專利名稱：一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
我們知道，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與原車用發(fā)電機(jī)是由皮帶連接的，只要發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車運(yùn)行時(shí)的原車用發(fā)電機(jī)不但給原車蓄電池充電，還為其他車載用電器提供電力，由于發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的存在，它會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，以及車載用電器對(duì)電量的使用需求，不斷調(diào)整發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的大小，保證發(fā)電機(jī)輸出一個(gè)固定范圍的電壓值以保障車輛的電力需要，即當(dāng)增加車載用電器功率時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器將增加勵(lì)磁電流，發(fā)電機(jī)的輸出功率也將相應(yīng)提高，反之，則降低輸出功率。例如12V發(fā)電機(jī)，正常情況下的輸出電壓在13. 4V-14. 75V之間。我們還知道，當(dāng)汽車在減速時(shí)，其實(shí)是有2種制動(dòng)方式在發(fā)揮作用，一個(gè)是傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，另一個(gè)是由于汽車慣性動(dòng)能倒拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車行進(jìn)產(chǎn)生的阻力，即平時(shí)所說的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，雖然油門踏板是離開的，并不額外供給燃油給發(fā)動(dòng)機(jī)，但此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍有著較高的轉(zhuǎn)速，如此高轉(zhuǎn)速所攜帶的能量如果不能被充分的利用起來，在能源日益緊張的今天，著實(shí)可惜?；谏鲜龌A(chǔ)知識(shí)，我們?cè)谄嚋p速時(shí)增加連接一個(gè)可以看成為車載用電器的電能儲(chǔ)存器，發(fā)電機(jī)必然將增加輸出功率來帶動(dòng)此設(shè)備，而此時(shí)是由汽車本身的慣性反拖帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是說此時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)出的額外電能是由汽車減速時(shí)的汽車的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化而成的，是不需要額外增加燃油消耗的。將增加的這個(gè)電能儲(chǔ)存器的能量?jī)?chǔ)存起來，備用或接入汽車用電系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)汽車減速慣性能量的回收再利用，在能源日益緊張的今天，提高了能源的利用效率，開辟了一種有效可行的汽車節(jié)能新途徑。

發(fā)明內(nèi)容
為了更加提高汽車能源的利用效率，有效的將汽車減速時(shí)的慣性動(dòng)能加以回收和再利用，本發(fā)明特提供一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)及方法。本發(fā)明提供一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)，所述汽車即普通汽車，并非混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，所述系統(tǒng)包括擋位識(shí)別傳感器，用于檢測(cè)汽車是否處于在擋狀態(tài)車速傳感器，用于檢測(cè)車輛速度；原車用發(fā)電機(jī)電壓傳感器，用于檢測(cè)發(fā)電動(dòng)機(jī)的輸出電壓；剎車信號(hào)傳感器，用于檢測(cè)剎車信號(hào)；油門位置傳感器，用于檢測(cè)油門開啟狀態(tài)；電能存儲(chǔ)器，與原車用發(fā)電機(jī)相連，用于存儲(chǔ)回收的電能；控制器，與上述各裝置連接，用于根據(jù)汽車的檔位信號(hào)、車速信號(hào)、原車用發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)、油門位置信號(hào)和剎車信號(hào)，控制是否將發(fā)電機(jī)與電能存儲(chǔ)器的開關(guān)連接，開啟能量回收系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)器管理模塊，用于對(duì)充電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與合理控制，延長(zhǎng)電能存儲(chǔ)器使用壽命，并對(duì)收集的電能進(jìn)行有效的分配再利用；顯示器，用于顯示電能存儲(chǔ)器的充放電情況。 