專利名稱：頭部保護(hù)氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其具有可以保護(hù)乘客頭部的氣囊。頭部保護(hù)氣囊裝置的氣囊使膨脹用氣體流入而從車輛的車窗(側(cè)窗)的上緣側(cè)向下方展開膨脹。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，作為頭部保護(hù)氣囊裝置，具有日本特開2007-69721號(hào)公報(bào)所示的裝置。在該氣囊裝置中，氣囊無需利用導(dǎo)向臺(tái)等要安裝在車體側(cè)的部件，利用簡單的結(jié)構(gòu)，從后柱部的支柱裝飾件的上端附近順暢地向車內(nèi)側(cè)展開膨脹。此外，支柱裝飾件覆蓋后柱部的車內(nèi)偵れ
該頭部保護(hù)氣囊裝置的氣囊，具有后膨脹部和氣體供給流路部。后膨脹部配置于氣囊的后部側(cè)，覆蓋車輛的后座側(cè)的后車窗(后側(cè)車窗)及后柱部的車內(nèi)側(cè)。氣體供給流路部是使膨脹用氣體流入后膨脹部的部位。并且，后膨脹部具有膨脹主體部、上緣側(cè)膨脹部以及分支膨脹部而構(gòu)成。上緣側(cè)膨脹部配置于膨脹主體部的上方，與氣體供給流路部的后方連通。分支膨脹部配置于膨脹主體部的前方側(cè)，與氣體供給流路部的后端連通，使膨脹用氣體流入膨脹主體部。此外，在該氣囊中，在已折疊的膨脹主體部和分支膨脹部的車外側(cè)的位置上收容已折疊的上緣側(cè)膨脹部和氣體供給流路部，以可以在展開膨脹時(shí)，使膨脹主體部越過支柱裝飾件的上端而向車內(nèi)側(cè)推出。在該頭部保護(hù)氣囊裝置中，氣囊折疊收容于車窗的上緣側(cè)。并且，如果膨脹用氣體流入氣囊，則在后膨脹部中，沿前后方向配置的氣體供給流路部和上緣側(cè)膨脹部從前方側(cè)朝向后方側(cè)迅速膨脹。此時(shí)，氣體供給流路部和上緣側(cè)膨脹部將膨脹完成時(shí)的配置于它們下方的膨脹主體部和分支膨脹部向車內(nèi)側(cè)推出。因此，膨脹主體部可以以越過支柱裝飾件的上端而與分支膨脹部的部位一起覆蓋后柱部和后車窗的車內(nèi)側(cè)的方式，順暢地展開。另外，在該頭部保護(hù)氣囊裝置中，上緣側(cè)膨脹部的下緣側(cè)的至少前端側(cè)，在氣囊的膨脹完成時(shí)，配置于在氣囊罩打開前的狀態(tài)下的、支柱裝飾件上端和氣囊罩下緣之間的車內(nèi)側(cè)分界線的下方側(cè)。因此，上緣側(cè)膨脹部的至少前端側(cè)形成為楔用膨脹部。即，該楔用膨脹部位于支柱裝飾件的上端的車內(nèi)側(cè)，在支柱裝飾件的上端的車內(nèi)側(cè)和位于后柱部上方的氣囊罩的下緣的車外側(cè)之間，以楔形膨脹。而且，楔用膨脹部使氣囊罩向車內(nèi)側(cè)大幅打開并維持其打開狀態(tài)。因此，在膨脹主體部以覆蓋后柱部和后車窗的車內(nèi)側(cè)的方式展開后，在位于后柱部的上方側(cè)且通過上緣側(cè)膨脹部而大幅打開的氣囊罩的下方，可以僅使厚度增加而完成膨脹，并不會(huì)向車內(nèi)側(cè)大幅凸出。即，膨脹主體部在展開后，可以以沿后車窗的車內(nèi)側(cè)的方式從下緣側(cè)的前部朝向后部、且從后部的下緣側(cè)朝向上緣側(cè)的方式，使厚度増加而完成膨脹，并不會(huì)向車內(nèi)側(cè)大幅凸出。但是，在現(xiàn)有的氣囊中，膨脹主體部和上緣側(cè)膨脹部通過分隔部而將整個(gè)區(qū)域上下分離。該分隔部配置為，后端與氣囊后緣的非流入部的部位對(duì)應(yīng)而結(jié)合，從該結(jié)合部位向前方延伸。即，該分隔部閉塞上緣側(cè)膨脹部的后端，在膨脹主體部和上緣側(cè)膨脹部之間的整個(gè)區(qū)域中，將膨脹主體部和上緣側(cè)膨脹部分隔。
因此，在該氣囊裝置中，在氣囊展開膨脹中途，由分支膨脹部承受乘客頭部的情況下，有可能流向膨脹主體部的膨脹用氣體的流動(dòng)被抑制，使膨脹用氣體僅向上緣側(cè)膨脹部流動(dòng)。而且，如果膨脹用氣體僅向上緣側(cè)膨脹部流動(dòng)，則無法使膨脹主體部的后下部附近較厚地膨脹。此外，此時(shí)如果上緣側(cè)膨脹部由于內(nèi)壓上升而從其周緣泄露膨脹用氣體，則進(jìn)ー步導(dǎo)致膨脹主體部的后下部附近無法較厚地膨脹。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于提供一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其可以以簡單的結(jié)構(gòu)，使氣囊的后部側(cè)順暢且穩(wěn)定地向后柱部附近的車內(nèi)側(cè)展開膨脹。本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置具有氣囊，其折疊收容于車輛的車內(nèi)側(cè)的車窗上緣側(cè)，在膨脹用氣體流入時(shí)，推開氣囊罩而以可以覆蓋車窗的方式向下方展開膨脹。車輛具有后柱部、在后柱部前側(cè)與其相鄰的后車窗、和覆蓋后柱部的車內(nèi)側(cè)的支柱裝飾件。氣囊以膨脹完成時(shí)的上緣側(cè)位于車輛的車體側(cè)的方式安裝配置。另外，氣囊具有氣體流入部和非流入部而構(gòu)成。氣體流入部使膨脹用氣體流入，以使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部彼此分離 的方式膨脹。非流入部形成車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部彼此結(jié)合的狀態(tài)，不便膨脹用氣體流入。此外，氣體流入部構(gòu)成為具有后膨脹部，其配置于氣囊的后部側(cè)，可以覆蓋支柱裝飾件和后車窗的車內(nèi)側(cè)；以及氣體供給流路部，其沿前后方向配置在膨脹完成時(shí)的后膨脹部的前方側(cè)的上緣側(cè)，向后膨脹部供給膨脹用氣體。此外，后膨脹部構(gòu)成為具有膨脹主體部，其在包含后膨脹部的后下部部位在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)膨脹；以及入口膨脹部，其與氣體供給流路部的后端連通，在包括后膨脹部的前上部部位在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)膨脹。入口膨脹部具有楔用膨脹部和連通膨脹部。楔用膨脹部配置于入口膨脹部的后上部側(cè)。楔用膨脹部配置為，在氣囊展開膨脹時(shí)，從分界線的至少前端部的前方開始越過前端部上下的區(qū)域內(nèi)連通膨脹，并且，在支柱裝飾件的上端的車內(nèi)側(cè)和打開的氣囊罩的下緣的車外側(cè)之間，以楔狀配置，其中，該分界線位于氣囊罩打開前的狀態(tài)下的支柱裝飾件的上端和氣囊罩下緣之間的車內(nèi)側(cè)。連通膨脹部配置在入口膨脹部的前下部側(cè)，與膨脹主體部的前下部側(cè)連通。另外，氣囊折疊收容為，至少在后部側(cè)，將氣囊上緣側(cè)處的直至氣體供給流路部的下緣附近為止的上緣部位與氣囊的上緣部位的下方部位相比配置在車外側(cè)。