專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及能夠保持冰雪路上性能并且提高抗不均勻磨損性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
已知有如圖7所示，不僅提高在鋪裝路面上的行駛性能而且還提高在冰雪路面等上的行駛性能的充氣輪胎(也稱作四季輪胎)a。這種輪胎a，在胎面部b的胎肩區(qū)域設(shè)置有將被胎肩橫溝u劃分的花紋塊g沿輪胎周向排列的花紋塊列。此外，在花紋塊g上形成有沿輪胎軸向延伸的刀槽花紋S。這種花紋塊g能夠咬入雪路而獲得牽引力，此外在冰路面上能夠通過刀槽花紋s的邊緣而獲得較大的摩擦力。相關(guān)技術(shù)如下。
專利文獻I :日本特開2001-219718號公報然而，在充氣輪胎中，為了抑制行駛時的噪聲而采用在花紋塊列中隨意配置大小不同的多種花紋塊g的所謂的變間距(pitch variation)的方法。然而，在以往的輪胎a中，由于不論花紋塊g的大小，均在各花紋塊g分別設(shè)置相同條數(shù)的刀槽花紋S，所以小花紋塊g的剛性過度下降，存在磨損容易集中這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上的實際情況作出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，能夠利用胎肩橫溝將胎肩陸地部劃分成包括輪胎周向的長度最小的小要素、和輪胎周向的長度最大的大要素的塊狀要素，并且使小要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)小于大要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)，從而保持冰雪路上性能并且提高抗不均勻磨損性能。本發(fā)明中技術(shù)方案I所記載的發(fā)明為一種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置有在輪胎赤道上或在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央縱溝、和在該中央縱溝的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎肩縱溝，由此具有由上述中央縱溝和上述胎肩縱溝劃分出的中間陸地部、和由上述胎肩縱溝和胎面接地端劃分出的胎肩陸地部，該充氣輪胎的特征在于，上述胎肩陸地部通過沿輪胎周向間隔設(shè)置胎肩橫溝而劃分有被夾在該胎肩橫溝之間的塊狀要素，其中上述胎肩橫溝相對于輪胎軸向以30度以下的角度延伸并且其輪胎軸向的外端連通到上述胎面接地端，上述塊狀要素至少包括輪胎周向的長度最小的小要素、和輪胎周向的長度最大的大要素，而且在上述各塊狀要素上設(shè)置有胎肩刀槽花紋，該胎肩刀槽花紋相對于輪胎軸向以30度以下的角度延伸并且其輪胎軸向的外端不連通到上述胎面接地端而是形成終端，并且設(shè)置于上述小要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)小于設(shè)置于上述大要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)。此外,技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,上述胎肩刀槽花紋的上述外端與胎面接地端的輪胎軸向的距離為5mm以下。此外,技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I或2所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎面部具有被指定了向車輛安裝的方向的非對稱花紋，在上述胎肩橫溝中，車輛安裝時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩橫溝與上述胎肩縱溝連通，并且在上述內(nèi)側(cè)胎肩橫溝的車輛外側(cè)的外側(cè)部設(shè)置有溝深度減小的拉筋。此外，技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至3中任一項所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎面部具有被指定了向車輛安裝的方向的非對稱花紋，在上述胎肩刀槽花紋中，車輛安裝時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋與上述胎肩縱溝連通。此外，技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案I至4中任一項所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，上述胎面部具有被指定了向車輛安裝的方向的非對稱花紋，在上述中間陸地部中，車輛安裝時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中間陸地部，被相對于輪胎軸向以20 60度的角度延伸的內(nèi)側(cè)中間橫溝劃分成內(nèi)側(cè)中間花紋塊。 此外,技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，在技術(shù)方案5所記載的充氣輪胎的基礎(chǔ)上,在上述內(nèi)側(cè)中間花紋塊上設(shè)置有二至四條內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋，該內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋朝向與上述內(nèi)側(cè)中間橫溝相反的方向且相對于輪胎軸向以30 70度的角度延伸。另外，在本說明書中，如果沒有特殊限定，則輪胎的各部分的尺寸，是在輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載的正規(guī)狀態(tài)下確定的值。