìn)一步，每個側(cè)板加強(qiáng)件在其相對端部的較低的一個處被連接到位于相應(yīng)側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭的部分，所述部分被定位于車體縱向方向上的與負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置的后方。側(cè)板加強(qiáng)件因此能夠在車體的縱向方向上的與負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置，即，圍繞側(cè)板的中心部分增強(qiáng)側(cè)板的強(qiáng)度，從而能夠減小在負(fù)載的橫向載荷下施加到側(cè)板上的載荷。因此，能夠減少用于每個側(cè)板后部的加強(qiáng)元件的數(shù)量，并且因此，在使得車體重量變輕的同時保證高的剛性。
[0021]優(yōu)選地，側(cè)板加強(qiáng)件在位于在車體縱向方向上與負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置和鉸接銷之間的部分處被分別連接到位于側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，不再需要將沿著位于對應(yīng)的側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭向后延伸的每個側(cè)板加強(qiáng)件在車體的縱向方向上布置成超過對應(yīng)于鉸接銷的位置。每個側(cè)板加強(qiáng)件的總長度因此被縮短，從而使得減小車體的總重量成為可能。
[0022]加強(qiáng)元件優(yōu)選地可進(jìn)一步包括遮蓬加強(qiáng)件，其連接到遮蓬的相對側(cè)以加強(qiáng)遮蓬，并且側(cè)板加強(qiáng)件可以優(yōu)選地分別被連接到遮蓬加強(qiáng)件的基端部。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，每個遮蓬加強(qiáng)件的基端部被相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件牢固地固定，從而能夠提供具有高強(qiáng)度的懸臂結(jié)構(gòu)的遮蓬，并且因此，具有改善的耐用性。
[0023]優(yōu)選地，加強(qiáng)元件可進(jìn)一步包括底板加強(qiáng)件，其布置在底板(62a ；72a)上并在車體的橫向方向上延伸以加強(qiáng)底板；側(cè)板加強(qiáng)件可以分別被連接到底板加強(qiáng)件之一的相應(yīng)端部，并且一個底板加強(qiáng)件在車體的縱向方向上在位于與負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置和鉸接銷之間的部分延伸。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，一個底板加強(qiáng)件在其相對的端部被相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件牢固地固定，從而能夠防止底板在裝載在車體上的負(fù)載的載荷下在其相對側(cè)承受向下的彎曲變形。因此，能夠最小化施加到位于框架和底板加強(qiáng)件之間的接頭的應(yīng)力，該框架在車體的縱向方向上布置在底板上。
[0024]加強(qiáng)元件可以優(yōu)選地進(jìn)一步包括分別連接到遮蓬的相對側(cè)以加強(qiáng)遮蓬的遮蓬加強(qiáng)件，以及還包括布置在底板上并且在車體的橫向方向上延伸以加強(qiáng)底板的底板加強(qiáng)件；并且側(cè)板加強(qiáng)件可以被優(yōu)選地分別連接到各自遮蓬加強(qiáng)件的基端部，并且還可以被優(yōu)選地連接到底板加強(qiáng)件之一的相應(yīng)端部，并且一個底板加強(qiáng)件可優(yōu)選地在車體縱向方向上的位于與負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置和鉸接銷之間的部分之間延伸。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，遮蓬加強(qiáng)件的基端部以及一個底板加強(qiáng)件的相對端部被相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件牢固的連接在一起，從而能夠提供具有大致增強(qiáng)的剛性的整個車體。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)提供一種具有穩(wěn)定強(qiáng)度的車體，并且因此，能夠有效地防止車體在裝載的負(fù)載的載荷下的變形或損壞。即使在負(fù)載的運(yùn)輸期間，作為自卸卡車振動的結(jié)果，車體接受到強(qiáng)烈震動時，負(fù)載也因此能夠被穩(wěn)定地運(yùn)輸。
[0025]優(yōu)選地，加強(qiáng)元件可以進(jìn)一步包括側(cè)板中心加強(qiáng)件，其在側(cè)板的中心部上分別從車體的前方朝向車體的后方延伸，以加強(qiáng)側(cè)板；并且側(cè)板加強(qiáng)件可以分別被連接到側(cè)板中心加強(qiáng)件的后端部。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，每個側(cè)板中心加強(qiáng)件能夠在相應(yīng)側(cè)板的前部加強(qiáng)相應(yīng)側(cè)板，并且還能夠支撐相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件，從而能夠提供具有進(jìn)一步增強(qiáng)剛性的相應(yīng)側(cè)板。
