專利名稱：一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件。
背景技術(shù)：
汽車的噪聲水平是其重要性能參數(shù)之一，是影響車內(nèi)舒適性的主要因素，影響著人們的購(gòu)車選擇。汽車的空氣動(dòng)力噪聲是指汽車行駛時(shí)空氣與汽車車身和附件(如后視鏡和天線等)相互摩擦而產(chǎn)生噪聲。氣動(dòng)噪聲是由于車外不穩(wěn)定的流場(chǎng)而產(chǎn)生，因此必須在清楚車輛各個(gè)區(qū)域流場(chǎng)特性的基礎(chǔ)上研究氣動(dòng)噪聲特性和產(chǎn)生機(jī)理。到車速達(dá)到IOOkm/ h或者更高時(shí)，氣動(dòng)噪聲將成為主要的噪聲源，顯著影響乘員舒適性。氣動(dòng)噪聲隨著速度的 6次方增長(zhǎng)(即速度每增加1倍，氣動(dòng)噪聲將增加18dB)，因此高速時(shí)的氣動(dòng)噪聲越來(lái)越突出。對(duì)于長(zhǎng)途駕駛，氣動(dòng)噪聲會(huì)增加駕駛疲勞感，對(duì)交通安全及其不利。因此如何降低氣動(dòng)噪聲得到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。目前，國(guó)際汽車行業(yè)競(jìng)相加大用于噪聲方面的投資，以提高產(chǎn)品品質(zhì)吸引顧客。 經(jīng)過(guò)研究人員多年的努力，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲以及輪胎噪聲等方面已經(jīng)取得了較為顯著的成果，因此高速時(shí)的氣動(dòng)噪聲就成為車內(nèi)噪聲的越來(lái)越主要的組成部分。國(guó)內(nèi)在氣動(dòng)噪聲的研究方面起步較晚，企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中也忽視了對(duì)氣動(dòng)噪聲的關(guān)注，因此大量的整車都存在氣動(dòng)噪聲大的問(wèn)題，影響了產(chǎn)品的品質(zhì)。目前汽車制造商經(jīng)常用提高汽車的密封性能的方法來(lái)降低泄露噪聲，雖然能夠在一定程度上降低車內(nèi)氣動(dòng)噪聲水平，但是顯然這方面的工作通常限于新車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的后期，甚至在樣車制造后才能進(jìn)行，這不僅會(huì)導(dǎo)致降噪成本提高，而且因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的后期可以做出的修改很小，所以往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)理想的降噪效果。因此在新車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的早期階段就進(jìn)行氣動(dòng)噪聲方面的研究工作成為了一種必然趨勢(shì)。氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生主要是由于車體表面非定常的壓力脈動(dòng)引起和高速行駛汽車產(chǎn)生的氣流與汽車表面凸?fàn)钗?如后視鏡、天線、刮水器和行李架等)作用產(chǎn)生渦流噪聲，需要分別進(jìn)行研究解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一個(gè)降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件，它能夠改善流經(jīng)后視鏡鏡體的氣流，改變氣流流動(dòng)方向，破碎較大的渦流，降低后視鏡處的氣動(dòng)噪聲。通過(guò)CFD (計(jì)算流體力學(xué))分析發(fā)現(xiàn)，各種車型在后視鏡處都存在較大的氣流分離區(qū)，部分造型較差的后視鏡分離區(qū)直接延伸到車窗位置。較大的分離區(qū)伴隨著渦流的脫離， 此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較大的氣動(dòng)噪聲。因此，在后視鏡上增加擾流器，通過(guò)擾流器改變此處的氣流流向、較小分離區(qū)、破碎較大的分離渦流，從而改善后視鏡處的流場(chǎng)。當(dāng)分離區(qū)減小、后視鏡處流場(chǎng)得到改善時(shí)，即可達(dá)到降低氣動(dòng)噪聲的目的。本發(fā)明所述的一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件，包括鏡框和多個(gè)與鏡框?yàn)橐惑w擾流條，其特征是所述擾流條的前部和尾部為光滑曲面，不能有任何棱角或尖角， 否則會(huì)產(chǎn)更大的氣動(dòng)噪聲；前部迎風(fēng)面與垂直方向的夾角θ在30° — 60°之間，以確保降風(fēng)噪效果。進(jìn)一步，所述鏡框的上部至少等距離分布有5個(gè)擾流條、靠近車身的一側(cè)至少等距離分布有2個(gè)擾流條。對(duì)于較大的后視鏡，擾流條的數(shù)量可以適當(dāng)增多。本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
