專利名稱：汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車。
尤其涉及具有蓄電裝置的汽車。
背景技術(shù)：
近來，將電動(dòng)機(jī)和其它驅(qū)動(dòng)源的組合用作驅(qū)動(dòng)源的所謂混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、以及將電動(dòng)機(jī)用作驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)汽車得到了實(shí)際應(yīng)用。在這種汽車上搭載向電動(dòng)機(jī)供應(yīng)能量，即供應(yīng)電力的蓄電裝置。蓄電裝置具有用于儲(chǔ)存電力的蓄電設(shè)備。作為蓄電設(shè)備，例如可配置能夠重復(fù)充放電的二次電池或電容器等等。作為二次電池，可使用鎳-鎘電池、鎳-氫電池，或鋰電池等。二次電池例如通過層組電池單元而構(gòu)成。二次電池以容納在電池箱的狀態(tài)搭載在汽車上。作為蓄電裝置的配置位置，提出有在人所乘坐的車廂內(nèi)部配置的方案。通過將蓄電裝置配置在車廂內(nèi)部，例如有能夠使縱向前方被配置了蓄電裝置的行李箱寬敞的等等優(yōu)點(diǎn)。在日本專利文獻(xiàn)特開2000-238541號(hào)公報(bào)中公開有以下車輛的蓄電池搭載構(gòu)造將蓄電池在地板面板上向車寬方向設(shè)置，并將蓄電池的車外一側(cè)的端部固定在車輛側(cè)部的中柱上。在該構(gòu)造中公開有能夠通過蓄電池加固強(qiáng)度部件，從而能夠在不追加其他橫梁的情況下提高對(duì)側(cè)面碰撞的車身剛性。在日本專利文獻(xiàn)特開2005-001655號(hào)公報(bào)中公開有以下高壓電箱的設(shè)置構(gòu)造其是將高壓電箱設(shè)置在車身地板上的構(gòu)造，其中，高壓電箱配置在向車寬方向排列配置的駕駛座和副駕駛座之間，在該高壓電箱內(nèi)容納了作為重物的蓄電池。在將具有蓄電設(shè)備的蓄電裝置配置在車廂內(nèi)部的情況下，有時(shí)在座椅之間配置蓄電裝置。例如，在上述的日本專利文獻(xiàn)特開2005-001655號(hào)公報(bào)中，在駕駛座和副駕駛座之間配置了蓄電池。在座椅之間配置蓄電裝置的汽車有以下問題當(dāng)從側(cè)方發(fā)生了沖擊時(shí)，由于該沖擊而經(jīng)座椅對(duì)蓄電裝置的沖擊變大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供當(dāng)從側(cè)方發(fā)生了沖擊時(shí)可抑制由于該沖擊而經(jīng)座椅對(duì)蓄電裝置的沖擊變大的汽車。本發(fā)明的第一方面中的汽車包括地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在與行進(jìn)方向垂直的方向上被排列配置；蓄電裝置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之間；以及加固部件，使所述第一座椅的第一骨架部件和所述第二座椅的第二骨架部件相互固定。其中，所述加固部件被配置在所述蓄電裝置的上側(cè)，并被形成為對(duì)所述第一座椅和所述第二座椅搭橋。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述第一骨架部件包括第一支撐架，該第一支撐架被固定在所述地板部件上，所述第二骨架部件包括第二支撐架，該第二支撐架被固定在所述地板部件上，所述加固部件被所述第一支撐架和所述第二支撐架相互固定。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是，包括多個(gè)所述加固部件，所述加固部件被形成為棒狀，多個(gè)所述加固部件被彼此分離配置。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是，包括容納箱，該容納箱被配置在所述蓄電裝置的上側(cè)，所述加固部件包括輔助部件，該輔助部件被配置在所述容納箱中。