[0026]加強(qiáng)元件可以進(jìn)一步優(yōu)選地包括前板加強(qiáng)件，其布置在前板的中心部，并在車體的橫向方向上延伸，以加強(qiáng)前板；并且前板加強(qiáng)件在其相對端部可以被分別連接到側(cè)板中心加強(qiáng)件的前端部。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，前板能夠被前板加強(qiáng)件加強(qiáng)，并且前板加強(qiáng)件能夠在其相對端部被相應(yīng)的側(cè)板中心加強(qiáng)件牢固地固定，從而能夠提供具有增強(qiáng)強(qiáng)度的前板，并且因此，具有改善的耐用性。
[0027]加強(qiáng)元件可以進(jìn)一步優(yōu)選地包括肋，其分別布置在側(cè)板上并沿著側(cè)板的上邊緣部布置；并且側(cè)板加強(qiáng)件借助連接元件分別在其前端部被連接到肋的前端部，并且在其后端部被連接到底板加強(qiáng)件之一的相應(yīng)端部，并且一個底板加強(qiáng)件在車體縱向方向上的位于在負(fù)載的重心位置和鉸接銷之間的部分之間延伸。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，每個側(cè)板加強(qiáng)件以及其相應(yīng)的肋以及底板加強(qiáng)件能夠被牢固地固定在一起，從而即使在側(cè)板加強(qiáng)件形成為長度較短重量較輕的時候，也能夠保持整個車體高的剛性。因此，能夠充分地減小在車體上裝載負(fù)載時產(chǎn)生的車體的變形量。
[0028]優(yōu)選地，加強(qiáng)元件可以進(jìn)一步包括肋，其分別布置在側(cè)板上并沿著側(cè)板的上邊緣部布置；以及遮蓬加強(qiáng)件，其連接到遮蓬的相對側(cè)，以加強(qiáng)遮蓬；遮蓬加強(qiáng)件在其基端部可以被形成為線性；并且側(cè)板具有一定高度，以便遮蓬加強(qiáng)件的基端部被分別整體連接到肋。當(dāng)如以上所述地構(gòu)建時，側(cè)板具有更高的高度，使得車體具有更大的負(fù)載容量。相應(yīng)地，更大的負(fù)載能被穩(wěn)定地運(yùn)輸，從而能夠提供具有更高運(yùn)輸效率的自卸卡車。
[0029]如上所述，通過在前板和側(cè)板上有效地配置各自的加強(qiáng)元件，車體能具有足夠的改善的耐用性能，使得車體能夠在其承受來自負(fù)載的橫向載荷的部分上被充分地加強(qiáng)。
[0030]發(fā)明效果
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一種用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)置有朝向車體框架后方定位的鉸接銷；車體，其借助鉸接銷被能夠傾斜地設(shè)置在車體框架上，并且適于在其上裝載負(fù)載；以及布置在車體的外表面以加強(qiáng)車體的加強(qiáng)元件，所述加強(qiáng)元件包括側(cè)板加強(qiáng)件，其將位于車體的側(cè)板和前板之間的細(xì)長接頭的上部連接到位于車體的側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭的部分，后者部分被定位于車體縱向方向上的與車體上負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置的后方。因此，每個側(cè)板加強(qiáng)件在其相對端部被連接到如此的部分，在每個如此的部分處，相應(yīng)的兩個相對較高剛性的板以大致直角彼此連接。當(dāng)負(fù)載被裝載到車體上時，施加到每個側(cè)板加強(qiáng)件的相對端部的應(yīng)力能夠因此被很好地控制在極限應(yīng)力以下。進(jìn)一步，每個側(cè)板加強(qiáng)件的一個端部，特別是下端部被連接到位于相應(yīng)的側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭的部分，所述部分被定位于車體縱向方向上的與車體上負(fù)載的重心位置橫向?qū)?yīng)的位置的后方。側(cè)板加強(qiáng)件因此能夠圍繞側(cè)板的中心部增強(qiáng)其強(qiáng)度，因此能夠減小在負(fù)載的橫向載荷下施加到側(cè)板的載荷。因此，能夠減少每個側(cè)板后部所需的加強(qiáng)元件的數(shù)量，并且因此，能夠在將車體重量制造的更輕的同時保證高的剛性。因?yàn)檐圀w上的加強(qiáng)元件的配置效率能夠被改善的好于上述的傳統(tǒng)技術(shù)，所以車體的形狀和狀態(tài)能被穩(wěn)定地保持。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0033]圖2為如圖1所示的本發(fā)明第一實(shí)施方式所設(shè)置的車體的前視圖。
[0034]圖3為如圖1所示的本發(fā)明第一實(shí)施方式所設(shè)置的車體的仰視圖。
[0035]圖4為沿著圖1中IV-1V線截取的剖視圖，且示出了車體的主要部分。
[0036]圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0037]圖6為如圖5所示的本發(fā)明第二實(shí)施方式所設(shè)置的車體的前視圖。
[0038]圖7為如圖5所示的本發(fā)明第二實(shí)施方式所設(shè)置的車體的仰視圖。
[0039]圖8為沿著圖5中VII1-VIII線截取的剖視圖，且示出了車體的主要部分。