另外，非流入部具有周緣部、帯狀分隔部、板狀分隔部而構(gòu)成。周緣部圍繞在氣體供給流路部和后膨脹部的周圍。帯狀分隔部與周緣部分離，且配置在膨脹主體部和入口膨脹部之間，對(duì)膨脹主體部和入口膨脹部進(jìn)行分隔。板狀分隔部配置于后膨脹部的前方，配置在從周緣部的下緣向上方延伸至氣體供給流路部為止的區(qū)域內(nèi)。并且，在帯狀分隔部的上端側(cè)和周緣部的上緣或后緣之間，配置將膨脹主體部和入口膨脹部的楔用膨脹部進(jìn)行連通的上側(cè)連通ロ。另外，在帯狀分隔部的下端側(cè)、和板狀分隔部或前述周緣部的下緣之間，配置將膨脹主體部和入口膨脹部的連通膨脹部進(jìn)行連通的下側(cè)連通ロ。上側(cè)連通ロ和下側(cè)連通ロ配置為，使下側(cè)連通ロ的開ロ面積大于前述上側(cè)連通ロ的開ロ面積。并且，上側(cè)連通口和下側(cè)連通ロ構(gòu)成為，根據(jù)開ロ面積的關(guān)系，在氣囊正常膨脹時(shí)，抑制膨脹用氣體從使楔用膨脹部膨脹的從入口膨脹部經(jīng)由上側(cè)連通ロ而到達(dá)膨脹主體部的后下部而進(jìn)行流動(dòng)，使得膨脹用氣體可以從入口膨脹部的連通膨脹部經(jīng)由下側(cè)連通ロ到達(dá)膨脹主體部的后下部而流動(dòng)。另外，上側(cè)連通口和下側(cè)連通ロ構(gòu)成為，利用開ロ面積之差，在以膨脹用氣體從膨脹主體部的下側(cè)連通ロ的流入被限制的狀態(tài)下進(jìn)行膨脹的氣囊的異常膨脹時(shí)，使得膨脹用氣體可以從使楔用膨脹部膨脹的入口膨脹部的楔用膨脹部經(jīng)由上側(cè)連通ロ到達(dá)膨脹主體部的后下部而流動(dòng)。在本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置中，如果膨脹用氣體流入折疊收容在車窗上緣側(cè)的氣囊中，則在后膨脹部處，氣體供給流路部和與氣體供給流路部的后方側(cè)連結(jié)的入ロ膨脹部迅速膨脹。并且，在膨脹完成時(shí)位于氣體供給流路部和入口膨脹部的下方側(cè)的部位的包含膨脹主體部在內(nèi)的部位，被氣體供給流路部和入口膨脹部向車內(nèi)側(cè)推出。因此，膨脹主體部越過支柱裝飾件的上端，以覆蓋后柱部和后車窗的車內(nèi)側(cè)的方式展開。此外，入口膨脹部的后上部側(cè)的楔用膨脹部，配置在支柱裝飾件上端的車內(nèi)側(cè)和位于后柱部上方的氣囊罩的下緣的車外側(cè)之間，以楔狀膨脹。即，楔用膨脹部使氣囊罩向車內(nèi)側(cè)大幅打開，并維持其打開狀態(tài)。因此，被入口膨脹部和氣體供給流路部向車內(nèi)側(cè)推出的膨脹主體部，利用從入口膨脹部的連通膨脹部經(jīng)由下側(cè)連通ロ流入的膨脹用氣體而沿后車窗膨脹。即，膨脹主體部使膨脹用氣體從開ロ面積大于上側(cè)連通ロ的下側(cè)連通ロ流入而膨脹。換言之，膨脹用氣體在板狀分隔部的后緣側(cè)朝向下方，然后在膨脹主體部的下緣側(cè)從前下部側(cè)朝向后下部側(cè)，再從后下部側(cè)朝向后上部側(cè)的上方流動(dòng)，伴隨該流動(dòng)，膨脹主體部順次以使厚度増加的方式順暢地膨脹。這時(shí)，入口膨脹部的楔用膨脹部已經(jīng)確保氣囊罩的推開狀態(tài)。因此，形成下述配置，即，即使膨脹主體部的上側(cè)連通ロ附近沒有膨脹，其下方的膨脹主體部的后下部也被由氣體供給流路部和入口膨脹部在膨脹初期向車內(nèi)側(cè)推出的膨脹主體部的前部側(cè)拉拽而順暢地向下方展開，覆蓋支柱裝飾件的車內(nèi)側(cè)。其結(jié)果，膨脹主體部可以與膨脹用氣體的流動(dòng)相伴而順暢地以使厚度増加的方式膨脹。另ー方面，在膨脹主體部被入口膨脹部和氣體供給流路部向車內(nèi)側(cè)推出而向后車窗或支柱裝飾件的車內(nèi)側(cè)展開時(shí)，有時(shí)產(chǎn)生下述情況，即，例如在入口膨脹部的下部側(cè)，乘客頭部等向車外側(cè)方向移動(dòng)，閉塞下側(cè)連通ロ附近而限制膨脹用氣體的流動(dòng)。在此情況下，換言之，在氣囊異常膨脹的情況下，膨脹主體部可以如下所述完成膨脹。即，膨脹主體部利用從入口膨脹部的楔用膨脹部經(jīng)由上側(cè)連通ロ流入的膨脹用氣體，在上緣側(cè)處后上部膨脹，然后，從后上部側(cè)向后下部側(cè)膨脹，再從后下部至前下部順次以厚度増加的方式膨脹。換言之，膨脹主體部可以覆蓋支柱裝飾件和支柱裝飾件附近的后車窗的車內(nèi)側(cè)而膨脹。其結(jié)果，膨脹主體部可以防止在膨脹主體部的下側(cè)連通ロ附近處所承受的乘客頭部繼續(xù)向車外側(cè)移動(dòng)，可以穩(wěn)定地將乘客限制在車內(nèi)側(cè)。由此，在本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置中，根據(jù)基于氣囊的上側(cè)連通部及下側(cè)連通部的開ロ面積、或入口膨脹部的設(shè)定而形成的氣囊自身的簡單結(jié)構(gòu)，可以使氣囊的后部側(cè)順暢且穩(wěn)定地向后柱部附近的車內(nèi)側(cè)展開膨脹。因此，在本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置中，可以發(fā)揮穩(wěn)定的限制乘客的限制性能。另外，在本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置中，優(yōu)選氣囊以下述所示構(gòu)成。SP，氣囊配置為，帯狀分隔部形成為從車內(nèi)側(cè)觀察下上端與下端相比向后方偏移的飛去來器、(boomerang)形狀。并且，在氣囊的帯狀分隔部的上端和周緣部的上緣的沿前后方向配置的部位之間，設(shè)置上側(cè)連通ロ。在上述結(jié)構(gòu)中，膨脹主體部位于氣囊的帯狀分隔部的后方，從后膨脹部的下緣側(cè)至上緣側(cè)的范圍內(nèi)沒有設(shè)置分隔部。因此，膨脹主體部可以在帶狀分隔部的后方上下寬幅地變厚膨脹。其結(jié)果，膨脹完成后的氣囊的后膨脹部，可以在其后部側(cè)的上下較寬的范圍內(nèi)，緩沖性良好地承受乘客頭部。另外，如上所述，在將上側(cè)連通ロ設(shè)置在帯狀分隔部的上端和周緣部的上緣之間的情況下，優(yōu)選帶狀分隔部設(shè)定為，將帶狀分隔部的上端和膨脹主體部的后緣之間的長度尺寸形成為從后膨脹部的前緣至后緣為止的長度尺寸的1/3 2/3的范圍內(nèi)，以形成可以確保下側(cè)連通ロ的狀態(tài)。在上述結(jié)構(gòu)中，在氣囊膨脹完成時(shí)，膨脹主體部可以在氣囊的從上緣至下緣的前后較寬的范圍內(nèi)，緩沖性良好地進(jìn)行膨脹。、此外，上側(cè)連通ロ也可以配置在帯狀分隔部和周緣部的后緣之間。在這種情況下，作為氣囊，只要將帶狀分隔部配置為具有沿上下方向延伸的縱線部、和從縱線部的上端向后方延伸的橫線部的飛去來器形狀，并且將上側(cè)連通ロ配置在帯狀分隔部的上端側(cè)的橫線部后端和周緣部的后緣之間即可。此外，期望在本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置中，設(shè)定下側(cè)連通ロ的開ロ面積落在上側(cè)連通ロ的開ロ面積的5 8倍的范圍內(nèi)，優(yōu)選為6 7倍的范圍內(nèi)。