本發(fā)明的第二方面中的汽車汽車包括地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在與行進(jìn)方向垂直的方向上被排列配置；蓄電裝置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之間；以及防倒部件，被配置在所述蓄電裝置的上側(cè)。其中，所述防倒部件具有以下強(qiáng)度當(dāng)所述第一座椅和所述第二座椅中一 者歪倒了時(shí)，所述一者與所述防倒部件接觸，由此防止所述一者歪倒而與所述蓄電裝置接觸的強(qiáng)度。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述防倒部件包括被形成為箱型的外殼、以及被配置在所述外殼的內(nèi)部的加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板被形成為表面在所述垂直方向上延伸，用順延所述行進(jìn)方向的平面截取了時(shí)的所述加強(qiáng)板(3b)的截面形狀被形成為波形。本發(fā)明的第三方面中的汽車包括地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在與行進(jìn)方向垂直的方向上被排列配置；蓄電裝置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之間；以及緊固部件，用于將所述蓄電裝置固定在所述地板部件上。其中，所述蓄電裝置包括插穿孔，該插穿孔用于插穿所述緊固部件，所述插穿孔在所述垂直方向上具有長(zhǎng)度方向，所述插穿孔包括寬度窄的間隙部。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述插穿孔在所述長(zhǎng)度方向上包括多個(gè)所述間隙部。本發(fā)明的第四方面中的汽車包括地板部件；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在與行進(jìn)方向垂直的方向上被排列配置；以及蓄電裝置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之間。其中，所述地板部件包括凹部，該凹部被形成在所述第一座椅和所述第二座椅之間，所述蓄電裝置被配置在所述凹部中。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述凹部被形成為比所述蓄電裝置的高度深。本發(fā)明的第五方面中的汽車包括地板部件；內(nèi)裝件，被配置在車廂的內(nèi)部；第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被固定在所述地板部件上，并在與行進(jìn)方向垂直的方向上被排列配置；蓄電裝置，被配置在所述第一座椅和所述第二座椅之間；以及加固部件，被固定在所述第一座椅和所述第二座椅中的至少一者上。其中，所述加固部件被固定在與所述蓄電裝置不同的所述內(nèi)裝件上，以抑制所述一者朝向所述另一者歪倒。在上述發(fā)明中，優(yōu)選的是，包括容納箱，該容納箱被配置在所述蓄電裝置的上側(cè)，所述內(nèi)裝件包括所述容納箱。在上述發(fā)明中，優(yōu)選間隙部的寬度被形成得窄，以使得由于緊固部件通過而致使寬度被該緊固部件擴(kuò)寬。而且，也可以適宜地組合上述的結(jié)構(gòu)中的兩個(gè)以上。
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供當(dāng)從側(cè)方發(fā)生了沖擊時(shí)可抑制由于該沖擊而經(jīng)座椅對(duì)蓄電裝置的沖擊變大的汽車


