專利名稱：高容積利用率的燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃油箱，尤其涉及ー種在工程機(jī)械設(shè)備上使用的高容積利用率的燃油箱。
背景技術(shù)：
大多工程機(jī)械設(shè)備都是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此在這類機(jī)械設(shè)備上都配置有燃油箱用于儲(chǔ)裝燃油，通過吸油管從燃油箱中取油向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。在現(xiàn)有的燃油箱中，吸油硬管10的取油端都是固定在油箱箱體3底部某個(gè)位置，如圖I所示，這種燃油箱在燃油充足的情況下不會(huì)有吸油管取不到油的問題，但當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油較少且機(jī)器設(shè)備位于坡道上時(shí)，此時(shí)燃油箱箱體3會(huì)隨著機(jī)器設(shè)備向前或向后傾斜，如圖2所示，位于燃油箱底部的燃油就向低處流動(dòng)，這時(shí)取油端固定在燃油箱底部中間的取油管就取不到燃油而造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。這種情況對(duì)于工程機(jī)械如裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等尤其常見，這些機(jī)械設(shè)備常工作于野外偏遠(yuǎn)地區(qū)，遠(yuǎn)離加油站，機(jī)械設(shè)備的加油通常不方便及時(shí)，燃油箱內(nèi)出現(xiàn)少量余油的情況經(jīng)常出現(xiàn)，而這些機(jī)械設(shè)備的工作場地通常是坡面或崎嶇不平的場地，在這種場地工作，機(jī)器設(shè)備也很難保持水平，油箱隨著車身的傾斜而傾斜，因此工程機(jī)械設(shè)備上使用現(xiàn)有燃油箱在燃油箱內(nèi)燃油不是很充足的情況下取油管經(jīng)常取不到燃油而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況時(shí)有發(fā)生。對(duì)于工程機(jī)械設(shè)備在坡面上熄火失去動(dòng)力，使機(jī)器的很多功能喪失，輕則使機(jī)器被困于坡面，重則由于喪失了助力轉(zhuǎn)向等功能使操作員不能控制機(jī)器造成人身財(cái)產(chǎn)損失的危險(xiǎn)。因此對(duì)于現(xiàn)有燃油箱為了規(guī)避這種狀況發(fā)生，必須時(shí)刻保證燃油箱內(nèi)有足夠的余油，這樣就造成了燃油箱的容積實(shí)際利用率低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有燃油箱在油量較少且燃油箱傾斜的情況下取油管吸不到油的缺點(diǎn)而提供一種在燃油箱內(nèi)油量較少且油箱傾斜的情況下仍能取到燃油、燃油箱容積實(shí)際利用率高的高容積利用率燃油箱。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的構(gòu)造ー種高容積利用率的燃油箱，包括箱體，箱體底板為一平板，在箱體內(nèi)設(shè)有取油管，在箱體底部設(shè)有一平行于箱體底板的擺動(dòng)桿，擺動(dòng)桿的一端通過ー樞軸與箱體底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擺動(dòng)桿可繞樞軸在平行于箱體底板的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，取油管的吸油端固定于擺動(dòng)桿的擺動(dòng)端。在本發(fā)明中，若燃油箱內(nèi)的余油較少且發(fā)生油箱隨機(jī)械設(shè)備傾斜時(shí)，燃油在重力的作用下流向燃油箱內(nèi)低位置處，擺動(dòng)桿也在重力的作用下繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使擺動(dòng)端也滑向油箱的低位置處，從而使吸油端位于擺動(dòng)桿擺動(dòng)端的取油管能夠取到燃油，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，因此也可降低燃油箱內(nèi)最少燃油的量的要求，從而提高了燃油箱容積的實(shí)際利用率。在本發(fā)明中，擺動(dòng)桿的擺動(dòng)端設(shè)有支撐滾輪，支撐滾輪可在箱體底板上滾動(dòng)。支撐輪的設(shè)置可改善擺動(dòng)桿的受カ狀況，使擺動(dòng)桿的受カ模式為簡支梁模式，擺動(dòng)桿在重力的作用下更容易發(fā)生擺動(dòng)讓取油管的吸油端吸到燃油，同時(shí)減小擺動(dòng)桿對(duì)樞軸的作用力，提高使用壽命。