專利名稱：帶有布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求I前序部分所述的車輛座椅。
背景技術(shù)：
這種車輛座椅具有座椅框架；能相對座椅框架樞轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)件；布置在座椅框架上且沿延伸方向延伸的橫管，該橫管抗相對轉(zhuǎn)動地與轉(zhuǎn)動件和調(diào)節(jié)件中的一個連接并且以能樞轉(zhuǎn)的方式與座椅框架和調(diào)節(jié)件中的另外一個連接；和至少區(qū)段地在橫管內(nèi)延伸的用于將調(diào)節(jié)件相對座椅框架預(yù)緊的扭桿彈簧。座椅框架可以例如是車輛座椅的用作乘客座椅面的座椅部分的組成部分，而調(diào)節(jié)件則例如可以由以能相對座椅框架樞轉(zhuǎn)的方式布置的靠背構(gòu)造，或由以能相對座椅框架樞轉(zhuǎn)的方式支承的、用于車輛座椅的高度調(diào)節(jié)的若干樞轉(zhuǎn)裝置構(gòu)造。橫管能夠固定地與調(diào)節(jié)件、亦即例如與靠背或若干樞轉(zhuǎn)裝置連接，并且以能相對 座椅框架樞轉(zhuǎn)的方式支承。但反之地，橫管也可以固定地與座椅框架連接以及以能樞轉(zhuǎn)的方式與調(diào)節(jié)件連接。扭桿彈簧用于將調(diào)節(jié)件相對座椅框架預(yù)緊。若調(diào)節(jié)件例如由車輛座椅的靠背形成，那么扭桿彈簧可以例如以如下方式地構(gòu)造以及一側(cè)與座椅框架作用連接并且另一側(cè)與靠背作用連接，即，在靠背從依據(jù)運行的正常使用位置向前樞轉(zhuǎn)時將扭桿彈簧張緊，以便支持靠背從已偏轉(zhuǎn)的、已向前樞轉(zhuǎn)的定位中豎立返回到正常使用位置。若調(diào)節(jié)件通過用于車輛座椅高度調(diào)節(jié)的若干樞轉(zhuǎn)裝置形成，那么扭桿彈簧例如可以以如下方式地構(gòu)造以及一側(cè)與座椅框架作用連接并且另一側(cè)與若干樞轉(zhuǎn)裝置作用連接，即，當將若干樞轉(zhuǎn)裝置相對座椅框架樞轉(zhuǎn)以將車輛座椅轉(zhuǎn)移到經(jīng)下降位置中時，將扭桿彈簧張緊，以便支持車輛座椅從經(jīng)下降定位中抬起。為此，扭桿彈簧的第一端部抗相對轉(zhuǎn)動地保持在橫管上，并且扭桿彈簧的第二端部則保持在構(gòu)件(座椅框架或調(diào)節(jié)件)上，橫管以能樞轉(zhuǎn)的方式布置在該構(gòu)件上。扭桿彈簧的第一端部因此以抗相對轉(zhuǎn)動的方式保持在橫管上，而扭桿彈簧的第二端部則與構(gòu)件連接，該構(gòu)件能相對橫管樞轉(zhuǎn)(若橫管例如固定地與調(diào)節(jié)件連接并且以能樞轉(zhuǎn)的方式支承在座椅框架上，那么扭桿彈簧的第二端部支撐在座椅框架上)。若橫管從扭桿彈簧松弛或在(輕微)預(yù)緊下保持的位置中相對其上以能樞轉(zhuǎn)的方式布置有橫管的構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，那么用其另外的第二端部支撐在該構(gòu)件上的扭桿彈簧就繞該扭桿彈簧的軸線扭轉(zhuǎn)并由此張緊，其中扭桿彈簧沿所述軸線在橫管內(nèi)延伸，從而以彈簧力支持的方式實現(xiàn)了橫管相對構(gòu)件的回轉(zhuǎn)。為了將扭桿彈簧的第一端部抗相對轉(zhuǎn)動地布置在橫管上,通常橫管在一個端部上通過沖壓變形，從而為扭桿彈簧的第一端部創(chuàng)造出容納部，扭桿彈簧可以抗相對轉(zhuǎn)動地保持在該容納部中。扭桿彈簧的第一端部為此彎成鉤狀并且插入到在橫管上的容納部中并且在已插入狀態(tài)中形狀鎖合地保持在橫管上。在由DE 100 28 897 Al已公開的車輛座椅中，例如根據(jù)在扭轉(zhuǎn)方面提出要求的扭桿彈簧類型的補償元件布置在橫管中，并且用一個端部形狀鎖合地保持在橫管處的壓入部上。在扭桿彈簧在橫管上的這種固定的情況下，缺陷可能在于，尤其在尾部碰撞或側(cè)面碰撞時降低了橫管的抗扭性和抗壓性，因為尤其在變形(沖壓)的位置上出現(xiàn)了材料削弱。出于這個原因，必須為橫管設(shè)置較大的壁厚或管徑，以便使車輛座椅適配關(guān)于橫向剛度、固有頻率和碰撞安全性的要求。