圖I是實(shí)施方式一中的汽車的簡(jiǎn)要截面圖；圖2是放大了實(shí)施方式一中的汽車的蓄電裝置和副駕駛座的骨架部件這兩者部分的簡(jiǎn)要立體圖；圖3是實(shí)施方式一中的比較例的汽車的簡(jiǎn)要截面圖；圖4是實(shí)施方式二中的汽車的簡(jiǎn)要截面圖；圖5是實(shí)施方式三中的汽車的簡(jiǎn)要截面圖；圖6是放大了實(shí)施方式三中的汽車的蓄電裝置和副駕駛座的骨架部件這兩者部分的簡(jiǎn)要立體圖；圖7是實(shí)施方式三中的防倒箱的加強(qiáng)板的簡(jiǎn)要立體圖；圖8是實(shí)施方式四中的蓄電裝置的簡(jiǎn)要立體圖；圖9是實(shí)施方式四中的蓄電裝置的簡(jiǎn)要平面圖；圖10是放大了實(shí)施方式四中的蓄電裝置的插穿螺栓的插穿孔的簡(jiǎn)要平面圖；圖11是實(shí)施方式四中的蓄電裝置的其他簡(jiǎn)要平面圖；圖12是實(shí)施方式五中的汽車的第一簡(jiǎn)要截面圖；圖13是實(shí)施方式五中的汽車的第二簡(jiǎn)要截面圖；圖14是實(shí)施方式五中的其他汽車的簡(jiǎn)要截面圖。
具體實(shí)施例方式(實(shí)施方式一)參照?qǐng)DI至圖3來說明實(shí)施方式一中的汽車。本實(shí)施方式中的汽車是以汽油內(nèi)燃機(jī)等內(nèi)燃機(jī)和由能夠充放電的二次電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力汽車。圖I示出本實(shí)施方式中的汽車的簡(jiǎn)要截面圖。圖I是在駕駛座和副駕駛座的前方部分沿車身寬度方向截取的簡(jiǎn)要截面圖。圖I是從車身的前側(cè)向后側(cè)觀察時(shí)的簡(jiǎn)要截面圖。本實(shí)施方式中的汽車包括用作地板部件的地板面板51。地板面板51形成為板狀。地板面板51構(gòu)成人乘坐的車廂的地板。本實(shí)施方式中的汽車包括用作第一座椅的駕駛座31。汽車包括用作第二座椅的副駕駛座32。箭頭70所示的方向是車身的寬度方向，是與行進(jìn)方向垂直的方向。駕駛座31和副駕駛座32在與行進(jìn)方向垂直的方向上排列配置。駕駛座31和副駕駛座32在箭頭70所示的方向上排列配置。駕駛座31和副駕駛座32固定在地板面板51上。本實(shí)施方式中的汽車包括蓄電裝置21。蓄電裝置21包括蓄電箱和蓄電設(shè)備，其中所述蓄電設(shè)備配置在蓄電箱的內(nèi)部。本實(shí)施方式中的蓄電設(shè)備是二次電池。蓄電裝置21配置在駕駛座31和副駕駛座32之間。蓄電裝置21固定在地板面板51上。在本實(shí)施方式中配置在地板面板51的上側(cè)。駕駛座31包括用于接納與座椅安全帶的帶部結(jié)合的板狀的插入側(cè)金屬件(舌板)的接納側(cè)金屬件(扣環(huán))38。接納側(cè)金屬件38形成為可通過插入插入側(cè)金屬件而固定插入側(cè)金屬件。接納側(cè)金屬件38配置在駕駛座31的側(cè)面中朝向副駕駛座32的一側(cè)。副駕駛座32包括用于插入座椅安全帶的插入側(cè)金屬件的接納側(cè)金屬件39。接納側(cè)金屬件39配置在副駕駛座32的側(cè)面中朝向駕駛座31的一側(cè)。接納側(cè)金屬件38、39分別形成為向上側(cè)延伸。接納側(cè)金屬件38、39分別配置成與蓄電裝置21相對(duì)。圖2示出本實(shí)施方式中的汽車的座椅的骨架部件和蓄電裝置這兩者部分的簡(jiǎn)要立體圖。圖2是放大了副駕駛座的骨架部件和蓄電裝置的簡(jiǎn)要立體圖。
用作第一座椅的駕駛座31包括第一骨架部件。用作第二座椅的副駕駛座32包括第二骨架部件。第一骨架部件和第二骨架部件是形成各個(gè)座椅的骨架的部件。第一骨架部件或第二骨架部件配置在駕駛座31或副駕駛座32的座部和靠背部的內(nèi)部。第一骨架部件與第二骨架部件具有相同的構(gòu)造。各骨架部件例如由金屬形成。參照?qǐng)D2，第二骨架部件包括座椅架36。座椅架36包括板36a。板36a形成為板狀。板36a形成為表面在汽車的前后方向上延伸。板36a形成為表面在垂直方向上延伸。座椅架36包括桿36b,該桿36b從板36a的表面垂直延伸。桿36b形成為棒狀。桿36b形成為在車身的寬度方向上延伸。本實(shí)施方式中的第二骨架部件包括支撐架35。