相應(yīng)地，本發(fā)明提供一種汽車減速慣性動(dòng)能回收方法，所述汽車即普通汽車，并非混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，所述方法包括當(dāng)汽車檔位處于在擋狀態(tài)，汽車有一定的行駛速度，原車用發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓正常，在油門關(guān)閉或剎車，即汽車減速時(shí)，上述條件都滿足的情況下，控制器將原車用發(fā)電機(jī)與電能存儲(chǔ)器的開關(guān)連接，開啟能量回收系統(tǒng)，此時(shí)由汽車慣性動(dòng)能拖曳發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽車的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并在電能存儲(chǔ)器管理模塊的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制下，對(duì)電能儲(chǔ)存器進(jìn)行充電，進(jìn)行能量的回收，并將回收的電能合理有效的在車上被重新利用，顯示器用來顯示電能存儲(chǔ)器的充放電情況。本發(fā)明提供的一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)及方法，將汽車減速時(shí)的慣性動(dòng)能進(jìn)行回收，有效提高了汽車能源的利用效率，在能源日益緊張的今天，應(yīng)用前景廣闊。


圖I是本發(fā)明提供的一種汽車減速慣性動(dòng) 能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明提供的一種汽車減速慣性動(dòng)能回收方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的描述。圖I為本發(fā)明提供的一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示，本發(fā)明提供了一種汽車慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)，所述汽車即普通汽車，并非混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，所述系統(tǒng)包括擋位識(shí)別傳感器01 ;車速傳感器02 ;原車用發(fā)電機(jī)電壓傳感器
03;油門位置傳感器04 ;剎車信號(hào)傳感器05 ;電能存儲(chǔ)器06 ;控制器07 ;電能存儲(chǔ)器管理模塊08 ;顯示器09.所述的擋位識(shí)別傳感器01，用于檢測(cè)汽車是否處于在擋狀態(tài)；所述的車速傳感器02，用于檢測(cè)車輛速度；所述的原車用發(fā)電機(jī)電壓傳感器03，用于檢測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電壓；所述的油門位置傳感器04，用于檢測(cè)油門開啟狀態(tài)；所述的剎車信號(hào)傳感器05，用于檢測(cè)剎車信號(hào)；所述的電能存儲(chǔ)器06,與原車用發(fā)電機(jī)相連,用于存儲(chǔ)回收的電能；所述的控制器07，用于根據(jù)汽車的檔位信號(hào)、車速信號(hào)、原車用發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)、油門位置信號(hào)和剎車信號(hào)，控制是否將原車用發(fā)電機(jī)與電能存儲(chǔ)器的開關(guān)連接，開啟能量回收系統(tǒng)；所述的電能存儲(chǔ)器管理模塊08，用于對(duì)充電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與合理控制，延長(zhǎng)電能儲(chǔ)存器使用壽命，并對(duì)收集的電能進(jìn)行有效的分配再利用。所述的顯示器09，用于顯示電能存儲(chǔ)器的充放電情況。優(yōu)選地，所述的電能存儲(chǔ)器06，可以是蓄電池、鋰電池或超級(jí)電容。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種汽車減速慣性動(dòng)能回收方法，圖2示出了該方法的流程圖。如圖2所示，本發(fā)明提供的一種汽車減速慣性動(dòng)能回收方法包括擋位識(shí)別傳感器檢測(cè)汽車處于在檔狀態(tài)(步驟M01);車速傳感器檢測(cè)汽車有一定的行駛速度(步驟M02);原車用發(fā)電機(jī)電壓傳感器檢測(cè)出發(fā)電機(jī)輸出電壓正常(步驟M03);油門位置和剎車信號(hào)傳感器檢測(cè)出汽車處于減速狀態(tài)(步驟M04);控制器根據(jù)上述傳感器信號(hào)反饋情況，當(dāng)同時(shí)滿足時(shí)，將原車用發(fā)電機(jī)與電力存儲(chǔ)器的連接開關(guān)連接，此時(shí)由汽車慣性拖曳發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，將汽車的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，對(duì)電能儲(chǔ)存器進(jìn)行充電(步驟M05);電能儲(chǔ)存器管理模塊，對(duì)充電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與合理控制，并對(duì)收集的電能進(jìn)行有效的分配再利用。其中，上述的汽車處于在擋狀態(tài)，是指擋位識(shí)別傳感器檢測(cè)到汽車檔位不在空擋的位置上。其中，上述的汽車有一定的行駛速度，是指車速不為O。