但當車輛座椅為了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式而應(yīng)當考慮到優(yōu)化其重量時，這是有問題的。雖然可以使用具有大直徑和薄壁厚的橫管，其也滿足強度要求。但，如果將管壁的材料厚度選擇得過小，可能局部地通過由扭桿彈簧所置入的很大的力出現(xiàn)在橫管內(nèi)的呈壓槽形變形部的擠出。(為此要補充說明，該扭桿彈簧構(gòu)造用于吸收和提供非常大的扭轉(zhuǎn)力，并且例如可以成形為具有幾毫米、例如8毫米直徑的金屬絲。因此這要求很大的扭轉(zhuǎn)力來將扭桿彈簧扭曲，并且扭桿彈簧必須用相應(yīng)高的強度保持在橫管上)。 在由DE 199 61 655 Al已公開的車輛座椅中延伸有扭桿彈簧，該扭桿彈簧不是在橫管中導(dǎo)引，而是保持在兩個框架件之間并且經(jīng)由軸套保持在框架件上。在由DE-OS I 505 735已公開的車輛座椅中，扭桿彈簧居中地固定在與車輛底板固定的橫管上，并且以能用該扭桿彈簧的端部相對橫管樞轉(zhuǎn)的方式與車輛座椅的導(dǎo)向裝置連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供帶有用于相對座椅框架預(yù)緊調(diào)節(jié)件的、布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅，該車輛座椅在高強度且用于輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式的可能性的情況下下允許了橫管與其上布置的扭桿彈簧的簡單的、成本低廉的結(jié)構(gòu)形式。該任務(wù)通過帶有權(quán)利要求I的特征的主題解決。因此在開頭所描述的類型的車輛座椅中，設(shè)置有形式為銷釘/釘?shù)谋３衷?，該銷釘利用桿安裝到橫管上并且通過桿支撐扭桿彈簧的第一端部。銷釘/釘可以例如設(shè)計成摩擦銷釘/摩擦釘，其在旋轉(zhuǎn)的情況下安裝到橫管上并且基于在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的摩擦能量在摩擦焊接的情況下與橫管連接，并且由此在已安裝的狀態(tài)中焊接地與橫管連接。為了安裝，將(摩擦)銷釘旋轉(zhuǎn)，直至建立摩擦焊接連接且銷釘在摩擦焊接下與橫管連接。但也可以考慮的是，銷釘通過鉚接或(激光)焊接與橫管連接。通過使用用于相對橫管支撐扭桿彈簧的第一彈簧端部的簡單的(摩擦)銷釘?shù)玫搅颂貏e簡單的結(jié)構(gòu)。僅需要一個銷釘用來將扭桿彈簧支撐在橫管上。不必設(shè)置其它的構(gòu)件。此外，銷釘與橫管尤其在摩擦焊接下的連接是簡單的。不需要橫管的幾何形狀改變，尤其是沖壓，從而橫管可以沿著其整個長度以均勻的橫截面，尤其地構(gòu)造成呈圓柱形的空心管。此夕卜，銷釘可以是輕重量的，從而可以將橫管與布置在其上的銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)在輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式方面優(yōu)化。銷釘可以這樣布置在橫管上，即，該銷釘用它的桿在兩個布置在橫管外殼內(nèi)的留空部上貫穿嵌接橫管。銷釘于是在安裝到橫管上的狀態(tài)下用它的桿例如橫向于延伸方向地穿過橫管，其中，銷釘?shù)牟贾迷跅U上的頭部在外側(cè)貼靠在橫管的外殼上。
留空部在此情況下可以由穿過橫管外殼的穿孔形成并且由此在銷釘安置前通過預(yù)穿孔安置在外殼中。備選地也可以考慮的是，在橫管上不預(yù)成形單獨的留空部，而是通過銷釘在橫管上安裝，以銷釘穿透外殼的方法才將留空部在外殼中形成。頭部可以在此情況下在第一留空部的區(qū)域中貼靠在橫管的外殼上，其中，桿穿過第一留空部，本身延伸穿過按空心管方式構(gòu)造的橫管并且用背離頭部的桿尖端貫穿嵌接在橫管的外殼上的第二留空部。銷釘形狀鎖合地支撐在橫管上，其中，銷釘此外尤其可以通過摩擦焊接固定地與橫管連接并且由此可靠地保持在橫管上。為了相對橫管支撐扭桿彈簧的第一端部并且由此導(dǎo)出基于扭桿彈簧的扭曲產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力，可以在橫管上設(shè)置單個的銷釘，該銷釘保持扭桿彈簧的第一端部并且將其相對橫管克服帶動轉(zhuǎn)動地支撐。