專利名稱：車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種車輛的緩沖式剎車推桿裝置，尤指一種對于剎車總泵的推動(dòng)端施力的緩沖裝置。
背景技術(shù)：
車輛除行進(jìn)以外，重要的功能之一乃是必須能夠準(zhǔn)確剎車，車輛的剎車統(tǒng)的油壓設(shè)計(jì)，主要利用「帕斯卡爾(Pascal)原理」以及「液體不可壓縮特性」。先前技術(shù)的剎車系統(tǒng)，請參閱圖5所示，主要包括一剎車總泵31，該剎車總泵31后部的內(nèi)室設(shè)一壓缸空間32 ；以及一連結(jié)于一剎車踏板的剎車推桿33，該剎車推桿33的端頭與一剎車總泵31的推動(dòng)端34例如活塞相互間隔有一間距D1，當(dāng)已經(jīng)踩下剎車踏板時(shí)，連動(dòng)該剎車推桿33的端頭，填補(bǔ)該間距Dl，繼續(xù)踩下剎車踏板時(shí)，該剎車推桿33的端頭則推擠該推動(dòng)端34，將剎車油以及剎車油的壓力，分送至各輪的分泵，然后推動(dòng)各個(gè)輪體的分泵再進(jìn)行油壓作動(dòng)。繼而將來令片對于剎車鼓或是剎車盤產(chǎn)生制動(dòng)作用。然該先前技術(shù)，雖然該剎車推桿33的端頭與該推動(dòng)端34相互間隔有一間距Dl的進(jìn)程可以作為緩沖，因此當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，有該間距Dl的緩沖距離得以對該剎車總泵31內(nèi)的剎車油的施壓緩沖，以避免駕駛者直接受到該剎車油阻力的反推，而使得駕駛者的剎車施力受到瞬間阻抗而使得腳踏觸感不佳，且于剎車瞬間受到阻抗，將導(dǎo)致行車安全性不佳。但是該先前技術(shù)的問題在于，該間距Dl緩沖空間，由幾乎無阻力的空間進(jìn)入強(qiáng)大剎車油的阻力空間，因此兩者雖有距離作為緩沖，但是在施力所受到的阻抗，仍然形成落差甚大，因此該緩沖效果有限，且車輛的駕駛者對于腳踏剎車踏板的腳踏觸感不佳，進(jìn)而影響行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于先前技術(shù)的問題，本發(fā)明者認(rèn)為應(yīng)有一種改善的構(gòu)造，緣此設(shè)計(jì)一種車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，包括一剎車推桿，該剎車推桿一端可供連結(jié)于一剎車踏板，用以于剎車踏板踩下時(shí)得以另一端推動(dòng)一剎車總泵的推動(dòng)端(如活塞)，本發(fā)明主要特色在于該剎車推桿為一油壓缸，且該油壓缸的油路與該剎車總泵的剎車油路形成可連通。且該油壓缸包括一推桿缸，該推桿缸朝向剎車推進(jìn)方向界定為內(nèi)，內(nèi)部由內(nèi)向外依序設(shè)有第一至第四階段容室，且依序容納:一第一彈簧；一剎車推桿活塞:端面鄰接該第一彈簧，軸向設(shè)一油道，容許剎車總泵的剎車油進(jìn)入；一油閥桿:端面鄰接該剎車推桿活塞；且該油閥桿一段部設(shè)一凸緣；該凸緣與該剎車推桿活塞之間設(shè)一第二彈簧；一襯套:套設(shè)于該油閥桿外緣。藉此當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，連動(dòng)該剎車推桿的端頭，由于本發(fā)明的剎車推桿為一油壓缸，且該油壓缸的油路與該剎車總泵的剎車油路形成可連通，藉由該油壓缸對該剎車油路的阻抗，當(dāng)克服該阻抗后，繼續(xù)踩下剎車踏板時(shí)，該剎車推桿的端頭才會(huì)推擠該推動(dòng)端，將剎車油以及剎車油的壓力，分送至各輪的分泵，然后推動(dòng)各個(gè)輪體的分泵再進(jìn)行油壓作動(dòng)。
