專利名稱：一種機動車節(jié)能裝置及裝有該節(jié)能裝置的機動車的制作方法
一種機動車節(jié)能裝置及裝有該節(jié)能裝置的機動車技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于機動車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種機動車節(jié)能裝置，尤其涉及一種能將機動車在剎車或滑行時的動能轉(zhuǎn)換為電能儲存起來的機動車節(jié)能裝置以及裝有該機動車節(jié)能裝置的機動車。
背景技術(shù)：
目前，機動車已經(jīng)成為一種使用最為廣泛的交通工具。機動車在行駛過程中，經(jīng)常遇到紅綠燈、過往行人和車輛，導(dǎo)致剎車很頻繁；另一方面，當(dāng)機動車下坡或在平地滑行過程中，往往需要放空油門掛空擋減速，當(dāng)機動車前進(jìn)的阻力無法將機動車的速度降下來時， 經(jīng)常需要剎車，然而大多數(shù)機動車在剎車狀態(tài)時，機動車的動能通過制動器與剎車片的摩擦轉(zhuǎn)換為熱能而白白浪費掉。
隨著節(jié)能、環(huán)保理念的提出，人們對機動車做了各種各樣改進(jìn)，希望將機動車在剎車過程中的能量回收再利用。例如在機動車上加裝回收能量的發(fā)電裝置，利用發(fā)電機把行駛車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能，但這樣的裝置往往直接將發(fā)電機掛載在機動車傳動軸上，存在以下缺陷首先是，都把發(fā)電機固定安裝在機動車車軸上，只要機動車一行駛就帶動發(fā)電機發(fā)電，這樣不僅增加了機動車剛起步的負(fù)荷，而且在機動車行駛過程中還要額外進(jìn)行發(fā)電， 尤其是機動車上坡或加大油門加速時，給機動車增加了很大的負(fù)荷，使得回收能量的效率很低，甚至還有可能會出現(xiàn)回收能量小于發(fā)電裝置所消耗和損失的能量，得不償失；其次是，由于機動車在市區(qū)行駛過程中，速度不斷變化，導(dǎo)致發(fā)電機的轉(zhuǎn)速不斷變化，會引起發(fā)電機的工作狀態(tài)不穩(wěn)定導(dǎo)致輸出電流不穩(wěn)定，使得回收能量的效率很低。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效地將機動車剎車或滑行過程中的動能轉(zhuǎn)換為電能儲存起來再利用的機動車節(jié)能裝置。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種機動車節(jié)能裝置，該裝置與直接或間接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的傳動軸連接，該裝置包括傳動機構(gòu)、離合器、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)、發(fā)電機、蓄電池組充電適配器、智能控制器、蓄電池組、油門傳感器以及剎車傳感器；所述離合器一端通過所述傳動機構(gòu)與所述傳動軸連接；所述離合器的另一端與穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)以及發(fā)電機連接；所述發(fā)電機輸出端與蓄電池組充電適配器、智能控制器以及蓄電池組依次電連接，油門傳感器、剎車傳感器均與所述智能控制器電連接；所述離合器還包括控制構(gòu)件，所述控制構(gòu)件與所述智能控制器電連接。
其中，所述智能控制器用于接收油門傳感器、剎車傳感器的信號，并通過控制構(gòu)件控制離合器的離合以及檢測蓄電池組的電量并控制蓄電池組的充放電狀態(tài)。所述控制構(gòu)件為通電時控制離合器分離(或閉合)，斷電時控制離合器閉合(或分離)的裝置。當(dāng)智能控制器接收到加油門的信號時，則控制離合器分離；當(dāng)智能控制器接收到減油門的信號時，則控制離合器閉合；當(dāng)智能控制器接收到剎車信號時，則控制離合器閉合；若智能控制器同時收到加油門和剎車信號，則控制離合器閉合。
通過智能控制器的協(xié)調(diào)控制，當(dāng)機動車剛起步時，需要適當(dāng)加油門，這時候離合器分離，這樣不會增加機動車的起步負(fù)載，機動車能輕松起步；當(dāng)機動車在行駛過程中處于剎車或減油門的狀態(tài)時，離合器閉合，發(fā)電機工作，機動車的動能轉(zhuǎn)換為電能，轉(zhuǎn)換的電能由發(fā)電機輸出端經(jīng)過蓄電池組充電適配器逆變、穩(wěn)壓、整流后傳給智能控制器，智能控制器控制蓄電池組與蓄電池組充電器適配器連接進(jìn)行充電。
