專利名稱：低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低平臺(tái)掛車，特別是涉及一種低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)背景
目前，公知的掛車單腔行車制動(dòng)氣室和單腔駐車制動(dòng)氣室合為一體，為雙腔制動(dòng)氣室，不僅能實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)，還可以駐車制動(dòng)。但是其缺點(diǎn)在于要求車上的安裝空間比較大，這就加大了車輛的最低高度；同時(shí)增加了管路連接復(fù)雜程度。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括單腔駐車制動(dòng)氣室、單腔行車制動(dòng)氣室，所述的單腔駐車制動(dòng)氣室連接有氣源氣路管，所述的單腔行車制動(dòng)氣室連接有控制氣路管，所述的氣源氣路管、控制氣路管連接有氣源，當(dāng)所述的氣源氣路管向所述的單腔駐車制動(dòng)氣室通氣時(shí)，駐車制動(dòng)解除；當(dāng)所述的控制氣路管向所述的單腔行車制動(dòng)氣室通氣時(shí)，行車制動(dòng)動(dòng)作，所述的氣源氣路管、控制氣路管至多有一個(gè)通氣。
優(yōu)選地，所述的氣源氣路管連接有儲(chǔ)氣筒，所述的氣源氣路管的入口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有緊急繼動(dòng)閥，所述的氣源氣路管的出口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有切斷閥。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的單腔駐車制動(dòng)氣室設(shè)置有多個(gè)，與之對應(yīng)的氣源氣路管設(shè)置有多根，多根所述的氣源氣路管共用一個(gè)或多個(gè)所述的儲(chǔ)氣筒、緊急繼動(dòng)閥以及切斷閥。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的切斷閥與氣源氣路管之間設(shè)置有棱閥。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的儲(chǔ)氣筒為掛車車架的大梁。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的控制氣路管與所述的儲(chǔ)氣筒相連通，所述的控制氣路管的入口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有緊急繼動(dòng)閥，所述的控制氣路管的出口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有快放閥。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的單腔行車制動(dòng)氣室設(shè)置有多個(gè)，與之對應(yīng)的控制氣路管設(shè)置有多根，多根所述的控制氣路管共用一個(gè)或多個(gè)所述的儲(chǔ)氣筒、緊急繼動(dòng)閥，每根所述的控制氣路管的出口處均設(shè)置有一個(gè)快放閥。
優(yōu)選地，所述的氣源氣路管、控制氣路管分別連接有用于與氣源相連接的快速接頭。
優(yōu)選地，所述的氣源為牽引車提供的壓縮空氣。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明將單腔行車制動(dòng)氣室和單腔駐車制動(dòng)氣室分開使用，節(jié)約了制動(dòng)器安裝空間， 適用低平臺(tái)掛車低運(yùn)輸，便于安裝操作，區(qū)分；此外，使用單腔駐車制動(dòng)氣室(彈簧蓄能)相比使用傳統(tǒng)雙腔制動(dòng)氣室從很程度上節(jié)約了制動(dòng)器安裝空間，滿足了低平臺(tái)掛車低運(yùn)輸高度的要求，為大件物品的低平運(yùn)輸提供了保證。


附圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
其中1、單腔駐車制動(dòng)氣室；2、單腔行車制動(dòng)氣室；3、氣源氣路管；4、控制氣路管；5、儲(chǔ)氣筒；6、緊急繼動(dòng)閥；7、切斷閥；8、快速接頭；9、快放閥；10、棱閥。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述如圖1所示的一種低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括單腔駐車制動(dòng)氣室1、單腔行車制動(dòng)氣室2，單腔駐車制動(dòng)氣室1連接有氣源氣路管3，單腔行車制動(dòng)氣室2連接有控制氣路管 4，氣源氣路管3、控制氣路管4連接有氣源，氣源可以是由牽引車所提供的壓縮空氣。以下具體描述下本實(shí)施例中各部件的連接關(guān)系氣源氣路管3連接有儲(chǔ)氣筒5，掛車車架大梁可以兼做儲(chǔ)氣筒5，氣源氣路管3的入口與儲(chǔ)氣筒5之間設(shè)置有緊急繼動(dòng)閥6，氣源氣路管3的出口與儲(chǔ)氣筒5之間設(shè)置有切斷閥 7，切斷閥7與氣源氣路管3的出口之間設(shè)置有棱閥10。
在本實(shí)施例中，單腔駐車制動(dòng)氣室1設(shè)置有4個(gè)，與之對應(yīng)的氣源氣路管設(shè)置有多根，多根氣源氣路管3設(shè)置4個(gè)與牽引車所提供的壓縮空氣源快速連接的快速接頭8，多根氣源氣路管3共用幾個(gè)儲(chǔ)氣筒5、緊急繼動(dòng)閥6以及切斷閥7。
控制氣路管4也與幾個(gè)儲(chǔ)氣筒5相連通，控制氣路管4的入口與儲(chǔ)氣筒5之間設(shè)置也有緊急繼動(dòng)閥6，控制氣路管4的出口與儲(chǔ)氣筒5之間設(shè)置有快放閥9。
在本實(shí)施例中單腔行車制動(dòng)氣室2設(shè)置有8個(gè)，與之對應(yīng)的控制氣路管設(shè)置有多根，多根控制氣路管4也設(shè)置4個(gè)與牽引車所提供的壓縮空氣源快速連接的快速接頭8，多根控制氣路管4共用一個(gè)或多個(gè)儲(chǔ)氣筒5、緊急繼動(dòng)閥6，但是每根控制氣路管4的出口處均設(shè)置有一個(gè)快放閥9。
