專利名稱：車門的固定裝置的制作方法
技術領域：
車門的固定裝置技術領域[0001]本實用新型涉及車門(開關門)的固定裝置，尤其涉及如下車門的固定裝置，即，具有:活動楔，其適宜安裝于關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的一個、并能夠在車門相對于車身開口的進入.退避方向(關門.開門方向)上移動規(guī)定量大小；固定楔，其適宜安裝于(或者設置于)關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的另一個、并無法移動；以及彈性部件，其朝向上述固定楔對上述活動楔施力，關門時，形成于上述活動楔的傾斜面與形成于上述固定楔的傾斜面能夠抵接。
背景技術：
[0002]這種車門的固定裝置例如如下述專利文獻I所示，該專利文獻I中，活動楔(記載為楔塊(wedge))及固定楔(記載為撞針)與車輛用門鎖裝置(下述專利文獻I中，圖示省略且也不進行說明)相獨立地設置。此外，車輛用門鎖裝置一般具有安裝于車身開口側端面的門鎖撞針、安裝于車門側端面的門鎖組件(具有能夠相對于門鎖撞針卡合.脫離的閂鎖的部件)，通過將閂鎖保持為與門鎖撞針卡合的狀態(tài)，來成為利用車門將設置于車身的開口部(車身開口)關閉的狀態(tài)(關門狀態(tài))。[0003]專利文獻1:日本實公平1-43298號公報[0004]上述的專利文獻I所記載的車門的固定裝置(記載為汽車的開關體防振裝置)中，由于活動楔(記載為楔塊)及固定楔(記載為撞針)與車輛用門鎖裝置(下述專利文獻I中，圖示省略也未進行說明)分別獨立地設置，所以需要使該固定裝置安裝于車輛時的工時與車輛用門鎖裝置安裝于車輛時的工時相獨立，從而安裝操作性有改進的余地。另外，在車門打開的狀態(tài)下，構成為向車門的退避方向對活動楔施力的彈性部件向外部露出，從而不僅不美觀，也有異物侵入彈性部件的問題。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型是為了解決上述的課題而產(chǎn)生的，其具有:活動楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的一個、并能夠在車門相對于車身開口的進入.退避方向上進行規(guī)定量移動；固定楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的另一個、并無法移動；以及彈性部件，其朝向上述固定楔對上述活動楔施力，在關門時，形成于上述活動楔的傾斜面與形成于上述固定楔的傾斜面能夠抵接，該車門的固定裝置的特征在于，安裝于上述車身開口側端面的上述活動楔(或者上述固定楔)，與安裝于上述車身開口側端面的門鎖撞針的底板一起被安裝于上述車身開口側端面，安裝于上述車門側端面的上述固定楔(或者上述活動楔)，被安裝在與安裝于上述車門側端面的門鎖組件相關的上述車門側端面的安裝部。[0006](實用新型的作用效果)在本實用新型的車門的固定裝置中，當向車輛安裝該固定裝置時，至少，能夠有效地利用將車輛用門鎖裝置所具備的門鎖撞針安裝于車身開口側端面的安裝工時，從而和與車輛用門鎖裝置相獨立地將該固定裝置安裝于車輛的情況相比，能夠減少安裝工時，而改進安裝操作性，進而能夠廉價地將該固定裝置設置于車輛。當實施上述的本實用新型時，安裝于上述車門側端面的上述固定楔，也可以被配設在設置于上述車門側端面的門鎖撞針進入退避孔的周圍。另外，還可以是，安裝于上述車門側端面的上述固定楔，與安裝于上述車門側端面的上述門鎖組件一起被安裝于上述車門側端面。