S卩，如果使下側(cè)連通ロ的開ロ面積小于上側(cè)連通ロ的開ロ面積的5倍，則上側(cè)連通ロ的開ロ面積相對(duì)于下側(cè)連通ロ的開ロ面積過大。其結(jié)果，在氣囊正常膨脹吋，從上側(cè)連通ロ流入膨脹主體部的膨脹用氣體的流入量増加，來自上側(cè)連通ロ的膨脹用氣體與從下側(cè)連通ロ流入的膨脹用氣體碰撞。因此，難以確保氣囊的正常膨脹時(shí)的動(dòng)作，即，以從膨脹主體部的前下部朝向后下部、然后從后下部朝向后上部的順序進(jìn)行膨脹的方式，膨脹主體部沿后車窗穩(wěn)定地進(jìn)行膨脹的動(dòng)作。其結(jié)果，在使下側(cè)連通ロ的開ロ面積小于上側(cè)連通ロ的開ロ面積的5倍的情況下，膨脹主體部容易產(chǎn)生沿車寬方向擺動(dòng)地進(jìn)行膨脹的動(dòng)作，并不優(yōu)選。另ー方面，如果使下側(cè)連通ロ的開ロ面積超過上側(cè)連通ロ的開ロ面積的8倍，則上側(cè)連通ロ的開ロ面積相對(duì)于下側(cè)連通ロ的開ロ面積過小。因此，在氣囊異常膨脹吋，從上側(cè)連通ロ流入膨脹主體部的膨脹用氣體的流入量減少，從膨脹主體部的后下部附近至下側(cè)連通ロ附近的部位的膨脹產(chǎn)生延遲。其結(jié)果，在使下側(cè)連通ロ的開ロ面積超過上側(cè)連通ロ的開ロ面積的8倍的情況下，膨脹主體部難以發(fā)揮快速限制性能，并不優(yōu)選。另外，優(yōu)選在本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置中，氣囊構(gòu)成為，以在展開膨脹完成時(shí)，后膨脹部的下緣直至后車窗的下緣側(cè)的車身腰線的下方的方式配置。在上述結(jié)構(gòu)中，在氣囊膨脹完成時(shí)，后膨脹部在支柱裝飾件的如方，對(duì)后車窗的上緣至下緣進(jìn)行覆蓋。并且，后膨脹部的后膨脹部的下緣自身并不形成為自由端，而使下緣自身由后車窗的下緣部件支撐，從而不易向車外側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果，并不限于正常膨脹時(shí)，即使在異常膨脹時(shí)，后膨脹部也可以更可靠地對(duì)從后車窗朝向車外側(cè)的乘客限制在車內(nèi)側(cè)。另外，優(yōu)選在本發(fā)明所涉及的頭部保護(hù)氣囊裝置中，在氣囊收容時(shí)使氣囊的下緣側(cè)接近上緣側(cè)而折疊的氣囊折疊完成形狀如下所示構(gòu)成。即，首先，在氣囊的后端側(cè)的向車體側(cè)安裝的安裝部位的后方側(cè)，形成上下方向的折痕，然后以將上側(cè)連通ロ的后方側(cè)部位沿車寬方向重疊的方式，形成將氣囊的后緣向前方折回的狀態(tài)。然后，形成使氣囊的下緣側(cè)接近上緣側(cè)的折疊形狀。在上述結(jié)構(gòu)中，在氣囊的后部側(cè)，可以在與通過折疊收容時(shí)進(jìn)行了折回的尺寸相應(yīng)的量向后方延伸的狀態(tài)下，使后膨脹部展開膨脹。即，即使氣囊在后部側(cè)緊湊地收容，也可以在膨脹完成時(shí)以較大范圍覆蓋支柱裝飾件及后車窗的車內(nèi)側(cè)。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，即使形成為展開膨脹完成時(shí)的膨脹主體部的后緣側(cè)配置于遠(yuǎn)離入口膨脹部的后方側(cè)的狀態(tài)，也可以在折疊收容時(shí)進(jìn)行折回而配置在接近入ロ膨脹部的前方側(cè)。因此，入口膨脹部附近在膨脹初期，使展開膨脹完成時(shí)的膨脹主體部的后緣側(cè)順暢地越過支柱裝飾件的上端而向車內(nèi)側(cè)推出。然后，膨脹 主體部可以以在消除向前方折回的折痕的同時(shí)使后緣側(cè)延伸的狀態(tài)，順暢地展開膨脹。即，即使膨脹主體部的后緣向前方折回而被收容，也可以使整個(gè)區(qū)域順暢地展開膨脹。


圖I是從車內(nèi)側(cè)觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的的正視圖。圖2是表示使圖I所示的實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置所使用的氣囊平整地展開的狀態(tài)的圖。圖3是表示使圖I所示的實(shí)施方式的氣囊的后部側(cè)平整地展開的狀態(tài)的圖。圖4是實(shí)施方式的氣囊膨脹時(shí)的剖面圖，與圖3的IV-IV部位對(duì)應(yīng)。圖5是實(shí)施方式的氣囊膨脹時(shí)的剖面圖，與圖3的V-V部位對(duì)應(yīng)。圖6是實(shí)施方式的氣囊膨脹時(shí)的剖面圖，與圖3的VI-VI部位對(duì)應(yīng)。圖7是實(shí)施方式的氣囊膨脹時(shí)的剖面圖，與圖3的VII-VII部位對(duì)應(yīng)。圖8A、8B是說明實(shí)施方式的氣囊的折疊完成形狀的圖。圖9A、9B、9C是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)的剖面圖，與圖3的IX-IX部位的位置對(duì)應(yīng)。圖10A、10B、10C是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)的剖面圖，與圖3的X-X部位的位置對(duì)應(yīng)。圖IlAUlB是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)的剖面圖，與圖3的XI-XI部位的位置對(duì)應(yīng)。圖12A、12B是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)的剖面圖，示出圖11的B之后的狀態(tài)。圖13A、13B是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)的剖面圖，與圖3的XIII-XIII部位的位置對(duì)應(yīng)。圖14A、14B是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)的剖面圖，示出圖13的B之后的狀態(tài)。圖15是從車內(nèi)側(cè)觀察圖I所示的實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作完成時(shí)的正視圖。圖16是說明圖I所示的實(shí)施方式的氣囊異常膨脹時(shí)的圖。圖17A、17B是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)的剖面圖，與氣囊異常膨脹時(shí)的圖16的XVII-XVII部位的位置對(duì)應(yīng)。圖18A、18B是順序表示實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置的動(dòng)作時(shí)序的剖面圖,示出圖17的B之后的狀態(tài)。圖19是表示實(shí)施方式的氣囊的變形例的圖。
