專利名稱：一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車空調(diào)領(lǐng)域，涉及電動汽車空調(diào)，尤其涉及一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動汽車不耗費(fèi)汽油，節(jié)省石油資源，環(huán)境保護(hù)，噪音低，其動力電源可以用水電、 火電、風(fēng)電，太陽能電等。但是電動汽車在冬天沒有發(fā)動機(jī)的熱源，不得不依靠其動力電池給電熱元件充電加熱來給車內(nèi)人員供暖。而動力電池的電量是極其有限的，如果它的能量用來取暖，就縮短了其續(xù)行的距離。另一方面，目前的電動汽車，主要用于短程行駛，當(dāng)司機(jī)啟動車輛到車內(nèi)被加熱需要一段時間，等到車內(nèi)熱了一小段時間車輛到達(dá)目的地停車后熱量又全部散發(fā)掉造成浪費(fèi)。以往的技術(shù)文獻(xiàn)和研究中沒有考慮到以上因素。在專利文獻(xiàn)(專利公開號 CN1709734A)電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)中所介紹的熱泵系統(tǒng)只是簡單的在空調(diào)制冷系統(tǒng)中加入制熱功能，其加熱車內(nèi)所用的能源全部取自電池中所儲存的能源，這樣會縮短電動汽車的續(xù)行里程。中國專利申請?zhí)枮?3140422. 7專利名稱為電機(jī)驅(qū)動汽車空調(diào)。該專利自述為“一種電機(jī)驅(qū)動汽車空調(diào)，包括車體及分別安裝在車體上的汽車發(fā)動機(jī)散熱水箱，…其特征在于所說的汽車空調(diào)壓縮機(jī)不由汽車發(fā)動機(jī)帶動工作，而是由聯(lián)接在蓄電池組上的專用電動機(jī)直接帶動空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行工作，提高了汽車空調(diào)的制冷效率。雖然該技術(shù)可以在各類常規(guī)汽車上使用，但是無法為電動汽車提供取暖的舒適性環(huán)境。無法在冬季為車室內(nèi)部提供熱量。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，具有自動和手動控制溫度系統(tǒng)和具有儲蓄熱量或者冷量的儲能容器，而且易于實(shí)施設(shè)計(jì)方案，還可以節(jié)約或不用電動汽車蓄電池的能量，即增加了續(xù)行里程，又達(dá)到了節(jié)能環(huán)保和減排二氧化碳的效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，包括內(nèi)部裝有冰點(diǎn)在-45°C 以下的液體的儲能容器2，儲能容器2內(nèi)部還設(shè)置有電加熱元件3，電加熱元件3與汽車蓄電池4并聯(lián)于充電電源11，儲能容器2外接液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5實(shí)現(xiàn)內(nèi)部液體的循環(huán)和換熱，液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5包括液體循環(huán)泵501，液體循環(huán)泵501接液體泵換熱器502實(shí)現(xiàn)儲能容器2液體的循環(huán)，送風(fēng)風(fēng)扇503對應(yīng)安裝在液體泵換熱器502處，汽車蓄電池4接液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5為其提供電量，液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011、送風(fēng)風(fēng)扇503的電機(jī) 5031以及電加熱元件3都接到可編程溫度控制器6，由可編程溫度控制器6控制工作。