為了使發(fā)電機的轉(zhuǎn)速更加穩(wěn)定，提高發(fā)電效率，在離合器與發(fā)電機之間連接有穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)，所述穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)為在外界工況頻繁變化時，穩(wěn)定發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機的轉(zhuǎn)速波動較小的裝置。例如當(dāng)離合器開合比較頻繁時，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速裝置可以使發(fā)電機的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，從而減小離合器短時間內(nèi)由斷開到閉合，即再次回收能量時發(fā)電機所需要的初始能量，以提高能量轉(zhuǎn)換的效率，同時可以避免發(fā)電機的轉(zhuǎn)速忽快忽慢，使輸出的電流不穩(wěn)定。
當(dāng)機動車在剎車或者減油門的狀態(tài)時，由于慣性，機動車還具有往前行駛的動能， 通過回收機動車的這部分動能，可以使汽車明顯減速進(jìn)而使剎車或減速更容易，既可以回收能量，又起到輔助剎車或減速的作用，使機動車行駛更安全。當(dāng)機動車剎車時，設(shè)置剎車器剎到中間位置時，智能控制器控制離合器閉合，機動車節(jié)能裝置回收能量，這時候制動器不工作；當(dāng)節(jié)能裝置的輔助剎車作用不足以使機動車停下來時，將剎車器剎到底，使制動器同時工作，機動車可以更快停下來。這樣既可以回收剎車過程中的動能，又能保證行車安全。
另外的情況，當(dāng)機動車爬坡或負(fù)載增加，需要加油門時，智能控制器控制離合器斷開，以減小發(fā)動機的負(fù)荷。
經(jīng)節(jié)能裝置回收的能量可用于車載用電器；若本發(fā)明應(yīng)用于電動車，則回收的能量還可用于驅(qū)動電動車，使電動車的續(xù)航時間更長，航程更遠(yuǎn)，達(dá)到電動車節(jié)能的目的。
綜上所述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果既能有效回收機動車在剎車或滑行過程中的動能，還能起到輔助剎車和減速的作用；大大提高回收能量的效率；若該機動車節(jié)能裝置回收的能量用于驅(qū)動機動車，可使機動車的續(xù)航時間更長、航程更遠(yuǎn)。
本發(fā)明提供的機動車節(jié)能裝置可安裝在現(xiàn)有的機動車上，適用于對現(xiàn)有的機動車進(jìn)行改裝，也適用于對新型節(jié)能機動車的研發(fā)和改進(jìn)，應(yīng)用范圍廣泛。
現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)電機直接掛載在機動車傳動軸上，當(dāng)機動車在高速行駛時，發(fā)電機的轉(zhuǎn)速可能會超過其最高額定轉(zhuǎn)速，此時發(fā)電機處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，發(fā)電不穩(wěn)定，甚至有可能燒毀。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機動車節(jié)能裝置還包括安裝于離合器與發(fā)電機之間的限速機構(gòu)。
本發(fā)明所述限速機構(gòu)為限制發(fā)電機轉(zhuǎn)速不超過特定轉(zhuǎn)速的裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于，能夠有效回收機動車在剎車或滑行過程中的動能，還保證了發(fā)電機的工作轉(zhuǎn)速不超過其最高額定轉(zhuǎn)速，在發(fā)電機與離合器之間連接有限速機構(gòu)來控制發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定發(fā)電，同時可以防止發(fā)電機因轉(zhuǎn)速過高而發(fā)熱損耗能量，避免發(fā)電機因超負(fù)荷工作而燒毀，更進(jìn)一步提高了發(fā)電機的發(fā)電效率。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳動機構(gòu)采用齒輪傳動裝置。本發(fā)明所述傳動機構(gòu)可以采用齒輪傳動裝置或者皮帶傳動裝置或者鏈條傳動裝置。