但也可以考慮且有利的是，設(shè)置多個銷釘，例如兩個或三個銷釘，通過這些銷釘，扭桿彈簧的第一端部相對橫管受支撐。 此外，通過一個或多個銷釘，可以沿著橫管的延伸方向在橫管內(nèi)提供用于扭桿彈簧的導(dǎo)引裝置，該導(dǎo)引裝置預(yù)先給定扭桿彈簧在橫管內(nèi)部的分布并且在橫管的內(nèi)部導(dǎo)引扭桿彈簧。為了借助銷釘以如下方式地支撐扭桿彈簧的第一端部，S卩，在扭桿彈簧扭曲時不會將第一端部帶動轉(zhuǎn)動并且第一端部相對橫管位置固定地保持，扭桿彈簧可以在第一端部上彎曲，亦即彎成鉤狀。扭桿彈簧由此可以在其第一端部上這樣地成形，即，扭桿彈簧具有第一貼靠區(qū)段和第二貼靠區(qū)段，這兩個貼靠區(qū)段相互平行地沿著延伸方向延伸并且在它們之間容納銷釘?shù)臈U。通過這些由扭桿彈簧的第一端部的彎曲創(chuàng)造的貼靠區(qū)段，由此提供了容納部，該容納部包圍嵌接布置在橫管上的銷釘進而造成扭桿彈簧的第一端部在橫管的銷釘上的形狀鎖合的保持。有利地，這些貼靠區(qū)段可以以游隙在它們之間容納銷釘?shù)臈U。換句話說，在這些貼靠區(qū)段之間的從內(nèi)邊到內(nèi)邊的間距要大于桿的直徑，從而可以將扭桿彈簧用其第一端部相對銷釘?shù)臈U扭轉(zhuǎn)一定的角度。有利的是，在此情況下扭桿彈簧在預(yù)緊下貼靠在銷釘上，從而在正常使用位置中，扭桿彈簧的具有這些貼靠區(qū)段的第一端部經(jīng)限定地貼靠在銷釘?shù)臈U上。在備選的設(shè)計方案中，扭桿彈簧可以在其第一端部上具有用于在銷釘上支撐的第一貼靠區(qū)段和用于在橫管的外殼上支撐的第二貼靠區(qū)段。在這種情況下，第一貼靠區(qū)段和第二貼靠區(qū)段有利地沿延伸方向地并且橫向于延伸方向地彼此錯開，從而通過軸向彼此錯開的貼靠區(qū)段可以將力作用一方面施加到銷釘上并且另一方面施加到橫管的外殼上。在該備選的設(shè)計方案中不要求將扭桿彈簧在其第一端部處彎成鉤狀。這具有如下的優(yōu)點，即，不要求彈簧在大角度上彎曲，從而使制造過程更容易并且此外減少了在彈簧的第一端部處的斷裂危險。此外，可以更容易地安裝扭桿彈簧，因為不需要將呈U形的容納部與銷釘嵌接。第一貼靠區(qū)段和第二貼靠區(qū)段在該設(shè)計方案中有利地不僅沿扭桿彈簧的延伸方向彼此錯開，而且也橫向于延伸方向地錯開。在此情況下，貼靠區(qū)段沿橫向于延伸方向的第一空間方向彼此錯開并且沿橫向于延伸方向的第二空間方向相對扭桿彈簧的通過延伸方向限定的縱向軸線錯開。由此，貼靠區(qū)段在橫向于延伸方向的平面內(nèi)沿一個空間方向觀察與扭桿彈簧的縱向軸線間隔。在橫向于延伸方向的平面內(nèi)沿另外一個空間方向，貼靠區(qū)段彼此錯開。以這種方式可以在扭桿彈簧的第一端部上的轉(zhuǎn)矩作用的情況下一方面將力作用施加到銷釘上(利用第一貼靠區(qū)段)并且另一方面將力作用施加到橫管的外殼上(利用第二貼靠區(qū)段)。在有利的設(shè)計方案中，可以存在該類型的兩個第二貼靠區(qū)段，這兩個第二貼靠區(qū)段沿延伸方向觀察布置在第一貼靠區(qū)段的兩側(cè)，從而使得第一貼靠區(qū)段處在該兩個第二貼靠區(qū)段之間并且由此保證了一方面到銷釘上的對稱力作用并且另一方面到橫管的外殼上的對稱的力作用。在又一個另外的變形方案中，扭桿彈簧可以也在其第一端部上具有用于在第一銷釘上支撐的第一貼靠區(qū)段和用于在第二銷釘上支撐的第二貼靠區(qū)段。在這種情況下，第一貼靠區(qū)段和第二貼靠區(qū)段沿延伸方向地和橫向于延伸方向地彼此錯開，從而在轉(zhuǎn)矩作用中扭桿彈簧可以沿不同的方向作用到各配屬的銷釘上。也在這種情況下獲得了容易的制造性和扭桿彈簧在橫管上的容易的安裝，因為不必在第一端部處構(gòu)造成U形的容納部。調(diào)節(jié)件可以例如由車輛座椅的靠背或由用于連接座椅框架與車輛底板的樞轉(zhuǎn)裝 置構(gòu)造。通過形式為銷釘?shù)谋３衷⑴U彈簧與橫管連接，其中，銷釘以形狀鎖合的方式保持扭桿彈簧的第一端部，從而在扭桿彈簧的第二端部由于調(diào)節(jié)件相對座椅框架的調(diào)節(jié)以扭轉(zhuǎn)負載時使扭桿彈簧扭曲，但扭桿彈簧的第一端部在此抗相對轉(zhuǎn)動地保持在橫截面未減少進而未削弱的橫管上。使用形式為銷釘?shù)谋３衷?