專利名稱：便于殼體和門蓋安裝的氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊。
背景技術(shù)：
目前，多數(shù)機(jī)動車輛都裝配有主駕駛員安全氣囊模塊，其主要功能在于提供喇叭按響功能以及車輛發(fā)生碰撞時在駕駛員和方向盤之間提供充有氣體的氣囊以減小人體傷害。一般安全氣囊包括門蓋、殼體、氣袋、氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)等零件。目前主駕駛員氣囊中門蓋與殼體較常見的連接方式有圖I所示的鉚釘連接方式，其中6為鉚釘；或螺栓連接；或常規(guī)掛鉤連接等方式。鉚釘連接和螺栓連接需要增加額外的物料成本，如鉚釘，且裝配過程較掛鉤連接更消耗工時。而常規(guī)的掛鉤連接結(jié)構(gòu)中，門蓋與殼體之間并無導(dǎo)向或限位裝置，而門蓋的墻體上布設(shè)的卡孔又有很多，要與掛鉤一一配合卡扣連接相當(dāng)費時費力， 很容易安裝失敗。這種卡扣的壓裝過程成功的關(guān)鍵在于壓裝過程中，墻體能自由向四周擴(kuò)張，墻體向四周擴(kuò)張的過程中帶動卡孔同時向外側(cè)移動，支撐片與金屬殼體的掛鉤存在相對面差，支撐片存在一個向外移動的傾向；同時，支撐片需要能向外翻，否則金屬殼體的掛鉤無法從門蓋卡孔中伸出。但是，在多年的設(shè)計經(jīng)驗表明，較柔軟的材料或結(jié)構(gòu)通常在上述壓裝過程中存在較高的失效概率，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，成品率低，人工修復(fù)成本高。失效模式為門蓋的墻體作為一個整體同時向四周外翻存在困難，導(dǎo)致門蓋的墻體被殼體壓潰，因此亟需改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，改良一種安全氣囊的殼體與門蓋的卡扣結(jié)構(gòu)，并增加導(dǎo)向裝置，改進(jìn)墻體結(jié)構(gòu)，以減少裝配過程中人工調(diào)整工序、降低壓裝失效的發(fā)生頻率，減少返工和零件報廢，提高生產(chǎn)力，同時提高裝配精度和氣囊外形尺寸穩(wěn)定性， 提高客戶滿意度。為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，包括氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)、殼體、氣袋、門蓋，其特征在于所述的殼體邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤，所述掛鉤的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱，所述的門蓋的墻體上布設(shè)有與掛鉤一一對應(yīng)的卡孔；所述的卡孔采用門形卡孔和瓶頸形卡孔，所述的門形卡孔采用在水平長孔兩端再分別向下垂直延伸設(shè)豎孔所形成，所述的瓶頸形卡孔是采用在另一水平長孔兩端分別向外側(cè)傾斜延伸設(shè)斜孔后再在兩個斜孔底端分別向下延伸設(shè)垂直孔所形成上窄下寬的瓶頸形；卡孔內(nèi)側(cè)的墻體部分形成支撐片，支撐片上部的水平邊上設(shè)有契合V 形脊柱的V形槽；在對應(yīng)每一個卡孔處的門蓋的墻體的上邊緣設(shè)有U形的導(dǎo)向槽口，所述的導(dǎo)向槽口的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面，至少一個導(dǎo)向槽口的斜面兩側(cè)的墻體內(nèi)壁上分別設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊。所述的門蓋的墻體設(shè)為四邊形，門蓋的墻體的每一面上的卡孔至少有一個采用瓶頸形卡孔，在墻體的轉(zhuǎn)角處由墻體的上邊緣向下設(shè)有豁槽。在支撐片兩側(cè)垂直邊處所對應(yīng)的卡孔內(nèi)分別從上到下至少水平向設(shè)有一根連接筋。瓶頸形卡孔的另一水平長孔的寬、厚與掛鉤的寬、厚為緊密配合或過盈配合。瓶頸形卡孔中向外側(cè)傾斜延伸所設(shè)的斜孔的邊設(shè)為直邊形或弧形。