上述“正規(guī)輪輞”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如如果是JATMA則為標準輪輞，如果是TRA則為“Design Rim",或者如果是 ETRTO 則為 “Measuring Rim”。上述“正規(guī)內(nèi)壓”，是指按照每個輪胎規(guī)定上述規(guī)格的空氣壓，如果是JATMA則為最高空氣壓，如果是 TRA 則為表“TIRE L0ADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所記載的最大值，如果是ETRTO則為“ INFLATION PRESSURE”，但在輪胎為轎車用的情況下設(shè)為180kPa。本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面部設(shè)置有在輪胎赤道上或在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央縱溝、和在該中央縱溝的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎肩縱溝，由此具有由中央縱溝和胎肩縱溝劃分出的中間陸地部、和由胎肩縱溝和胎面接地端劃分出的胎肩陸地部。上述胎肩陸地部通過將胎肩橫溝沿輪胎周向間隔設(shè)置，由此劃分出被夾在該胎肩橫溝之間的塊狀要素，其中胎肩橫溝相對于輪胎軸向以30度以下的角度延伸并且至少輪胎軸向的外端與胎面接地端連通，這種塊狀要素能夠咬入雪路而獲得牽引力，從而能夠提高雪上性能。此外，塊狀要素至少包括輪胎周向的長度最小的小要素、和輪胎周向的長度最大的大要素。由此，塊狀要素能夠形成間距變化，從而分散行駛噪聲來實現(xiàn)白噪聲化。并且，在各塊狀要素上設(shè)置有相對于輪胎軸向以30度以下的角度延伸并且輪胎軸向的外端不與胎面接地端連通而是形成終端的胎肩刀槽花紋。這種胎肩刀槽花紋能夠使胎面部的邊緣成分增加，從而在冰路面上能夠有效地獲得牽引力。而且，設(shè)置于小要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)，被設(shè)定為小于設(shè)置于大要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)，因此能夠采用變間距的方法來減小小要素與大要素的剛性差，從而能夠有效地防止不均勻磨損。


圖I為本實施方式的充氣輪胎的胎面展開圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為中央陸地部以及外側(cè)中間陸地部的放大圖。圖4為內(nèi)側(cè)中間陸地部的放大圖。圖5為外側(cè)胎肩陸地部的放大圖。圖6為內(nèi)側(cè)胎肩陸地部的放大圖。圖7為表示以往的充氣輪胎的展開圖。、
附圖標記說明1...充氣輪胎；2...胎面部；3...中央縱溝；4...胎肩縱溝；
6.· ·中間陸地部；7. · ·胎肩陸地部；26. · ·胎肩橫溝；31S、41S. · ·小要素；31L、41L. · ·大要素。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。如圖I所示，本實施方式的充氣輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)1，例如由不僅提高在鋪裝路面上的行駛性能而且還提高在冰雪路面等上的行駛性能的所謂四季輪胎構(gòu)成。在上述輪胎I的胎面部2設(shè)置有在輪胎赤道C的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對中央縱溝3 ;以及在該中央縱溝3的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的一對胎肩縱溝4。由此，胎面部2設(shè)置有由一對中央縱溝3、3劃分出的中央陸地部5 ;由中央縱溝3和胎肩縱溝4劃分出的中間陸地部6 ;以及由胎肩縱溝4和胎面接地端2t劃分出的胎肩陸地部7。另外，本實施方式的中央縱溝3雖配置于輪胎赤道C的兩側(cè)，但例如還可以在輪胎赤道C上延伸。上述“胎面接地端2t”在外觀上能夠由明確的邊緣識別時是指該邊緣，但在不能識別的情況下，則將對上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎I加載正規(guī)載荷并以O(shè)度的外傾角使胎面部2接地為平面時在輪胎軸向最外側(cè)接地為平面的接地端，定義為胎面接地端2t。上述“正規(guī)載荷”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的載荷，如果是JATMA則為最大負載能力，如果是TRA則為表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是 ETRTO 則為“LOAD CAPACITY”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下則為相當于上述載荷的88%的載荷。本實施方式的胎面部2具有被指定了向車輛安裝的方向的左右非對稱圖案。其中，向車輛安裝的方向，用文字(例如“INSIDE”和/或“OUTSIDE”)等明示于輪胎I的胎側(cè)部等(省略圖示)。上述中央縱溝3包括在車輛安裝時位于車輛外側(cè)的外側(cè)中央縱溝3A、和位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中央縱溝3B。上述外側(cè)、內(nèi)側(cè)中央縱溝3A、3B均由沿輪胎周向以直線狀延伸的直溝構(gòu)成。這種直溝能夠?qū)⒔橛谔ッ娌?的胎面表面2S(圖I所示)與路面之間的水膜或雪向后方排出，從而能夠提高排水性能以及雪上性能。中央縱溝3的溝寬度Wl優(yōu)選為胎面寬度TW的2 7%左右，溝深度Dl(圖2所示)優(yōu)選為6 IOmm左右。