更進(jìn)一步，本發(fā)明還可以包括熱泵系統(tǒng)1，熱泵系統(tǒng)I包括內(nèi)部換熱器101、壓縮機(jī) 102、四通閥103，外部換熱器104、熱泵風(fēng)扇105以及節(jié)流閥106，其中壓縮機(jī)102的出口與四通閥103的固定入口氣管相連，壓縮機(jī)102的進(jìn)口與四通閥103的固定出口氣管相連，內(nèi)部換熱器101的一端與四通閥103的第三個氣管相連，內(nèi)部換熱器101的另一端通過節(jié)流閥106與外部換熱器104的一端相連，外部換熱器104的另一端與四通閥103的最后一個氣管相連，熱泵風(fēng)扇105對應(yīng)安裝在外部換熱器104處，內(nèi)部換熱器101置于儲能容器2內(nèi)部，壓縮機(jī)102的電機(jī)1021和熱泵風(fēng)扇105的電機(jī)1051都接到可編程溫度控制器6，由可編程溫度控制器6控制工作。所述儲能容器2內(nèi)裝的液體可以是汽車冬季用玻璃清洗液。所述儲能容器2能耐IOMPa壓力，尤其是I IOMPa壓力之間，并且能耐150°C高溫，儲能容器2外部安裝有安全閥7，儲能容器2的外層設(shè)置有保溫層。所述電加熱元件3的一端通過溫度保護(hù)開關(guān)8接汽車蓄電池4的一極，電加熱元件3的另一端通過壓力保護(hù)開關(guān)9接電磁繼電器10，電磁繼電器接汽車蓄電池4的另一極。所述可編程溫度控制器6的編程主板引出五個接觸器，第一接觸器601和對應(yīng)的第一控制線圈606控制液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011 ；第二接觸器602和對應(yīng)的第二控制線圈607控制送風(fēng)風(fēng)扇503的電機(jī)5031 ；第三接觸器603和對應(yīng)的第三控制線圈608控制電加熱元件3 ；第四接觸器604和對應(yīng)的第四控制線圈609控制壓縮機(jī)102的電機(jī)1021 ；第五接觸器605和對應(yīng)的第五控制線圈610控制熱泵風(fēng)扇105的電機(jī)1051。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是I)本發(fā)明的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)可以利用可編程控制器編程序設(shè)定加熱開始的時間和加熱終了的時間，也可以臨時由手動控制系統(tǒng)加熱開始和停止的時間，還可以配置遙控器使得有被遙控的功能。2)可以設(shè)定制冷開始的和制冷停止的時間，因此節(jié)約了能源。3)使用儲能容器，可以節(jié)約或不用電動汽車蓄電池的能量，即增加了續(xù)行里程，又達(dá)到了節(jié)能環(huán)保和減排二氧化碳的效果。4)使用帶有壓縮機(jī)的熱泵系統(tǒng)在消耗同樣電能的情況下，給電動汽車內(nèi)供應(yīng)大概 3倍于電能的熱量，因此節(jié)約了能源。5)由于在電動汽車啟動之前加熱系統(tǒng)用充電器的電源給車內(nèi)加熱，并且達(dá)到設(shè)定的溫度，在電動汽車行駛時就節(jié)省了汽車電池的能量。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式一示意圖。圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式二示意圖。圖4是本發(fā)明可編程溫度控制器原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I所示，本發(fā)明為一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，包括內(nèi)部裝有汽車冬天用的玻璃清洗液液體的儲能容器2，儲能容器2內(nèi)部還設(shè)置有電加熱元件3，電加熱元件3與汽車蓄電池4并聯(lián)于充電電源11，儲能容器2外接液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5實(shí)現(xiàn)內(nèi)部液體的循環(huán)和換熱，汽車蓄電池4接液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5為其提供電量，還包括熱泵系統(tǒng)1，熱泵系統(tǒng)I包括內(nèi)部換熱器101，內(nèi)部換熱器101置于儲能容器2內(nèi)部，液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5、電加熱元件3以及熱泵系統(tǒng)I都由可編程溫度控制器6控制工作。本發(fā)明的實(shí)施方式一如圖2所示，無需熱泵系統(tǒng)I。