另外，還可以是，安裝于上述車身開口側端面的上述活動楔具有狹縫，并可滑動地支承于上述底板，上述狹縫在上述門鎖撞針的轉軸所立起設置的上述底板的面上配置、并允許上述活動楔相對于上述轉軸的移動。這些情況下，當向車輛安裝該固定裝置時，能夠有效地利用將門鎖撞針安裝于車身開口側端面的安裝工時、以及將門鎖組件安裝于車門側端面的安裝工時，從而和與門鎖撞針、門鎖組件相獨立地將該固定裝置安裝于車輛的情況相比，能夠減少安裝工時，而改進安裝操作性，進而能夠廉價地將該固定裝置設置于車輛。另外，本實用新型的車門的固定裝置具有:具有:活動楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的一個、并能夠在車門相對于車身開口的進入.退避方向上進行規(guī)定量移動；固定楔，其設置于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的另一個、并無法移動，該車門的固定裝置還具有朝向上述固定楔對上述活動楔施力的彈性部件，在關門時，形成于上述活動楔的傾斜面與形成于上述固定楔的傾斜面能夠抵接，其中，安裝于上述車身開口側 端面的上述活動楔，與安裝于上述車身開口側端面的門鎖撞針的底板一起被安裝于上述車身開口側端面，設置于上述車門側端面的上述固定楔，與上述車門側端面的安裝部一體設置，在上述車門側端面的安裝部上安裝具有能夠相對于上述門鎖撞針卡合.脫離的閂鎖的門鎖組件。該實用新型中，該固定裝置的固定楔一體設置于上述車門側端面的安裝部，在該上述車門側端面的安裝部上安裝具有能夠相對于上述門鎖撞針卡合 脫離的閂鎖的門鎖組件，而不需要該固定裝置的固定楔的安裝工時，從而能夠進一步改進該固定裝置的安裝操作性。另外，本實用新型的車門的固定裝置具有:具有:活動楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的一個、并能夠在車門相對于車身開口的進入.退避方向上進行規(guī)定量移動；固定楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的另一個、并無法移動，該車門的固定裝置還具有朝向上述固定楔對上述活動楔施力的彈性部件，在關門時，形成于上述活動楔的傾斜面與形成于上述固定楔的傾斜面能夠抵接，其中，設置于上述車身開口側端面的上述固定楔，與安裝于上述車身開口側端面的門鎖撞針的底板一體設置，安裝于上述車門側端面的上述活動楔，與安裝于上述車門側端面的門鎖組件一起被安裝于上述車門側端面的安裝部。該實用新型中，該固定裝置的固定楔一體設置于門鎖撞針的底板，該門鎖撞針的底板安裝于上述車身開口側端面，而不需要該固定裝置的固定楔的安裝工時，從而能夠進一步改進該固定裝置的安裝操作性。另外，當實施上述的各實用新型時，上述彈性部件也可以被上述活動楔覆蓋，而不向外部露出。此時，即使在車門打開的狀態(tài)下，彈性部件也不會向外部露出，而能夠提高美觀度，并且，能夠防止異物侵入彈性部件來保護彈性部件。另外，當實施上述的各實用新型的實施時，也可以是，上述彈性部件還朝安裝有上述活動楔的一側的端面對上述活動楔施力，上述活動楔在車門的進入.退避方向上可滑動地與安裝有該活動楔的一側的端面抵接。此時，當開關車門時，能限制活動楔的無用的動作(晃動)。因此，能夠抑制伴隨著活動楔的無用的動作的異響(敲打聲)的產(chǎn)生。[0012]另外，當實施上述的各實用新型時，也可以在上述活動楔的傾斜面與上述固定楔的傾斜面上，形成有能夠相互卡合的多個階梯部。