[0040]圖9為示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0041]圖10為示出了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0042]圖11為示出了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0043]圖12為示出了根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0044]圖13為示出了用于自卸卡車的傳統(tǒng)車體結(jié)構(gòu)構(gòu)造的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0045]用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式將基于附圖在下面描述。
[0046]第一實(shí)施方式
[0047]根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造與以上描述的圖13示出的自卸卡車的車體構(gòu)造相同。因此，相似的附圖標(biāo)記被用于與圖13示出的自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)中相似的結(jié)構(gòu)元件。
[0048]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)可以被應(yīng)用于其上的自卸卡車I設(shè)置有車體框架3、分別旋轉(zhuǎn)地布置在車體框架3的前段的相對側(cè)端的一對前輪6，分別旋轉(zhuǎn)地布置在車體框架3的后段的相對側(cè)端的一對后輪7，以及傾斜地設(shè)置在車體框架3上并且適于在其上裝載負(fù)載(有效載荷)9的車體2A，負(fù)載9例如為土、沙或碎石。
[0049]特別地，自卸卡車I設(shè)置有布置在車體框架3后段的鉸接銷5，以及在鉸接銷5的前方位置處布置在車體框架3上的液壓提升缸4，該液壓提升缸4將車體框架3和車體2A彼此連接。進(jìn)一步，自卸卡車I還設(shè)置有駕駛室8A、大型控制箱8B、以及動力單元8c。駕駛室8A設(shè)置在前輪6的上方，并且允許操作者進(jìn)入其中。控制箱SB布置在駕駛室8A的右偵牝并且在其中容納有動態(tài)制動電阻器。動力單元8c被布置在車體框架3的前段，并且在其上容納有例如液壓裝置。
[0050]上述液壓裝置包括例如未示出的液壓泵，該液壓泵用于將壓力油供給到液壓提升缸4 ;以及未示出的液壓油儲存器，該液壓油儲存器用于存儲待供給到液壓泵的液壓油。在自卸卡車I中，動力單元Sc中的液壓泵因此能將壓力油從液壓油儲存器供給到液壓提升缸4，從而使得伸展液壓提升缸4并且抬升車體2A到“上”位成為可能；并且還能夠?qū)⑼ㄟ^在動力單元8c中的液壓泵已經(jīng)供給到液壓提升缸4的壓力油返回到液壓油儲存器中，從而使得收縮液壓提升缸4并且降低車體2A到“下”位并同時支撐車體2A成為可能。
[0051]根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)設(shè)置有布置在車體2A外表面的加強(qiáng)元件以加強(qiáng)車體2A。車體2A包括形成底部的底板62a、連接到底板62a的前側(cè)并形成前壁的前板62b、連接到底板62a的相對側(cè)并形成側(cè)壁的側(cè)板62c、以及連接到前板62b的上部的遮蓬62d。在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，這些底板62a、前板62b以及側(cè)板62c的連接區(qū)域均形成為角狀，并且遮蓬62d在其基端側(cè)形成為彎曲狀。
[0052]在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，加強(qiáng)兀件包括側(cè)板加強(qiáng)件61,其將位于側(cè)板62c和前板62b之間的細(xì)長接頭的上部和位于側(cè)板62c和底板62a之間的細(xì)長接頭的部分彼此連接，后者部分被定位于車體2A的縱向方向上的與負(fù)載9的重心位置G橫向?qū)?yīng)的位置的后方，以加強(qiáng)側(cè)板62c。每個側(cè)板加強(qiáng)件61均被連接到位于相應(yīng)的側(cè)板62c和底板62a之間的細(xì)長接頭的部分，所述部分被定位在車體2A的縱向方向上的與負(fù)載9的重心位置G橫向?qū)?yīng)的位置和對應(yīng)的鉸接銷5之間的位置。
[0053]加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括分別連接到遮蓬62d的相對側(cè)的遮蓬加強(qiáng)件69，以加強(qiáng)遮蓬62d，側(cè)板加強(qiáng)件61分別被連接到遮蓬加強(qiáng)件69的后端部。如圖3所示，加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括設(shè)置在底板62a并且在車體2A的橫向方向上延伸的八個底板加強(qiáng)件41-48，以加強(qiáng)底板62a。這些底板加強(qiáng)件41-48在車體2A的縱向方向上具有間隔地布置。如圖1和圖4所示，每個側(cè)板加強(qiáng)件61借助連接元件45a被連接到來自底板加強(qiáng)件41-48的底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)的端部。
[0054]如圖3所示，加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括兩個框架29a、29b，它們設(shè)置在底板62a上，在車體2A的縱向方向上延伸，并且其間具有間隔地布置以便它們彼此變得橫向?qū)ΨQ?？蚣?9a、29b在它們的外底表面各自設(shè)置有緩沖元件10，如橡膠墊，以在如圖1示出的車體2A從“上”位下降到“下”位時，減少從車體框架3接受到的震動。如圖4所示，本發(fā)明的第一實(shí)施方式通過在車體2A內(nèi)側(cè)布置傾斜于底板62a與前板62b和側(cè)板62c中的每一個之間的連接區(qū)域上的板51來防止裝載的負(fù)載9粘到車體2A上。