具體實(shí)施例方式以下參考附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。但是，本發(fā)明不限于以下公開的實(shí)施方式。對(duì)所附權(quán)利要求及其等價(jià)實(shí)施方式的修改都包含在權(quán)利 要求的范圍內(nèi)。實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置S如圖I所示，具有氣囊20、充氣機(jī)13、安裝托架10、14以及氣囊罩8。氣囊20被折疊收容在車輛V的車內(nèi)側(cè)的車窗(側(cè)窗)W1、W2上緣側(cè)，從前柱部FP的下緣側(cè)，經(jīng)由上邊梁部RR的下緣側(cè)，直至后柱部RP上方側(cè)的范圍內(nèi)。充氣機(jī)13如圖I、8所示，是大致圓柱狀的圓筒型，插入氣囊20的連接ロ部22中，利用從連接ロ部22的外周側(cè)緊固的夾具16而與氣囊20連結(jié)。充氣機(jī)13利用安裝托架14，被天花板村里5的下緣5a覆蓋而安裝固定在位于中柱部CP上方附近的上邊梁部RR的內(nèi)面板2上。此外，內(nèi)面板2是車輛V的車身(車體)I側(cè)的部件。另外，安裝托架14為板金制，用于保持充氣機(jī)13，利用安裝螺栓15固定在內(nèi)面板2上。各安裝托架10通過安裝螺栓11，將氣囊20的各安裝部42安裝固定在內(nèi)面板2上(參照?qǐng)D9、13)。此外，各安裝螺栓11被緊固在形成于內(nèi)面板2上的安裝孔2a中。在安裝孔2a中設(shè)置有使安裝螺栓11緊固的螺母2b。氣囊罩8由配置在前柱部FP上的前柱裝飾件4和配置在上邊梁部RR上的天花板村里5的各自的下緣4a、5a構(gòu)成。此外，前柱裝飾件4和天花板村里5為合成樹脂制，分別在車身I的內(nèi)面板2的車內(nèi)側(cè)，安裝固定在前柱部FP和上邊梁部RR上。另外，天花板襯里5配置在從前柱部FP的上方附近經(jīng)由中柱部CP的上方，直至后柱部RP的上方附近。此外,氣囊罩8在后車窗W2附近,具有位于后車窗W2上方的車窗側(cè)部位8a和位于后柱裝飾件6上方的支柱側(cè)部位Sc而構(gòu)成。并且，在后柱部RP和中柱部CP的車內(nèi)側(cè)，分別配置合成樹脂制的后柱裝飾件6和中柱裝飾件7。此外，在本實(shí)施方式的情況下，在中柱裝飾件7上，形成有上端向車外側(cè)延伸而抵接支撐在內(nèi)面板2上的兼用作導(dǎo)向臺(tái)的支撐肋。該支撐肋的上表面成為導(dǎo)向面，其將展開膨脹時(shí)的氣囊20向車內(nèi)側(cè)引導(dǎo)，以使其不會(huì)被中柱裝飾件的上端鉤掛。另ー方面，在后柱裝飾件6中，如圖10所示，在上端6a下方的車外側(cè)0，朝向車外側(cè)0方向而凸出設(shè)置由內(nèi)面板2抵接支撐的支撐肋6c。在上端6a和支撐肋6c之間形成有凹部6b。該后柱裝飾件6的安裝方法為，在使下端側(cè)的安裝部6d(參照?qǐng)DI)由螺栓3固定在內(nèi)面板2上的狀態(tài)下，ー邊向內(nèi)面板2側(cè)推壓支撐肋6c，ー邊將上端6a嵌入天花板襯里5的下緣5a (支柱側(cè)部位Sc)處的下端5b (支柱側(cè)部位Sc的下緣8d)的凹部5c中，從而安裝在內(nèi)面板2上。因此，為了在安裝時(shí)使支撐肋6c不會(huì)與下端5b抵接，在上端6a的車外側(cè)0,無法形成導(dǎo)向臺(tái)，而是形成凹部6b。氣囊20如圖I 7所示，如果使來自充氣機(jī)13的膨脹用氣體G流入，則從折疊狀態(tài)展開，以覆蓋側(cè)窗Wl、W2、中柱部CP、后柱部RP的中柱裝飾件7及后柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)I的方式展開膨脹。并且，氣囊20如圖2 7所示，具有氣體流入部21和非流入部40。氣體流入部21可以使膨脹用氣體G流入而以將車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b分離的方式膨脹。非流入部40成為使車內(nèi)側(cè)壁部21a和車外側(cè)壁部21b結(jié)合的狀態(tài)，膨脹用氣體G無法流入。氣囊20除了前端側(cè)的三角板狀的板狀部54以外，都是由聚酰胺或聚酯等絲線通過筒織而制造的。此外，板狀部54利用縫合等與氣囊20的前端側(cè)結(jié)合。另外，在本實(shí)施方式的情況下，氣囊20構(gòu)成為具有前膨脹部24，其在前座側(cè)的前車窗(前側(cè)窗)W1和中柱部CP的車內(nèi)側(cè)區(qū)域膨脹；以及后膨脹部26，其在后座側(cè)的后車窗(后側(cè)窗)W2和后柱部RP的車內(nèi)側(cè)的區(qū)域膨脹。氣囊20的非流入部40由周緣部41、安裝部42、分隔部44以及板狀部54構(gòu)成。周緣部41形成為對(duì)氣體流入部21的周圍進(jìn)行包圍。安裝部42以從氣囊20的上緣20a側(cè)的周緣部41向上方突出的方式形成多個(gè)(在實(shí)施方式中為5個(gè))。在各安裝部42上形成使安裝螺栓11 (參照?qǐng)D9)插入的安裝孔42a。各安裝部42如上所述，通過將用于進(jìn)行安裝的安裝托架10緊固在內(nèi)面板2上，然后使插入各個(gè)安裝孔42a的安裝螺栓11與螺母2b螺合，從而固定在內(nèi)面板2上。 板狀部54由聚酯等織布形成，利用縫合等與氣囊20的前端結(jié)合。此外，在板狀部54的前端也形成有安裝部42 (42A)。分隔部44以從周緣部41延伸等而進(jìn)入前膨脹部24和后膨脹部26的區(qū)域內(nèi)的方式配置。并且，分隔部44配置為用于控制膨脹用氣體G的流動(dòng)、或者對(duì)厚度進(jìn)行限制以使氣囊20可以以板狀膨脹。分隔部44構(gòu)成為具有從周緣部41的內(nèi)周側(cè)凸出的前分隔部45、前下分隔部46、前上分隔部47、前下分隔部48、帯狀分隔部50以及板狀分隔部52。板狀分隔部52形成長方形板狀，配置在從作為氣囊20的下緣20b側(cè)的周緣部41的下緣41b向上方延伸至氣體供給流路部23的下方的區(qū)域內(nèi)，以在前膨脹部24和后膨脹部26之間分隔前膨脹部24和后膨脹部26。并且，后緣52a沿大致上下方向延伸，分隔出后膨脹部26的前緣26a側(cè)。該板狀分隔部52配置為，用于確保氣囊20的整體形狀，并且使氣體流入部21的容積減少而縮短氣囊20的從膨脹開始至膨脹完成的時(shí)間。前分隔部45、前下分隔部46、前上分隔部47以及前下分隔部48以進(jìn)入前膨脹部24內(nèi)的方式配置，將前膨脹部24分隔為多個(gè)膨脹部位即主體室部24a、前側(cè)室部24b、前端室部24c以及調(diào)壓室24d。此外，前下分隔部48將后述調(diào)壓室24d前后分隔。帯狀分隔部50配置在后膨脹部26內(nèi)。帯狀分隔部50的下部側(cè)(下端50b側(cè))沿上下方向，上部側(cè)(上端50a側(cè))沿斜后方向傾斜，形成從車內(nèi)側(cè)觀察下上端50a比下端50b向后方偏移的飛去來器形狀。