支撐架35包括腿部33。通過用作緊固部件的螺栓62而將腿部33固定在地板面板51上。如此，第二骨架部件固定在地板面板51上。接納側(cè)金屬件39固定在第二骨架部件上。接納側(cè)金屬件39固定在支撐架35上。支撐架35包括滑軌34a。滑軌34a的截面形狀形成為=I字形。滑軌34a形成為在車身的前后方向上延伸。支撐架35包括滑動(dòng)部34b?；瑒?dòng)部34b形成為與滑軌34a配合?；瑒?dòng)部34b形成為在車身的前后方向上延伸?；瑒?dòng)部34b形成為可沿滑軌34a在前后方向上移動(dòng)。座椅架36固定在滑動(dòng)部34b上。座椅架36形成為可與滑動(dòng)部34b —體地在前后方向上移動(dòng)。蓄電裝置21配置在支撐架35的側(cè)方。通過用作緊固部件的螺栓61而將蓄電裝置21固定在地板面板51上。本實(shí)施方式中的蓄電裝置21俯視時(shí)具有長(zhǎng)度方向，并被配置成長(zhǎng)度方向在車身的前后方向上延伸。本實(shí)施方式中的汽車包括駕駛座31的第一骨架部件、副駕駛座32的第二骨架部件、用作連接固定的加固部件I。本實(shí)施方式中的加固部件I形成為橋連駕駛座31和副駕駛座32。加固部件I配置在蓄電裝置21的上側(cè)。加固部件I被固定于駕駛座31的支撐架35和副駕駛座32的支撐架35。本實(shí)施方式中的加固部件I固定在各座椅的滑軌34a上。參照?qǐng)DI和圖2，本實(shí)施方式中的加固部件I形成為棒狀。加固部件I形成為從正面觀察時(shí)呈=I字形。在本實(shí)施方式中，通過多個(gè)加固部件1，使駕駛座31的支撐架35和副駕駛座32的支撐架35相互受到制約。多個(gè)加固部件I彼此分離配置。多個(gè)加固部件I配置成其延伸方向大致平行。參照?qǐng)D1，本實(shí)施方式中的汽車包括用作容納箱的小物箱29。小物箱29形成為箱型。本實(shí)施方式中的小物箱29配置在蓄電裝置21的上側(cè)。小物箱29在上面配置有開閉蓋。小物箱29形成為可通過打開開閉蓋來在內(nèi)部配置小物等。圖3示出在本實(shí)施方式中作為比較例的汽車的簡(jiǎn)要截面圖。圖3是在駕駛座和副駕駛座的前方部分用與車身的寬度方向平行的面截取的簡(jiǎn)要截面圖。
在作為比較例的汽車中，沒有配置使駕駛座31和副駕駛座32相互固定的加固部件。蓄電裝置21配置在駕駛座31和副駕駛座32之間。在比較例的汽車中，例如，在如箭頭71所示那樣從車身側(cè)方發(fā)生沖擊的情況下，有時(shí)駕駛座31如箭頭72所示那樣向車身寬度方向上的中心部歪倒。由于駕駛座31歪倒，駕駛座31的接納側(cè)金屬件38與蓄電裝置21接觸，從而可能會(huì)對(duì)蓄電裝置21的沖擊變大。如此，在比較例的汽車中，在從車身側(cè)方發(fā)生了沖擊的情況下，駕駛座31的一部分與蓄電裝置21接觸，從而可能會(huì)對(duì)蓄電裝置21的沖擊變大。對(duì)于從副駕駛座32 —側(cè)發(fā)生了沖擊的情況也相同，例如，由于副駕駛座32的接納側(cè)金屬件39與蓄電裝置21接觸，可能會(huì)對(duì)蓄電裝置21的沖擊變大。參照?qǐng)D1，在本實(shí)施方式中的汽車中配置有使第一座椅的第一骨架部件和第二座椅的第二骨架部件相互固定的加固部件I。因此，可緩和來自側(cè)方的沖擊。例如，如箭頭71所示，在從駕駛座31 —側(cè)發(fā)生了沖擊的情況下，沖擊向駕駛座31傳遞。沖擊經(jīng)由加固部件 I傳遞到副駕駛座32。如此，能夠使駕駛座31和副駕駛座32這兩者座椅承受從側(cè)方受到的沖擊，可緩和整體的沖擊。結(jié)果，可抑制沖擊向蓄電裝置傳遞。另外，加固部件I使駕駛座31和副駕駛座32各自的骨架部件相互固定，因此可抑制駕駛座31歪倒?？梢种岂{駛座31的一部分直接與蓄電裝置21接觸，從而可抑制對(duì)蓄電裝置21的沖擊。例如，可抑制駕駛座31的接納側(cè)金屬件38與蓄電裝置21接觸。在座椅的朝向車身中心一側(cè)的側(cè)面沒有接納側(cè)金屬件的情況下，也能夠抑制座椅的骨架部件與蓄電裝置抵接，從而可抑制對(duì)蓄電裝置21的沖擊。