專利名稱：一種發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，具體涉及到一種發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)向著節(jié)能方向發(fā)展，汽車零部件的設(shè)計對高強(qiáng)度、輕量化的要求也越來越高。發(fā)動機(jī)支架設(shè)計時，為了滿足整車NVH性能，零部件逐步采用沖壓焊接零件替代了鑄造零件。目前沖壓焊接零件的方式一般有兩種一種是在發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架和車身連接之間設(shè)有橡膠墊，這樣發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架振動模態(tài)頻率值要求較低，但該結(jié)構(gòu)由于零件數(shù)量多，相對成本較高；另一種是發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架直接與車身連接，但必須提高支架振動模態(tài)頻率值，避免發(fā)動機(jī)振動激勵引起的車身共振。為了提高振動模態(tài)頻率值，被動側(cè)支架一股采用鑄件或厚度較厚的鈑金件，重量比較重，不能滿足整車輕量化設(shè)計要求。例如，在中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的專利文獻(xiàn)中記載了 “一種發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架”，公開號為CN101983874A。在該專利中所示的發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架采用空腔結(jié)構(gòu)，并在支架空腔內(nèi)焊接有用于與車身連接的襯套管，并通過襯套管來增加支架與車身的連接點(diǎn)，從而提高支架的剛度，雖直接與車身連接能滿足零件振動模態(tài)頻率的要求，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不便于加工和安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，它結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、重量輕，直接與車身連接，能滿足振動模態(tài)頻率值的要求，并能降低成本。本發(fā)明所述的一種發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，包括上支架和下支架，上支架與下支架焊接形成空腔，所述上支架和下支架之間焊接有縱向延伸的加強(qiáng)板，通過該加強(qiáng)板將空腔劃分為多個小空腔，在上支架的外面設(shè)有懸置安裝加強(qiáng)板，上支架、下支架和懸置安裝加強(qiáng)板均為鈑金沖壓件。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)板將上支架和下支架圍成的空腔分為左中右三個小空腔。使發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架具有較好剛度，同時也滿足輕量化的要求。所述上支架上設(shè)有縱向延伸的加強(qiáng)筋，進(jìn)一步增加上支架的剛度。所述懸置安裝加強(qiáng)板設(shè)在上支架前部的傾斜面上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，便于加工和安裝；采用薄鋼板焊接形成一個封閉的腔體，通過加強(qiáng)板將腔體劃分為多個小腔體，該結(jié)構(gòu)使零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，提高了零件的靜剛度；提高了零部件的固有頻率，從而使整個支架整體振動模態(tài)頻率得到了提高，滿足了發(fā)動機(jī)支架模態(tài)設(shè)計的目標(biāo)值；實(shí)現(xiàn)了輕量化、降低了成本。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是A-A剖視3圖3是B-B剖視圖；圖4是本發(fā)明的立體圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3和圖4所示的發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，包括上支架1和下支架4，下支架4與上支架1焊接形成一個封閉的腔體，在下支架4和上支架1之間焊接有加強(qiáng)板5，通過加強(qiáng)板5將腔體從左到右依次分為多個小空腔，在上支架1上設(shè)有兩條縱向延伸的加強(qiáng)筋2。在上支架1前部的傾斜面上連接有懸置安裝加強(qiáng)板3，上支架1、下支架4和懸置安裝加強(qiáng)板3均為鈑金沖壓件。作為優(yōu)選，在下支架4和上支架1圍成的空腔內(nèi)焊接有兩塊加強(qiáng)板5，通過兩塊加強(qiáng)板5將腔體分為左中右三個小空腔。加強(qiáng)板5通過塞焊工藝焊接在下支架4上，加強(qiáng)板5通過二氧化碳保護(hù)焊接的方式與上支架1連接，下支架4通過二氧化碳保護(hù)焊并采用分段焊接與上支架1焊接連接為一個封閉的腔體結(jié)構(gòu)，兩個加強(qiáng)板5將腔體分為左中右三個小腔體。該結(jié)構(gòu)使零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，提高了零件的靜剛度。該結(jié)構(gòu)提高了零部件的固有頻率，從而提高了振動模態(tài)頻率。經(jīng)過CAE分析測試后，振動模態(tài)頻率值完全能夠滿足設(shè)計目標(biāo)值的要求。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，包括上支架(1)和下支架G)，上支架與下支架焊接形成空腔，其特征在于所述上支架和下支架之間焊接有縱向延伸的加強(qiáng)板(5)，通過該加強(qiáng)板將空腔分為多個小空腔，在上支架的外面設(shè)有懸置安裝加強(qiáng)板(3)，上支架、下支架和懸置安裝加強(qiáng)板均為鈑金沖壓件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，其特征在于所述加強(qiáng)板( 將上支架(1)和下支架圍成的空腔分為左中右三個小空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，其特征在于所述上支架(1)上設(shè)有縱向延伸的加強(qiáng)筋O)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，其特征在于所述懸置安裝加強(qiáng)板(3)設(shè)在上支架(1)前部的傾斜面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)被動側(cè)支架，包括上支架和下支架，上支架與下支架焊接形成空腔，所述上支架和下支架之間焊接有縱向延伸的加強(qiáng)板，通過該加強(qiáng)板將空腔劃分為多個小空腔，在上支架的外面設(shè)有懸置安裝加強(qiáng)板，上支架、下支架和懸置安裝加強(qiáng)板均為鈑金沖壓件。本發(fā)明由于采用薄鋼板焊接形成一個封閉的腔體，并通過加強(qiáng)板將腔體劃分為多個小腔體，該結(jié)構(gòu)使零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，提高了零件的靜剛度；提高了零部件的固有頻率，從而使整個支架整體振動模態(tài)頻率得到了提高，滿足了發(fā)動機(jī)支架模態(tài)設(shè)計的目標(biāo)值；實(shí)現(xiàn)了輕量化、降低了成本。
文檔編號B60K5/12GK102555756SQ20121001841
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者傅淘, 艾傳志, 鄭曉勇, 魏驊 申請人:重慶長安汽車股份有限公司