帯狀分隔部50配置為遠(yuǎn)離周緣部41的上緣41a、下緣41b及后緣41c、以及板狀分隔部52的后緣52a。帯狀分隔部50如后所述，配置為對(duì)后膨脹部26內(nèi)的前上部26c側(cè)的入口膨脹部27和后下部26d側(cè)的膨脹主體部35進(jìn)行分隔。在本實(shí)施方式的情況下，氣體流入部21由連接ロ部22、氣體供給流路部23、前膨脹部24以及后膨脹部26構(gòu)成。氣體供給流路部23在氣囊20的上緣20a側(cè)沿車輛V的前后方向以直線狀配置，在板狀分隔部52的上方，將前膨脹部24和后膨脹部26連結(jié)。連接ロ部22從氣囊20的上緣20a側(cè)的前后方向的中間部位向上延伸，與充氣機(jī)13連接，以使來自充氣機(jī)13的膨脹用氣體G流入氣體流入部21內(nèi)。在連接ロ部22內(nèi)，配置有插入至氣體供給流路部23內(nèi)的未圖示的整流布。該整流布使來自充氣機(jī)13的膨脹用氣體G向前后兩側(cè)分支，在氣體供給流路部23中朝向車輛V的前后方向兩側(cè)流動(dòng)。
此外，氣體供給流路部23構(gòu)成為，在車輛搭載狀態(tài)下完成膨脹吋，上緣23a側(cè)被氣囊罩8覆蓋，并且，下緣23b側(cè)從氣囊罩8向下方凸出(參照?qǐng)D15)。前膨脹部24配置在氣囊20的前部側(cè)，如圖15所示，在前車窗Wl和中柱部CP的車內(nèi)側(cè)的區(qū)域展開膨脹。前膨脹部24如上述所示，被分隔部44 (前分隔部45、前下分隔部46、前上分隔部47以及前下分隔部48)分割為多個(gè)膨脹部位即主體室部24a、前側(cè)室部24b、前端室部24c以及調(diào)壓室24d。調(diào)壓室24d在主體室部24a等內(nèi)壓上升時(shí)，使膨脹用氣體從主體室部24a流入，防止主體室部24a的內(nèi)壓急劇上升。前端室部24c配置為，用于使前柱裝飾件4的下緣4a順暢地打開。后膨脹部26配置在氣囊20的后部側(cè)，如圖2 7所示，構(gòu)成為具有膨脹主體部35，其在包括后膨脹部26的后下部26d的部位在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)膨脹；以及入口膨脹部27，其在包括后膨脹部26的前上部26c的部位在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)膨脹。膨脹主體部35和入口膨脹部27以使帶狀分隔部50位于其間的方式進(jìn)行配置，并且，配置為通過后述的上側(cè)連通ロ 32和下側(cè)連通ロ 33連通的狀態(tài)。換言之，膨脹主體部35和入口膨脹部27在通過上側(cè)連通ロ 32 和下側(cè)連通ロ 33連通的狀態(tài)下由帯狀分隔部50分隔。此外，在本實(shí)施方式的情況下，后膨脹部26并沒有配置調(diào)壓室，而是由通過I個(gè)帶狀分隔部50分隔成的2個(gè)膨脹部位、即入口膨脹部27以及膨脹主體部35構(gòu)成。另外，在本實(shí)施方式的情況下，上側(cè)連通ロ 32配置在帶狀分隔部50的上端50a和周緣部41的后上部位41d之間。后上部位41d是在周緣部41的上緣41a的后部側(cè)沿前后方向配置而接近上端50a的部位。詳細(xì)地說，上側(cè)連通ロ 32形成上端50a向上膨脹的半圓形，配置在其頂點(diǎn)部位和周緣部41的后上部位41d之間。下側(cè)連通ロ 33位于帶狀分隔部50的下端50b附近和板狀分隔部52的后緣52a之間，配置在它們彼此最接近的部位處。詳細(xì)地說，下端50b形成向下膨脹的半圓形，后緣52a也形成使上角附近向上膨脹的1/4圓狀的曲線部位52c，下側(cè)連通ロ 33配置在下端50b附近的均為直線的直線部位50c、52b之間。入口膨脹部27由前端膨脹部28、楔用膨脹部29以及連通膨脹部30構(gòu)成。前端膨脹部28與氣體供給流路部23的后端23c連通。楔用膨脹部29配置在形成于前端膨脹部28后方的入口膨脹部27的后上部側(cè)。連通膨脹部30配置在形成于前端膨脹部28的下方的入口膨脹部27的下部側(cè)。并且，前端膨脹部28配置為與氣體供給流路部23相比増加上下方向的寬度尺寸，以使得與氣體供給流路部23相比更厚地膨脹。楔用膨脹部29配置在帯狀分隔部50、以及帶狀分隔部50正上方的周緣部41的上緣41a之間。楔用膨脹部29成為從帶狀分隔部50的上緣50d側(cè)的前端50e的上方至上側(cè)連通ロ 32為止的部位。楔用膨脹部29配置為，在車內(nèi)側(cè)的分界線PL的至少前端部PLf的前方開始跨越前端部PLf上下的區(qū)域內(nèi)連通膨脹，該分界線PL位于氣囊罩8打開前的狀態(tài)下的后柱裝飾件6的上端6a和氣囊罩8的支柱側(cè)部位Sc的下緣8d之間。并且，楔用膨脹部29在氣囊20膨脹時(shí)，在后柱裝飾件6的上端6a的車內(nèi)側(cè)I和打開后的氣囊罩8的支柱側(cè)部位8c的下緣8d的車外側(cè)0之間，以楔狀配置(參照?qǐng)D10 12)。連通膨脹部30是前端膨脹部28下方的直至下側(cè)連通ロ 33為止的部位。在本實(shí)施方式的情況下，連通膨脹部30是帶狀分隔部50的直線部位50c和其前方側(cè)的板狀分隔部52的后緣52a的曲線部位52c之間的部位。在本實(shí)施方式的情況下，膨脹主體部35形成為由帶狀分隔部50的后緣50f、上側(cè)連通ロ 32、上側(cè)連通ロ 32的后方的周緣部41的后上部位41d、成為后膨脹部26自身的后緣26b的周緣部41的后緣41c、周緣部41的下緣41b中的后膨脹部26的下緣26e、至下側(cè)連通ロ 33的成為后膨脹部26自身的前緣26a的一部分的板狀分隔部52的后緣52a、以及下側(cè)連通ロ 33包圍而成的部分，在較大范圍內(nèi)構(gòu)成。該膨脹主體部35以下述方式膨脹，即，在氣囊20的展開膨脹完成時(shí)，對(duì)在后柱部RP的前側(cè)與其相鄰的后車窗W2和后柱部RP的車內(nèi)側(cè)I進(jìn)行覆蓋。此外，在本實(shí)施方式的情況下，膨脹完成時(shí)的膨脹主體部35構(gòu)成為，使下緣35b配置至后車窗W2下緣側(cè)的車身腰線BL的下方。并且，對(duì)于上側(cè)連通ロ 32和下側(cè)連通ロ 33，使下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS大于上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US。并且，開ロ面積US、DS彼此大小的關(guān)系如下所示設(shè)定。SP，在后膨脹部26中，在膨脹用氣體G從氣體供給流路部23流入入口膨脹部27時(shí)，在正常吋， 對(duì)從使楔用膨脹部29膨脹的入口膨脹部27經(jīng)由上側(cè)連通ロ 32到達(dá)膨脹主體部35的后下部37b的膨脹用氣體G的流動(dòng)進(jìn)行抑制，使膨脹用氣體G可以從入口膨脹部27的連通膨脹部30經(jīng)由下側(cè)連通ロ 33到達(dá)膨脹主體部35的后下部37b而流動(dòng)。