此時，不需要將各傾斜面的傾斜角度設為摩擦角以下，便能夠消除活動楔的傾斜面與固定楔的傾斜面間的滑動，從而能夠實現(xiàn)傾斜面的小型化(在有限的空間內(nèi)實施)。另外，當實施上述的各實用新型時，也可以構成為，上述車身開口側端面是設置于車身的側部的開口部的前后方向端面，上述車門側端面是能夠開關上述開口部的側門的前后方向端面。此時，在當車輛轉彎時在車身的左右方向上產(chǎn)生彎曲變形的情況下，在車身的伸長側，活動楔相對于固定楔移動而能夠使固定楔沿車輛前后方向移動，從而能夠將車身的開口部與側門間產(chǎn)生的車輛前后方向的縫隙堵住(填上)。因此，在當車輛轉彎時等活動楔相對于固定楔移動的一側成為車身的縮小側的情況下，能夠利用活動楔與固定楔來抑制車身的縮小側的變形。因此，能夠利用該車門的固定裝置來有效地提高該車輛的車身剛性。

圖1是表示根據(jù)本實用新型的車門的固定裝置的一個實施方式(安裝于車輛的側門部位的狀態(tài))的橫斷俯視圖。圖2是將圖1所示的車門的固定裝置的活動楔安裝于車輛用門鎖裝置的門鎖撞針的狀態(tài)的立體圖。圖3是圖2所示的構成的分解立體圖。圖4是在圖2所示的構成中對由活動楔覆蓋的彈性部件進行透視的圖。圖5是將圖2所示的構成安裝在設置于車身的側部的開口部的前后方向端面上的狀態(tài)的立體圖。圖6是將圖1所示的車門的固定裝置的固定楔安裝在車門(側門)的前后方向端面上的狀態(tài)的立體圖。圖7是圖f圖5所示的活動楔單體的主視圖。圖8是圖7所示的活動楔單體的仰視圖。圖9是沿圖7所示的活動楔單體的Al-Al線的剖視圖。圖10是沿圖7所示的活動楔單體的A2-A2線的剖視圖。圖11是圖7所示的活動楔單體的傾斜面的放大剖視圖。圖12是圖1以及圖6所示的固定楔單體的主視圖。圖13是12所示的固定楔單體的仰視圖。圖14是圖12所示的固定楔單體的傾斜面的放大剖視圖。圖15是圖廣圖5所示的門鎖撞針單體的主視圖。圖16是圖15所示的門鎖撞針單體的右視圖。圖17是圖15所示的門鎖撞針單體的后視圖。圖18是圖15所示的門鎖撞針單體的仰視圖。圖19是從圖15所示的門鎖撞針單體的正面?zhèn)扔^察的立體圖。圖20是從圖15所示的門鎖撞針單體的背面?zhèn)扔^察的立體圖。圖21是在圖1所示的車門的固定裝置中、活動楔克服彈性部件的作用力而移動規(guī)定量的狀態(tài)的工作說明圖。[0035]圖22是圖21所示的活動楔由于彈性部件的作用力而移動規(guī)定量的狀態(tài)的工作說明圖。[0036]圖23是與圖4相當?shù)?、表示活動楔與彈性部件的變形實施方式的圖。[0037]圖24是沿圖23的A3-A3線的放大剖視圖。[0038]圖25是將根據(jù)本實用新型的車門的固定裝置的固定楔(具有多個階梯部)一體地設置于車門(側門)的前后方向端面的實施方式的立體圖。[0039]圖26是將根據(jù)本實用新型的車門的固定裝置的固定楔(不具有多個階梯部)一體地設置于車門(側門)的前后方向端面的實施方式的立體圖。[0040]圖27是將根據(jù)本實用新型的車門的固定裝置的固定楔(具有多個階梯部)一體地設置于門鎖撞針的底板的實施方式的主視圖。[0041]圖28是沿圖27的A4-A4線的放大剖視圖。[0042]圖29是將根據(jù)本實用新型的車門的固定裝置的固定楔(不具有多個階梯部)一體地設置于門鎖撞針的底板的實施方式的主視圖。[0043]圖30是沿圖29的A5-A5線的放大剖視圖。
具體實施方式