所述的導(dǎo)向槽口上部的寬度大于或等于掛鉤的寬度。斜面兩側(cè)的兩個擋邊之間的間距為上寬下窄或上下寬度相等，兩個擋邊底部之間的間距等于掛鉤的寬度。所述的豁槽的槽底低于支撐片上部的水平邊。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，殼體與門蓋安裝方便，在安裝的過程中不易產(chǎn)生位移，支撐片容易復(fù)位，減少裝配過程中人工調(diào)整工序，降低壓裝失效的發(fā)生頻率，減少返工和零件報廢，提聞生廣力，同時提聞裝配精度和氣囊外形尺寸穩(wěn)定性，提聞客戶滿意度。


圖I為原有技術(shù)中殼體與門蓋采用鉚釘連接的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實施例I中門蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明實施例2中未設(shè)連接筋的一種門蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明實施例2中設(shè)有連接筋的另一種門蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖4中A部的局部放大圖。圖7為圖4中B部的局部放大圖。圖8為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的門形卡孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的門形卡孔與掛鉤的卡扣示意圖。圖10為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的瓶頸形卡孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本發(fā)明中不設(shè)連接筋的瓶頸形卡孔與掛鉤的卡扣示意圖。圖12為本發(fā)明中對稱設(shè)有兩根連接筋的門形卡孔結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為本發(fā)明中對稱設(shè)有四根連接筋的瓶頸形卡孔的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為本發(fā)明中在導(dǎo)向槽口兩側(cè)設(shè)有擋邊的墻體的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為本發(fā)明在實施例2中的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖16為本發(fā)明中實施例2中裝配好后的氣囊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖17為圖16中氣囊的側(cè)視圖。圖18為圖16中氣囊的另一視角的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步地說明。實施例I
本例為本發(fā)明的對比例，本例中的殼體2邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤21， 該舌形的掛鉤具有一定的寬度，其由殼體2外邊緣底部向下延伸后再垂直向外彎曲，最后再向上彎曲形成外翻邊23所構(gòu)成。在該掛鉤21的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱22，參見圖2。參見圖3、圖6、圖8和圖9，本例中門蓋I的墻體11上布設(shè)若干卡孔，卡孔與掛鉤一一對應(yīng)；所述的卡孔采用門形卡孔12，所述的門形卡孔12采用在水平長孔兩端再分別向下垂直延伸設(shè)豎孔所形成，卡孔內(nèi)側(cè)所包圍的墻體部分形成支撐片14，支撐片14上部的水平邊緣設(shè)有契合掛鉤V形脊柱22的V形槽121，從而起到掛鉤與支撐片在位移上的相對固定作用；在對應(yīng)每一個卡孔處的門蓋的墻體11的上邊緣設(shè)有導(dǎo)向槽口 15，所述的導(dǎo)向槽口 15的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面16。