包括內(nèi)部裝有汽車冬天用的玻璃清洗液液體的儲能容器2，儲能容器2內(nèi)部設(shè)置有電加熱元件3，電加熱元件3的一端通過溫度保護(hù)開關(guān)8接汽車蓄電池4的一極，電加熱元件3的另一端通過壓力保護(hù)開關(guān)9接電磁繼電器10,電磁繼電器接汽車蓄電池4的另一極。電加熱兀件3與汽車蓄電池4并聯(lián)后接充電電源11。儲能容器2外接液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5實(shí)現(xiàn)內(nèi)部液體的循環(huán)和換熱，液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)5的液體循環(huán)泵501接液體泵換熱器502實(shí)現(xiàn)儲能容器2液體的循環(huán)，送風(fēng)風(fēng)扇503對應(yīng)安裝在液體泵換熱器502處。液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011、送風(fēng)風(fēng)扇503 的電機(jī)5031以及電加熱元件3都接到可編程溫度控制器6，由可編程溫度控制器6控制工作。可編程溫度控制器6的電路及控制系統(tǒng)示意圖如圖4所示，編程主板引出五個接觸器，第一接觸器601和對應(yīng)的第一控制線圈606控制液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011 ;第二接觸器602和對應(yīng)的第二控制線圈607控制送風(fēng)風(fēng)扇503的電機(jī)5031 ;第三接觸器603和對應(yīng)的第三控制線圈608控制電加熱元件3。本實(shí)施方式的工作過程如下在天氣寒冷需要制熱的時候，在每天固定時間或每次啟動車輛前大約30分鐘，電磁繼電器10在可編程溫度控制器6的控制下閉合。充電電源11給電加熱元件3通電，液體循環(huán)泵501運(yùn)轉(zhuǎn)，送風(fēng)風(fēng)扇503運(yùn)轉(zhuǎn)，將熱風(fēng)吹進(jìn)車內(nèi)提高車內(nèi)的溫度。當(dāng)車內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定值(比如28°C )則送風(fēng)風(fēng)扇503停止運(yùn)行。而電加熱元件3繼續(xù)加熱直到儲能容器
2內(nèi)的液體溫度達(dá)到設(shè)定值(比如150°C )，電磁繼電器10斷開，系統(tǒng)加熱停止。此時儲能容器2內(nèi)的液體是高溫高壓的液體，它儲蓄有熱能。當(dāng)電動汽車開動時，汽車內(nèi)的溫度因汽車散熱而下降，當(dāng)溫度降到預(yù)先設(shè)定的值比如18°C時，加熱系統(tǒng)在程控溫度控制器的控制下液體循環(huán)泵501和送風(fēng)風(fēng)扇503運(yùn)轉(zhuǎn)，送熱風(fēng)給車內(nèi)，此時所用的熱量是來自儲能容器2 中儲存的熱量，不是來自汽車蓄電池4的能量。這樣就節(jié)約了汽車蓄電池4的電能，減少汽車蓄電池4的充電次數(shù)，延長了汽車蓄電池4的續(xù)行里程，同時也延長了汽車蓄電池4的壽命O當(dāng)儲能容器2中的熱量減少，溫度降低后，開始使用電池的電能來加熱儲能容器2 里的液體，再通過送風(fēng)風(fēng)扇503加熱車內(nèi)的空氣和設(shè)備。在第一實(shí)施方式中控制原理如圖4所示，可編程溫度控制器6內(nèi)部有電池，可以記憶所編的程序。節(jié)點(diǎn)R是來自控制板的控制動力電源，當(dāng)控制器接到加熱指令后Wl和W2 加電，充電電源11給電加熱元件3通電，給液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011通電，給送風(fēng)風(fēng)扇 503的電機(jī)5031通電。當(dāng)汽車室內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定的溫度后，Wl節(jié)點(diǎn)停止給控制板供電，送風(fēng)風(fēng)扇11和液體循環(huán)泵501斷電，停止向車內(nèi)供應(yīng)熱氣，但是W2節(jié)點(diǎn)仍然有電，電加熱元件3仍然在工作，當(dāng)儲能容器2內(nèi)的溫度達(dá)到預(yù)定的溫度，電加熱元件3停止加熱。