[0044]以下，基于附圖對本實用新型的一個實施方式進行說明。圖廣圖6表示根據(jù)本實用新型的車門的固定裝置，該車門的固定裝置具備與車輛用門鎖裝置的門鎖撞針40—起安裝于車身20的活動楔11、以及與車輛用門鎖裝置的門鎖組件50 —起安裝于車門30的固定楔12，并且，具有彈性部件13(參照圖3以及圖4)，該彈性部件13朝向固定楔12地向車門30的退避方向(圖1的右方、開門方向)對活動楔11施力。此外，門鎖組件50具有可相對于門鎖撞針40卡合.脫離的閂鎖51，其本身是公知的。[0045]該車門的固定裝置中，在圖1所示的關門時，構成為，形成于活動楔11的傾斜面Ila與形成于固定楔12的傾斜面12a能夠抵接(能夠進行面接觸)。此外，該實施方式的車門30是完全的開放型車身構造的車輛或者車篷型(convertible)車身構造的車輛(具有能夠開關或者拆裝的車篷的車輛)的右前方的側門，并能夠在圖1的左右方向(車寬度方向)上開關設置于車身20的側部開口(門開口)。[0046]如圖f圖5所示，活動楔11預先與彈性部件13 —起安裝于車輛用門鎖裝置的門鎖撞針40的底板41，并與門鎖撞針40的底板41 一起安裝于車身20的車身開口側端面21a，其中，底板41使用兩根螺栓(圖示省略)而安裝于車身20。此外，車身20的車身開口側端面21a是形成于車身20的側部開口(門開口)的構成部件(側圍外板)21的前后方向端面(后方端面)。[0047]如圖1以及圖5所示，該活動楔11呈現(xiàn)矩形形狀，并具有面向車內(nèi)側的車內(nèi)側端部IlA與面向車外側的車外側端部11B。另外，活動楔11如圖rT圖11所示地具有傾斜面11a，并且，具有一對導向槽lib、狹縫11c、一對切口 Ild以及凹部lie，并如圖f圖5所示地可滑動地支承于門鎖撞針40的底板41。如圖1所示，傾斜面Ila在活動楔11的與固定楔12對置的一側從車寬度方向的大致中央朝向車外側端部IlB形成，并形成有多個圖11所放大表示的形狀的階梯部llal。各階梯部Ilal的剖面形狀形成為相同形狀，并如圖11所示，以寬度(車寬度方向的長度)W、高度H、端部的傾斜角Θ來形成。[0048]一對導向槽Ilb使活動楔11能夠沿底板41在車寬度方向上移動(滑動)，在活動楔11的長邊方向的兩端部(圖7、圖9的上下兩端部)上相互對置地形成，并如圖2所示，可滑動地安裝在形成于底板41的導軌41a上。此外，如圖8以及圖10所示，各導向槽Ilb的圖示左端開口、且圖示右端關閉。狹縫Ilc在供門鎖撞針40的轉軸42立起設置的底板41的面上配置，其能夠使活動楔11相對于門鎖撞針40的轉軸42而在車寬度方向上移動(允許活動楔11相對于轉軸42的移動)，并在活動楔11的長邊方向的中央沿車寬度方向直線狀地形成。一對切口 Ild形成于狹縫Ilc的開口側端部兩側，當活動楔11克服彈性部件13而移動的狀態(tài)下，螺栓能夠向形成于門鎖撞針40的底板41的螺栓插通孔41b (例如，參照圖15)插通。凹部Ile形成于活動楔11的背面?zhèn)?車內(nèi)側端部UA側)，如圖4所示地能夠收容彈性部件13的兩臂部13a，并作為如下限位器而發(fā)揮功能，即，通過使與兩臂部13a的前端卡合的端面Ilel抵接在設置于底板41的突起41c的前端，來對克服活動楔11的彈性部件13的移動進行限制。固定楔12不預先安裝于車輛用門鎖裝置的門鎖組件50，如圖1以及圖6所示，當使用三根螺栓61來將門鎖組件50安裝于車門30的構成部件(門內(nèi)板)31時，通過共同緊固來將門鎖組件50無法移動地安裝于車門側端面31a。