在本實(shí)施方式中，多個(gè)加固部件形成為棒狀，并彼此分離設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可將加固部件的強(qiáng)度設(shè)為任意的強(qiáng)度。并且，能夠使加固部件堅(jiān)固。在本實(shí)施方式中，說明了在駕駛座和副駕駛座之間配置蓄電裝置的情況，但是座椅不限于汽車的第一列，也可以是第二列以后的座椅。例如，作為第二列的座椅，也可以配置一個(gè)座椅和其他座椅，并在一個(gè)座椅和其它座椅之間配置蓄電裝置。本實(shí)施方式中的加固部件固定在支撐架的滑軌上，但是不限于該方式，只要固定在各座椅的骨架部件上即可。例如，加固部件也可以固定在支撐架的腿部上。本實(shí)施方式中的加固部件形成為棒狀，但是不限于該方式，可以采用任意的形狀。例如，加固部件也可以形成為板狀?；蛘?，也可以形成為包括板狀的加固部件和棒狀的加固部件。(實(shí)施方式二)參照?qǐng)D4來說明實(shí)施方式二中的汽車。本實(shí)施方式中的汽車在加固部件的結(jié)構(gòu)上與實(shí)施方式一不同。圖4是本實(shí)施方式中的汽車的簡(jiǎn)要截面圖。圖4是在駕駛座和副駕駛座的前方部分沿車身寬度方向截取的簡(jiǎn)要截面圖。本實(shí)施方式中的汽車包括加固部件2。加固部件2配置成抑制駕駛座31和副駕駛座32中一者向另一者歪倒。加固部件2包括固定部2a。各個(gè)固定部2a形成為棒狀。固定部2a固定在各座椅的支撐架35上。各固定部2a固定在配置在車廂內(nèi)的用作內(nèi)裝件的小物箱29上。本實(shí)施方式中的加固部件2固定在配置于車廂內(nèi)的內(nèi)裝件上。在本實(shí)施方式中，通過將加固部件2固定在小物箱29上，即使在從側(cè)方發(fā)送了沖擊的情況下也能夠抑制對(duì)蓄電裝置21的沖擊。例如，如箭頭71所示，當(dāng)從駕駛座一側(cè)發(fā)生了沖擊時(shí)，沖擊經(jīng)由小物箱29傳遞至副駕駛座32，因此可緩和沖擊?；蛘撸梢种岂{駛座31歪倒，從而可抑制對(duì)蓄電裝置21的沖擊。本實(shí)施方式中的加固部件2包括輔助部2b。輔助部2b配置在用作內(nèi)裝件的小物箱29的內(nèi)部。本事實(shí)施方式中的輔助部2b形成為棒狀。輔助部2b配置成一直線狀地連接固定部2a之間。輔助部2b配置在配置于寬度方向上的兩側(cè)的固定部2a之間。通過在用作內(nèi)裝件的小物箱29的內(nèi)部配置輔助部2b，能夠?qū)膫?cè)方向固定部傳遞的沖擊通過輔助部2b向相反側(cè)的固定部傳遞，從而能夠緩和沖擊。例如，如箭頭71所示，在從駕駛座31 —側(cè)發(fā)生了沖擊的情況下，也能夠?qū)_擊通過加固部件2的固定部2a和輔助部2b而向副駕駛座32傳遞，從而能夠緩和沖擊。或者，可抑制駕駛座31歪倒。本實(shí)施方式中的加固部件的輔助部形成為棒狀，但是不限于該方式，也可以采用任意的形狀。作為輔助部，連接固定部之間而使內(nèi)裝件的強(qiáng)度高即可。本實(shí)施方式中的加固部件固定在小物箱上，但是不限于該方式，加固部件也可以固定在任意的內(nèi)裝件上。這里，內(nèi)裝件是指配置在汽車的車廂中并除蓄電裝置以外的任意的設(shè)備。例如，如果在駕駛座和副駕駛座之間配置有自動(dòng)變速器的換檔桿，則也可以在換檔桿的框架上固定加固部件?；蛘撸?dāng)在駕駛座和副駕駛座之間配置有蓄電裝置時(shí)，駕駛座和副駕駛座也可以被加固部件固定在第二列的座椅上。本實(shí)施方式中的加固部件固定在用作第一座椅的駕駛座和用作第二座椅的副駕駛座上，但是不限于該方式，至少固定在一者的座椅上即可。另外，本實(shí)施方式中的加固部件固定在各座椅的支撐架上，但是不限于該方式，力口固部件只要固定在各座椅的骨架部件上即可。另外，本實(shí)施方式中的加固部件包括輔助部，但是不限于該方式，加固部件也可以沒有輔助部。關(guān)于其它的結(jié)構(gòu)、作用以及效果，由于與實(shí)施方式一相同，在這里不再重復(fù)其說明。