本發(fā)明所述傳動機構(gòu)優(yōu)選齒輪傳動裝置，其優(yōu)點在于，能夠有效回收機動車在剎車或滑行過程中的動能，能起到輔助剎車和減速的作用，同時大大提高了回收能量的效率， 在此基礎(chǔ)上，齒輪傳動裝置能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞任意兩軸間的運動和動力，使安裝更加靈活，其傳動平穩(wěn)、可靠、效率高、壽命長，結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞速度和功率范圍廣。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述離合器采用電磁離合器。其優(yōu)點在于，能夠有效回收機動車在剎車或滑行過程中的動能，能起到輔助剎車和減速的作用，同時大大提高了回收能量的效率，在此基礎(chǔ)上，電磁離合器結(jié)構(gòu)簡單，容易控制，使本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，容易控制的優(yōu)點。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述智能控制器采用單片機控制器。其優(yōu)點在于，能夠有效回收機動車在剎車或滑行過程中的動能，能起到輔助剎車和減速的作用，同時大大提高了回收能量的效率，在此基礎(chǔ)上，單片機控制器具有集成度高、可靠性高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、 處理功能強、速度快、控制程序可擦寫的優(yōu)點。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)采用飛輪裝置。其優(yōu)點在于，飛輪裝置可存儲一部分動能，當(dāng)離合器開合比較頻繁時，飛輪裝置存儲的動能可以使發(fā)電機的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，從而減小離合器短時間內(nèi)由斷開到閉合，即再次回收能量時發(fā)電機所需要的初始能量，以提高能量轉(zhuǎn)換的效率，同時可以避免發(fā)電機的轉(zhuǎn)速忽快忽慢，使輸出的電流不穩(wěn)定；另一方面，回收能量時，機動車的一部分動能轉(zhuǎn)移到飛輪裝置上，使得機動車的剎車或減速效果更加明顯，提高機動車的安全性。在此基礎(chǔ)上，飛輪裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。
飛輪裝置的重量優(yōu)選為與發(fā)電機相匹配，所述匹配為在離合器斷開時，飛輪裝置保證能夠持續(xù)1分鐘的轉(zhuǎn)動，這樣，既能夠減少再次回收能量時發(fā)電機所需要的初始能量， 又保證了后挫力較小，避免增加不必要的能耗，使得扭力和阻力達(dá)到一個很好的平衡點。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限速機構(gòu)采用自動變速箱。其優(yōu)點在于，能夠有效回收機動車在剎車或滑行過程中的動能，能起到輔助剎車和減速的作用，同時大大提高了回收能量的效率，在此基礎(chǔ)上采用自動變速箱可實現(xiàn)自動變速，使用方便，成本低廉。
本發(fā)明還提供了一種機動車，所述機動車安裝有上述機動車節(jié)能裝置。由于上述機動車節(jié)能裝置能有效回收機動車在剎車或減速時的動能，所以給機動車安裝上述節(jié)能裝置，可使機動車達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
在現(xiàn)有的電動車中，由于電動車上的蓄電池組電量有限使得電動車的行駛里程短，而且現(xiàn)有的電動車蓄電池組的充電速度慢，進(jìn)行一次很長時間的充電只能行駛一段很短的行程，因而適用范圍受到一定的限制，特別是給長途行駛帶來很大的不便。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機動車為電動車，所述蓄電池組至少有兩組。
本發(fā)明中，所述蓄電池組設(shè)置至少有兩組，一方面可增加電動車的電能；另一方面由于蓄電池組在低電量的時候充電效果最佳，在電量充足的時候驅(qū)動效果最好，通過智能控制器檢測蓄電池組的電量，切換蓄電池組的充放電狀態(tài)，使電量高的蓄電池組驅(qū)動電動車，電量低的蓄電池組處于充電狀態(tài)，這樣可以使電動車的續(xù)航時間更久，航程更遠(yuǎn)，并能延長蓄電池組的使用壽命。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動車還包括太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)力發(fā)電裝置。 所述風(fēng)力發(fā)電裝置安裝于電動車保險杠后方的空間。