，實現(xiàn)了以簡單、成本低廉的方式呈圓柱形地構(gòu)造橫管，而不必為了創(chuàng)造用于扭桿彈簧的第一端部的容納部而將壓槽或者類似部成型到橫管中。由此，橫管可以具有很小的壁厚，由此減輕了橫管的重量，并且盡管如此構(gòu)造有高的抗扭性和抗壓性，因為取消了在橫管內(nèi)的沖壓。由此，橫管的制造是簡單的且扭桿彈簧在橫管上的安裝容易，且可以將橫管以廉價的方式在其強度上和其重量上優(yōu)化。在橫管上僅設(shè)置有用于連接形式為銷釘?shù)谋３衷牧艨詹?，但這些留空部不會從本質(zhì)上損害橫管的強度。形式為銷釘?shù)谋３衷梢杂欣匕惭b在橫管的第一端部上。通過該第一端部，橫管在此可以同時以能樞轉(zhuǎn)的方式支承在座椅框架上，其中，扭桿彈簧從橫管的第一端部在橫管內(nèi)部朝著橫管的第二端部去地延伸，例如通過合適的導(dǎo)引件能轉(zhuǎn)動地從橫管的第二端部導(dǎo)引出來并且以如下方式地支撐在座椅框架上，即，在橫管相對座椅框架樞轉(zhuǎn)時將扭轉(zhuǎn)彈簧扭曲且以扭轉(zhuǎn)負載。


接下來借助附圖所示實施例詳細闡述以本發(fā)明為基礎(chǔ)的思想。附圖中圖I示出了車輛座椅的示意性視圖；圖2示出了車輛座椅的座椅框架的示意性透視圖，該座椅框架通過樞轉(zhuǎn)裝置能調(diào)節(jié)高度地布置在車輛底板上；圖3示出了布置在座椅框架上的橫管的示意性剖視圖，樞轉(zhuǎn)裝置通過該橫管以能樞轉(zhuǎn)的方式與座椅框架連接，并且橫管中布置有用于將樞轉(zhuǎn)裝置相對座椅框架預(yù)緊的扭桿彈黃;圖4示出了橫管的第一端部的透視圖，帶有布置在其上的形式為銷釘?shù)谋３衷脕硐鄬M管支撐扭桿彈簧；圖5示出了橫管的帶有布置在其上的銷釘?shù)牡谝欢瞬康牧硪粋€透視圖；圖6A示出了橫管的另一實施例的透視圖，該橫管帶有布置在其上的扭桿彈簧和用于支撐扭桿彈簧的銷釘；圖6B示出依據(jù)圖6A的布置的橫向于延伸方向的橫剖面視圖；圖6C示出了扭桿彈簧在其第一端部區(qū)域中的分布的示意圖；圖7A示出了橫管的另一實施例的透視圖，該橫管帶有布置在其上的扭桿彈簧和兩個用于支撐扭桿彈簧的銷釘；圖7B示出了依據(jù)圖7A的布置的橫剖面視圖，橫向于扭桿彈簧的延伸方向觀察；以及圖7C示出了扭桿彈簧在其第一端部區(qū)域中的分布的示意圖。
具體實施例方式圖I以示意性視圖示出了車輛座椅I，在該車輛座椅中，在提供了座椅部分的座椅框架10上以能樞轉(zhuǎn)的方式布置有靠背11。車輛座椅I經(jīng)由鉸接地與座椅框架10連接的樞轉(zhuǎn)裝置103、104與車輛底板5連接，其中，為了車輛座椅I的高度調(diào)節(jié)，可以將樞轉(zhuǎn)裝置103、104相對座椅框架10樞轉(zhuǎn)并且由此可以調(diào)節(jié)車輛座椅I相對車輛底板5的座椅高度。圖2以示意性透視圖示出了車輛座椅I的座椅框架10，帶有鉸接地布置在座椅框架上的樞轉(zhuǎn)裝置103、104。座椅框架10具有側(cè)向框架件100、101，這些側(cè)向框架件構(gòu)造了座椅框架10的框架結(jié)構(gòu)，并且在這些框架件上例如布置有用于為車輛座椅I提供座椅部分的座墊。橫管102在框架件100、101之間延伸，后樞轉(zhuǎn)裝置103通過橫管以能樞轉(zhuǎn)的方式與座椅框架10連接。后樞轉(zhuǎn)裝置103為此固定地與橫管102連接，例如焊接，并且橫管102以能相對座椅框架10的框架件101、102樞轉(zhuǎn)的方式支承，從而可以通過橫管102和后樞轉(zhuǎn)裝置103 —起的樞轉(zhuǎn)在同時帶動樞轉(zhuǎn)前樞轉(zhuǎn)裝置104的情況下調(diào)整車輛座椅I的座椅高度。為此，可以以本身已公知的方式設(shè)置高度調(diào)節(jié)裝置，該高度調(diào)節(jié)裝置例如通過布置在座椅框架10上的驅(qū)動設(shè)備作用到在其中一個后樞轉(zhuǎn)裝置103上的齒弧上，用于相對座椅框架10樞轉(zhuǎn)后樞轉(zhuǎn)裝置103。由圖2和圖3可以看到，在于框架件100、101之間延伸的橫管102中，布置有扭桿彈簧2，該扭桿彈簧本身在橫管102內(nèi)部縱向地延伸并且用彎成鉤狀的第一端部21 (參看圖3)通過在圖3中僅示意性示出的保持元件3與橫管102的第一端部102a連接以及通過導(dǎo)引件4由橫管102的第二端部102b導(dǎo)引出去。