采用該結(jié)構(gòu)的殼體與門蓋的氣囊，本來在壓裝生產(chǎn)過程中理想的效果是殼體與門蓋做相向運動，門蓋放置于固定工裝上不移動，將殼體的掛鉤21 對應(yīng)門蓋上的導(dǎo)向槽口 15后，推動殼體向門蓋做相向運動，由于導(dǎo)向槽口 15及導(dǎo)向槽口底部的斜面16的存在，會對安裝的掛鉤21起導(dǎo)向作用，在相向運動過程中殼體上的掛鉤會逐步將整圈門蓋的墻體11向四周撐開。在墻體11向四周擴(kuò)張的過程中帶動位于墻體上的門形卡孔12以及支撐片14 一同向外撐開。當(dāng)殼體2繼續(xù)向下壓向門蓋時，掛鉤21的底平面將與所述支撐片上部的水平邊123接觸，隨后支撐片應(yīng)逐步向外側(cè)翻折。隨后當(dāng)所述掛鉤21的外翻邊23 的最上沿低于門形卡孔的水平長孔時，所述掛鉤21將穿過門形卡孔12，此時去除施加在殼體上壓向門蓋的外力，支撐片14自身的彈力驅(qū)動支撐片向內(nèi)回收到原先位置，同時殼體在支撐片回收力的驅(qū)動下，殼體做相對地向上運動，直至掛鉤21與卡孔完全到位。但是，采用上述改進(jìn)后的門蓋與殼體在壓裝過程中，由于門蓋材料柔軟，還是存在一些不足，第一是在壓裝過程中門蓋的墻體11無法完全帶動支撐片14向外翻折，造成殼體無法繼續(xù)壓向門蓋，因此殼體的掛鉤21無法穿過卡孔，需要返工，或者施加很大的下壓力造成門蓋和殼體的永久變形；第二是掛鉤穿過卡孔后，由于支撐片14的回彈力不足，支撐片14無法回到原先位置，殼體無法向上運動，導(dǎo)致需要額外人工施加外力才能完成支撐片向內(nèi)收攏復(fù)位；第三是殼體向下運動時，雖然已有導(dǎo)向用的導(dǎo)向槽口，但當(dāng)掛鉤下移到導(dǎo)向槽口與門形卡孔中間的位置時，掛鉤在水平向還是會有所偏移，當(dāng)偏移過大時會造成殼體的掛鉤無法穿過門形卡孔，需要額外的人工調(diào)整或返工；第四是為了保證殼體的掛鉤能順利穿過卡孔，位于門形卡孔上的水平長孔的寬度需要略大于掛鉤，完成裝配后掛鉤會在卡孔內(nèi)偏移，從而導(dǎo)致門蓋和殼體偏移，氣囊的外形尺寸極不穩(wěn)定。實施例2
本發(fā)明在上述不足的實施例I的基礎(chǔ)上再做進(jìn)一步地如下技術(shù)改進(jìn)
參見圖4和圖14，該門蓋I的墻體11設(shè)為四邊形，在每一面墻體上至少有一個導(dǎo)向槽口 15設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊161，即先在導(dǎo)向槽口 15的斜面16的兩側(cè)的墻體11內(nèi)壁上分別設(shè)擋邊161，擋邊161的底端正好位于卡孔的上邊緣，斜面16兩側(cè)的兩個擋邊161之間的間距為上寬下窄或上下寬度一致，兩個擋邊底部之間的間距等于掛鉤的寬度。這樣在壓裝殼體2的過程中，當(dāng)兩側(cè)擋邊的間距為上寬下窄時殼體的掛鉤部位很容易進(jìn)入兩個擋邊之間，再加上兩側(cè)擋邊底部的間距等于掛鉤的寬度，能方便確定掛鉤與門蓋的安裝位置，然后在殼體下壓過程中，所述掛鉤21的外翻邊23與導(dǎo)向槽口 15下的斜面16開始接觸，直到掛鉤21進(jìn)入卡孔的過程中都有擋邊161的作用，掛鉤21與卡孔不會發(fā)生多大的偏移，從而避免了偏移過大時殼體的掛鉤21無法穿過卡孔而導(dǎo)致額外的人工調(diào)整或返工狀況。參見圖7、圖10和圖11，再對門蓋的墻體上的卡孔進(jìn)行改進(jìn)，墻體上的卡孔至少一個設(shè)成瓶頸形卡孔，所述的瓶頸形卡孔13是采用在另一水平長孔兩端分別向外側(cè)傾斜延伸設(shè)斜孔后再在兩個斜孔底端分別向下延伸設(shè)垂直孔所形成上窄下寬的瓶頸形的孔，瓶頸形卡孔13的另一水平長孔的寬、厚與掛鉤21的寬、厚為緊密配合或過盈配合。這樣當(dāng)掛鉤 21將支撐片14向外撐開后，由于瓶頸形卡孔下部的寬度大于掛鉤21的寬度，而門形卡孔的寬度也設(shè)計成大于掛鉤的寬度，使掛鉤很容易的進(jìn)入卡孔，然后殼體的掛鉤再被支撐片 14回收的上抬力上抬進(jìn)入上部較窄的另一水平長孔部位卡緊，避免裝配好后殼體的水平位移。