在本發(fā)明中，樞軸設(shè)置在箱體底板前后方向的中部、左右方向的左側(cè)或右側(cè)。對(duì)于工程機(jī)械，通常是前傾或后傾，左右傾斜的情況不多且即使發(fā)生，左右傾斜的幅度也不是很大，因此燃油較少時(shí)隨著機(jī)器的前后傾斜燃油流向燃油箱底部前部或后部的情況較多，將樞軸設(shè)置在燃油箱箱體底板的前后方向的中部，左右方向的左側(cè)或右側(cè)，則擺動(dòng)桿的擺動(dòng)端在重力的作用下跟隨燃油的流動(dòng)而比較容易地移動(dòng)到油箱的前部或后部。在本發(fā)明中，油箱底板上的前后方向上設(shè)置有兩個(gè)擋塊，擺動(dòng)桿位于兩個(gè)擋塊之間，兩擋塊的設(shè)置是為了限制擺動(dòng)桿的擺動(dòng)范圍，防止擺動(dòng)桿在慣性作用下出現(xiàn)擺動(dòng)幅度太大而移動(dòng)到擺動(dòng)桿的死點(diǎn)位置，在發(fā)生燃油箱向相反方向傾斜時(shí)擺動(dòng)桿不能在重力的作用下作出相應(yīng)的擺動(dòng)而使擺動(dòng)端移動(dòng)燃油聚集區(qū)。鑒于車輛前后傾斜的情況較多，可將兩 擋塊與樞軸的連線關(guān)于穿過樞軸的左右方向的直線對(duì)稱。兩擋塊與樞軸的連線所成夾角較優(yōu)值小于120度，大于60度，擺動(dòng)桿在此角度范圍內(nèi)擺動(dòng)，綜合兼顧了擺動(dòng)桿擺動(dòng)端的移動(dòng)范圍，又使得在燃油箱傾斜方向發(fā)生置換時(shí)作用在擺動(dòng)桿上的重力能夠產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩使擺動(dòng)桿隨著燃油箱傾斜方向的變換而迅速移動(dòng)。在本發(fā)明中，樞軸還可以設(shè)置在箱體底板的中心部位，擺動(dòng)桿可繞樞軸在360度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果本發(fā)明燃油箱的取油管吸油端隨著擺動(dòng)桿的擺動(dòng)而在油箱底部移動(dòng)，在油量較少且發(fā)生油箱傾斜時(shí)，取油管的吸油端可移動(dòng)到位于油箱低處的燃油聚集區(qū)，確保取油管能夠吸到燃油不致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由此也可降低燃油箱內(nèi)最少燃油量的要求，提高了燃油箱容積的實(shí)際利用率。


圖I是現(xiàn)有燃油箱的機(jī)構(gòu)示意 圖2是現(xiàn)有燃油箱存少量燃油且油箱傾斜時(shí)的示意 圖3是本發(fā)明燃油箱的結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明燃油箱存少量燃油且傾斜時(shí)的示意 圖5是本發(fā)明燃油箱的橫向剖示意圖。圖中零部件名稱及序號(hào)
吸油接頭I、樞軸2、箱體3、取油管4、前擋塊5、擺動(dòng)桿6、支撐滾輪7、過樞軸的左右方向直線8、后擋塊9、吸油硬管10。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本發(fā)明燃油箱。圖3至圖5示出了本發(fā)明的一個(gè)較優(yōu)實(shí)施方式。如圖3至圖5所示，燃油箱的箱體3為一方形結(jié)構(gòu)，其底板為一平板，在箱體的頂部設(shè)有吸油接頭I，在箱體底板前后方向的中部、左右方向的右側(cè)設(shè)置有一樞軸2,—擺動(dòng)桿6的一端與樞軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擺動(dòng)桿6可繞樞軸2在平行于箱體底板的平面內(nèi)擺動(dòng)，在擺動(dòng)桿6的擺動(dòng)端的下方設(shè)置有支撐滾輪7，取油管4為一軟管，其一端與吸油接頭I連接，吸油端固定在擺動(dòng)桿6擺動(dòng)端的末端，在擺動(dòng)桿6的前后方向分別設(shè)前擋塊5和后擋塊9，前擋塊5、后擋塊9與樞軸2的連線關(guān)于穿過樞軸2的左右方向的直線8對(duì)稱，且前擋塊5、后擋塊9與樞軸2的連線所成夾角為80度左右，擺動(dòng)端可隨著擺動(dòng)桿6的擺動(dòng)而到達(dá)油箱底部的前部或后部。 在本實(shí)施例中，若燃油箱箱體3內(nèi)的燃油存量較少，且燃油箱隨著車身向前傾斜時(shí)，如圖4所示，燃油在重力的作用下流到箱體前部位置較低處，擺動(dòng)桿6在支撐滾輪7的支撐作用以及重力的作用下繞樞軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，其中擺動(dòng)桿的擺動(dòng)端也滑移到油箱前部燃油集聚區(qū)，使取油管4的取油端浸沒在燃油中，從而取到燃油向發(fā)動(dòng)供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作。