扭桿彈簧2用于將樞轉(zhuǎn)裝置103相對座椅框架10預(yù)緊。扭桿彈簧2為此用其第一端部21抗相對轉(zhuǎn)動地保持在橫管102上以及用其第二端部22經(jīng)由保持元件107支撐在座椅框架10的框架件101上，扭桿彈簧在其第二端部上彎曲。扭桿彈簧2可以以如下方式布置在橫管102中，即，當車輛座椅I處在已抬升位置中時，扭桿彈簧松弛或在(輕微)預(yù)緊下保持。若為了車輛座椅I的下降，將橫管102用布置在該橫管上的樞轉(zhuǎn)裝置103相對座椅框架10樞轉(zhuǎn)以及將座椅框架10由此接近車輛底板5，那么橫管102相對座椅框架10樞轉(zhuǎn)，其中，扭桿彈簧2的第一端部21經(jīng)由保持元件3抗相對轉(zhuǎn)動地保持在橫管102上，并且扭桿彈簧2的第二端部22則經(jīng)由保持元件107保持在座椅框架10上,從而使扭桿彈簧2通過橫管102相對座椅框架10的樞轉(zhuǎn)在扭轉(zhuǎn)方面受負載并扭曲以及因此張緊。因此扭桿彈簧2在座椅框架的經(jīng)下降的定位中張緊，從而能夠以彈簧力支持的方式實現(xiàn)座椅框架10從經(jīng)下降的定位中的抬起。如在圖4和圖5中所示，在本發(fā)明的意義中，扭桿彈簧2在其第一端部21上經(jīng)由形式為銷釘30的保持元件3與橫管102的第一端部102a連接。扭桿彈簧2的第一端部21與橫管102的連接由此通過銷釘30實現(xiàn)，其中，橫管102在其整個長度上可以實施成呈圓柱形的管，而不必為了創(chuàng)造用于扭桿彈簧2的第一端部21的容納部而在橫管102的壁上設(shè)置壓槽或另外的變形部。形式為銷釘30的保持元件3具有桿300，在桿的一個端部上布置著頭部301以及在桿的另外的端部上布置著尖端302。銷釘30用其桿300穿過橫管102，為此貫穿嵌接兩個在橫管102的外殼1020中的留空部1021、1022并且用桿300橫向于橫管102的延伸方向L地延伸。頭部301在此情況下在外側(cè)于第一留空部1021的區(qū)域中貼靠在橫管102的外殼1020上。桿300延伸穿過在橫管102的外殼1020內(nèi)的第一留空部1021和與第一留空 部1021直徑上對置的第二留空部1022，并且用該桿的尖端302貫穿嵌接第二留空部1022。銷釘30通過貫穿嵌接在橫管102的外殼1020上的留空部1021、1022的方法，一方面以形狀鎖合的方式與橫管102連接。此外，銷釘30設(shè)計成摩擦銷釘并且在旋轉(zhuǎn)的情況下安裝到橫管102上，直至銷釘30與橫管102發(fā)生摩擦焊接連接并且此外材料鎖合地與橫管102連接。在已安裝狀態(tài)下，銷釘30以此方式固定地與橫管102連接。銷釘30利用其貫穿延伸穿過橫管102的桿300用于支撐扭桿彈簧2的第一端部
21。扭桿彈簧2的第一端部21為此彎曲、也就是說彎成鉤狀，并且用兩個彼此平行地沿著延伸方向L延伸的貼靠區(qū)段210、211構(gòu)造了容納部，該容納部包圍嵌接具有其桿300的銷釘30。貼靠區(qū)段210、211之間的從內(nèi)邊到內(nèi)邊的間距在此可以大于銷釘30的基本上呈圓柱形構(gòu)造的桿300的直徑D。這導(dǎo)致，可以將扭桿彈簧2的第一端部21相對銷釘30的桿300樞轉(zhuǎn)一定的角度游隙。但如圖4和5所示，在正常使用位置中，扭桿彈簧2在預(yù)緊的情況下貼靠在銷釘30上，從而貼靠區(qū)段210、211始終在與銷釘30的桿300的經(jīng)限定的貼靠中。貼靠區(qū)段210、211在桿300上的貼靠在此情況下經(jīng)由貼靠區(qū)段210、211上的貼靠點210a、211a實現(xiàn)，這些貼靠點具有相對彼此的間距A，該間距要大于銷釘30的桿300的直徑D。呈圓柱形的桿300的直徑D可以例如為6mm,從而(呈圓柱形的)桿300的橫截面積大約為28mm2。在經(jīng)限定的貼靠點210a、211a之間的間距A可以例如為11mm。當扭桿彈簧2 (在最大扭曲狀態(tài)下)的最大扭矩然后例如為58Nm時，那么在法線方向上作用到桿300上的、用來將貼靠區(qū)段210、211按壓到桿300上的力Fl (見圖5)約為5272N，并且在桿300上產(chǎn)生了約為188N/mm2的以剪力作用的剪切應(yīng)力。