此外，車門側端面31a在關門時接近車身開口側端面21a，其是形成于能夠開關車身20的側部開口(門開口)的車門30的門內(nèi)板31的前后方向端面(后方端面)。如圖1以及圖6所示，該固定楔12呈現(xiàn)矩形形狀，其具有面向車內(nèi)側的車內(nèi)側端部12A與面向車外側的車外側端部12B。另外，如圖12 圖14所示，固定楔12具有傾斜面12a，并且，具有三個安裝部12b以及狹縫12c。如圖1所示，傾斜面12a形成為，在固定楔12的與活動楔11對置的一側從車寬度方向的大致中央朝向車內(nèi)側端部12A的車內(nèi)側端部，并形成有多個圖14所放大表示的形狀的階梯部12al。各階梯部12al的剖面形狀形成為相同形狀，并如圖14所示地以寬度(車寬度方向的長度)W、高度H、端部的傾斜角Θ來形成，其為與活動楔11的各階梯部Ilal相同的形狀。因此，固定楔12的各階梯部12al能夠與活動楔11的各階梯部Ilal相互卡合(嚙合)。各安裝部12b具有用于供上述的螺栓61的軸部插通的插通孔12bl，并且，具有錐部12b2 (參照圖13)。當將固定楔12安裝于門內(nèi)板31時，錐部12b2用于插通設置于門內(nèi)板31的安裝孔(圖示省略)，并在固定楔12的背部突出形成。如圖6所示，狹縫12c形成為，與沿形成于門內(nèi)板31的門鎖撞針進入退避孔31b的車寬度方向延伸的部分的形狀(門鎖撞針40的轉軸42能夠相對進入并退避的形狀)對照的形狀，并在固定楔12的長邊方向的中央沿車寬度方向延伸。此外，如圖12所示，狹縫12c的圖示左端開口且圖示右端關閉。另外，固定楔12配置于門鎖撞針進入退避孔31b的周圍。如圖3以及圖4所示，彈性部件13由一對臂部13a與螺旋部13b構成。一對臂部13a收容于活動楔11的凹部lie，并且前端可滑動地與凹部lie的端面Ilel卡合。螺旋部13b在兩臂部13a間，并安裝于門鎖撞針40的底板41。如圖1 圖5與圖15 圖20所示，門鎖撞針40由底板41與“ 口 ”形狀的轉軸42構成，其中，底板41使用螺栓(圖示省略)而安裝于車身20的側圍外板21，轉軸42與底板41一體固定地立起設置，除了底板41的形狀，其余為公知的。底板41具有上述的導軌41a、螺栓插通孔41b以及突起41c，并且具有凹部41d與銷部41e。[0056]凹部41d在突起41c的背面?zhèn)纫砸?guī)定的深度D (參照圖16)形成，并形成有朝向底板41的表面貫通的狹縫S。該凹部41d能夠收容彈性部件13的螺旋部13b，彈性部件13的兩臂部13a通過狹縫S而向底板41外(表面?zhèn)?露出，但如圖4所示，彈性部件13的向底板41外(表面?zhèn)?露出的部分(兩臂部13a)被活動楔11覆蓋、而不向外部露出。[0057]如圖16、圖17以及圖20所示，銷部41e設置于凹部41d內(nèi)，并朝向底板41的里面突出規(guī)定量大小，如圖4所示，銷部41e形成為直徑比彈性部件13的螺旋部13b的直徑小，并能夠支承彈性部件13的螺旋部13b。[0058]如上述那樣構成的該實施方式的車門的固定裝置中，當將該固定裝置安裝于車輛時，能夠有效地利用門鎖撞針40安裝于車身開口側端面21a的安裝工時、以及門鎖組件50安裝于車門側端面31a的安裝工時，從而和與門鎖撞針、門鎖組件相獨立地將該固定裝置安裝于車輛的情況相比，能夠減少安裝工時并能夠改進安裝操作性，從而能夠廉價地將該固定裝置設置于車輛。[0059]另外，該實施方式中，彈性部件13的兩臂部13a (通過底板41的狹縫S而向底板41外露出的部分)被活動楔11覆蓋，而不向外部露出。