專利名稱：一種相對電池體積和重量小行駛里程長的電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種相對電池體積和重量小行駛里程長的電動車，涉及了所選擇的鎳氫電池避免震動后斷裂或變形的應用技術(shù)，涉及了充分利用機械潤滑性能的應用技術(shù)。
背景技術(shù)：
:在蓄電池電動車應用領(lǐng)域，鉛酸電池體積大、重量大和二次環(huán)境污染大，影響了電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相對商業(yè)化價值高的鎳氫電池震動之際斷裂或變形及其電池與車體一體化電池難以防盜竊的狀況，使電動車產(chǎn)業(yè)面臨尷尬。為了改變這種狀況，本發(fā)明提供一種相對電池體積和重量小行駛里程長的電動車。技術(shù)內(nèi)容:一種相對電池體積和重量小行駛里程長的電動車，為了增加行駛里程，采取了以下技術(shù)手段:1、減輕機動輪的自身質(zhì)量重，包括取消機動輪一體化的電機；2、根據(jù)用車需求，在輪軸上裝有多個飛輪并且在每個飛輪的對直方向裝有多個電機及其多個鏈輪；3、為了確保鎳氫電池長壽命使用，鎳氫電池與車體分離，將鎳氫電池裝入方便人力搭背的包內(nèi)，避免鎳氫電池因行駛震動而斷裂或變形，實現(xiàn)本技術(shù)的可靠性。
具體實施方式
:一種相對電池體積和重量小行駛里程長的電動車，提供一種在車架支體上裝載多個電機及其與飛輪對應齒距的鏈輪，由電機鏈輪與機動輪的飛輪由鏈條帶動輪軸傳動，根據(jù)不同的用車需求，確定選擇多少個電機帶動多少個在輪軸上直線對應的多少個飛輪，在電位開關(guān)和電路控制之際，使電池能最少浪費。本技術(shù)選擇鎳氫電池電源驅(qū)動帶有鏈輪的電機，為了防止鎳氫電池在電動車行駛震動之際斷裂或變形，把鎳氫電池裝入人工可搭背的包內(nèi)，需要電源時，電源線與電機電位開關(guān)線接插連接，并且由騎車人人工搭背裝有鎳氫電池的包。本技術(shù)的目的是這樣實現(xiàn)的:選擇多個電池組的鎳氫電池裝入人工可搭背的包內(nèi)，電源與控制電路、電位開關(guān)、裝載在車架支體的附有鏈輪的電機連接驅(qū)動鏈條傳動的飛輪，使輪軸轉(zhuǎn)動。為了符合不同需求，有多個組數(shù)的鎳氫電池組、多個附鏈輪的電機和傳動輪軸的多個飛輪分別連接，選擇最少浪費電能的使用一個或幾個電池組、電機及其輪軸的飛輪，使本技術(shù)確保在相對電池體積和重量小之際，相比較實現(xiàn)相對長行駛里程。
權(quán)利要求
1.一種相對電池體積和重量小行駛里程長的電動車，具有以下技術(shù)特征:①在騎車人人工搭背的包內(nèi)裝有多組鎳氫電池組，電池組與電動車車體分離，避免鎳氫電池受震動而斷裂或變形，這種方法，可以最方便的將鎳氫電池組放入安全環(huán)境或接入220V充電用環(huán)境在車架支體分別裝有一個或多個附有鏈輪的電機；③在傳動輪軸裝有一個或多個飛輪。根據(jù)不同的用車需求，在一個或多個電位開關(guān)、電路控制系統(tǒng)連接一個或多個電機和飛輪之際，實現(xiàn)最少耗電能的最長行駛里程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1陳述的一種相對體積和重量小行駛里程長的電動車，鎳氫電池組與車體支架分離、減輕傳動輪自身因電機的軸重量、一個或多個電池組和電機及其飛輪的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)本技術(shù)的可靠性。
全文摘要
一種相對電池體積和重量小行駛里程長的電動車，由多個鎳氫電池組、多個電機、多個傳動輪軸的飛輪組成鎳氫電池電源驅(qū)動傳動輪軸的電動車。根據(jù)不同用車需求，選擇使用一個或幾個鎳氫電池組。為了避免鎳氫電池震動之際斷裂或變形，把鎳氫電池裝入騎車人人工搭背的包內(nèi)。選擇使用電源時，電源線與電位開關(guān)和控制電路及其電機分別接插連接，實現(xiàn)最少浪費電能之際行駛電動車。
文檔編號B60K1/04GK103192918SQ20121000235
公開日2013年7月10日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者盛歡明 申請人:盛歡明