并且，在來自膨脹主體部35的下側(cè)連通ロ 33的膨脹用氣體G的流入被限制的狀態(tài)下進(jìn)行膨脹即異常膨脹時(shí)，設(shè)定為使膨脹用氣體G可以從使楔用膨脹部29膨脹的入口膨脹部27的楔用膨脹部29經(jīng)由上側(cè)連通ロ 32到達(dá)膨脹主體部35的后下部37b而流動(dòng)。詳細(xì)地說，下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS如圖5、7所示，設(shè)定為落在上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US的5 8倍的范圍內(nèi)，優(yōu)選為落在6 7倍的范圍內(nèi)。在本實(shí)施方式中，在氣囊20已平整地展開的狀態(tài)下，下側(cè)連通ロ 33的寬度尺寸BD (參照?qǐng)D3)形成為100mm，上側(cè)連通ロ 32的寬度尺寸BU形成為40mm，下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS為上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US的大約6. 3倍。該氣囊20可以以下述方式制造，即，在利用筒織進(jìn)行制造后，利用縫合等使板狀部54與氣囊20的前緣側(cè)結(jié)合，并在連接ロ部22內(nèi)配置未圖示的整流布。在將該氣囊20向車輛搭載前的折疊時(shí)，以使氣囊20的下緣20b側(cè)接近設(shè)置有安裝部42的上緣20a側(cè)的方式折疊。另外，以可以在氣囊20展開膨脹時(shí)使膨脹主體部35越過后柱裝飾件6的上端6a而向車內(nèi)側(cè)I推出的方式，折疊后的上緣部位56以其下方的下方部位57被折疊的狀態(tài)下收容在車外側(cè)0的位置處(參照?qǐng)D9 11)。上緣部位56為直至氣體供給流路部23的下緣23b附近的氣體供給流路部23、楔用膨脹部29以及前端膨脹部28，是氣囊20的上部側(cè)的部位。下方部位57是上緣部位56下方的部位，是膨脹主體35和連通膨脹部30的部位。并且，在本實(shí)施方式的情況下，下方部位57 (膨脹主體部35和連通膨脹部30)以使下緣20b朝向車外側(cè)0的方式卷折，上緣部位56進(jìn)行蛇腹折疊且配置在折疊后的下方部位57的車外側(cè)0，從而完成氣囊20的折疊。此外，在本實(shí)施方式的情況下，該折疊在前膨脹部24中也相同地，設(shè)置與后膨脹部26 —致的折痕及折疊寬度而折疊。但是，在本實(shí)施方式中，在以使氣囊20的下緣20b側(cè)接近上緣20a側(cè)的方式折疊時(shí)，如圖8所示，預(yù)先將氣囊20的后端側(cè)的安裝部42B后方的部位折回。即，氣囊20形成下述狀態(tài)，在上側(cè)連通ロ 32的后方側(cè)部位58處形成上下方向的折痕VC，以將后方側(cè)部位58在車寬方向上重疊的方式，將氣囊20的后緣20c折回至前方的車內(nèi)側(cè)。并且，在該狀態(tài)下，氣囊20的下方部位57卷折，上緣部位56蛇腹折疊，從而形成完成了折疊形狀的折疊完成體59。并且，在折疊完成體59的狀態(tài)下，利用可以斷裂的未圖示的防松散用的包裹材料卷繞氣囊20。隨后，利用夾具16將已安裝有安裝托架14的充氣機(jī)13，與氣囊20的連接ロ部22連接，另外，在氣囊20的各安裝部42上安裝安裝托架10，則如圖8所示可以形成氣囊組裝體60。然后，將各安裝托架10、14配置在車身I側(cè)的內(nèi)面板2的規(guī)定位置上，將螺栓11、15插入各安裝孔42a等而緊固，由此，將各安裝托架10、14固定在內(nèi)面板2上，將氣囊組裝體60安裝在車身I上。此后，將從規(guī)定的充氣機(jī)動(dòng)作用的控制裝置延伸出的未圖示的導(dǎo)線連接到充氣機(jī)13上，再將前柱裝飾件4和天花板襯里5安裝到車身I上，然后，將后柱裝飾件6和中柱裝飾件7安裝在車身I上，就可將頭部保護(hù)氣囊裝置S搭載到車輛V上。將頭部保護(hù)氣囊裝置S搭載到車輛V上后，如果充氣機(jī)13動(dòng)作，則來自充氣機(jī)13的膨脹用氣體G如圖2的雙點(diǎn)劃線所示，從氣囊20的連接ロ部22流入氣體供給流路部23，向前后方向兩側(cè)流入氣體供給流路部23，流入氣囊20的前膨脹部24和后膨脹部26。這樣，前膨脹部24和后膨脹部26使包裹的未圖示的包裹材料斷裂，推開前柱裝飾件4和天花板襯里5的下緣4a、5a側(cè)的氣囊罩8，ー邊向下方凸出，一邊如圖I的雙點(diǎn)劃線及圖15所示，以覆蓋側(cè)窗W1、W2、中柱部CP、后柱部RP的車內(nèi)側(cè)I的方式，大幅展開膨脹。這時(shí)，在氣囊20展開膨脹的初始階段，在后膨脹部26中，上緣部位56迅速膨脹，如圖9的A及圖10的A的雙點(diǎn)劃線所示，將下方部位57向車內(nèi)側(cè)I推出。上緣部位56由沿前后方向配置的氣體供給流路部23、與氣體供給流路部23的后方側(cè)相連接的入口膨脹部27的前端膨脹部28、楔用膨脹部29構(gòu)成。下方部位57是在膨脹完成時(shí)位于上緣部位56下方的包括膨脹主體部35在內(nèi)的部位。因此，在氣囊20展開膨脹的初始階段，膨脹主體部35以越過后柱裝飾件6的上端6a而覆蓋后柱部RP及在后柱部RP的前側(cè)與其相鄰的后車 窗W2的車內(nèi)側(cè)I的方式展開。另外，入口膨脹部27如圖9的B及圖10的B所示，使后上部側(cè)的楔用膨脹部29在后柱裝飾件6的上端6a的車內(nèi)側(cè)I和氣囊罩8的支柱側(cè)部位8c的下緣8d的車外側(cè)0之間，以楔狀配置而膨脹。即，楔用膨脹部29使支柱側(cè)部位Sc的下緣8d在車內(nèi)側(cè)大幅打開，并維持該打開狀態(tài)。 因此，通過上緣部位56的膨脹而向車內(nèi)側(cè)I推出的膨脹主體部5，通過從入口膨脹部27的連通膨脹部30經(jīng)由下側(cè)連通ロ 33流入的膨脹用氣體G而沿后車窗W2的車內(nèi)側(cè)I膨脹。即，膨脹主體部35使膨脹用氣體G從與上側(cè)連通ロ 32相比開ロ面積DS較大的下側(cè)連通ロ 33流入，從而膨脹。其結(jié)果，在膨脹主體部35中，如圖3所示，膨脹用氣體G在板狀分隔部52的后緣52a側(cè)朝向下方，然后在膨脹主體部35的下緣35b側(cè)從前下部36b側(cè)朝向后下部37b側(cè)，再從后下部37b側(cè)朝向后上部37a側(cè)的上方流動(dòng)，伴隨該流動(dòng)而順序使厚度變厚。如果詳細(xì)說明，則通過膨脹用氣體G在板狀分隔部52的后緣52a側(cè)朝向下方，從而如圖9的B、C所示，連通膨脹部30從入口膨脹部27的前端膨脹部28開始膨脹，膨脹主體部35的前下部36b膨脹。然后，膨脹用氣體G在膨脹主體部35的下緣35b側(cè)從前下部36b側(cè)朝向后下部37b側(cè)流動(dòng)時(shí)，如圖11的A、B及圖13的A、B所示，已經(jīng)使膨脹主體部35的下緣35b的大致整個(gè)區(qū)域完成展開，通過此后的從前下部36b至后下部37b的膨脹用氣體G的流動(dòng)，如圖12的A及圖14的A所示，下緣35b側(cè)在整個(gè)區(qū)域中膨脹。