其中，上述胎面寬度Tff為上述正規(guī)狀態(tài)下胎面接地端2t、2t之間的輪胎軸向距離。本實施方式的外側(cè)中央縱溝3A配置在比內(nèi)側(cè)中央縱溝3B更靠輪胎赤道C側(cè)。并且，外側(cè)中央縱溝3A的溝寬度Wla設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)中央縱溝3B的溝寬度Wlb。這種外側(cè)中央縱溝3A能夠從直行行駛時到轉(zhuǎn)彎時有效地提高排水性能以及雪上性能。外側(cè)中央縱溝3A的溝中心線3Ac與輪胎赤道C的輪胎軸向的距離Lla，優(yōu)選為內(nèi)側(cè)中央縱溝3B的溝中心線3Bc與輪胎赤道C的輪胎軸向的距離Llb的30 70%左右，外側(cè)中央縱溝3A的上述溝寬度Wla為內(nèi)側(cè)中央縱溝3B的上述溝寬度Wlb的110 140%左右。上述胎肩縱溝4包括在車輛安裝時位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎肩縱溝4A、和位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩縱溝4B。上述外側(cè)、內(nèi)側(cè)胎肩縱溝4A、4B也與中央縱溝3相同地，由沿輪胎周向以直線狀延伸的直溝構(gòu)成，從而能夠提高排水性能以及雪上性能。優(yōu)選為，胎肩縱溝的溝寬度W2為胎面寬度TW的2 7%左右，溝深度D2 (圖2所示)為6 IOmm左右。此外，上述外側(cè)胎肩縱溝4A配置在比內(nèi)側(cè)胎肩縱溝4B更靠輪胎赤道C側(cè)。這種外側(cè)胎肩縱溝4A增加車輛外側(cè)的胎面接地端2t側(cè)的陸地比，從而能夠有效地提高轉(zhuǎn)彎時
的胎面部2的剛性，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能。外側(cè)胎肩縱溝4A的溝中心線4Ac與輪胎赤道C的輪胎軸向的距離L2a，優(yōu)選為內(nèi)側(cè)胎肩縱溝4B的溝中心線4Bc與輪胎赤道C之間的輪胎軸向的距離L2b的60 90%左右。上述中央陸地部5由在輪胎赤道C上沿輪胎周向以直線狀延伸的直條構(gòu)成。這種中央陸地部5能夠提高其剛性，并且能夠提高直行穩(wěn)定性能。如圖3放大所示，在中央陸地部5形成有沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央副溝11 ;對輪胎軸向的兩側(cè)緣5o、5i進行切割的切缺部12 ;以及在中央副溝11與切缺部12之間延伸的中央刀槽花紋13。上述中央副溝11在中央陸地部5的寬度方向的中心(即，在該例中比輪胎赤道C更靠車輛內(nèi)側(cè)的位置)沿輪胎周向連續(xù)延伸。這種中央副溝11能夠?qū)⑴c路面之間的水膜順暢地排出，能夠提高排水性能。優(yōu)選為，上述中央副溝11的溝寬度W3a為中央陸地部5的最大寬度W4a的3 7%左右，溝深度D3a(圖2所示)為I. 5 3. 5mm左右。上述切缺部12包括對成為中央陸地部5的車輛外側(cè)的外側(cè)緣5o進行切割的外側(cè)切缺部12A、以及對成為車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)緣5i進行切割的內(nèi)側(cè)切缺部12B，它們沿輪胎周向錯開相位而以鋸齒狀間隔設(shè)置。此外，外側(cè)、內(nèi)側(cè)切缺部12A、12B在俯視觀察時分別形成為大致梯形狀，即從中央陸地部5的兩側(cè)緣5o、5i朝向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)減小輪胎周向的長度L6。這種外側(cè)切缺部12A以及內(nèi)側(cè)切缺部12B能夠在其中夾入雪而有效地獲得雪柱剪斷力，從而能夠提高雪上性能。另外，由于外側(cè)、內(nèi)側(cè)切缺部12A、12B，如上所述錯開相位而以鋸齒狀間隔設(shè)置，因此能夠在輪胎周向上均勻地獲得雪柱剪斷力。優(yōu)選為，外側(cè)、內(nèi)側(cè)切缺部12A、12B的輪胎周向的最大長度L6a為6 IOmm左右，深度(省略圖示)為6 9mm左右。上述中央刀槽花紋13包括相對于中央副溝11配置于車輛外側(cè)的外側(cè)刀槽花紋13A、和配置于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)刀槽花紋13B。上述外側(cè)、內(nèi)側(cè)刀槽花紋13A、13B在中央副溝11與各外側(cè)、內(nèi)側(cè)切缺部12A、12B的各內(nèi)端之間連通，并且相對于輪胎周向以50 80度左右的角度a 5a相互向相同的方向傾斜地延伸。并且，外側(cè)刀槽花紋13A和內(nèi)側(cè)刀槽花紋13B，與外側(cè)切缺部12A和內(nèi)側(cè)切缺部12B—起，沿輪胎周向錯開相位配置。換而言之，外側(cè)刀槽花紋13A和內(nèi)側(cè)刀槽花紋13B被配置成經(jīng)由中央副溝11不是以一條直線狀連續(xù)。這種外側(cè)、內(nèi)側(cè)刀槽花紋13A、13B增加中央陸地部5的邊緣成分，在冰路上能夠有效獲得牽引力，并且防止形成剛性減小的溝交叉部。這有助于防止不均勻磨損。如圖I所示，上述中間陸地部6包括位于車輛外側(cè)的外側(cè)中間陸地部6A、和位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中間陸地部6B。上述外側(cè)中間陸地部6A由與中央陸地部5相同的直條構(gòu)成。這種外側(cè)中間陸地部6A能夠提聞其橫向剛性，從而能夠提聞操縱穩(wěn)定性能。如圖3放大所示，外側(cè)中間陸地部6A形成有沿輪胎周向連續(xù)延伸的外側(cè)中間副溝15、對該外側(cè)中間陸地部6A的輪胎軸向的兩側(cè)緣6Ao、6Ai進行切割的切缺部16、以及與外側(cè)中間副溝15相交的外側(cè)中間刀槽花紋17。上述外側(cè)中間副溝15在外側(cè)中間陸地部6A的寬度方向的中心沿輪胎周向連續(xù)延 伸，能夠提高排水性能。