這可以用作銷釘30在其強度方面的幾何尺寸的依據(jù)，其中，銷釘30 —方面必須設(shè)計得如下的強和牢固，即，該銷釘能以安全可靠的方式支撐由扭桿彈簧2導(dǎo)入的轉(zhuǎn)矩，另一方面又可以在輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式方面優(yōu)化，以便不會或至少不會顯著加大布置的重量。圖6A至圖6C不出了橫管102的另一實施例,在該橫管上布置有扭桿彈簧2,該扭桿彈簧沿延伸方向L在橫管102內(nèi)部延伸并且通過銷釘30支撐在橫管102上。依據(jù)按圖6A至圖6C的實施例的扭桿彈簧2在其第一端部21上構(gòu)造用于一方面支撐在銷釘30的桿300上并且另一方面支撐在橫管102的外殼1020上。扭桿彈簧2為此在其第一端部21上具有第一貼靠區(qū)段213和接壤(einfassend)到第一貼靠區(qū)段213上的兩個第二貼靠區(qū)段212、214，這些貼靠區(qū)段用于提供一方面相對銷釘30的桿300的支撐(貼靠區(qū)段213)并且另一方面相對橫管102的外殼1020的內(nèi)壁的支撐(貼靠區(qū)段212、214)。貼靠區(qū)段212、213、214如由依據(jù)圖6B的橫剖面視圖可看到的那樣一方面沿第一空間方向Y彼此錯開。另ー方面，貼靠區(qū)段212、213、214也沿橫向于延伸方向L的第二空間方向X相對扭桿彈簧2的通過延伸方向L限定的縱向軸線錯開，同樣如由依 據(jù)圖6B的橫剖面視圖可看到的那樣。扭桿彈簧2在其第一端部21處的該造型造成，在到扭桿彈簧2上的轉(zhuǎn)矩作用M的情況下將第一貼靠區(qū)段213相對銷釘30的桿300按壓并且相應(yīng)地力Fl在貼靠區(qū)段213和桿300之間起作用。同時將貼靠區(qū)段212、214與橫管102的外殼1020擠壓貼靠，從而使得力F2在第二貼靠區(qū)段212、214和外殼1020之間起作用。由此，在方向相反指向的力作用FI、F2的情況下一方面通過貼靠區(qū)段213進行了相對銷釘30的支撐并且另一方面通過貼靠區(qū)段212、214進行了相對橫管102的外殼1020的支撐。如由依據(jù)圖6A的透視圖和依據(jù)圖6C的扭桿彈簧2的示意性分布可看到的那樣，貼靠區(qū)段212、213、214沿延伸方向L彼此錯開。由此，在扭桿彈簧2的第一端部21上沒有提供呈U形的容納部，從而不必將扭桿彈簧2在其第一端部21上彎成鉤狀。這ー方面使扭桿彈簧2的制造過程更容易和使扭桿彈簧2斷裂安全性更容易實現(xiàn)。另ー方面，安裝也更容易，因為不必將銷釘30與呈U形的容納部嵌接，而是可以將扭桿彈簧2以簡單的方式在銷釘30處經(jīng)過導(dǎo)引。原則上,在橫管102以足夠的壁強度實施時,一個卩隹一的貼靠區(qū)段212、214用于相對橫管102的外殼1020的支撐也是足夠的。例如可以將貼靠區(qū)段214也略去。銷釘30可以如在前面描述的那樣，作為摩擦銷釘實施并且通過摩擦焊接與橫管102連接。貼靠區(qū)段112通過彎曲地實施的安裝輔助塊215與扭桿彈簧2的接下來的縱向延伸的桿連接。安裝輔助塊215造成可以將扭桿彈簧2在安裝時僅在預(yù)先確定的定向上插入到橫管102中。圖7A至圖7C示出另ー實施例。在該實施例的情況下設(shè)置有兩個銷釘30A、30B，這兩個銷釘各與貼靠區(qū)段216、217處在貼靠中并且提供了扭桿彈簧2的第一端部21的各一個支撐。貼靠區(qū)段216、217相對延伸方向L沿直徑相反地(diametral)彼此錯開并且沿延伸方向L觀察彼此前后地布置。扭桿彈簧2在其第一端部21的區(qū)域中的該造型造成通過第一貼靠區(qū)段216將カF2沿第一方向施加到第一銷釘30A上并且通過第二貼靠區(qū)段217將カFl沿方向相反的第二方向施加到第二銷釘30B上，從而通過這兩個銷釘30A、30B進行了用干支撐轉(zhuǎn)矩M的對稱カ導(dǎo)出。圖7C示出了扭桿彈簧2在其第一端部21的區(qū)域中的示意性分布。在依據(jù)圖7A至圖7C的實施例的情況下，也不必為了提供呈U形的容納部將扭桿彈簧2的第一端部21彎曲，從而獲得容易的制造性、高的斷裂安全性和扭桿彈簧在銷釘30A.30B上的并且由此在橫管102上的此外容易的安裝。以本發(fā)明為基礎(chǔ)的思想不局限于前面形成的實施例，而是也可以在完全另外類型的實施方式中實現(xiàn)。尤其可以考慮以及可能的是，使用多于ー個的銷釘來支撐扭桿彈簧或用于沿延伸方向提供用于扭桿彈簧的導(dǎo)引。所示類型的扭桿彈簧也可以用于靠背相對座椅框架的預(yù)緊。附圖標記列表I車輛座椅 10座椅框架100、101框架件102橫管102a、102b端部1020外殼1021、1022留空部103后樞轉(zhuǎn)裝置104前樞轉(zhuǎn)裝置107保持元件11靠背2扭桿彈簧21、22端部210、211貼靠區(qū)段210a、21 Ia貼靠點212、213、214 貼靠區(qū)段215安裝輔助塊216,217貼靠區(qū)段3保持元件30、30A、30B銷釘300桿301頭部302尖端4導(dǎo)引件5車輛底板A間距D直徑F1、F2 力L延伸方向M矩