在汽車運(yùn)行時當(dāng)汽車室內(nèi)的溫度降低到設(shè)定的溫度，可編程溫度控制器6發(fā)出指令，Wl節(jié)點(diǎn)就會有電，控制板給液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011通電，給送風(fēng)風(fēng)扇503的電機(jī)5031通電，將儲能容器2儲蓄的熱量送出來加熱。本發(fā)明的實(shí)施方式二如圖3所示，與實(shí)施方式一相比，多了熱泵系統(tǒng)1，熱泵系統(tǒng) I包括內(nèi)部換熱器101、壓縮機(jī)102、四通閥103，外部換熱器104、熱泵風(fēng)扇105以及節(jié)流閥 106，其中壓縮機(jī)102的出口與四通閥103的固定入口氣管相連，壓縮機(jī)102的進(jìn)口與四通閥103的固定出口氣管相連，內(nèi)部換熱器101的一端與四通閥103的第三個氣管相連，內(nèi)部換熱器101的另一端通過節(jié)流閥106與外部換熱器104的一端相連，外部換熱器104的另一端與四通閥103的最后一個氣管相連,熱泵風(fēng)扇105對應(yīng)安裝在外部換熱器104處，內(nèi)部換熱器101置于儲能容器2內(nèi)部，壓縮機(jī)102的電機(jī)1021和熱泵風(fēng)扇105的電機(jī)1051都接到可編程溫度控制器6，由可編程溫度控制器6控制工作?？删幊虦囟瓤刂破?的電路及控制系統(tǒng)示意圖如圖4所示，編程主板引出五個接觸器，第四接觸器604和對應(yīng)的第四控制線圈609控制壓縮機(jī)102的電機(jī)1021 ;第五接觸器605和對應(yīng)的第五控制線圈610控制熱泵風(fēng)扇105的電機(jī)1051。本實(shí)施方式的工作過程如下在天氣寒冷需要制熱的時候，在每天固定時間或每次啟動車輛前大約30分鐘，車內(nèi)溫度定為比如28°C，電磁繼電器10在可編程溫度控制器6的控制下閉合，充電電源11給壓縮機(jī)102和熱泵風(fēng)扇105通電，同時給液體循環(huán)泵501和送風(fēng)風(fēng)扇503通電運(yùn)轉(zhuǎn),將熱風(fēng)吹進(jìn)車內(nèi)提高車內(nèi)的溫度。當(dāng)車內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定值(比如28°C )則送風(fēng)風(fēng)扇503停止運(yùn)行，熱泵系統(tǒng)I停止運(yùn)行。而電加熱元件3開始加熱直到儲能容器2內(nèi)的液體溫度達(dá)到設(shè)定值(比如150°C )，電磁繼電器10斷開，系統(tǒng)加熱停止。此時儲能容器2內(nèi)的液體是高溫聞壓的液體，它儲畜有熱能。當(dāng)電動汽車開動時，汽車內(nèi)的溫度因汽車散熱而下降，當(dāng)溫度降到預(yù)先設(shè)定的值比如18°C時，加熱系統(tǒng)在可編程溫度控制器6的控制下液體循環(huán)泵501和送風(fēng)風(fēng)扇503運(yùn)轉(zhuǎn)，送熱風(fēng)給車內(nèi)，此時所用的熱量是來自儲能容器2中儲存的熱量。當(dāng)儲能容器2內(nèi)的溫度低于設(shè)定溫度比如18°C時，可編程溫度控制器6發(fā)指令給熱泵系統(tǒng)1，熱泵系統(tǒng)I開始運(yùn)轉(zhuǎn)，給儲能容器2內(nèi)的液體加熱，電能從汽車蓄電池4供給熱泵的壓縮機(jī)102，此時如果外部的環(huán)境在_5°C以上時，每耗費(fèi)一瓦的電可以制出3瓦的熱量。此時熱泵系統(tǒng)I的外部換熱器104是蒸發(fā)器，而熱泵系統(tǒng)I內(nèi)部的制冷工質(zhì)在蒸發(fā)器中吸收外部環(huán)境的熱量，制冷工質(zhì)由液態(tài)變成氣態(tài)經(jīng)過四通閥103被吸收進(jìn)壓縮機(jī)102，壓縮機(jī)102將低壓低溫的氣體壓縮成高溫高壓的氣體送到內(nèi)部換熱器101 (此時相當(dāng)于冷凝器)，內(nèi)部換熱器101又將熱量傳遞給它周圍的液體。液體循環(huán)泵501將加熱后的液體從儲能容器2抽出送到液體泵換熱器 502，然后由送風(fēng)風(fēng)扇503將熱風(fēng)吹進(jìn)車內(nèi)。