優(yōu)選為，外側(cè)中間副溝15的溝寬度W3b為外側(cè)中間陸地部6A的最大寬度W4b的3 7%左右，溝深度D3b (圖2所示)為I. 5 3. 5mm左右。上述切缺部16包括對成為外側(cè)中間陸地部6A的車輛外側(cè)的外側(cè)緣6Ao進行切割的外側(cè)切缺部16A、和對成為車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)緣6Ai進行切割的內(nèi)側(cè)切缺部16B，它們沿輪胎周向錯開相位而以鋸齒狀間隔設(shè)置。上述外側(cè)、內(nèi)側(cè)切缺部16A、16B在俯視觀察下也形成為大致梯形狀，從而有助于提高雪上性能。上述外側(cè)中間刀槽花紋17包括相對于外側(cè)中間副溝15配置于車輛外側(cè)的外側(cè)刀槽花紋17A、和配置于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)刀槽花紋17B，它們均相對于輪胎周向以50 80度左右的角度a5b向相同的方向傾斜地延伸。上述外側(cè)刀槽花紋17A在外側(cè)中間副溝15與各外側(cè)切缺部16A之間延伸。另一方面，上述內(nèi)側(cè)刀槽花紋17B包括在外側(cè)中間副溝15與內(nèi)側(cè)切缺部16B之間延伸的第一內(nèi)側(cè)刀槽花紋17Ba、以及在輪胎周向上相鄰的第一內(nèi)側(cè)刀槽花紋17Ba之間且與該第一內(nèi)側(cè)刀槽花紋17Ba平行地延伸的第二內(nèi)側(cè)刀槽花紋17Bb。上述外側(cè)、內(nèi)側(cè)刀槽花紋17A、17B能夠使外側(cè)中間陸地部6A的邊緣成分增加，在冰路面上能夠有效地獲得牽引力。此外，第二內(nèi)側(cè)刀槽花紋17Bb能夠提高外側(cè)中間陸地部6A的車輛內(nèi)側(cè)的邊緣成分，能夠提高直行行駛時的冰上性能。如圖4放大所示，在上述內(nèi)側(cè)中間陸地部6B上沿輪胎周向間隔設(shè)置有內(nèi)側(cè)中間橫溝19，該內(nèi)側(cè)中間橫溝19相對于輪胎軸向以20 60度的角度a 7a延伸。由此，在內(nèi)側(cè)中間陸地部6B上沿輪胎周向間隔設(shè)置有由內(nèi)側(cè)中間橫溝19劃分的內(nèi)側(cè)中間花紋塊20。上述內(nèi)側(cè)中間橫溝19，從內(nèi)側(cè)中間陸地部6B的成為車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)緣6Bi朝向成為車輛外側(cè)的外側(cè)緣6Bo，使相對于輪胎周向的角度a 7a、溝寬度W7a以及溝深度D7a(圖2所示)均逐漸減少且平滑地彎曲而延伸。這種內(nèi)側(cè)中間橫溝19能夠?qū)⒔橛趦?nèi)側(cè)中間陸地部6B與路面之間的水膜順暢地排出，并且咬入雪且能夠獲得雪柱剪斷力，從而能夠提高排水性能以及雪上性能。此外，內(nèi)側(cè)中間橫溝19由于從內(nèi)側(cè)中間陸地部6B的內(nèi)側(cè)緣6Bi朝向外側(cè)緣6Bo，使角度a 7a、溝寬度W7a以及溝深度D7a逐漸減少而延伸，所以能夠確保接地壓增大的輪胎赤道C側(cè)的剛性，能夠提高抗不均勻磨損性能。優(yōu)選為，內(nèi)側(cè)中間橫溝19的溝寬度W7a為胎面寬度TW(圖I所示)的I 6%左右，溝深度D7a(圖2所示)為6 9mm左右。
上述內(nèi)側(cè)中間花紋塊20在本實施方式中形成為輪胎周向的長度L4c大于輪胎軸向的寬度W4c的縱長且平行四邊形狀。這種內(nèi)側(cè)中間花紋塊20能夠提高縱向剛性發(fā)揮抓地力，并且咬入雪獲得牽引力，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能以及雪上性能。內(nèi)側(cè)中間花紋塊20的寬度W4c優(yōu)選為胎面寬度TW(圖I所示)的例如10 15%左右，并且上述長度L4c優(yōu)選為寬度W4c的例如150 250%左右。此外，在內(nèi)側(cè)中間花紋塊20設(shè)置有與內(nèi)側(cè)中間橫溝19大致平行地傾斜而延伸的槽21、和向與內(nèi)側(cè)中間橫溝19相反的方向延伸的內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22。上述槽21從內(nèi)側(cè)中間陸地部6B的內(nèi)側(cè)緣6Bi與內(nèi)側(cè)中間橫溝19大致平行地傾斜而延伸，并且不到達外側(cè)緣6Bo而是形成終端。這種槽21也能夠?qū)⑴c路面之間的水膜向內(nèi)側(cè)胎肩縱溝4B排出，并且獲得雪柱剪斷力，從而能夠提高排水性能以及雪上性能。槽21的溝寬度W7D優(yōu)選為I 4mm左右，溝深度(圖省略示)優(yōu)選為I 4mm左右。
本實施方式的內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22朝向與內(nèi)側(cè)中間橫溝19相反的方向并且相對于輪胎軸向以30 70度的角度a5c延伸。該內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22在直行行駛時以及轉(zhuǎn)彎行駛時的冰路面上，能夠有效地獲得牽引力。此外，內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22能夠發(fā)揮與內(nèi)側(cè)中間橫溝19和槽21相反方向的邊緣成分的作用，能夠更有效地提高冰上性能。為了有效地發(fā)揮上述的作用，內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22優(yōu)選為在內(nèi)側(cè)中間花紋塊20上設(shè)置二至四條。其中，如果內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22的條數(shù)小于兩條，則有可能無法充分地發(fā)揮冰上性能。