然后，通過膨脹用氣體G從后下部37b至后上部37a的流動(dòng)，如圖12的B及圖14的B所示，上緣35a側(cè)的整個(gè)區(qū)域也變厚膨脹。并且，在該膨脹主體部35膨脹時(shí)，入口膨脹部27的楔用膨脹部29已經(jīng)確保了氣囊罩8的支柱側(cè)部位Sc的推開狀態(tài)。因此，形成下述配置，即，即使膨脹主體部35的上側(cè)連通ロ 32附近沒有膨脹，其下方的膨脹主體部35的后下部37b也從膨脹主 體部35的前部36側(cè)被拉拽而向下方順暢地展開，覆蓋后柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)I，其中，膨脹主體部35由氣體供給流路部23和入口膨脹部27在膨脹初期向車內(nèi)側(cè)I推出。因此，膨脹主體部35可以在展開后順暢地以使厚度増加的方式膨脹。另ー方面，膨脹主體部35在由于入口膨脹部27和氣體供給流路部23的膨脹而向車內(nèi)側(cè)I推出，向后車窗W2及后柱裝飾件6的車內(nèi)側(cè)I展開時(shí)，例如如圖16的雙點(diǎn)劃線及圖9的C的雙點(diǎn)劃線所示，在入口膨脹部27的下部側(cè)，在乘客M的頭部H向車外側(cè)0方向移動(dòng)而以限制膨脹用氣體G流動(dòng)的方式閉塞下側(cè)連通ロ 33附近的情況下，即，在氣囊20異常膨脹的情況下，膨脹主體部35如下所示完成膨脹。S卩，如圖16所示，膨脹用氣體G從入口膨脹部27的楔用膨脹部29經(jīng)由上側(cè)連通ロ 32向膨脹主體部35的上緣35a流動(dòng)。此外，膨脹用氣體G從在后緣35側(cè)，從上緣35a側(cè)向下緣35b側(cè)流動(dòng)，然后在下緣35b側(cè)向前方流動(dòng)。這時(shí)，膨脹主體部35預(yù)先與圖13的A、B所示大致相同地,如圖17的A、B所示,至下緣35b為止展開。因此,在膨脹主體部35中，通過膨脹用氣體G流入而與上側(cè)連通ロ 32相連的前上部36a膨脹，然后后上部37a膨脹。并且，如圖18的A、B所示，在膨脹主體部35處，以從后上部37a側(cè)向后下部37b側(cè)膨脹，然后從后下部37b朝向前下部36b以增加厚度的方式膨脹。其結(jié)果，由于膨脹主體部35可以對(duì)后柱裝飾件6和后柱裝飾件6附近的后車窗W2的車內(nèi)側(cè)I進(jìn)行覆蓋而膨脹，所以可以防止在下側(cè)連通ロ 33附近所承受的乘客M的頭部H繼續(xù)向車外側(cè)0移動(dòng)，可以穩(wěn)定地將乘客M限制在車內(nèi)側(cè)I。由此，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置S中，通過根據(jù)對(duì)氣囊20的上側(cè)連通ロ32及下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積US、DS、以及入口膨脹部27進(jìn)行設(shè)定而形成的氣囊20自身的簡單結(jié)構(gòu)，從而可以使氣囊20的后部側(cè)順暢且穩(wěn)定地向后柱部RP附近的車內(nèi)側(cè)I展開膨脹。其結(jié)果，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置S中，可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的限制乘客M的性倉^:。并且，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置S中，氣囊20配置為，使帯狀分隔部50形成從車內(nèi)側(cè)I觀察下上端50a與下端50b相比向后方偏移的飛去來器形狀。另外，氣囊20在帯狀分隔部50的上端50a、和沿周緣部41的上緣41a的前后方向配置的后上部位41d之間，配置有上側(cè)連通ロ 32。即，在本實(shí)施方式中，在氣囊20的帯狀分隔部50的后方，膨脹主體部35在從后膨脹部26的下緣側(cè)至上緣側(cè)的范圍內(nèi)未設(shè)置分隔部44。因此，膨脹主體部35如圖6、圖14的B、圖18的B所示，可以使后部37上下大幅地變厚膨脹。由此，如果使氣囊20完成膨脹，則后膨脹部26可以在后部26f側(cè)的上下較大的范圍內(nèi)，緩沖性良好地承受乘客頭部。此外，如圖3、6的雙點(diǎn)劃線所示，分隔部51與現(xiàn)有技術(shù)相同地，是以與周緣部41的后緣41c結(jié)合的方式配置的部件。在設(shè)置了該分隔部51的情況下，如圖6的氣囊220所示，通過設(shè)置分隔部51，后部37的車寬方向的厚度尺寸TO小于實(shí)施方式的厚度尺寸Tl。此外，也可以如圖19所示的氣囊20A所示，帯狀分隔部51A具有沿上下方向延伸的縱線部51a、和從縱線部51a的上端向后方延伸的橫線部51b的飛去來器形狀。該帶狀分隔部51A在上端51Aa側(cè)的橫線部51b的頂端(后端)51c和周緣部41的后緣41c之間，配置有上側(cè)連通ロ 32。在該氣囊20A中，難以確保后部37處的厚度尺寸。但是，在該氣囊20A中，在正常膨脹時(shí)和異常膨脹時(shí)，也可以與本實(shí)施方式相同地，上側(cè)連通ロ 32和下側(cè)連通ロ 33協(xié)同動(dòng)作而使膨脹主體部35順暢地展開膨脹。此外，在本實(shí)施方式中，示出了將下側(cè)連通ロ 33配置在帯狀分隔部50和板狀分隔部52之間的情況。但是，下側(cè)連通ロ 33也可以配置在帯狀分隔部50的下端50b和周緣部41的下緣41b之間。另外，在本實(shí)施方式中，形成將上側(cè)連通ロ 32配置在帶狀分隔部50的上端50a和、周緣部41的后上部位41d之間，使膨脹主體部35的后部37側(cè)變厚膨脹的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，優(yōu)選帶狀分隔部50的上端50a側(cè)和膨脹主體部35的后緣35c之間的長度尺寸LI (參照?qǐng)D2)在可以確保下側(cè)連通ロ 33的狀態(tài)下，形成為從后膨脹部26的前緣26a至后緣26b為止的長度尺寸LO的1/3 2/3的范圍內(nèi)(在本實(shí)施方式中為1/2)。在上述結(jié)構(gòu)中，膨脹主體部35可以在氣囊20的上緣20a至下緣20b為止的前后較大的范圍內(nèi)，緩沖性良好地進(jìn)行膨脹。此外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置S中，將下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS設(shè)定為落在上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US的5 8倍的范圍內(nèi)、優(yōu)選6 7倍的范圍內(nèi)的6. 3倍。因此，在氣囊20正常膨脹時(shí)和下側(cè)連通ロ 33被閉塞的異常膨脹時(shí)，氣囊20都可以順暢地展開膨脹。