[0055]加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括側(cè)板中心加強(qiáng)件16，如圖1示出的，它們各自布置在相應(yīng)側(cè)板62c的中心部上，從車體2A的前方朝向車體2A的后方延伸以加強(qiáng)側(cè)板62c。每個側(cè)板加強(qiáng)件61被連接到對應(yīng)的側(cè)板中心加強(qiáng)件16的后端部。加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括肋12，它們分別布置在側(cè)板62c上，并沿著側(cè)板62c的上邊緣部布置。每個側(cè)板中心加強(qiáng)件16以及其對應(yīng)的肋12被彼此平行地布置。應(yīng)當(dāng)注意的是，每個側(cè)板62c在其后邊緣部設(shè)置有加強(qiáng)側(cè)板62c后部的肋68。
[0056]加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括前板加強(qiáng)元件，其布置在前板62b的中心部并在車體2A的橫向方向上延伸，以加強(qiáng)前板62b。如圖2所示，這些前板加強(qiáng)元件包括在車體2A的垂直方向上具有間隔地彼此平行布置的肋31a、31b，并且肋31a被連接到各自側(cè)板中心加強(qiáng)件16的前端部。加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括肋32a、32b，它們被布置在前板62b的中心部并且在車體2A的垂直方向上延伸，以便肋32a、32b與肋31a、31b以直角交叉。這些肋32a、32b在車體2A的橫向方向上具有間隔地布置，且相互平行。這些肋32a、32b的下端部分別被連接到在底板62a上的框架29a、29b。如圖2和圖3示出的，加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括肋33以及肋33a、33b。肋33被布置在遮蓬62d的前部，并且在車體2A的橫向方向上延伸，以加強(qiáng)遮蓬62d。肋33a、33b被布置在遮蓬62d的中心部，在車體2A的縱向方向上延伸，并且在車體2A的橫向方向上被其間具有間隔地彼此平行放置。這些肋33a、33b的前端部被連接到肋33，并且肋33a、33b的后端部被分別連接到肋32a、32b的上端部。以上描述的，各個加強(qiáng)件16、41-48、61、69 以及肋 12、18、31a、31b、32a、32b、33、33a、33b 各自形成為例如大致“U” 的截面，并且這些大致“U”的截面的開口端部通過焊接或類似的方法被分別連接到底板62a、前板62b、側(cè)板62c以及遮蓬62d。另外，底板加強(qiáng)件41-48以及底板62a上的框架29a、29b通過焊接或類似的方法被一體地連接在一起。
[0057]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式構(gòu)造的，在車體2A中的每個側(cè)板62c和前板62b之間的細(xì)長接頭的上部具有相對較高的剛性，因?yàn)樵搩蓧K板以大致直角彼此連接。相似地，在車體2A中的每個側(cè)板62c和底板62a之間的細(xì)長接頭具有相對較高的剛性，因?yàn)樵搩蓧K板同樣以大致直角彼此連接。通過將加強(qiáng)相應(yīng)側(cè)板62c的每個側(cè)板加強(qiáng)件61的相對端部分別連接到在車體2A中的側(cè)板62c和前板62b之間的細(xì)長接頭的上部以及在側(cè)板62c和底板62a之間的細(xì)長接頭，由在車體2A上裝載負(fù)載9產(chǎn)生的變形量能被減小，使得施加到側(cè)板加強(qiáng)件61的相對端部的應(yīng)力能夠被很好地控制在極限應(yīng)力以下。進(jìn)一步，每個側(cè)板加強(qiáng)件61的下端部借助相應(yīng)的連接元件45a被連接到底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)的端部，該底板加強(qiáng)件45在車體2A的縱向方向上與負(fù)載9的重心位置G橫向?qū)?yīng)的位置后方的位置處被定位于相應(yīng)的側(cè)板62c和底板62a之間的細(xì)長接頭上。每個側(cè)板加強(qiáng)件61因此能夠圍繞相應(yīng)側(cè)板62c的中心部增加其強(qiáng)度，該中心部在車體2A的縱向和垂直方向上大致碰到負(fù)載9的重心位置G，從而能夠減小在負(fù)載9的橫向載荷下施加到側(cè)板62c上的載荷。因此，可以減少每個側(cè)板62c后部所需的加強(qiáng)元件的數(shù)量，并且因此，在使得車體2A在重量上更輕的同時保證較高的剛性。因?yàn)榧訌?qiáng)元件在車體2A上的配置效率能夠被如上所述的提高，所以車體2A的形狀和狀態(tài)能夠被穩(wěn)定地保持。
[0058]在本發(fā)明的第一實(shí)施方式中，每個側(cè)板加強(qiáng)件61均如上所述地被連接到相應(yīng)側(cè)板62c和底板62a之間的細(xì)長接頭的部分，所述部分被定位于車體2A縱向方向上的位于與負(fù)載9的重心位置G橫向?qū)?yīng)的位置和相應(yīng)的鉸接銷5之間的位置，特別是被連接到底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)的端部。與每個側(cè)板加強(qiáng)件61到例如在車體2A的縱向方向上定位在相應(yīng)的鉸接銷5的后方位置的相應(yīng)的底板加強(qiáng)件46或47的端部的連接相比，每個側(cè)板加強(qiáng)件61在總體長度上能夠縮短，從而使得減小車體2A的總重量成為可能。因此，側(cè)板加強(qiáng)件61的制造成本能夠降低。