風(fēng)力發(fā)電裝置安裝在這個位置，不會增加電動車在行進(jìn)方向上的受阻力面積，因此不會增加電動車的行進(jìn)阻力，并且利用電動車行進(jìn)過程中受到的風(fēng)阻力進(jìn)行發(fā)電，為電動車補充電能；所述太陽能發(fā)電裝置包括設(shè)于車身表面的太陽能電池板。所述風(fēng)力發(fā)裝置和太陽能發(fā)電裝置電輸出端與所述蓄電池組充電適配器電連接。通過增加太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)力發(fā)電裝置，可以不斷給電動車提供電能， 進(jìn)一步使電動車?yán)m(xù)航時間更久、航程更遠(yuǎn)。


圖1是本發(fā)明一種實施例提供的機動車節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明一種實施例提供的裝有機動車節(jié)能裝置的機動車結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明另一種實施例提供的裝有機動車節(jié)能裝置的電動車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明另一種實施例提供的裝有機動車節(jié)能裝置的電動車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明提供的裝有機動車節(jié)能裝置的電動車另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)識1-傳動軸；2-傳動機構(gòu)；3-離合器；4-穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)；5-發(fā)電機； 6-蓄電池組充電適配器；7-智能控制器；8-蓄電池組；9-油門傳感器；10-剎車傳感器； 11-控制構(gòu)件；12-限速機構(gòu)；13-車輪；14-內(nèi)燃機；15-內(nèi)燃機離合器；16-內(nèi)燃機變速箱； 17-車身；18-驅(qū)動電機；19-電動車離合器；20-電動車變速箱；21-風(fēng)力發(fā)電裝置；22-太陽能電池板。
具體實施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
實施例一圖1所示為本實施例提供的機動車節(jié)能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中傳動軸1，即動力輸入源，與傳動機構(gòu)2連接，傳動機構(gòu)2與離合器3、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)4、限速機構(gòu)12、發(fā)電機5依次連接；發(fā)電機5輸出端與蓄電池組充電適配器6、智能控制器7以及蓄電池組8依次電連接；油門傳感器9、剎車傳感器10均與智能控制器7電連接；離合器3的控制構(gòu)件11與智能控制器7電連接。該節(jié)能裝置安裝在機動車上。
智能控制器7通過接收油門傳感器9、剎車傳感器10的信號，控制離合器3的離合。當(dāng)智能控制器接7收到加油門的信號時，則控制離合器3分離；當(dāng)智能控制器7接收到減油門的信號時，則控制離合器3閉合；當(dāng)智能控制器7接收到剎車的信號時，則控制離合器3閉合；當(dāng)智能控制器7同時收到加油門和剎車信號時，則控制離合器3閉合。
機動車剛起步時，需要加油門，這時候離合器3斷開，該機動車節(jié)能裝置不增加機動車的起步負(fù)載。當(dāng)機動車剎車或減油門時，智能控制器7控制離合器3閉合，使發(fā)電機5 工作，回收機動車的動能，同時輔助機動車剎車或減速。穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)4與限速機構(gòu)12使發(fā)電機5的轉(zhuǎn)速維持在最佳工作轉(zhuǎn)速內(nèi)，使回收能量的效率大大提高，回收的能量由發(fā)電機5 的輸出端輸出到蓄電池組充電適配器6，經(jīng)過蓄電池組充電適配器6逆變、穩(wěn)壓、整流后，通過智能控制器7給蓄電池組8充電。