(實(shí)施方式三)參照?qǐng)D5至圖7來說明實(shí)施方式三中的汽車。圖5是本實(shí)施方式中的汽車的簡(jiǎn)要截面圖。圖5是在駕駛座和副駕駛座的前方部分沿車身寬度方向截取的簡(jiǎn)要截面圖。本實(shí)施方式中的汽車包括用作防倒部件的防倒箱3，該防倒箱3用于抑制座椅的歪倒。防倒箱3形成為箱型。防倒箱3配置在蓄電裝置21的上側(cè)。防倒箱3具有以下強(qiáng)度當(dāng)駕駛座和副駕駛座中一者的座椅歪倒時(shí)，使一者的座椅與防倒部件接觸，由此防止一者的座椅歪倒而與蓄電裝置接觸的強(qiáng)度。圖6是放大了本實(shí)施方式中的汽車的副駕駛座的骨架部件和蓄電裝置這兩者部分的簡(jiǎn)要立體圖。本實(shí)施方式中的防倒箱3形成為長(zhǎng)方體狀。防倒箱3包括外殼3a。防倒箱3包括用作加強(qiáng)部件的加強(qiáng)板3b。加強(qiáng)板3b配置在外殼3a的內(nèi)部。
圖7是本實(shí)施方式中的加強(qiáng)板的簡(jiǎn)要立體圖。加強(qiáng)板3b形成為板狀。箭頭70表示汽車的寬度方向。用順沿汽車的行進(jìn)方向的平面截取了時(shí)的加強(qiáng)板3b的截面形狀形成為波形。加強(qiáng)板3b的表面形成為在寬度方向上延伸。參照?qǐng)D5和圖6，本實(shí)施方式中的汽車?yán)缭谌缂^70那樣從駕駛座31 —側(cè)被施加了沖擊的情況下，也能夠通過駕駛座31的一部分與防倒部件的接觸，抑制駕駛座31歪倒。結(jié)果，可防止駕駛座31與蓄電裝置21接觸。例如，能夠防止駕駛座31的接納側(cè)金屬件38與蓄電裝置21接觸。結(jié)果，可抑制對(duì)蓄電裝置21的沖擊。對(duì)于從副駕駛座32 —側(cè)被施加了沖擊的情況也相同，能夠抑制對(duì)蓄電裝置21的沖擊。本實(shí)施方式中的防倒部件包括外殼和配置在外殼內(nèi)部的加強(qiáng)板。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使防倒部件的強(qiáng)度高，從而能夠更有效地抑制座椅與蓄電裝置接觸。在本實(shí)施方式中，防倒部件包括加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的截面形狀形成為波形。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在將防倒部件保持為輕型的同時(shí)，提高強(qiáng)度。作為防倒部件，不限于箱型，可采用任意的方式。例如，也可以配置形成為在蓄電裝置的上面立起設(shè)置的多個(gè)壁部件。另外，配置在防倒部件的內(nèi)部中的加強(qiáng)部件不限于板狀，可以采用任意的形狀。例如，加強(qiáng)部件也可以形成為棒狀并在外殼的內(nèi)部配置多根。關(guān)于其它的結(jié)構(gòu)、作用以及效果，由于與實(shí)施方式一相同，在這里不再重復(fù)其說 明。(實(shí)施方式四)參照?qǐng)D8至圖11來說明實(shí)施方式四中的汽車。圖8是本實(shí)施方式中的蓄電裝置的簡(jiǎn)要立體圖。本實(shí)施方式中的蓄電裝置配置在駕駛座和副駕駛座之間。箭頭70表示的方向?yàn)檐嚿淼膶挾确较颉１緦?shí)施方式中的蓄電裝置22是通過用作緊固部件的螺栓61而固定在地板面板51上。蓄電裝置22包括用作框體的殼22a。殼22a是通過螺栓61而固定在地板面板51上。圖9是本實(shí)施方式中的蓄電裝置的簡(jiǎn)要平面圖。殼22a包括用于插穿螺栓61的插穿孔23。本實(shí)施方式中的插穿孔23在寬度方向上具有長(zhǎng)度方向。在本實(shí)施方式中形成為在四處固定蓄電裝置22。在蓄電裝置22的四處形成有插穿孔23。圖10中示出本施方式中的插穿孔的簡(jiǎn)要平面圖。插穿孔23形成為在車身的寬度方向上延伸。插穿孔23包括寬度窄的間隙部23c。本實(shí)施方式中的間隙部23c在長(zhǎng)度方向上形成兩個(gè)。