[0059]通過分別將側(cè)板加強(qiáng)件61的前端部連接到遮蓬加強(qiáng)件69的基端部，布置在遮蓬62d的相對側(cè)的遮蓬加強(qiáng)件69被相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件61在其基端部牢固地固定。因此，懸臂結(jié)構(gòu)的遮蓬62d能夠具有增加的強(qiáng)度，并且因此，具有改善的耐用性。因此，即使當(dāng)負(fù)載9被在車體2A上裝載成山時，負(fù)載9也能夠被遮蓬62d的基端部穩(wěn)定地保持。
[0060]通過借助相應(yīng)的連接元件45a將側(cè)板加強(qiáng)件61的后端部連接到底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)的端部，底板加強(qiáng)件45的相對端部分別被側(cè)板加強(qiáng)件61牢固地固定。能夠防止底板62a的相對側(cè)承受裝載于車體2A上的負(fù)載9的載荷的向下的彎曲變形。因此，可以減小施加到位于底板加強(qiáng)件41-48和框架29a、29b之間的接頭的應(yīng)力，并且因此，防止接頭損壞。
[0061]遮蓬加強(qiáng)件69的基端部以及底板加強(qiáng)件45的相對端部被相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件61牢固地固定，并且因此，這些側(cè)板加強(qiáng)件61、遮蓬加強(qiáng)件69以及底板加強(qiáng)件45被整體地連接到一起，且圍繞并加強(qiáng)車體2A，從而使得提供具有大致提升的剛性的整個車體2A成為可能。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)提供一種具有穩(wěn)定的強(qiáng)度，并且因此有效地防止車體2A在裝載的負(fù)載9的載荷下變形或損壞的車體2A。在負(fù)載9的運(yùn)輸期間，即使作為自卸卡車I振動的結(jié)果，車體2A接受到來自負(fù)載9的強(qiáng)烈振動時，負(fù)載9也因此能夠被穩(wěn)定地運(yùn)輸。相應(yīng)地，自卸卡車I能夠具有運(yùn)輸負(fù)載9的高的可靠性。
[0062]通過從車體2A的前方朝向車體2A的后方延伸側(cè)板中心加強(qiáng)件16并且將側(cè)板中心加強(qiáng)件16的后端部連接到相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件61，還可以加強(qiáng)側(cè)板62c的前部，并且支撐側(cè)板加強(qiáng)件61，該側(cè)板中心加強(qiáng)件16與肋12平行布置在側(cè)板62c的中心部上。施加到每個側(cè)板加強(qiáng)件61的相對端部的應(yīng)力能夠相應(yīng)地被分散。因此，能夠防止每個側(cè)板加強(qiáng)件61經(jīng)受變形，如在來自負(fù)載9的橫向載荷施加時的偏斜，相應(yīng)的側(cè)板62c能夠具有進(jìn)一步增強(qiáng)的剛性。[0063]通過連接在車體2A的橫向方向上延伸并布置在前板62b的中心部的前板加強(qiáng)元件的相對的端部，特別地將肋31a連接到相應(yīng)的側(cè)板中心加強(qiáng)件16的前端部，肋31a的相對的端部被相應(yīng)的側(cè)板中心加強(qiáng)件16牢固地固定。因此，前板62b能夠具有增加的強(qiáng)度，并且因此，具有改善的耐用性。通過在前板62b以及側(cè)板62c上有效地配置側(cè)板加強(qiáng)件61、側(cè)板中心加強(qiáng)件16以及肋31，以在如上所述的待承受來自負(fù)載9的橫向載荷的部分充分地加強(qiáng)車體2A，車體2A能夠具有足夠的改善的耐用性。因此，車體2A能夠具有延長的使用壽命，并且自卸卡車I可以在長時間內(nèi)使用而不需更換新的車體2A。
[0064]第二實(shí)施方式
[0065]接下來參考圖5到圖8，以下將描述根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的用于自卸卡車的車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
[0066]本發(fā)明的第二實(shí)施方式與以上所述的第一實(shí)施方式的不同之處在于，在第一實(shí)施方式中，車體2A中的底板62a、前板62b以及側(cè)板62c的連接區(qū)域各自形成為的帶角度的形狀，而如在圖5和圖6中示出的，在第二實(shí)施方式中，底板72a、前板72b以及側(cè)板72c的連接區(qū)域各自形成為彎曲的形狀以限定圓形表面。進(jìn)一步，在第一實(shí)施方式中，在底板62a前部的底板加強(qiáng)件41在第二實(shí)施方式中沒有被附接，并且如圖5和圖7所示，每個側(cè)板加強(qiáng)件71在其后端部借助連接元件44a被連接到底板72a上的底板加強(qiáng)件44的相應(yīng)端部。底板加強(qiáng)件44的端部被定位于在底板72a上的底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)的端部的前方的位置。