當(dāng)從牽引車提供的壓縮空氣接入氣源氣路管3時(shí)，通過緊急繼動(dòng)閥6儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒5內(nèi)，儲(chǔ)氣筒5內(nèi)的壓縮空氣通過打開的切斷閥7，任意一路有氣都可以進(jìn)入棱閥10供給單腔駐車制動(dòng)氣室1，解除駐車制動(dòng)，這時(shí)液壓掛車可以隨著牽引車行進(jìn)；當(dāng)從牽引車提供的壓縮空氣接入控制氣路管4時(shí)，儲(chǔ)氣筒5內(nèi)的壓縮空氣通過緊急繼動(dòng)閥6，進(jìn)入快放閥9，流入單腔行車制動(dòng)氣室2，行車制動(dòng)動(dòng)作；而當(dāng)控制氣路管4中沒有氣體壓力時(shí)，單腔行車制動(dòng)氣室2通過快放閥9排氣，解除行車制動(dòng)；當(dāng)牽引車和掛車以一定的速度運(yùn)行，連接牽引車和掛車的氣源氣路管3意外斷開，這時(shí)儲(chǔ)氣筒5內(nèi)的壓縮空氣通過緊急繼動(dòng)閥6對儲(chǔ)氣筒5快速放氣，單腔駐車制動(dòng)氣室1沒有氣源，就會(huì)緊急剎車；當(dāng)沒有牽引車時(shí)，氣路封閉，關(guān)閉切斷閥7，單腔駐車制動(dòng)氣室1不工作，一直可以保持駐車狀態(tài)。
本制動(dòng)系統(tǒng)必須與牽引車或掛車動(dòng)力模塊一并使用，牽引車或掛車動(dòng)力模塊通過快速接頭為掛車制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力氣源，并能實(shí)現(xiàn)兩者之間的同步制動(dòng)。
上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其包括單腔駐車制動(dòng)氣室、單腔行車制動(dòng)氣室，所述的單腔駐車制動(dòng)氣室連接有氣源氣路管，所述的單腔行車制動(dòng)氣室連接有控制氣路管，所述的氣源氣路管、控制氣路管連接有氣源，當(dāng)所述的氣源氣路管向所述的單腔駐車制動(dòng)氣室通氣時(shí)，駐車制動(dòng)解除；當(dāng)所述的控制氣路管向所述的單腔行車制動(dòng)氣室通氣時(shí)，行車制動(dòng)動(dòng)作，所述的氣源氣路管、控制氣路管至多有一個(gè)通氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的氣源氣路管連接有儲(chǔ)氣筒，所述的氣源氣路管的入口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有緊急繼動(dòng)閥，所述的氣源氣路管的出口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有切斷閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的單腔駐車制動(dòng)氣室設(shè)置有多個(gè)，與之對應(yīng)的氣源氣路管設(shè)置有多根，多根所述的氣源氣路管共用一個(gè)或多個(gè)所述的儲(chǔ)氣筒、緊急繼動(dòng)閥以及切斷閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的切斷閥與氣源氣路管之間設(shè)置有棱閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的儲(chǔ)氣筒為掛車車架的大梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的控制氣路管與所述的儲(chǔ)氣筒相連通，所述的控制氣路管的入口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有緊急繼動(dòng)閥，所述的控制氣路管的出口與所述的儲(chǔ)氣筒之間設(shè)置有快放閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的單腔行車制動(dòng)氣室設(shè)置有多個(gè)，與之對應(yīng)的控制氣路管設(shè)置有多根，多根所述的控制氣路管共用一個(gè)或多個(gè)所述的儲(chǔ)氣筒、緊急繼動(dòng)閥，每根所述的控制氣路管的出口處均設(shè)置有一個(gè)快放閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的氣源氣路管、 控制氣路管分別連接有用于與氣源相連接的快速接頭。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的氣源為牽引車提供的壓縮空氣。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種低平臺(tái)掛車的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括單腔駐車制動(dòng)氣室、單腔行車制動(dòng)氣室，單腔駐車制動(dòng)氣室連接有氣源氣路管，單腔行車制動(dòng)氣室連接有控制氣路管，氣源氣路管、控制氣路管連接有氣源，當(dāng)氣源氣路管向單腔駐車制動(dòng)氣室通氣時(shí)，駐車制動(dòng)解除；當(dāng)控制氣路管向單腔行車制動(dòng)氣室通氣時(shí)，行車制動(dòng)動(dòng)作，氣源氣路管、控制氣路管至多有一個(gè)通氣。本發(fā)明將單腔行車制動(dòng)氣室和單腔駐車制動(dòng)氣室分開使用，節(jié)約了制動(dòng)器安裝空間，適用低平臺(tái)掛車低運(yùn)輸，便于安裝操作；使用單腔駐車制動(dòng)氣室相比使用傳統(tǒng)雙腔制動(dòng)氣室從很程度上節(jié)約了制動(dòng)器安裝空間，滿足了低平臺(tái)掛車低運(yùn)輸高度的要求，為大件物品的低平運(yùn)輸提供了保證。
文檔編號(hào)B60T17/04GK102556026SQ20121002366
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者劉元?jiǎng)? 劉剛, 宋端坡, 魏振國 申請人:蘇州大方特種車股份有限公司