這里的斜孔設(shè)成直邊形也可設(shè)成弧形。參見圖5、圖12和圖13，另外針對支撐片14回收時容易造成回收力的不足，也可在每面墻體上的至少一個支撐片14的兩側(cè)垂直邊處所對應(yīng)的卡孔內(nèi)設(shè)連接筋122，通過連接筋使支撐片與卡孔的周邊墻體進(jìn)行相連。參見圖12，可以在該支撐片14的每一側(cè)垂直邊處所對應(yīng)的卡孔內(nèi)分別設(shè)一根連接筋122，連接筋122以塑料物料形成，會提供較小的連接力和回彈力。在壓裝過程中門蓋的墻體向外移動時，由于連接筋122與支撐片14以及卡孔周邊墻體相連，墻體的向外移動會通過連接筋122帶動支撐片14同步向外撐開，避免由于門蓋材料偏軟而造成支撐片14沒有同步向外移動，并且當(dāng)掛鉤21穿過卡孔后，連接筋122 提供了額外的回彈力，通過連接筋122的帶動，將使支撐片14更容易反向回到原位，更好地解決了支撐片14不能完全回收的缺點。另外根據(jù)氣囊規(guī)格的不同需要，可在上述兩根連接筋的基礎(chǔ)上再增加一組連接筋，即參見圖13，連接筋122增加為4條，以適用于需要更大連接力和回彈力的情況。以此類推可以進(jìn)一步增加連接筋或減少連接筋，這種做為支撐片輔助回收力的連接筋在壓裝過程中就算會被折斷，也不會對門蓋的安裝產(chǎn)生多大的影響。另外，為了進(jìn)一步方便門蓋的擴(kuò)張，可在門蓋的相關(guān)部位設(shè)豁槽17，該豁槽17的深度一般為使該豁槽的槽底低于支撐片14上部的水平邊123為準(zhǔn)。一般如果門蓋I的墻體采用四邊形的話，可以在門蓋的墻體的轉(zhuǎn)角處由墻體的上邊緣向下設(shè)豁槽17，同時每一面墻體上的卡孔至少有一個采用瓶頸形卡孔。這樣本例中最終形成包括有導(dǎo)向槽、導(dǎo)向筋、 門形卡孔、瓶頸形卡孔、豁槽的門蓋，參見圖5。參見圖15，本發(fā)明包括門蓋I、殼體2、氣袋3、氣體發(fā)生器4、按響機(jī)構(gòu)5等零件，其中采用本實施例中改進(jìn)結(jié)構(gòu)的門蓋與殼體后，在壓裝殼體入門蓋的過程中，殼體的掛鉤很容易在導(dǎo)向槽口 15和擋邊161的作用下滑入卡孔，掛鉤的外翻邊23會將門蓋的墻體向外撐開，使掛鉤與卡孔之間發(fā)生的相對偏移得到修正，殼體繼續(xù)下滑后，掛鉤21會將卡孔包圍內(nèi)的支撐邊14向外撐開，當(dāng)掛鉤21的外翻邊23的上邊沿低于卡孔最上邊的孔時，由于至少有一個卡孔采用瓶頸形卡孔，瓶頸形卡孔下部的寬度大于掛鉤21的寬度，而門形卡孔的寬度也設(shè)計成大于掛鉤的寬度，因此，掛鉤能很順利地穿過卡孔，避免生產(chǎn)暫停和返工。 隨后去除施加在殼體上壓向門蓋的外力，支撐片14自身的彈力再加上連接筋122驅(qū)動支撐片向內(nèi)回收，回到原先位置，同時殼體2在支撐片14的驅(qū)動下，殼體與門蓋做相背離地運動，在瓶頸形卡孔的斜孔的導(dǎo)向作用下，殼體的掛鉤將進(jìn)入寬度較小的另一水平長孔中完成裝配，直至完成如圖16 圖18所示的氣囊。這里由于瓶頸形卡孔上部的另一水平長孔與掛鉤為緊密配合或過盈配合，再加上掛鉤背面的V形脊柱22與支撐片上的V形槽121的配合，使裝配好后的殼體與門蓋之間不會發(fā)生相對偏移、竄動，從而提高了裝配精度和氣囊外形尺寸的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，包括氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)、殼體、氣袋、門蓋，其特征在于所述的殼體(2)邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤(21)，所述掛鉤(21)的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱(22)，所述的門蓋(I)的墻體(11)上布設(shè)有與掛鉤一一對應(yīng)的卡孔；所述的卡孔采用門形卡孔(12)和瓶頸形卡孔(13)，所述的門形卡孔(12)采用在水平長孔兩端再分別向下垂直延伸設(shè)豎孔所形成，所述的瓶頸形卡孔(13)是采用在另一水平長孔兩端分別