其中，上述的發(fā)電機(jī)輸出電壓正常，是指對(duì)于12V原車用發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓不低于13. 4V ;對(duì)于24V原車用發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓不低于26V。其中，上述的汽車處于減速狀態(tài)，是指油門位置傳感器檢測(cè)出油門踏板松開，油門處于關(guān)閉狀態(tài)或剎車信號(hào)傳感器顯示出汽車正在剎車。其中，該方法還包括，用顯示器09顯示電能存儲(chǔ)器的充放電情況，方便駕駛員查看動(dòng)力回收和利用情況。雖然本發(fā)明已參照上述實(shí)施例做了公開描述，但本發(fā)明不限于以上描述的實(shí)施例。任何本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，作出各種的更動(dòng)與修改，均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)，所述汽車即普通汽車，并非混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，其特征在于，所述系統(tǒng)包括 擋位識(shí)別傳感器(01)，用于檢測(cè)汽車是否處于在擋狀態(tài)； 車速傳感器(02)，用于檢測(cè)車輛速度； 原車用發(fā)電機(jī)電壓傳感器(03)，用于檢測(cè)發(fā)電動(dòng)機(jī)的輸出電壓； 油門位置傳感器(04)，用于檢測(cè)油門開啟狀態(tài)； 剎車信號(hào)傳感器(05)，用于檢測(cè)剎車信號(hào)； 電能存儲(chǔ)器(06)，與原車用發(fā)電機(jī)相連，用于存儲(chǔ)回收的電能； 控制器(07)，用于根據(jù)汽車的檔位信號(hào)、車速信號(hào)、原車發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)、剎車信號(hào)和油門位置信號(hào)，控制是否將原車用發(fā)電機(jī)與電能存儲(chǔ)器的開關(guān)連接，開啟能量回收系統(tǒng)；電能存儲(chǔ)器管理模塊(08)，用于對(duì)充電過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與合理控制，延長(zhǎng)電能儲(chǔ)存器使用壽命，并對(duì)收集的電能進(jìn)行有效的分配再利用； 顯示器(09)，用于顯示電能存儲(chǔ)器的充放電情況。
2.一種汽車減速慣性動(dòng)能回收方法，所述汽車即普通汽車，并非混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車，其特征在于，所述方法包括 擋位識(shí)別傳感器(01)檢測(cè)到汽車檔位處于在擋狀態(tài)； 車速傳感器(02)檢測(cè)到汽車有一定的行駛速度； 原車用發(fā)電機(jī)電壓傳感器(03)檢測(cè)到原車用發(fā)電機(jī)輸出電壓正常 油門位置傳感器(04)和剎車信號(hào)傳感器(05)檢測(cè)到車輛處于減速狀態(tài)； 當(dāng)上述條件都滿足的情況下，控制器(07)將原車用發(fā)電機(jī)與電能存儲(chǔ)器(06)的開關(guān)連接，開啟能量回收系統(tǒng)，并在電能存儲(chǔ)器管理模塊(08)的實(shí)時(shí)檢測(cè)與控制下，由原車用發(fā)電機(jī)對(duì)電能存儲(chǔ)器(06)充電，對(duì)汽車減速時(shí)的慣性動(dòng)能進(jìn)行回收，并將回收的電能合理有效的在車上被重新利用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車減速慣性動(dòng)能回收方法，其中，該方法還包括通過顯示器顯示電能存儲(chǔ)器的充放電情況。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車減速慣性動(dòng)能回收系統(tǒng)及方法，所述系統(tǒng)包括擋位識(shí)別傳感器；車速傳感器；原車用發(fā)電機(jī)電壓傳感器；油門位置傳感器；剎車信號(hào)傳感器；電能存儲(chǔ)器；控制器；電能存儲(chǔ)器管理模塊；顯示器。所述的方法包括控制器依據(jù)汽車檔位位置信號(hào)，車速信號(hào)，發(fā)電機(jī)輸出電壓信號(hào)，油門位置信號(hào)和剎車信號(hào)，當(dāng)上述條件都滿足設(shè)定要求的情況下，將原車用發(fā)電機(jī)與電能存儲(chǔ)器的開關(guān)連接，在電能存儲(chǔ)器管理模塊監(jiān)控下，由被汽車慣性拖曳的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)電能存儲(chǔ)器充電，同時(shí)顯示器可以顯示充放電情況，從而有效完成了汽車減速時(shí)慣性動(dòng)能的回收，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)B60K25/10GK102616136SQ20121008007
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月18日
發(fā)明者朱傳亮 申請(qǐng)人:朱傳亮, 蔡歷萍