插穿孔23包括多個(gè)間隙部23c。插穿孔23包括在長(zhǎng)度方向上大致中心處配置的中心孔部23a。在中心孔部23a的側(cè)方形成有側(cè)方孔部23b。本實(shí)施方式中的側(cè)方孔部23b形成在中央孔部23a的兩側(cè)。中央孔部23a和側(cè)方孔部23b經(jīng)間隙部23相連通。如此，在本實(shí)施方式中，多個(gè)空部經(jīng)間隙部相連通。參照?qǐng)D8至圖10，當(dāng)蓄電裝置22固定在地板面板51上時(shí)，螺栓61插穿插穿孔23中的中心孔部23a。圖11中示出從側(cè)方發(fā)生了沖擊時(shí)的蓄電裝置的簡(jiǎn)要平面圖。如箭頭71所示，在從汽車的側(cè)方發(fā)生了沖擊的情況下，例如，由于駕駛座歪倒，對(duì)蓄電裝置22施加車身寬度方向的力。在本實(shí)施方式中，蓄電裝置22在寬度方向上移動(dòng)。螺栓61從中心孔部23a位置向側(cè)方孔部23b位置移動(dòng)。螺栓61在從中心孔部23a向側(cè)方孔部23b移動(dòng)時(shí)通過間隙部23c。由于間隙部23c形成為寬度窄，因此間隙部23c被擴(kuò)寬。此時(shí)，沖擊被吸收，可抑制對(duì)蓄電裝置22的沖擊。對(duì)于從副駕駛座一側(cè)發(fā)生了沖擊的情況也相同，螺栓61從中心孔部23a向側(cè)方孔部23b移動(dòng)，由此可吸收沖擊，從而可抑制對(duì)蓄電裝置22的沖擊。在本實(shí)施方式中，在插穿螺栓的插穿孔中形成有兩個(gè)間隙部，但是不限于該方式，可形成任意數(shù)量的間隙部。例如，在本實(shí)施方式中，在中心孔部23a的兩側(cè)各形成有一個(gè)，但是不限于該方式，也可以連續(xù)形成兩個(gè)以上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)對(duì)蓄電裝置發(fā)生了沖擊時(shí)，由于緊固部件通過的間隙部的個(gè)數(shù)變多，因此可吸收更強(qiáng)的沖擊。并且，能夠使發(fā)生了沖擊時(shí)的蓄電裝置的移動(dòng)距離長(zhǎng)，從而可更有效地抑制對(duì)蓄電裝置的沖擊。在本實(shí)施方式中，作為緊固部件而使用了螺栓，但是不限于該方式，可使用用于將蓄電裝置固定在地板部件上的任意的緊固部件。關(guān)于其它的結(jié)構(gòu)、作用以及效果，由于與實(shí)施方式一相同，在這里不再重復(fù)其說明。(實(shí)施方式五)參照?qǐng)D12至圖14來說明實(shí)施方式五中的汽車。圖12是本實(shí)施方式中的汽車的第一簡(jiǎn)要截面圖。圖12是在駕駛座和副駕駛座的前方部分沿車身寬度方向截取的簡(jiǎn)要截面圖。本實(shí)施方式中的汽車包括用作地板部件的地板面板52。地板面板52包括凹部52a。凹部52a形成在駕駛座31和副駕駛座32之間。凹部52a形成為可在底面上載放蓄電裝置21。本實(shí)施方式中的蓄電裝置21配置在凹部52a中。圖13是本實(shí)施方式中的汽車的第二簡(jiǎn)要截面圖。圖13是從車身側(cè)方發(fā)生了沖擊時(shí)的簡(jiǎn)要截面圖。例如，如箭頭71所示，在從車身側(cè)方發(fā)生了沖擊的情況下，駕駛座31如箭頭72所示那樣歪倒。在本實(shí)施方式中，在凹部52a的內(nèi)側(cè)配置了蓄電裝置21，因此可使蓄電裝置21的高度低。因此，可使駕駛座31到接觸蓄電裝置21的距離長(zhǎng)，從而可抑制駕駛座31與蓄電裝置21接觸而沖擊施加到蓄電裝置21。例如，駕駛座31的接納側(cè)金屬件38到接觸蓄電裝置21的距離變長(zhǎng)，從而可抑制沖擊施加到蓄電裝置21。對(duì)于從副駕駛座32 —側(cè)發(fā)生了沖擊的情況也相同，可抑制副駕駛座32與蓄電裝置21接觸。圖14中示出本實(shí)施方式中的其他汽車的簡(jiǎn)要截面圖。圖14是在駕駛座和副駕駛座的前方部分沿車身寬度方向截取的簡(jiǎn)要截面圖。其他汽車包括用作地板部件的地板面板52。