向外側(cè)傾斜延伸設(shè)斜孔后再在兩個斜孔底端分別向下延伸設(shè)垂直孔所形成上窄下寬的瓶頸形；卡孔內(nèi)側(cè)的墻體部分形成支撐片(14)，支撐片(14)上部的水平邊(123)上設(shè)有契合V形脊柱(22)的V形槽(121);在對應(yīng)每一個卡孔處的門蓋的墻體(11)的上邊緣設(shè)有U形的導(dǎo)向槽口(15)，所述的導(dǎo)向槽口(15)的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面(16)，至少一個導(dǎo)向槽口(15)的斜面(16)兩側(cè)的墻體(11)內(nèi)壁上分別設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊(161)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于所述的門蓋的墻體(11)設(shè)為四邊形，門蓋的墻體(11)的每一面上的卡孔至少有一個采用瓶頸形卡孔 (13)，在墻體的轉(zhuǎn)角處由墻體的上邊緣向下設(shè)有豁槽(17)。
3.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于在支撐片(14) 兩側(cè)垂直邊處所對應(yīng)的卡孔內(nèi)分別從上到下至少水平向設(shè)有一根連接筋(122)。
4.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于瓶頸形卡孔 (13)的另一水平長孔的寬、厚與掛鉤(21)的寬、厚為緊密配合或過盈配合。
5.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于瓶頸形卡孔 (13)中向外側(cè)傾斜延伸所設(shè)的斜孔設(shè)為直邊形或弧形。
6.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于所述的導(dǎo)向槽口( 15)上部的寬度大于或等于掛鉤的寬度。
7.如權(quán)利要求I所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于斜面(16)兩側(cè)的兩個擋邊(161)之間的間距為上寬下窄或上下寬度相等，兩個擋邊底部之間的間距等于掛鉤的寬度。
8.如權(quán)利要求2所述的一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，其特征在于所述的豁槽(17)的槽底低于支撐片(14)上部的水平邊(123)。
全文摘要
本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種便于殼體和門蓋安裝的氣囊，包括氣體發(fā)生器、按響機(jī)構(gòu)、殼體、氣袋、門蓋，其特征在于所述的殼體邊緣底部布設(shè)有向外彎曲的舌形的掛鉤，所述掛鉤的背面中間沿掛鉤彎曲方向設(shè)有向底部凸起的V形脊柱，卡孔采用門形卡孔和瓶頸形卡孔，卡孔內(nèi)側(cè)的墻體部分形成支撐片，支撐片上部的水平邊上設(shè)有契合V形脊柱的V形槽；在對應(yīng)每一個卡孔處的門蓋的墻體的上邊緣設(shè)有U形的導(dǎo)向槽口，導(dǎo)向槽口的底面為外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的斜面，至少一個導(dǎo)向槽口的斜面兩側(cè)的墻體內(nèi)壁上分別設(shè)有做為導(dǎo)向筋的擋邊。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，殼體與門蓋安裝方便，安裝的過程中不易產(chǎn)生位移，支撐片容易復(fù)位，減少裝配過程中人工調(diào)整工序。
文檔編號B60R21/215GK102602356SQ20121008138
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉誠, 陸方杰 申請人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司