權(quán)利要求
1.車輛座椅，帶有 -座椅框架； -能相對所述座椅框架樞轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)件； -布置在所述座椅框架上的、沿延伸方向延伸的橫管，所述橫管抗相對轉(zhuǎn)動地與座椅框架和調(diào)節(jié)件中的一個連接并且以能樞轉(zhuǎn)的方式與座椅框架和調(diào)節(jié)件中的另外一個連接；以及 -至少區(qū)段地在所述橫管中延伸的扭桿彈簧，用于所述調(diào)節(jié)件相對所述座椅框架的預(yù)緊，其中，所述扭桿彈簧的第一端部抗相對轉(zhuǎn)動地保持在所述橫管上，并且所述扭桿彈簧的第二端部保持在座椅框架和調(diào)節(jié)件中的另外一個上， 其特征在于形式為銷釘(30、30A、30B)的保持元件(3)，所述銷釘用桿(300)安裝到所述橫管(102)上并且經(jīng)由所述桿(300)支撐所述扭桿彈簧(2)的所述第一端部(21)。
2.按權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其特征在于，所述銷釘(30、30A、30B)設(shè)計成摩擦銷釘，所述摩擦銷釘通過摩擦焊接與所述橫管(102)連接。
3.按權(quán)利要求I或2所述的車輛座椅，其特征在于，所述銷釘(30、30A、30B)用其所述桿(300)在兩個布置在所述橫管(102)的外殼(1020)中的留空部(1021、1022)上貫穿嵌接所述橫管(102)。
4.按權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述留空部(1021、1022)由穿過所述橫管的所述外殼(1020)的穿孔形成。
5.按權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述留空部(1021、1022)在安置所述銷釘(30、30A、30B)時成形到所述外殼(1020)中。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述銷釘(30、30A、30B)用其所述桿(300)橫向于所述延伸方向(L)地穿過所述橫管(102)。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述銷釘(30、30A、30B)具有布置在所述桿(300)上的頭部(301)，所述頭部在外側(cè)貼靠在所述橫管(102)的所述外殼(1020)上。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，布置多個形式為銷釘(30、30A、30B)的保持元件(3)用于所述扭桿彈簧(2)在所述橫管(102)上的支撐。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述扭桿彈簧(2)在其所述第一端部(21)上彎曲。
10.按權(quán)利要求I至9之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述扭桿彈簧(2)在其所述第一端部(21)上具有第一貼靠區(qū)段(210)以及第二貼靠區(qū)段(211)，所述貼靠區(qū)段彼此平行地沿著所述延伸方向(L)分布并且在所述貼靠區(qū)段之間容納所述銷釘(30、30A、30B)的所述桿(300)。
11.按權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，所述貼靠區(qū)段(210、211)在所述貼靠區(qū)段之間以具有游隙的方式容納所述銷釘(30、30A、30B)的所述桿(300)。