本實施例中，傳動機構(gòu)2采用齒輪傳動裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞任意兩軸間的運動和動力，使安裝更加靈活，更好地達(dá)到本發(fā)明的有益效果，在此基礎(chǔ)上，其傳動平穩(wěn)、可靠、效率高、壽命長，結(jié)構(gòu)緊湊、傳遞速度和功率范圍廣；離合器3采用電磁離合器，使本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，控制容易的優(yōu)點；穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)4采用飛輪裝置，飛輪裝置可存儲一部分動能， 當(dāng)離合器3開合比較頻繁時，飛輪裝置可以使發(fā)電機5的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定，從而減小離合器3 短時間內(nèi)由有斷開到閉合，即再次回收能量時發(fā)電機5所需要的初始能量，以提高能量轉(zhuǎn)換的效率，同時可以避免因發(fā)電機5的轉(zhuǎn)速忽快忽慢，使發(fā)電機5輸出的電流不穩(wěn)定的情況；另一方面，回收能量時，機動車的一部分動能轉(zhuǎn)移到飛輪裝置上，使得機動車的剎車或減速效果更加明顯，提高機動車的安全性；在此基礎(chǔ)上，飛輪裝置有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的優(yōu)點；限速機構(gòu)12采用自動變速箱以限制發(fā)電機5的轉(zhuǎn)速不超過其最高額定轉(zhuǎn)速，可以防止發(fā)電機5因轉(zhuǎn)速過高而發(fā)熱損耗能量，避免發(fā)電機5因超負(fù)荷工作而燒毀；此外，自動變速箱可實現(xiàn)自動變速，具有使用方便的優(yōu)點。智能控制器7采用單片機控制器，具有集成度高、可靠性高、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、處理功能強、速度快、控制程序可擦寫的優(yōu)點。
實施例二 如圖2所示，本發(fā)明機動車節(jié)能裝置安裝于內(nèi)燃機車上，其中內(nèi)燃機車包括車輪13、內(nèi)燃機14、內(nèi)燃機離合器15和內(nèi)燃機變速箱16，機動車節(jié)能裝置通過傳動機構(gòu)2與驅(qū)動車輪的傳動軸1連接，當(dāng)內(nèi)燃機車在行駛過程中，機動車節(jié)能裝置不僅可回收內(nèi)燃機車在剎車或滑行時的動能，還可輔助內(nèi)燃機車剎車和減速。此外，回收的動能轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池組8中，可給車載用電器提供電源，達(dá)到內(nèi)燃機車節(jié)能環(huán)保的目的。
實施例三如圖3所示，裝有本發(fā)明機動車節(jié)能裝置的電動車，包括車身17、驅(qū)動電機18、電動車離合器19和電動車變速箱20。驅(qū)動軸1與傳動機構(gòu)2連接，蓄電池組8有兩組，智能控制器7切換電量高的蓄電池組給驅(qū)動電機18提供電，電量低的蓄電池組存儲機動車節(jié)能裝置回收的能量，這樣，兩組蓄電池組不斷切換使用。機動車節(jié)能裝置回收電動車在剎車或滑行時的動能，并轉(zhuǎn)換為電能存儲在蓄電池組8中，回收的電能可用于驅(qū)動電動車，使電動車的續(xù)航時間更長、航程更遠(yuǎn)。
實施例四圖4所示為裝有機動車節(jié)能裝置的電動車的另一實施例。與上一實施例不同之處在于本實施例中，電動車的每一個輪軸即傳動軸1上都裝有機動車節(jié)能裝置，且每一個輪子均配有一個驅(qū)動電機18，四套節(jié)能裝置的智能控制器7優(yōu)化為一個，通過接收油門傳感器9、 剎車傳感器10的信號，控制每一個車輪軸上的離合器3的離合，回收電動車在剎車和滑行時的動能，并把回收的能量用于驅(qū)動電動車。這樣的設(shè)計可以使電動車的驅(qū)動力更大，回收能量的效率更高，進(jìn)一步使電動車的續(xù)航時間更長、航程更遠(yuǎn)。
實施例五圖5所示為裝有機動車節(jié)能裝置的電動車的另一實施例。本實施例所示的電動車，除了安裝有機動車節(jié)能裝置外還安裝了與蓄電池組充電適配器6電連接的太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)力發(fā)電裝置21，風(fēng)力發(fā)電裝置21安裝于電動車保險杠后方的空間。風(fēng)力發(fā)電裝置21 安裝在這個位置，不會增加電動車在行進(jìn)方向上的受阻力面積，因此不會增加電動車的行進(jìn)阻力，并且利用電動車行進(jìn)過程中受到的風(fēng)阻力進(jìn)行發(fā)電，為電動車補充電能；太陽能發(fā)電裝置包括安裝于車身表面的太陽能電池板22，可以在電動車行進(jìn)過程中不斷給電動車提供電能。通過上述設(shè)計可以進(jìn)一步使電動車的續(xù)航時間更長、航程更遠(yuǎn)。