[0067]具體地描述，在如上所述的本發(fā)明的第二實(shí)施方式中，在底板72a以及每個側(cè)板72c之間的連接區(qū)域被形成為限定圓形表面。如圖8所示，彼此連接側(cè)板加強(qiáng)件71和底板加強(qiáng)件44的連接元件44a因此形成為圓弧狀，并且進(jìn)一步，連接元件44a的圓弧長度被設(shè)定為大于與第一實(shí)施方式相關(guān)的圖4示出的連接元件45a的高度。應(yīng)當(dāng)注意的是，在第一實(shí)施方式中，布置在底板62a和每個側(cè)板62c之間的連接區(qū)域上方的板51在本發(fā)明的第二實(shí)施方式中沒有布置。其余構(gòu)造與第一實(shí)施方式中的相應(yīng)構(gòu)造相同，并且因此，相似的附圖標(biāo)記被用于與第一實(shí)施方式中相似的結(jié)構(gòu)兀件。
[0068]如以上描述所構(gòu)造的本發(fā)明的第二實(shí)施方式能夠帶來與以上所描述的第一實(shí)施方式大致相似的有利效果。另外，側(cè)板加強(qiáng)件71在總體長度上還可以被制造的短于上述第一實(shí)施方式中的側(cè)板加強(qiáng)件61，因?yàn)閭?cè)板加強(qiáng)件71的后端部被連接到在底板72a上的底板加強(qiáng)件44的相應(yīng)的端部，后者端部被定位于在底板72a上的底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)的端部的前方的位置。進(jìn)一步，底板72a、前板72b以及側(cè)板72c的連接區(qū)域各自形成為限定圓形形狀，并且因此，即使當(dāng)板51沒有被布置在車體2B內(nèi)側(cè)時，也能夠防止裝載的負(fù)載9粘結(jié)。因此，與第一實(shí)施方式中的車體2A相比，車體2B的總重量能夠減小，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)提供一種具有提高的核準(zhǔn)有效載荷重量的車體2B，并且因此，能夠提供一種具有改善性能的自卸卡車I。
[0069]第三實(shí)施方式
[0070]參考圖9，以下將描述根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
[0071]本發(fā)明的第三實(shí)施方式與以上描述的第一實(shí)施方式的不同之處在于，如圖1所示，在第一實(shí)施方式中的加強(qiáng)元件包括側(cè)板中心加強(qiáng)件16，該側(cè)板中心加強(qiáng)件16布置在側(cè)板62c的中心部并且從車體2A的前方向車體2A的后方延伸以加強(qiáng)側(cè)板62c，而在第三實(shí)施方式中，如圖9所示，加強(qiáng)元件不包括在車體2C的側(cè)板62c的中心部的側(cè)板中心加強(qiáng)部16。其余構(gòu)造與第一實(shí)施方式中的相應(yīng)構(gòu)造相同，并且因此，相似的附圖標(biāo)記被用于與第一實(shí)施方式中相似的結(jié)構(gòu)元件。
[0072]僅僅使用側(cè)板加強(qiáng)件61以及肋12、68，通過將這三個加強(qiáng)元件布置在優(yōu)選的位置，如上所述構(gòu)造的本發(fā)明的第三實(shí)施方式能夠充分地加強(qiáng)每個側(cè)板62c，從而可以提供一種車體2C，其具有大致減小的總體重量，同時保證了側(cè)板62c的剛性。因此，自卸卡車I能夠具有改善的運(yùn)行燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0073]第四實(shí)施方式
[0074]參考圖10，以下將描述根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
[0075]本發(fā)明的第四實(shí)施方式與以上描述的第三實(shí)施方式的不同之處在于，在第三實(shí)施方式中，如圖9所示，車體2C中的底板62a、前板62b以及側(cè)板62c的連接區(qū)域各自形成為帶角度的形狀，而如在圖10示出的，在第四實(shí)施方式中，底板72a、前板72b以及側(cè)板72c的連接區(qū)域各自形成為彎曲的形狀以限定圓形表面，如以上所述的第二實(shí)施方式。在本發(fā)明的第四實(shí)施方式中，每個側(cè)板加強(qiáng)件71在其后端部借助連接元件44a被連接到底板72a上的底板加強(qiáng)件44的相應(yīng)的端部。底板加強(qiáng)件44的端部被定位于底板72a上的底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)的端部的前方的位置。進(jìn)一步，在本發(fā)明的第四實(shí)施方式中，第二實(shí)施方式中的在底板62a前部上的底板加強(qiáng)件41以及車體2C中的板51均沒有布置。其余構(gòu)造與第三實(shí)施方式中的相應(yīng)構(gòu)造相同，并且因此，相似的附圖標(biāo)記被用于與第三實(shí)施方式中相似的結(jié)構(gòu)元件。
[0076]即使在板51不被布置時，如以上描述構(gòu)建的本發(fā)明的第四實(shí)施方式也能夠防止負(fù)載9粘結(jié)，因?yàn)榈装?2a、前板72b以及側(cè)板72c的連接區(qū)域各自形成為圓形表面。因此，車體2D能夠具有減小的總體重量。
[0077]第五實(shí)施方式
[0078]參考圖11，以下將描述根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
[0079]本發(fā)明的第五實(shí)施方式與以上描述的第三實(shí)施方式的不同之處在于,在第三實(shí)施方式中，如圖9所示，每個側(cè)板加強(qiáng)件61被連接到相應(yīng)的遮蓬加強(qiáng)件69的基端部，而在第五實(shí)施方式中，如圖11所示，每個側(cè)板加強(qiáng)件81被連接到布置在相應(yīng)的側(cè)板62c上并沿著相應(yīng)的側(cè)板62c布置的肋12前端部。應(yīng)當(dāng)注意的是，每個遮蓬加強(qiáng)件89在其基端部均形成為彎曲形狀，與遮蓬82的形狀一致，并且在其基端部被連接到相應(yīng)肋12的前端部。其余構(gòu)造與第三實(shí)施方式中的相應(yīng)構(gòu)造相同，并且因此，相似的附圖標(biāo)記被用于與第三實(shí)施方式中相似的結(jié)構(gòu)元件。