12.按權(quán)利要求I至9之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述扭桿彈簧(2)在其所述第一端部(21)上具有用于在所述銷釘(30、30A、30B)上支撐的第一貼靠區(qū)段(213)和用于在所述橫管(102)的外殼(1020)上支撐的第二貼靠區(qū)段(212、214)。
13.按權(quán)利要求12所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一貼靠區(qū)段(213)和所述第二貼靠區(qū)段(212、214)沿所述延伸方向(L)地和橫向于所述延伸方向(L)地彼此錯開。
14.按權(quán)利要求13所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一貼靠區(qū)段(213)和所述第二貼靠區(qū)段(212、214)沿橫向于所述延伸方向(L)的第一空間方向(Y)彼此錯開并且沿橫向于所述延伸方向(L)的第二空間方向(X)相對所述扭桿彈簧(2)的通過所述延伸方向(L)限定的縱向軸線(L)錯開。
15.按權(quán)利要求13或14所述的車輛座椅，其特征在于，所述扭桿彈簧(2)具有兩個第二貼靠區(qū)段(212、214)，兩個所述第二貼靠區(qū)段沿所述延伸方向(L)觀察布置在所述第一貼靠區(qū)段(213)的兩側(cè)。
16.按權(quán)利要求I至9之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述扭桿彈簧(2)在其所述第一端部(21)上具有用于在第一銷釘(30A)上支撐的第一貼靠區(qū)段(216)和用于在第二銷釘(30B)上支撐的第二貼靠區(qū)段(217)。
17.按權(quán)利要求16所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一貼靠區(qū)段(216)和所述第二貼靠區(qū)段(217)沿所述延伸方向(L)地和橫向于所述延伸方向(L)地彼此錯開。
18.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件由所述車輛座椅(10)的靠背(11)或用于連接所述座椅框架(10)與車輛底板(5)的樞轉(zhuǎn)裝置(103)構(gòu)造。
19.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述橫管102)具有呈圓柱形的形狀。
20.按前述權(quán)利要求之一所述的車輛座椅，其特征在于，所述銷釘(30、30A、30B)安裝在所述橫管102)的第一端部(102a)上。
全文摘要
一種帶有布置在橫管中的扭桿彈簧的車輛座椅，帶有座椅框架；能相對座椅框架樞轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)件；布置在座椅框架上沿延伸方向延伸的橫管，橫管抗相對轉(zhuǎn)動地與座椅框架和調(diào)節(jié)件中的一個連接且能樞轉(zhuǎn)地與它們中的另外一個連接；至少區(qū)段地在橫管中延伸的扭桿彈簧用于將調(diào)節(jié)件相對座椅框架預(yù)緊。扭桿彈簧第一端部抗相對轉(zhuǎn)動地保持在橫管上，扭桿彈簧第二端部保持在座椅框架和調(diào)節(jié)件中的另外一個上。設(shè)置有形式為銷釘(30、30A、30B)的保持元件(3)，銷釘用桿(300)安裝到橫管(102)上且經(jīng)由桿(300)支撐扭桿彈簧(2)第一端部(21)。根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅，在高強度且用于輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式的可能性下允許了橫管與布置在其上的扭桿彈簧的簡單和成本低廉的結(jié)構(gòu)形式。
文檔編號B60N2/02GK102673431SQ20121007025
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月17日
發(fā)明者格雷戈爾.克勒納, 約亨.霍夫曼, 約爾格.格羅普, 馬庫斯.希爾施曼, 馬蒂亞斯.菲舍爾 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司