此外，彈性部件13的螺旋部13b收容于底板41的凹部41d，且不向外部露出。因此，即使在車門30打開的狀態(tài)下，彈性部件13也不向外部露出，從而能夠提高美觀度，并且，能夠防止異物侵入彈性部件13而能夠保護彈性部件13。[0060]另外，該實施方式中，在活動楔11的傾斜面Ila與固定楔12的傾斜面12a上形成有能夠相互卡合的多個階梯部llal、12al。因此，不需將各傾斜面11a、12a的傾斜角度設為摩擦角以下，而能夠消除活動楔11的傾斜面Ila與固定楔12的傾斜面12a間的滑動，從而能夠實現(xiàn)傾斜面lla、12a的小型化(在有限的空間內(nèi)實施)。[0061]另外，該實施方式中，車身開口側端面21a是設置于車身20的側部的開口部的前后方向端面(后方端面)，車門側端面31a是能夠開關上述開口部的車門(側門)30的前后方向端面(后方端面)。因此，在當車輛轉彎時等在車身20的左右方向上產(chǎn)生彎曲變形的情況下，在車身20的伸長側，例如圖21所示的狀態(tài)的活動楔11相對于固定楔12而向圖示右方移動直至圖22所示的狀態(tài)，而能夠使固定楔12向圖示上方(車輛前后方向)移動，從而能夠將車身20的開口部與車門(側門)30間所產(chǎn)生的車輛前后方向的縫隙堵住(填上)。因此，在當車輛轉彎時等活動楔11相對于固定楔12移動的一側成為車身20的縮小側的情況下，能夠利用活動楔11與固定楔12來抑制車身20的縮小側的變形。因此，能夠利用該車門的固定裝置有效地提高該車輛的車身剛性。[0062]上述實施方式中，以在活動楔11的傾斜面Ila與固定楔12的傾斜面12a上能夠相互卡合的多個階梯部llal、12al形成為相同形狀(以寬度W、高度H、端部的傾斜角Θ形成，且寬度W的平坦面與活動楔11、固定楔12的背面平行)來實施，但各階梯部llal、12al的形狀能夠適當?shù)刈兏?，并且，不形成各階梯部llal、12al也能夠實施本實用新型。在不形成各階梯部llal、12al而實施本實用新型的情況下，優(yōu)選將活動楔(11)的傾斜面與固定楔(12)的傾斜面的傾斜角度設為摩擦角以下。[0063]另外，上述實施方式中，對車門30為完全的開放型車身構造的車輛或者車篷型車身構造的車輛(具有能夠開關或者拆裝的車篷的車輛)的側門的實施方式進行了說明，但在本實用新型中，車門可以為開關車身的開口部的開關門，當然可以是車篷無法開關 拆裝的車輛的側門，也可以是一邊沿車輛的前后方向滑動一邊開關車身的側部開口的滑動式的側門、能夠沿上下或者左右偏斜地開關車身的后部開口的后尾門(后門)。另外，上述實施方式中，如下實施，S卩，在安裝于車身20的門鎖撞針40的底板41(車身開口側端面?zhèn)?上安裝活動楔11，并且，與安裝于車門30的門鎖組件50 —起、在車門30的構成部件(門內(nèi)板)31 (車門側端面?zhèn)?上安裝固定楔12，但也可以在門鎖撞針的底板側(車身開口側端面?zhèn)?上安裝固定楔、并且在車門的構成部件側(車門側端面?zhèn)?上安裝活動楔來實施。此外，采用反射材料來作為安裝于車門30的固定楔12 (或者活動楔)的材料，或者，也可以在固定楔12 (或者活動楔)的例如傾斜面以外的部分設置反射板，使固定楔12(或者活動楔)作為反射板而發(fā)揮功能。另外，上述實施方式中，構成為與安裝于車門30的門鎖組件50 —起，將固定楔12安裝于車門30的構成部件(門內(nèi)板)31 (車門側端面?zhèn)?