相反地，如果上述條數(shù)超過四條，則有可能使內(nèi)側(cè)中間花紋塊20的剛性過度下降。本實施方式的內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22包括中央刀槽花紋22A，其從內(nèi)側(cè)中間橫溝19的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)端19i附近朝向在輪胎周向上相鄰的內(nèi)側(cè)中間橫溝19的車輛外側(cè)的外端19ο附近延伸；外側(cè)刀槽花紋22Β，其從內(nèi)側(cè)中間橫溝19的輪胎軸向的中點19c附近朝向內(nèi)側(cè)中間花紋塊20的外側(cè)緣20ο的輪胎周向的中點20oc附近延伸；內(nèi)側(cè)刀槽花紋22C，其從槽21的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)端21i附近連通內(nèi)側(cè)中間橫溝19的輪胎軸向的中點19c附近，從而在內(nèi)側(cè)中間花紋塊20上形成三條。上述的內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋22A、22B、22C能夠能夠遍布內(nèi)側(cè)中間花紋塊20的寬范圍，相對于輪胎周向及輪胎軸向均勻地發(fā)揮邊緣成分的作用。如圖I所示，上述胎肩陸地部7包括位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎肩陸地部7A、和位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B。上述外側(cè)、內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7A、7B沿輪胎周向間隔設(shè)置有胎肩橫溝26,該胎肩橫溝26朝向與各胎肩縱溝4相交的方向延伸。由此,夕卜側(cè)、內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7A、7B分別劃分出被夾在胎肩橫溝26之間的塊狀要素27。如圖5放大所示，上述外側(cè)胎肩陸地部7A沿輪胎周向間隔設(shè)置有外側(cè)胎肩橫溝26A，該外側(cè)胎肩橫溝26A的車輛外側(cè)的外端26Ao與胎面接地端2t連通，并且內(nèi)端26Ai不到達外側(cè)胎肩縱溝4A而是形成終端。由此，在外側(cè)胎肩陸地部7A形成有被夾在外側(cè)胎肩橫溝26A間而劃分的外側(cè)塊狀要素27A、和將外側(cè)塊狀要素27A在車輛內(nèi)側(cè)連結(jié)且沿輪胎周向連續(xù)延伸的條狀部28。上述外側(cè)胎肩橫溝26A從其內(nèi)端26Ai到外端26Ao，相對于輪胎軸向以30度以下的角度a 7b且逐漸減小地平滑地彎曲而延伸。這種外側(cè)胎肩橫溝26A抑制外側(cè)胎肩陸地部7A的剛性下降，并且順暢地排出與路面之間的水膜，并且能夠獲得雪柱剪斷力。因此，外側(cè)胎肩橫溝26A能夠高水平地兼顧操縱穩(wěn)定性能、排水性能以及雪上性能。外側(cè)胎肩橫溝26A的溝寬度W7b優(yōu)選為胎面寬度TW(圖I所示)的I 6%左右，溝深度D7b(圖2所示)優(yōu)選為6 9mm左右。并且，在外側(cè)胎肩橫溝26A的外端26Ao設(shè)置有溝寬度局部增大的寬幅部29。這種寬幅部29能夠在轉(zhuǎn)彎時獲得較大的雪柱剪斷力，從而提高雪上性能。上述外側(cè)塊狀要素27A形成為輪胎軸向的寬度W8與輪胎周向的長度L8大致相同或大于長度L8的大致平行四邊形狀。這種外側(cè)塊狀要素27A能夠有效地提高橫向剛性，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能以及雪上性能。外側(cè)塊狀要素27A的寬度W8優(yōu)選為胎面寬度Tff (圖I所示)的例如20 30%左右，并且上述長度L8優(yōu)選為寬度W8的例如90 110%左右。并且，本實施方式的外側(cè)塊狀要素27A由多種要素構(gòu)成，至少包括輪胎周向的長度L8(L8s)最小的小要素31S、和輪胎周向的長度L8(L81)最大的大要素31L，它們在外側(cè)胎肩陸地部7A隨意配置。由此，外側(cè)塊狀要素27A能夠在外側(cè)胎肩陸地部7A形成間距變 化，從而分散行駛噪聲實現(xiàn)白噪聲化。此外，在各外側(cè)塊狀要素27A上設(shè)置有相對于輪胎軸向以30度以下的角度a 5d彎曲延伸的外側(cè)胎肩刀槽花紋32A。該外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的輪胎軸向的外端32Ao不與胎面接地端2t連通而是形成終端，并且其內(nèi)端32Ai不到達外側(cè)胎肩縱溝4A以及條狀部28而是形成終端。這種外側(cè)胎肩刀槽花紋32A能夠抑制外側(cè)塊狀要素27A的剛性過度地下降，并且使外側(cè)塊狀要素27A的邊緣成分增加，從而能夠均衡地提高冰上性能、抗不均勻磨損性能以及操縱穩(wěn)定性能。其中，如果外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的上述角度a 5d超過30度，則外側(cè)塊狀要素27A的剛性過度下降，有可能容易產(chǎn)生不均勻磨損。相反地，即使上述角度a5d變得過小，也有可能無法充分增大邊緣成分?；谶@種觀點，上述角度a5d更優(yōu)選為30度以下，另外優(yōu)選為10度以上，更優(yōu)選為15度以上。此外，為了有效地發(fā)揮外側(cè)塊狀要素27A的邊緣成分，優(yōu)選為使外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的外端32Ao與胎面接地端2t的輪胎軸向的距離L5d較小。其中，如果上述距離L5d較大，則有可能無法充分增加邊緣成分。相反地，如果上述距離L5d變得過小，則外側(cè)塊狀要素27A的剛性下降，有可能產(chǎn)生不均勻磨損?