地板面板52包括凹部52b。凹部52b形成為可在內(nèi)側(cè)配置蓄電裝置21。凹部52b形成為比蓄電裝置21的高度深。即，凹部52b具有可在形成有凹部52b的空間內(nèi)容納蓄電裝置21的深度。凹部52b形成為使蓄電裝置21的上表面不會(huì)比地板面板52的凹部52b周圍的表面更突出來。本實(shí)施方式中的其他汽車在發(fā)生了來自側(cè)方的沖擊的情況下也能夠抑制對(duì)蓄電裝置的沖擊。例如，如箭頭71所示，在從駕駛座31 —側(cè)發(fā)生了沖擊的情況下，也能夠在駕 駛座31歪倒時(shí)使駕駛座31到接觸蓄電裝置21的距離長(zhǎng)。能夠更有效地抑制駕駛座31與蓄電裝置21接觸而沖擊施加到蓄電裝置21?；蛘?，能夠使駕駛座31在歪倒而與蓄電裝置21接觸之前與副駕駛座32接觸，從而可防止駕駛座31與蓄電裝置21接觸?；蛘撸捎谛铍娧b置21的上表面沒有從凹部52b鼓出，因此即使駕駛座31完全倒下，也能夠防止駕駛座31與蓄電裝置21接觸?；蛘?，在沿地板面板52過來了飛來物的情況下，可抑制飛來物沖撞蓄電裝置21，從而可抑制沖擊施加到蓄電裝置21。關(guān)于其它的結(jié)構(gòu)、作用以及效果，由于與實(shí)施方式一相同，在這里不再重復(fù)其說明。在上述的各圖中，在相同或相當(dāng)?shù)牟糠謽?biāo)注了相同的標(biāo)號(hào)。另外，也可以適宜地組合上述的各實(shí)施方式。而且，此次公開的上述實(shí)施方式不是所有方面的例示，更不是限定性的。本發(fā)明的范圍包括不是上述的說明而通過權(quán)利要求來示出，并與權(quán)利要求相等的含義以及在其范圍 內(nèi)的所有的變更。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明涉及汽車。尤其適于具有蓄電裝置的汽車。
權(quán)利要求
1.一種汽車，包括 地板部件(51)； 內(nèi)裝件(29)，被配置在車廂的內(nèi)部； 第一座椅(31)和第二座椅(32),所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)被固定在所述地板部件(51)上，且被并排配置在與行進(jìn)方向垂直的方向上； 蓄電裝置(21)，被配置在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)之間；以及加固部件(I)，被固定在所述第一座椅(31)和所述第二座椅(32)中的至少一者上；其中，所述加固部件(I)被固定在與所述蓄電裝置(21)不同的所述內(nèi)裝件(29)上，以抑制所述一者朝向所述另一者歪倒。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車，其中， 包括容納箱(29)，該容納箱(29)被配置在所述蓄電裝置(21)的上側(cè)， 所述內(nèi)裝件包括所述容納箱(29)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車，包括地板面板(51)；駕駛座(31)和副駕駛座(32)，駕駛座(31)和副駕駛座(32)被固定在地板面板(51)上，并在與行進(jìn)方向垂直的方向上被排列配置；蓄電裝置(21)，被配置在駕駛座(31)和副駕駛座(32)之間；以及加固部件(1)，使駕駛座(31)的支撐架(35)和副駕駛座(32)的支撐架(35)相互固定。其中，加固部件(1)被配置在蓄電裝置(21)的上側(cè)，并被形成為對(duì)駕駛座(31)和副駕駛座(32)搭橋。
文檔編號(hào)B60N2/42GK102616123SQ201210058468
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2008年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月7日
發(fā)明者依田武仁 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社