繼而將來令片對于剎車鼓或是剎車盤產(chǎn)生制動(dòng)作用。因此可使剎車動(dòng)作進(jìn)行時(shí)，有一彈性緩沖的腳踏舒適感，以及降低對該壓缸空間直接壓制所產(chǎn)生的反作用力。使得腳踏觸感較佳，且降低剎車瞬間受到阻抗，而提升安全性，且利用簡易裝設(shè)即可達(dá)成前述效果，大幅降低了剎車總泵裝置裝設(shè)的成本。


圖1是本發(fā)明剎車推桿的立體分解圖 圖2是本發(fā)明剎車推桿與剎車總泵局部組合的平面剖視圖 圖3是本發(fā)明剎車推桿組合平面剖視圖 圖4是本發(fā)明作動(dòng)示意圖 圖5是先前技術(shù)組合剖示圖 圖號說明: (1).剎車推桿 (11).推桿缸 (IA).第一階段容室 (IB).第二階段容室 (IC).第三階段容室 (ID).第四階段容室 (12).第一彈簧 (13).剎車推桿活塞 (131).油道 (14).油閥桿 (141).凸緣 (142).第二彈簧 (15).襯套 (151).第一環(huán)槽 (152).第一O型環(huán) (153).第二環(huán)槽 (154).第二O型環(huán) (155).凸緣 (156).第三O型環(huán) (157).抵圈 (158).第三彈簧(159).C 型墊 (2).剎車總泵 (21).推動(dòng)端 (31).剎車總泵 (32).壓缸空間
(33).剎車推桿(34).推動(dòng)端 (Dl) 間距。
具體實(shí)施例方式請參閱圖1，配合圖3所示，本發(fā)明關(guān)于一種車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，包括一剎車推桿I。該剎車推桿I 一端可供連結(jié)于一剎車踏板(圖未顯示)，用以于剎車踏板踩下時(shí)得以另一端推動(dòng)一如圖2所示的剎車總泵2的推動(dòng)端21，該推動(dòng)端21可為一活塞，本發(fā)明主要特色在于該剎車推桿I為一油壓缸。配合圖1與圖3所示，本發(fā)明的該油壓缸較佳實(shí)施例包括一推桿缸11，該推桿缸11朝向剎車推進(jìn)方向界定為內(nèi)，內(nèi)部由內(nèi)向外依序設(shè)有第一至第四階段容室1A、1B、1C、ID，且依序容納:
一第一彈簧12:為彈性緩沖用且輔助后述的油閥桿14推向外側(cè)(如圖3所示)。一剎車推桿活塞13:端面鄰接該第一彈簧12，軸向設(shè)一油道131，容許剎車總泵2的剎車油進(jìn)入。一油閥桿14:端面鄰接該剎車推桿活塞13 ;且該油閥桿14 一段部設(shè)一凸緣141 ；該凸緣141與該剎車推桿活塞13之間設(shè)一第二彈簧142。—襯套15:套設(shè)于該油閥桿14外緣。請參閱圖4所示，藉此當(dāng)踩下剎車踏板(圖未顯示)時(shí)，連動(dòng)該剎車推桿I的端頭，由于本發(fā)明的剎車推桿I為一油壓缸，且該油道131容許剎車總泵2的剎車油進(jìn)入而使得油壓缸的油路與該剎車總泵2的剎車油路形成可連通。而該油閥桿14由外向內(nèi)對該剎車油路的阻抗，當(dāng)克服該阻抗后，繼續(xù)踩下剎車踏板時(shí)，該剎車推桿I會(huì)推擠該推動(dòng)端21，將剎車油以及剎車油的壓力，分送至各輪的分泵，然后推動(dòng)各個(gè)輪體的分泵再進(jìn)行油壓作動(dòng)。繼而將來令片對于剎車鼓或是剎車盤產(chǎn)生制動(dòng)作用。因此可使剎車動(dòng)作進(jìn)行時(shí)，有一彈性緩沖的腳踏舒適感，以及降低對該壓缸空間直接壓制所產(chǎn)生的反作用力。使得腳踏觸感較佳，且降低剎車瞬間受到阻抗，而提升安全性，且利用簡易裝設(shè)即可達(dá)成前述效果，大幅降低了剎車總泵裝置裝設(shè)的成本。