；谶@種觀點，上述距離L5d優(yōu)選為IOmm以下，更優(yōu)選為5mm以下，另外優(yōu)選為Omm以上，更優(yōu)選為2mm以上。另外，在本實施方式中，設(shè)置于小要素31S的外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的條數(shù)(本實施方式中為I條)設(shè)定為，小于設(shè)置于上述大要素31L的外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的條數(shù)(本實施方式中為2條)。由此，外側(cè)胎肩陸地部7A能夠如上所述形成間距變化并且減小小要素31S與大要素31L的剛性差，從而有效地防止不均勻磨損。其中，如果小要素31S的外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的條數(shù)多，則有可能無法有效地發(fā)揮上述的作用。相反地，即使上述條數(shù)少，也有可能無法在冰路面上充分獲得牽引力?；谶@種觀點，大要素31L的外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的條數(shù)與小要素31S的上述條數(shù)之差，優(yōu)選為I條以上，另外優(yōu)選為2條以下。
此外，為了進一步減小外側(cè)胎肩陸地部7A的輪胎周向的剛性差，從而有效地提高抗不均勻磨損性能，而優(yōu)選對外側(cè)塊狀要素27A減少外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的條數(shù)，該外側(cè)塊狀要素27A具有大要素31L的輪胎周向的長度L81的67%以下的輪胎周向的長度L8。在上述條狀部28設(shè)置有對外側(cè)胎肩陸地部7A的車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)緣7Ai進行切割的切缺部35、以及在外側(cè)胎肩縱溝4A與外側(cè)胎肩橫溝26A之間延伸的內(nèi)側(cè)刀槽花紋36。在本實施方式中，切缺部35和內(nèi)側(cè)刀槽花紋36沿輪胎周向交替地配置。上述切缺部35與上述中央陸地部5的各切缺部12A、12B等相同地，形成為大致梯形狀，從而有助于提高雪上性能。此外，內(nèi)側(cè)刀槽花紋36相對于輪胎軸向與外側(cè)胎肩刀槽花紋32A朝向相反方向，并且相對于輪胎軸向以10 30度左右的角度a 5e傾斜延伸。這種內(nèi)側(cè)刀槽花紋36不會使條狀部28的剛性過度下降且增加邊緣成分，從而能夠在冰路面上有效地獲得牽引力。并且，在本實施方式的外側(cè)塊狀要素27A與條狀部28之間，設(shè)置有沿輪胎周向延伸的胎肩副溝33。該胎肩副溝33有助于提高容易在外側(cè)胎肩陸地部7A下降的排水性能。如圖6所示，在上述內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B設(shè)置有內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B，該內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B的車輛外側(cè)的外端26Bo與內(nèi)側(cè)胎肩縱溝4B連通，并且內(nèi)端26Bi與胎面接地端2t連通。由此，在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B上沿輪胎周向間隔設(shè)置有被夾在內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B間而劃分的內(nèi)側(cè)塊狀要素27B。上述內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B從外端26Bo到內(nèi)端26Bi，相對于輪胎軸向以30度以下的角度a 7c且逐漸減少地平滑地彎曲而延伸。這種內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B能夠?qū)⑴c路面之間的水膜順暢地排出，并且能夠獲得雪柱剪斷力，從而能夠提高排水性能以及雪上性能。內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B的溝寬度W7c和溝深度D7c (圖2所示)優(yōu)選與外側(cè)胎肩橫溝26A為相同的范 圍。此外，在內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B的車輛外側(cè)的外側(cè)部設(shè)置有溝深度減小的拉筋37。該拉筋37能夠減小內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B的輪胎周向的剛性階梯差，從而能夠抑制產(chǎn)生不均勻磨損。其中，如果上述拉筋37的輪胎軸向的長度LlO較小，則有可能無法有效地發(fā)揮上述的作用。相反地，即使上述長度LlO變得過大，由于內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B的溝容積變得過小，而有可能降低雪上性能以及排水性能?；谶@種觀點，上述長度LlO優(yōu)選為5mm以上，更優(yōu)選為IOmm以上，另外優(yōu)選為20mm以下，更優(yōu)選為15mm以下?；谕瑯拥挠^點，上述拉筋37的距內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B的高度HlO (圖2所示)，優(yōu)選為內(nèi)側(cè)胎肩橫溝26B的溝深度D7c (圖2所示)的20%以上，更優(yōu)選為40%以上，另外優(yōu)選為80%以下，更優(yōu)選為60%以下。上述內(nèi)側(cè)塊狀要素27B與外側(cè)塊狀要素27A相同地形成為輪胎軸向的寬度W9與輪胎周向的長度L9大致相同或大于長度L9的大致平行四邊形狀，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性能以及雪上性能。優(yōu)選為，內(nèi)側(cè)塊狀要素27B的寬度W9為胎面寬度TW(圖I所示)的例如15 25%左右，并且上述長度L9為寬度W9的例如75 100%左右。并且，內(nèi)側(cè)塊狀要素27B也由多種要素構(gòu)成，至少包括輪胎周向的長度L9(L9s)最小的小要素41S、和輪胎周向的長度L9(L91)最大的大要素41L，并且在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B隨意配置。由此，內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B也能夠形成間距變化，從而有助于提高耐噪聲性能。