[0080]通過焊接或類似的方法借助連接元件45a將每個側(cè)板加強(qiáng)件81的后端部連接到底板62a上的底板加強(qiáng)件45的相應(yīng)端部，以及將側(cè)板加強(qiáng)件81的前端部連接到布置在相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件62c上并沿著相應(yīng)的側(cè)板加強(qiáng)件62c的上邊緣部布置的肋12的前端部，如以上描述構(gòu)建的本發(fā)明的第五實(shí)施方式能保持整個車體2E的高剛性，并且因此，即使當(dāng)側(cè)板加強(qiáng)件81被制造的比第三實(shí)施方式中的側(cè)板加強(qiáng)件61更短以限制側(cè)板加強(qiáng)件81的重量更小，也能夠充分地減小由于在車體2E上裝載負(fù)載9導(dǎo)致的在車體2E上產(chǎn)生的變形量。
[0081]第六實(shí)施方式
[0082]參考圖12，以下將描述根據(jù)本發(fā)明的第六實(shí)施方式的車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
[0083]本發(fā)明的第六實(shí)施方式與以上描述的第五實(shí)施方式的不同之處在于，如圖11示出的，在第五實(shí)施方式中，每個遮蓬加強(qiáng)件89在其基端部形成為與遮蓬82d的形狀一致的彎曲形狀，并且被連接到相應(yīng)肋12的前端部，而如圖12所示出的，在第六實(shí)施方式中，每個側(cè)板92c被設(shè)定地高于第五實(shí)施方式中的側(cè)板62c，并且第六實(shí)施方式中的每個遮蓬加強(qiáng)件99在其基端部形成為線性，并且在其基端部被一體地連接到相應(yīng)肋12。其余構(gòu)造與第五實(shí)施方式中的相應(yīng)構(gòu)造相同，并且因此，相似的附圖標(biāo)記被用于與第五實(shí)施方式中相似的結(jié)構(gòu)元件。
[0084]如以上所描述構(gòu)建的本發(fā)明的第六實(shí)施方式通過將每個側(cè)板92c設(shè)定地高于第五實(shí)施方式中的側(cè)板62c能夠提供一種具有更大的負(fù)載容量的車體2F。因此，負(fù)載9能以更大的量被穩(wěn)定地運(yùn)輸，從而提供了一種具有更高運(yùn)輸效率的自卸卡車I。
[0085]附圖標(biāo)記說明
[0086]I 自卸卡車
[0087]2 車體
[0088]2A-2F 車體
[0089]2a 底板
[0090]2b 前板
[0091]2c 側(cè)板
[0092]2d 遮蓬
[0093]3 車體框架
[0094]4 液壓提升缸
[0095]5 鉸接銷
[0096]6 前輪
[0097]7 后輪
[0098]8A 駕駛室
[0099]8B 控制箱
[0100]8c 動力單元
[0101]9 負(fù)載
[0102]10 緩沖元件
[0103]11 側(cè)板加強(qiáng)件
[0104]12 肋
[0105]13 肋
[0106]14 平板
[0107]14a 平板
[0108]15 平板
[0109]15a 平板
[0110]16 側(cè)板中心加強(qiáng)件
[0111]19 肋
[0112]29a 框架
[0113]29b 框架
[0114]31a 肋[0115]31b肋
[0116]32a肋
[0117]32b肋
[0118]33肋
[0119]33a肋
[0120]33b肋
[0121]41-48底板加強(qiáng)件
[0122]44a連接元件
[0123]45a連接元件
[0124]51板
[0125]61側(cè)板加強(qiáng)件
[0126]62a底板
[0127]62b前板
[0128]62 c側(cè)板
[0129]62d遮蓬
[0130]68肋
[0131]69遮蓬加強(qiáng)件
[0132]71側(cè)板加強(qiáng)件
[0133]72a底板
[0134]72b前板
[0135]72c側(cè)板
[0136]81側(cè)板加強(qiáng)件
[0137]82d遮蓬
[0138]89遮蓬加強(qiáng)件
[0139]92c側(cè)板
[0140]92d遮蓬
[0141]99遮蓬加強(qiáng)件
[0142]G負(fù)載的重心位置
【權(quán)利要求】
1.一種用于自卸卡車(I)的車體結(jié)構(gòu)，所述車體結(jié)構(gòu)通過安裝在自卸卡車的車體框架(3)上而被使用，并且所述車體結(jié)構(gòu)設(shè)置有朝向車體框架的后方定位的鉸接銷(5)，借助鉸接銷能夠傾斜地設(shè)置在車體框架上并且適于在其上裝載負(fù)載(9)的車體(2A ；2B ；2C ；2D ；2E ；2F),以及布置在車體的外表面以加強(qiáng)車體的加強(qiáng)元件，所述車體至少由形成底壁的底板(62a ;72a)、連接到底板前側(cè)以形成前壁的前板(62b ;72b)、分別連接到底板的相對側(cè)的側(cè)板(62c ；72c ;92c)、以及連接到前板上部的遮蓬(62d ；82d ;92d)構(gòu)成，其特征在于， 加強(qiáng)元件包括側(cè)板加強(qiáng)件(61 ；71 ;81)，其將在側(cè)板和前板之間的細(xì)長接頭的上部分別連接到在側(cè)板和底板之間的細(xì)長接頭的部分以加強(qiáng)側(cè)板，后者的部分被定位于在車體縱向方向上在與車體上的負(fù)載的重心位置(G)橫向?qū)?yīng)的位置的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體結(jié)構(gòu),其中， 