在本實(shí)施例中，前擋塊5、后擋塊9與樞軸2的連線所成夾角可依箱體的形狀不同而可以有所不同，較佳的夾角范圍是小于120度、大于60度，以保證燃油箱的傾斜方向發(fā)生置換時(shí)，作用在擺動(dòng)桿上的重力能夠產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)カ矩推動(dòng)擺動(dòng)桿繞樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明中的燃油箱，若箱體底板為正方形，則樞軸2還可以設(shè)置在箱體底板的中心部位，此時(shí)在箱體底板上不設(shè)擋塊，擺動(dòng)桿在重力的作用下隨著箱體的傾斜可在360的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求
1.一種高容積利用率的燃油箱，包括箱體，所述箱體底板為一平板，在箱體內(nèi)設(shè)有取油管，其特征在于在箱體底部設(shè)有一平行于箱體底板的擺動(dòng)桿，所述擺動(dòng)桿的一端通過一樞軸與箱體底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述擺動(dòng)桿可繞樞軸在平行于箱體底板的平面內(nèi)擺動(dòng)，所述取油管的吸油端固定于擺動(dòng)桿的擺動(dòng)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高容積利用率的燃油箱，其特征在于所述擺動(dòng)桿的擺動(dòng)端下方設(shè)有支撐滾輪，所述支撐滾輪可在箱體底板上滾動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高容積利用率的燃油箱，其特征在于所述樞軸設(shè)置在箱體底板前后方向的中部、左右方向的左側(cè)或右側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高容積利用率的燃油箱，其特征在于所述箱體底板上的前后方向上設(shè)置有兩個(gè)擋塊，所述擺動(dòng)桿位于兩個(gè)擋塊之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高容積利用率的燃油箱，其特征在于所述兩擋塊與樞軸的連線關(guān)于穿過樞軸的左右方向的直線對(duì)稱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高容積利用率的燃油箱，其特征在于所述兩擋塊與樞軸的連線所成的夾角小于120度、大于60度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或所述的高容積利用率的燃油箱，其特征在于所述樞軸設(shè)置在箱體底板的中心部位，所述擺動(dòng)桿可繞所述樞軸在360度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高容積利用率的燃油箱，為解決現(xiàn)有燃油箱在油量較少且燃油箱傾斜時(shí)吸油管吸不到油的缺點(diǎn)而構(gòu)造一種高容積利用率的燃油箱，其包括箱體，箱體底板為一平板，在箱體內(nèi)設(shè)有取油管，在箱體底部設(shè)有一平行于箱體底板的擺動(dòng)桿，擺動(dòng)桿的一端通過一樞軸與箱體底板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，擺動(dòng)桿可繞樞軸在平行于箱體底板的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，取油管的吸油端固定于擺動(dòng)桿的擺動(dòng)端。本發(fā)明燃油箱的取油管吸油端隨著擺動(dòng)桿的擺動(dòng)而在油箱底部移動(dòng)，在油量較少且發(fā)生油箱傾斜時(shí)，取油管的吸油端可移動(dòng)到位于油箱低處的燃油聚集區(qū)，確保取油管能夠吸到燃油不致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由此也可降低燃油箱內(nèi)最少燃油量的要求，提高了燃油箱容積的實(shí)際利用率。
文檔編號(hào)B60K15/073GK102616131SQ20121002800
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者劉陽江, 孫峰, 廖玉懂, 張碧榮, 彭拔萃, 王濤, 譚艷 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司