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種機動車節(jié)能裝置，該裝置和直接或間接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的傳動軸(1)連接，其特征在于該裝置包括傳動機構(gòu)(2)、離合器(3)、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)(4)、發(fā)電機(5)、蓄電池組充電適配器(6)、智能控制器(7)、蓄電池組(8)、油門傳感器(9)以及剎車傳感器(10);所述離合器(3) —端通過所述傳動機構(gòu)(2)與所述傳動軸(1)連接；所述離合器(3)的另一端與穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)(4)以及發(fā)電機(5)依次連接；所述發(fā)電機(5)輸出端與蓄電池組充電適配器 (6)、智能控制器(7)以及蓄電池組(8)依次電連接；所述油門傳感器(9)和剎車傳感器(10) 均與智能控制器(7)電連接；所述離合器(3)還包括控制構(gòu)件(11)，所述控制構(gòu)件(11)與所述智能控制器(7)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車節(jié)能裝置，其特征在于該裝置還包括安裝于離合器 (3)與發(fā)電機(5)之間的限速機構(gòu)(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車節(jié)能裝置，其特征在于所述傳動機構(gòu)(2)采用齒輪傳動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車節(jié)能裝置，其特征在于所述離合器(3)采用電磁離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車節(jié)能裝置，其特征在于所述穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)(4)采用飛輪裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車節(jié)能裝置，其特征在于所述限速機構(gòu)(12)采用自動變速器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機動車節(jié)能裝置，其特征在于所述智能控制器(7)采用單片機控制器。
8.一種機動車，其特征在于所述機動車安裝有權(quán)利要求1所述的機動車節(jié)能裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機動車，其特征在于所述機動車為電動車，所述蓄電池組 (8)至少有兩組。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車，其特征在于所述電動車還包括太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)力發(fā)電裝置(21);所述太陽能發(fā)電裝置包括設(shè)于車身表面的太陽能電池板(22)，所述太陽能發(fā)電裝置輸出端與所述蓄電池組充電適配器(6)電連接；所述風(fēng)力發(fā)電裝置(21)安裝于機動車保險杠后方，所述風(fēng)力發(fā)電機裝置(21)輸出端與所述蓄電池組充電適配器(6) 電連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機動車節(jié)能裝置以及裝有該裝置的機動車，所述機動車節(jié)能裝置和直接或間接驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的傳動軸連接，包括依次連接的傳動機構(gòu)、離合器、穩(wěn)定轉(zhuǎn)速機構(gòu)、發(fā)電機；還包括依次電連接的發(fā)電機輸出端、蓄電池組充電適配器、智能控制器以及蓄電池組；油門傳感器和剎車傳感器均與所述智能控制器電連接；所述離合器還包括控制構(gòu)件，所述控制構(gòu)件與所述智能控制器電連接。本發(fā)明還提供了一種裝有上述機動車節(jié)能裝置的機動車。上述機動車節(jié)能裝置以及裝有該裝置的機動車，可以有效回收汽車在剎車、滑行時的能量，達(dá)到節(jié)能的目的；同時該機動車節(jié)能裝置可將現(xiàn)有的機動車簡便有效改裝成混合動力車，更有利于環(huán)保。
文檔編號B60L8/00GK102529717SQ20121005461
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者何曉輝 申請人:何曉輝