(1)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降噪效果好，成本低，能最大限度的降低汽車高速時(shí)的氣動(dòng)噪
聲；
(2)通過(guò)CFD(計(jì)算流體力學(xué))分析，能夠明確降風(fēng)噪后視鏡擾流條的最優(yōu)結(jié)構(gòu)，可以在不同車型上進(jìn)行最細(xì)小的優(yōu)化以達(dá)到較高的降風(fēng)噪效果；
(3)本發(fā)明實(shí)用范圍廣，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)性能較差的后視鏡采用本發(fā)明后，均可改善氣動(dòng)噪聲；
(4)本發(fā)明可以用于后視鏡造型階段，也可應(yīng)用于開(kāi)發(fā)后期的噪聲整改過(guò)程；
(5)本發(fā)明安裝簡(jiǎn)單且不會(huì)增加后視鏡制作的工位。


圖1是擾流條的結(jié)構(gòu)示意圖2是采用本發(fā)明的后視鏡示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1和圖2，所述的一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件，包括鏡框3和多個(gè)與鏡框?yàn)橐惑w擾流條1 ；在鏡框3的上部等距離分布有5個(gè)擾流條1、靠近車身的一側(cè)等距離分布有2個(gè)擾流條1。所述擾流條1的前部和尾部為光滑曲面，前部迎風(fēng)面與垂直方向的夾角θ在45°，以確保降風(fēng)噪效果。實(shí)施例二 所述的一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件，包括鏡框3和多個(gè)與鏡框?yàn)橐惑w擾流條1 ；在鏡框3的上部等距離分布有6個(gè)擾流條1、靠近車身的一側(cè)等距離分布有3個(gè)擾流條1。所述擾流條1的前部和尾部為光滑曲面，前部迎風(fēng)面與垂直方向的夾角θ在30°，以確保降風(fēng)噪效果。本發(fā)明的擾流條1為主要降噪部件，前部必須保持為光滑曲面，且前部迎風(fēng)面與垂直方向的夾角應(yīng)保持在30°飛0°之間；尾部也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膱A滑過(guò)渡；總之，無(wú)論是前部還是尾部都要確保不能有任何棱角或尖角。對(duì)于較大的后視鏡擾流條的分布可以適當(dāng)增
^^ ο擾流條1與鏡框3為一個(gè)整體，通過(guò)鏡框3的搭接來(lái)固定。由于后視鏡的分塊方式不定，鏡框3的搭接方式就有所不同。主要分為以下幾種
(1)鏡框3與鏡體2是一體；
(2)鏡框3下半部分與鏡體2—體，上半部分與鏡體2卡接；
(3)鏡框3為一個(gè)單獨(dú)的部件，外邊緣與鏡體2卡接，內(nèi)邊緣在鏡體2內(nèi)部，用螺釘連接在后視鏡的內(nèi)部骨架上；
無(wú)論搭接采用那種形式，都是通過(guò)后視鏡支座5與車體相連，由鏡面4將后視鏡封閉。
權(quán)利要求
1.一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件，包括鏡框(3)和多個(gè)與鏡框?yàn)橐惑w擾流條(1)，其特征是所述擾流條(1)的前部和尾部為光滑曲面，前部迎風(fēng)面與垂直方向的夾角θ在30° — 60°之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件，其特征是所述鏡框(3)的上部至少等距離分布有5個(gè)擾流條(1)、靠近車身的一側(cè)至少等距離分布有2個(gè)擾流條(1)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種降低汽車后視鏡渦流噪聲的擾流構(gòu)件，包括鏡框和多個(gè)與鏡框?yàn)橐惑w擾流條，其特征是所述擾流條的前部和尾部為光滑曲面，前部迎風(fēng)面與垂直方向的夾角θ在30°－60°之間；所述鏡框的上部至少等距離分布有5個(gè)擾流條、靠近車身的一側(cè)至少等距離分布有2個(gè)擾流條。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能最大限度的降低汽車高速時(shí)的氣動(dòng)噪聲；實(shí)用范圍廣，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)性能較差的后視鏡采用本發(fā)明后，均可改善氣動(dòng)噪聲；本發(fā)明可以用于后視鏡造型階段，也可應(yīng)用于開(kāi)發(fā)后期的噪聲整改過(guò)程；本發(fā)明安裝簡(jiǎn)單且不會(huì)增加后視鏡制作的工位。
文檔編號(hào)B60R1/06GK102529820SQ20121000114
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者嚴(yán)旭, 李義林, 趙志明, 龔旭 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司