此外，在內(nèi)側(cè)塊狀要素27B上設(shè)置有對其車輛外側(cè)的外側(cè)緣7Bo進行切割并且形成為大致梯形狀的切缺部38 ;以及相對于輪胎軸向以30度以下的角度a5f彎曲地延伸的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B。該內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的輪胎軸向的外端32Bo不與胎面接地端2t連通而是形成終端，并且其內(nèi)端32Bi與內(nèi)側(cè)胎肩縱溝4B連通。由于這種內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B能夠有效地增加內(nèi)側(cè)塊狀要素27B的邊緣成分，并且抑制內(nèi)側(cè)塊狀要素27B的剛性過度下降，因此能夠提高冰上性能、抗不均勻磨損性能以及操縱穩(wěn)定性能。其中，內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的上述角度a5f優(yōu)選為與外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的上述角度a 5d為相同的范圍。為了有效地發(fā)揮上述的作用，內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的外端32Bo與胎面接地端2t的輪胎軸向的距離L5f，優(yōu)選為與外側(cè)胎肩刀槽花紋32A的上述距離L5d相同。另外，在本實施方式中，設(shè)置于小要素41S的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的條數(shù)(本實施方式中為I條)，設(shè)定為小于設(shè)置于上述大要素41L的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的條數(shù)(本 實施方式中為2條)。這種內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B也能形成間距變化并且減小小要素41S與大要素41L的剛性差，從而能夠有效地防止不均勻磨損。其中，大要素41L的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的條數(shù)與小要素41S的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的條數(shù)之差，優(yōu)選為與外側(cè)胎肩刀槽花紋32A為相同的范圍。此外，為了進一步減小內(nèi)側(cè)胎肩陸地部7B的輪胎周向的剛性差，來有效地提高抗不均勻磨損性能，優(yōu)選為對內(nèi)側(cè)塊狀要素27B減少內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋32B的條數(shù)，該內(nèi)側(cè)塊狀要素27B具有大要素41L的輪胎周向的長度L9i的67%以下的輪胎周向的長度L9。以上，對本發(fā)明的特別優(yōu)選的實施方式進行了詳細說明，但本發(fā)明不限于圖示的實施方式，還可變形為各種方式來實施。實施例制造形成圖I所示的基本構(gòu)造、且具有表I所示的塊狀要素以及胎肩刀槽花紋的輪胎，并對它們的性能進行評價。其中，共通規(guī)格如下。輪胎尺寸P235/60R18輪輞尺寸18X 7. 5胎面寬度TW:198_中央縱溝溝深度Dl :8.2mm外側(cè)中央縱溝的溝寬度Wla 8. 7mm，距離Lla 12. 45mm內(nèi)側(cè)中央縱溝的溝寬度Wlb 7. 1mm，距離Llb 20. 85mm胎肩縱溝溝寬度W2:8. 7_溝深度D2 :8.2mm外側(cè)胎肩縱溝的距離L2a :45. 85mm內(nèi)側(cè)胎肩縱溝的距離L2b 54. 7mm中央副溝、外側(cè)中間副溝溝寬度W3a、W3b I. 3mm,溝深度 D3a、D3b :2. 5mm外側(cè)、內(nèi)側(cè)切缺部
最大長度L6a :10. 5mm,深度8. 2_中央刀槽花紋、外側(cè)中間刀槽花紋角度a 5a、a 5b :70 度內(nèi)側(cè)中間橫溝角度a 7a :70 度,溝寬度 W7a :4. 9mm,溝深度 D7a :8· 2_內(nèi)側(cè)中間花紋塊 寬度W4c 29. 0mm,長度 L4c :58. O 66. Omm 槽溝寬度W7d:3. 5_溝深度5.8mm內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋角度a 5c :60 度外側(cè)胎肩橫溝角度a7b :10 度，溝寬度 W7b :6. 0_，溝深度 D7b :7. 2mm外側(cè)塊狀要素寬度W8 56. 3mm，長度 L8 21. 4 32. Imm小要素的長度L8s 21. 4mm大要素的長度L81 32. Imm內(nèi)側(cè)刀槽花紋角度a 5e: 10 度內(nèi)側(cè)胎肩橫溝角度a7b :10 度，溝寬度 W7c :6.0_，溝深度 D7c :7.2_內(nèi)側(cè)塊狀要素寬度W9 56. 