在第二實(shí)施方式中，其空調(diào)制冷過程類似于制熱過程，此時在電動汽車啟動之前的30分鐘或20分鐘，該時間可以通過可編程溫度控制器6來設(shè)定，壓縮機(jī)102和液體循環(huán)泵501運(yùn)轉(zhuǎn),送風(fēng)風(fēng)扇503和熱泵風(fēng)扇105運(yùn)轉(zhuǎn),此時四通閥103已經(jīng)轉(zhuǎn)為制冷狀態(tài),儲能容器2內(nèi)的內(nèi)部換熱器101此時相當(dāng)于蒸發(fā)器，外部換熱器104相當(dāng)于冷凝器。制冷工質(zhì)在內(nèi)部換熱器101內(nèi)蒸發(fā)吸熱而變?yōu)闅鈶B(tài)，壓縮機(jī)102將低溫低壓的氣態(tài)制冷工質(zhì)壓縮成高溫、高壓的氣體并且送到外部換熱器104，熱泵風(fēng)扇105將熱量吹走后制冷工質(zhì)被冷凝成高壓的液體，該高壓液體經(jīng)節(jié)流閥106節(jié)流降壓后又流到內(nèi)部換熱器101制冷工質(zhì)完成了一個循環(huán)過程。
在第二實(shí)施方式中，電路控制原理如圖4所示，在設(shè)定的預(yù)加熱時間，可編程溫度控制器6將控制電從節(jié)點(diǎn)R先傳給Wl，再送給CPU控制板，可編程溫度控制器6讓液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011，送風(fēng)風(fēng)扇503的電機(jī)5031，壓縮機(jī)102的電機(jī)1021和熱泵風(fēng)扇105 的電機(jī)1051運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度后，熱泵系統(tǒng)I停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電加熱元件3 通電。當(dāng)儲能容器2內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定的高溫后，電加熱元件3停止加熱。在汽車開動以后，如果車內(nèi)的溫度低于設(shè)定的溫度，液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011和送風(fēng)風(fēng)扇503的電機(jī) 5031通電，利用儲能容器2內(nèi)的熱量給車內(nèi)加熱。當(dāng)儲能容器2內(nèi)液體的溫度低于設(shè)定的溫度后，壓縮機(jī)102的電機(jī)1021和熱泵風(fēng)扇105的電機(jī)1051通電，同時液體循環(huán)泵501的電機(jī)5011和送風(fēng)風(fēng)扇503的電機(jī)5031也再通電運(yùn)轉(zhuǎn)，直到汽車的控制系統(tǒng)要停止供熱或者制冷。
權(quán)利要求
1.一種具有儲能容器和程序控制的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，包括內(nèi)部裝有冰點(diǎn)在-45°c以下的液體的儲能容器(2)，儲能容器⑵內(nèi)部還設(shè)置有電加熱元件(3)，電加熱元件(3)與汽車蓄電池(4)并聯(lián)于充電電源(11)，儲能容器(2)外接液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)(5)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部液體的循環(huán)和換熱，液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)(5)包括液體循環(huán)泵(501)，液體循環(huán)泵(501)接液體泵換熱器(502)實(shí)現(xiàn)儲能容器(2)液體的循環(huán)，送風(fēng)風(fēng)扇(503)對應(yīng)安裝在液體泵換熱器(502)處，汽車蓄電池(4)接液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)(5)為其提供電量，液體循環(huán)泵(501)的電機(jī)(5011)、送風(fēng)風(fēng)扇(503)的電機(jī)(5031)以及電加熱元件(3)都接到可編程溫度控制器出)，由可編程溫度控制器(6)控制工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，還包括熱泵系統(tǒng)(1)，熱泵系統(tǒng)(I)包括內(nèi)部換熱器(101)、壓縮機(jī)(102)、四通閥(103)，外部換熱器(104)、熱泵風(fēng)扇 (105)以及節(jié)流閥(106)，其中壓縮機(jī)(102)的出口與四通閥(103)的固定入口氣管相連， 壓縮機(jī)(102)的進(jìn)口與四通閥(103)的固定出口氣管相連，內(nèi)部換熱器(101)的一端與四通閥(103)的第三個氣管相連，內(nèi)部換熱器(101)的另一端通過節(jié)流閥(106)與外部換熱器(104)的一端相連，外部換熱器(104)的另一端與四通閥(103)的最后一個氣管相連，熱泵風(fēng)扇(105)對應(yīng)安裝在外部換熱器(104)處，內(nèi)部換熱器(101)置于儲能容器(2)內(nèi)部， 壓縮機(jī)(102)的電機(jī)(1021)和熱泵風(fēng)扇(105)的電機(jī)(1051)都接到可編程溫度控制器(6)，由可編程溫度控制器(6)控制工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，所述儲能容器(2)內(nèi)裝的液體是汽車冬季用玻璃清洗液。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，所述儲能容器(2)能耐 IOMPa壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，所述儲能容器(2)能耐 150°C高溫。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，所述儲能容器(2)外部安裝有安全閥(7)，儲能容器(2)的外層設(shè)置有保溫層。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，所述電加熱元件(3)的一端通過溫度保護(hù)開關(guān)(8)接汽車蓄電池(4)的一極，電加熱元件(3)的另一端通過壓力保護(hù)開關(guān)(9)接電磁繼電器(10)，電磁繼電器接汽車蓄電池(4)的另一極。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，其特征在于，所述可編程溫度控制器(6)的編程主板引出五個接觸器，第一接觸器(601)和對應(yīng)的第一控制線圈(606)控制液體循環(huán)泵(501)的電機(jī) (5011)；第二接觸器(602)和對應(yīng)的第二控制線圈(607)第三接觸器(603)和對應(yīng)的第三控制線圈(608)第四接觸器(604)和對應(yīng)的第四控制線圈(609)第五接觸器(605)和對應(yīng)的第五控制線圈(610)控制送風(fēng)風(fēng)扇(503)的電機(jī)(5031) 控制電加熱元件⑶；控制壓縮機(jī)(102)的電機(jī)(1021)； 控制熱泵風(fēng)扇(105)的電機(jī)(1051)
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有編程控制和儲能容器的電動汽車?yán)渑到y(tǒng)，主要有冷熱雙制的熱泵系統(tǒng)，儲能容器，可編程溫度控制器，液體泵循環(huán)送風(fēng)系統(tǒng)，電池、充電電源以及儲能容器內(nèi)的電加熱組件，耐高溫和低溫不結(jié)冰的液體組成，本冷暖系統(tǒng)可以在電動汽車啟動之前預(yù)先對車內(nèi)空間進(jìn)行加熱并且對儲能容器進(jìn)行高溫加熱儲能，在電動汽車行駛時再將儲存的熱量放出，并且用熱泵技術(shù)節(jié)約能源，也可以在高溫的天氣預(yù)先制出低溫的車內(nèi)環(huán)境，和儲存低溫能量，在車輛行駛時釋放出儲存的冷量，從而達(dá)到不用或者少用電動汽車電池的能量就可以對車內(nèi)供暖和供冷空氣的目的，節(jié)約電動汽車電池的能量，延長電動車?yán)m(xù)行里程和電池的壽命。
文檔編號B60H1/20GK102582394SQ20121006703
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者蔣興振, 蔣宗傳 申請人:蔣興振, 蔣宗傳