側(cè)板加強(qiáng)件(61 ；71 ;81)在車體縱向方向上在位于在與負(fù)載(9)的重心位置(G)橫向?qū)?yīng)的位置和鉸接銷(5)之間的部分處被分別連接到在側(cè)板(62c ；72c)和底板(62a ；72a)之間的細(xì)長接頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體結(jié)構(gòu)，其中， 加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括遮蓬加強(qiáng)件(69)，其連接到遮蓬(62d)的相對側(cè)以加強(qiáng)遮蓬，側(cè)板加強(qiáng)件(61 ;71)被分別連接到遮蓬加強(qiáng)件(69)的基端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體結(jié)構(gòu)，其中， 加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括底板加強(qiáng)件(41-48 ;42-48)，其布置在底板(62a ；72a)上并在車體的橫向方向上延伸以加強(qiáng)底板；側(cè)板加強(qiáng)件(61 ；71 ;81)被分別連接到底板加強(qiáng)件之一(45 ；44 ；45)的相應(yīng)端部,并且一個底板加強(qiáng)件(45 ；44 ；45)在車體縱向方向上在位于在與負(fù)載(9)的重心位置(G)橫向?qū)?yīng)的位置和鉸接銷(5)之間的部分之間延伸。`
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體結(jié)構(gòu)，其中， 加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括分別連接到遮蓬(62d)的相對側(cè)以加強(qiáng)遮蓬的遮蓬加強(qiáng)件(69)，以及還包括布置在底板(62a ；72a)上并且在車體(2A ；2B ；2C ；2D)的橫向方向上延伸以加強(qiáng)底板的底板加強(qiáng)件(41-48 ；42-48);以及 側(cè)板加強(qiáng)件(61 ;71)分別被連接到各自遮蓬加強(qiáng)件(69)的基端部，并且還被連接到底板加強(qiáng)件之一(45 ；44 ；45)的相應(yīng)端部,并且一個底板加強(qiáng)件(45 ；44 ;45)在車體縱向方向上在位于與負(fù)載(9)的重心位置(G)橫向?qū)?yīng)的位置和鉸接銷(5)之間的部分之間延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5的任何一項所述的車體結(jié)構(gòu)，其中， 加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括側(cè)板中心加強(qiáng)件(16)，其分別在側(cè)板(62c ；72c)的中心部上從車體(2A ；2B)的前方朝向車體(2A ；2B)的后方延伸，以加強(qiáng)側(cè)板；以及 側(cè)板加強(qiáng)件(61 ;71)分別被連接到側(cè)板中心加強(qiáng)件(16)的后端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體結(jié)構(gòu)，其中， 加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括前板加強(qiáng)件(31a)，其布置在前板(62b ；72b)的中心部，并在車體(2A ；2B ；2C ；2D ；2E ；2F)的橫向方向上延伸，以加強(qiáng)前板；以及 前板加強(qiáng)件(31a)在其相對端部分別被連接到側(cè)板中心加強(qiáng)件(16)的前端部。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體結(jié)構(gòu)，其中， 加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括肋(12)，其分別布置在側(cè)板(62c)的上邊緣部上并沿著側(cè)板(62c)的上邊緣部；側(cè)板加強(qiáng)件(81)分別在其前端部被連接到相應(yīng)肋(12)的前端部，并且在其后端部借助連接元件(45a)被連接到底板加強(qiáng)件之一(45)的相應(yīng)端部，一個底板加強(qiáng)件(45 )在車體縱向方向上在位于與負(fù)載(9 )的重心位置(G)橫向?qū)?yīng)的位置和鉸接銷(5 )之間的部分之間延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體結(jié)構(gòu)，其中， 加強(qiáng)元件進(jìn)一步包括肋(12)，其分別布置在側(cè)板(92c)的上邊緣部上并沿著側(cè)板(62c)的上邊緣部；以及遮蓬加強(qiáng)件(99)，其連接到遮蓬(92d)的相對側(cè)，以加強(qiáng)遮蓬；遮蓬加強(qiáng)件(99)在其基端部被形成為線性；以及側(cè)板(92c)具有高 度，以便遮蓬加強(qiáng)件的基端部分別被整體連接到肋。
【文檔編號】B60P1/28GK103826920SQ201180073839
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月29日
【發(fā)明者】北口篤, 佐藤隆之, 石原和典, 北泰樹, 池間健仁, 安田知彥, 佐佐木崇, 鍋島芳文, 大島仁海 申請人:日立建機(jī)株式會社