3mm，長度 L9 21. 4 32. Imm小要素的長度L9s 21. 4mm大要素的長度L91 32. Imm測試方法如下?！囱┥闲阅堋祵⒏鳒y試輪胎輪輞組裝于上述輪輞，填充220kPa的內(nèi)壓并安裝于排氣量為3500cc的日本產(chǎn)轎車的四個輪子，使其在雪路輪胎測試路線上行駛，并通過專業(yè)駕駛員的感官對與直行穩(wěn)定性、制動穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向盤響應(yīng)性、剛性感、抓地力等相關(guān)的特性進行了評價。結(jié)果以比較例I為100的評分表示。數(shù)值越大越好。〈實車磨損評價〉將各測試輪胎在上述條件下輪輞組裝于上述輪輞且安裝于上述轎車，并包括高速道路、市區(qū)道路以及山岳道路共行駛10000km，對輪胎圓周上的三處，測量外側(cè)胎肩陸地部以及內(nèi)側(cè)胎肩陸地部各自的小要素和大要素的磨損量。評價是將小要素的磨損量的平均與大要素的磨損量的平均之差的倒數(shù)，以比較例I為100的指數(shù)來表示。數(shù)值越大越好。〈冰上性能〉將各測試輪胎在上述條件下輪輞組裝于上述輪輞并安裝于上述轎車，且測量了在冰路面上從30km/h的速度進行鎖止緊急制動時的制動距離。結(jié)果是以實施例I為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越大制動距離越短，表示冰上性能越優(yōu)秀。測試的結(jié)果示于表1。表權(quán)利要求
1.ー種充氣輪胎，通過在胎面部設(shè)置有在輪胎赤道上或在輪胎赤道的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的中央縱溝、和在該中央縱溝的兩側(cè)沿輪胎周向連續(xù)延伸的胎肩縱溝，由此具有由上述中央縱溝和上述胎肩縱溝劃分出的中間陸地部、和由上述胎肩縱溝和胎面接地端劃分出的胎肩陸地部，該充氣輪胎的特征在于， 上述胎肩陸地部通過沿輪胎周向間隔設(shè)置胎肩橫溝而劃分有被夾在該胎肩橫溝之間的塊狀要素，其中上述胎肩橫溝相對于輪胎軸向以30度以下的角度延伸并且其輪胎軸向的外端連通到上述胎面接地端， 上述塊狀要素至少包括輪胎周向的長度最小的小要素、和輪胎周向的長度最大的大要素，而且 在上述各塊狀要素上設(shè)置有胎肩刀槽花紋，該胎肩刀槽花紋相對于輪胎軸向以30度以下的角度延伸并且其輪胎軸向的外端不連通到上述胎面接地端而是形成終端，并且設(shè)置于上述小要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)小于設(shè)置于上述大要素的胎肩刀槽花紋的條數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其特征在干， 上述胎肩刀槽花紋的上述外端與胎面接地端的輪胎軸向的距離為5mm以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述胎面部具有被指定了向車輛安裝的方向的非対稱花紋， 在上述胎肩橫溝中，車輛安裝時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩橫溝與上述胎肩縱溝連通，并且 在上述內(nèi)側(cè)胎肩橫溝的車輛外側(cè)的外側(cè)部設(shè)置有溝深度減小的拉筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任ー項所述的充氣輪胎，其特征在干， 上述胎面部具有被指定了向車輛安裝的方向的非対稱花紋， 在上述胎肩刀槽花紋中，車輛安裝時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽花紋與上述胎肩縱溝連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任ー項所述的充氣輪胎，其特征在干， 上述胎面部具有被指定了向車輛安裝的方向的非対稱花紋， 在上述中間陸地部中，車輛安裝時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)中間陸地部，被相對于輪胎軸向以20 60度的角度延伸的內(nèi)側(cè)中間橫溝劃分成內(nèi)側(cè)中間花紋塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 在上述內(nèi)側(cè)中間花紋塊上設(shè)置有ニ至四條內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋，該內(nèi)側(cè)中間刀槽花紋朝向與上述內(nèi)側(cè)中間橫溝相反的方向且相對于輪胎軸向以30 70度的角度延伸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種充氣輪胎，能夠保持在冰雪路上的性能并且提高抗不均勻磨損性能。充氣輪胎(1)通過在胎面部(2)設(shè)置有在輪胎赤道(C)上或在輪胎赤道(C)的兩側(cè)延伸的中央縱溝(3)、和在中央縱溝(3)的兩側(cè)延伸的胎肩縱溝(4)，從而具有中間陸地部(6)和胎肩陸地部(7)。胎肩陸地部(7)通過間隔設(shè)置外端與胎面接地端(2t)連通的胎肩橫溝(26)而劃分有塊狀要素(27)。塊狀要素(27)包括輪胎周向的長度最小的小要素(31S、41S)、和長度最大的大要素(31L、41L)。設(shè)置于小要素(31S、41S)的胎肩刀槽花紋(32A、32B)的條數(shù)，小于設(shè)置于大要素(31L、41L)的胎肩刀槽花紋(32A、32B)的條數(shù)。
文檔編號B60C11/03GK102700366SQ201210082740
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者林浩二 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社