本發(fā)明的實(shí)施例，其中該襯套15內(nèi)緣設(shè)有一第一環(huán)槽151，且該第一環(huán)槽151嵌設(shè)有一第一 0型環(huán)152以防堵剎車油向外泄漏。更佳的實(shí)施例，該襯套15外緣更設(shè)有一第二環(huán)槽153，且該第二環(huán)槽153嵌設(shè)有一第二 0型環(huán)154，更可以防堵剎車油向外泄漏。又本發(fā)明的該襯套15更形成一凸緣155，且該凸緣155內(nèi)側(cè)設(shè)一第三0型環(huán)156，再對剎車油向外泄漏形成綿密防堵。本發(fā)明的實(shí)施例更可于該凸緣155外側(cè)設(shè)一抵圈157,且該抵圈157與該凸緣155間設(shè)一第三彈簧158，而更增加 彈性緩沖的效果。又該抵圈157外側(cè)設(shè)一 C型墊159，用以防止該抵圈157滑脫。
權(quán)利要求
1.一種車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造,包括一剎車推桿，該剎車推桿一端可供連結(jié)于一剎車踏板，用以于剎車踏板踩下時(shí)得以另一端推動(dòng)一剎車總泵的推動(dòng)端，其特征在于:該剎車推桿為一油壓缸，且該油壓缸的油路與該剎車總泵的剎車油路形成可連通，且該油壓缸包括一推桿缸，該推桿缸朝向剎車推進(jìn)方向界定為內(nèi)，內(nèi)部由內(nèi)向外依序設(shè)有第一至第四階段容室，且依序容納: 一第一彈簧: 一剎車推桿活塞:端面鄰接該第一彈簧，軸向設(shè)一油道，容許剎車總泵的剎車油進(jìn)入；一油閥桿:端面鄰接該剎車推桿活塞；且該油閥桿一段部設(shè)一凸緣；該凸緣與該剎車推桿活塞之間設(shè)一第二彈簧； 一襯套:套設(shè)于該油閥桿外緣。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，其特征在于，該襯套內(nèi)緣設(shè)有一第一環(huán)槽，且該第一環(huán)槽嵌設(shè)有一第一 O型環(huán)。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，其特征在于，該襯套外緣更設(shè)有一第二環(huán)槽，且該第二環(huán)槽嵌設(shè)有一第二 O型環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，其特征在于，該襯套更形成一凸緣，且該凸緣內(nèi)側(cè)設(shè)一第三O型環(huán)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，其特征在于，該凸緣外側(cè)設(shè)一抵圈，且該抵圈與該凸緣間設(shè)一第三 彈簧。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，其特征在于，該抵圈外側(cè)設(shè)一C型墊。
全文摘要
本發(fā)明關(guān)于一種車輛的緩沖式剎車推桿構(gòu)造，包括一剎車推桿，該剎車推桿一端可供連結(jié)于一剎車踏板，用以于剎車踏板踩下時(shí)得以另一端推動(dòng)一剎車總泵的推動(dòng)端(如活塞)，本發(fā)明主要特色在于該剎車推桿為一油壓缸，因此可使剎車動(dòng)作進(jìn)行時(shí)，有一彈性緩沖的腳踏舒適感，以及降低對該壓缸空間直接壓制所產(chǎn)生的反作用力。使得腳踏觸感較佳，且降低剎車瞬間受到阻抗，而提升安全性，且利用簡易裝設(shè)即可達(dá)成前述效果，大幅降低了剎車總泵裝置裝設(shè)的成本。
文檔編號B60T7/08GK103213571SQ20121001730
公開日2013年7月24日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者陳德三 申請人:陳德三