(具體而言，當使用三根螺栓61來將門鎖組件50安裝于車門30的構成部件(門內(nèi)板)31時，通過共同緊固，來將固定楔12安裝于車門側端面31a)來實施，但安裝于車門側端面的固定楔(或者活動楔)在與安裝于車門側端面的門鎖組件相關的車門側端面的安裝部上安裝即可，不是必需與門鎖組件一起安裝于車門側端面的安裝部。圖23以及圖24表示活動楔11與彈性部件13的變形實施方式，該實施方式中，與彈性部件13的各臂部13a的前端卡合的活動楔11的端面Ilel的一部分(圖24的下方部分)形成為圖24所示的傾斜的形狀。因此，彈性部件13如圖24的箭頭所示地也朝向底板41的上表面(安裝有活動楔11的一側的端面)對活動楔11施力，活動楔11能夠在車門30的進入.退避方向(圖24的左右方向)上可滑動地與底板41的上表面抵接。因此，該實施方式中，當進行車門30的開關時，能限制活動楔11相對于底板41的無用的動作(晃動)。因此，能夠抑制伴隨活動楔11的無用的動作的異響(敲打聲)的產(chǎn)生。上述的各實施方式中，對將固定楔12安裝于車門的構成部件(門內(nèi)板31)側(車門側端面?zhèn)?或者門鎖撞針的底板側(車身開口側端面?zhèn)?的實施方式進行了說明，但也可以如圖25或者圖26所示的各實施方式那樣，將固定楔12與車門30的門內(nèi)板31的一部分(供門鎖組件安裝的車門側端面的安裝部)一體設置(一體形成)，或者、如圖27及圖28、或者圖29及圖30所示，將固定楔12與安裝于車身開口側端面的門鎖撞針40的底板41 一體設置(一體形成)。這些情況下，由于不需要該固定裝置的固定楔12的安裝工時，從而能夠進一步改進該固定裝置的安裝操作性。此外，對于圖2 5或者圖26所示的各實施方式的門內(nèi)板31而言，在背面固定有被稱作鎖定加強件的加強板，需要充分提高其本身的強度。另外，對于圖27及圖28、或者圖29及圖30所示的各實施方式的底板41而言，需要其本身的板厚充分，并需要充分提高其本身的強度。另外，圖25所示的實施方式與圖27及圖28所示的實施方式是在固定楔12的斜面12a上形成有多個階梯部12al的實施方式，圖26所示的實施方式與圖29及圖30所示的實施方式是沒有在固定楔12的斜面12a上形成多個階梯部12al的實施方式。
權利要求1.一種車門的固定裝置，其構成為， 具有:活動楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的一個、并能夠在車門相對于車身開口的進入.退避方向上進行規(guī)定量移動；固定楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的另一個、并無法移動，該車門的固定裝置還具有朝向上述固定楔對上述活動楔施力的彈性部件，在關門時，形成于上述活動楔的傾斜面與形成于上述固定楔的傾斜面能夠抵接，其中， 安裝于上述車身開口側端面的上述活動楔或者上述固定楔，與安裝于上述車身開口側端面的門鎖撞針的底板一起被安裝于上述車身開口側端面， 安裝于上述車門側端面的上述固定楔或者上述活動楔，被安裝在與安裝于上述車門側端面的門鎖組件相關的上述車門側端面的安裝部。
2.根據(jù)權利要求1所述的車門的固定裝置，其中， 安裝于上述車門側端面的上述固定楔，被配設在設置于上述車門側端面的門鎖撞針進入退避孔的周圍。
3.根據(jù)權利要求1所述的車門的固定裝置，其中， 安裝于上述車門側端面的上述固定楔，與安裝于上述車門側端面的上述門鎖組件一起被安裝于上述車門側端面。
4.根據(jù)權利要求1所述的車門的固定裝置，其中， 安裝于上述車身開口側端面的上述活動楔具有狹縫，并可滑動地支承于上述底板，上述狹縫在上述門鎖撞針的轉軸所立起設置的上述底板的面上配置、并允許上述活動楔相對于上述轉軸的移動。
5.一種車門的固定裝置，其構成為， 具有:活動楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的一個、并能夠在車門相對于車身開口的進入.退避方向上進行規(guī)定量移動；固定楔，其設置于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的另一個、并無法移動，該車門的固定裝置還具有朝向上述固定楔對上述活動楔施力的彈性部件，在關門時，形成于上述活動楔的傾斜面與形成于上述固定楔的傾斜面能夠抵接，其中， 安裝于上述車身開口側端面的上述活動楔，與安裝于上述車身開口側端面的門鎖撞針的底板一起被安裝于上述車身開口側端面， 設置于上述車門側端面的上述固定楔，與上述車門側端面的安裝部一體設置，在上述車門側端面的安裝部上安裝具有能夠相對于上述門鎖撞針卡合 脫離的閂鎖的門鎖組件。
6.一種車門的固定裝置，其構成為， 具有:活動楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的一個、并能夠在車門相對于車身開口的進入.退避方向上進行規(guī)定量移動；固定楔，其安裝于在關門時接近的車身開口側端面與車門側端面中的另一個、并無法移動，該車門的固定裝置還具有朝向上述固定楔對上述活動楔施力的彈性部件，在關門時，形成于上述活動楔的傾斜面與形成于上述固定楔的傾斜面能夠抵接，其中， 設置于上述車身開口側端面的上述固定楔，與安裝于上述車身開口側端面的門鎖撞針的底板一體設置， 安裝于上述車門側端面的上述活動楔，與安裝于上述車門側端面的門鎖組件一起被安裝于上述車門側端面的安裝部。
7.根據(jù)權利要求1 6中任一項所述的車門的固定裝置，其中， 上述彈性部件被上述活動楔覆蓋，而不向外部露出。
8.根據(jù)權利要求1 6中任一項所述的車門的固定裝置，其中， 上述彈性部件還朝安裝有上述活動楔的一側的端面對上述活動楔施力，上述活動楔在車門的進入.退避 方向上可滑動地與安裝有該活動楔的一側的端面抵接。
9.根據(jù)權利要求1 6中任一項所述的車門的固定裝置，其中， 在上述活動楔的傾斜面與上述固定楔的傾斜面上，形成有能夠相互卡合的多個階梯部。
10.根據(jù)權利要求1 6中任一項所述的車門的固定裝置，其中， 上述車身開口側端面是設置于車身的側部的開口部的前后方向端面，上述車門側端面是能夠開關上述開口部的側門的前后方向端面。
專利摘要本實用新型提供車門的固定裝置，其具有活動楔、固定楔以及彈性部件?；顒有ò惭b于車身開口側端面，并能夠在車門相對于車身開口的進入·退避方向上移動規(guī)定量。固定楔無法移動地安裝于車門側端面。彈性部件朝向固定楔對活動楔施力。關門時，形成于活動楔的傾斜面與形成于固定楔的傾斜面能夠抵接。活動楔與安裝于車身開口側端面的門鎖撞針的底板一起、在車身開口側端面上安裝。固定楔在與安裝于車門側端面的門鎖組件相關的車門側端面的安裝部上安裝。由此，能夠減少向車輛安裝時的工時，從而能夠改進安裝操作性。
文檔編號B60J5/00GK202990582SQ20119000035
公開日2013年6月12日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權日2010年2月26日
發(fā)明者村松明, 塚本浩輔, 清水公人, 居石憲始, 尾高善樹 申請人:愛信精機株式會社