S卩，如果使下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS小于上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US的5倍，則上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US相對(duì)于下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS過大。因此，在氣囊20正常膨脹時(shí)，從上側(cè)連通ロ 32流入膨脹主體部35的膨脹用氣體G的流入量過多，來自上側(cè)連通ロ 32的膨脹用氣體G與從下側(cè)連通ロ 33流入的膨脹用氣體G碰撞。其結(jié)果，氣囊20難以確保正常膨脹時(shí)的動(dòng)作，即，膨脹主體部35以從膨脹主體部35的前下部36b朝向后下部37b，然后從后下部37b朝向后上部37a的順序膨脹的方式沿著后車窗W2穩(wěn)定地進(jìn)行膨脹的動(dòng)作。即，在使下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS小于上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US的5倍的情況下，膨脹主體部35容易產(chǎn)生沿車寬方向擺動(dòng)地進(jìn)行膨脹的動(dòng)作，并不優(yōu)選。另ー方面，如果使下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS超過上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US的8倍，則上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US相對(duì)于下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS過小。因此，在氣囊20異常膨脹時(shí)，從上側(cè)連通ロ 32流入膨脹主體部35的膨脹用氣體G的流入量減少，從膨脹主體部35的后下部37b附近至下側(cè)連通ロ 33附近的部位的膨脹延遲。其結(jié)果，在使下側(cè)連通ロ 33的開ロ面積DS超過上側(cè)連通ロ 32的開ロ面積US的8倍的情況下，膨脹主體部35難以實(shí)現(xiàn)快速限制的性能，并不優(yōu)選。此外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置S中，氣囊20構(gòu)成為，在膨脹完成時(shí)，使后膨脹部26的下緣26e配置至后車窗W2下緣側(cè)的車身腰線BL的下方。在上述結(jié)構(gòu)中，在氣囊20膨脹完成時(shí)，后膨脹部26在支柱裝飾件6的如方，對(duì)后車窗W2的上緣至下緣進(jìn)行覆蓋。此外，由于后膨脹部26的下緣26e自身并不形成為自由端，而可以由后車窗W2的車門密封條等的下緣部件DT支撐，所以不易向車外側(cè)移動(dòng)。其結(jié)果，并不限于正常膨脹吋，即使在異常膨脹時(shí)，氣囊20的后膨脹部26也可以更可靠地對(duì)經(jīng)由后車窗W2朝向車外側(cè)O的乘客限制在車內(nèi)側(cè)I。特別地，在本實(shí)施方式中，在氣囊20膨脹完成時(shí)，膨脹主體部35的下緣35b附近配置在車身腰線BL的下方，膨脹主體部35的下緣35b側(cè)的車外側(cè)0由下緣部件DT支撐。因此，在本實(shí)施方式中，可以使限制性能更加優(yōu)異，可以可靠地防止乘客M降入氣囊20的下緣20b側(cè)下方的動(dòng)作。另外，在本實(shí)施方式的頭部保護(hù)氣囊裝置S中，如圖8所示，氣囊20的折疊完成體59的折疊形狀形成通過下述折疊而產(chǎn)生的形狀。即，首先，在將氣囊20平整地展開的狀態(tài)下，在后端側(cè)的安裝部42B的后方側(cè)，形成上下方向的折痕VC，然后以將上側(cè)連通ロ 32的后方側(cè)部位58沿車寬方向重疊的方式，將氣囊20的后緣20c向前方折回。然后，形成使氣囊20的下緣20b側(cè)接近上緣20a側(cè)的折疊形狀。 因此，在本實(shí)施方式中，在氣囊20的后部側(cè)，可以在與通過折疊收容時(shí)進(jìn)行了折回的尺寸相應(yīng)的量向后方延伸的狀態(tài)下，使后膨脹部26展開膨脹。其結(jié)果，在本實(shí)施方式中，即使氣囊20的后部側(cè)緊湊地收容，也可以在膨脹完成時(shí)以較大范圍覆蓋后柱裝飾件6和后車窗W2的車內(nèi)側(cè)I。另外，在上述結(jié)構(gòu)中，即使形成為展開膨脹完成時(shí)的膨脹主體部35的后緣35c側(cè)配置在遠(yuǎn)離入口膨脹部27的后方側(cè)的狀態(tài)，也可以在折疊收容時(shí)進(jìn)行折回而配置在接近入口膨脹部27的前方側(cè)。因此，入口膨脹部27附近在膨脹初期，如圖13的A、B及圖17的A、B所示，將展開膨脹完成時(shí)的膨脹主體部35的后緣35c側(cè)順暢地越過后柱裝飾件6的上端6a而向車內(nèi)側(cè)I推出。然后，膨脹主體部35可以以在消除向前方折回的折痕VC的同時(shí)使后緣35c側(cè)延伸的狀態(tài)，順暢地展開膨脹。即，即使膨脹主體部35的后緣35c向前方折回而被收容，也可以使整個(gè)區(qū)域順暢地展開膨脹。此外，在本實(shí)施方式中，在將氣囊20的后緣20c向前方折回時(shí)，折回至車內(nèi)側(cè)。但是，該折回也可以為將后緣20c向車外側(cè)折回、或者使后緣20c以進(jìn)入膨脹主體部35內(nèi)的方式向前方折回。
權(quán)利要求
1.一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其具有氣囊，該氣囊折疊收容于車輛的車內(nèi)側(cè)的車窗上緣偵牝在膨脹用氣體流入時(shí)，推開氣囊罩而以可覆蓋前述車窗的方式向下方展開膨脹， 該氣囊將膨脹完成時(shí)的上緣側(cè)安裝配置在車輛的車體側(cè)， 并且，構(gòu)成為具有氣體流入部，其使膨脹用氣體流入，以使車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部分離的方式膨脹；以及 非流入部，其形成前述車內(nèi)側(cè)壁部和前述車外側(cè)壁部結(jié)合的狀態(tài)，不使膨脹用氣體流入， 前述氣體流入部構(gòu)成為具有 后膨脹部，其配置在前述氣囊的后部側(cè)，可以對(duì)覆蓋后柱部的車內(nèi)側(cè)的支柱裝飾件、和在前述后柱部的前側(cè)與其相鄰的后車窗的車內(nèi)側(cè)進(jìn)行覆蓋；以及 氣體供給流路部，其在膨脹完成時(shí)的前述后膨脹部的前方側(cè)的上緣側(cè)沿前后方向而配置，向前述后膨脹部供給膨脹用氣體， 前述氣囊至少在后部側(cè)折疊收容為，使前述氣囊的上緣側(cè)的直至前述氣體供給流路部的下緣附近的上緣部位，與前述氣囊的前述上緣部位下方的部位相比配置于車外側(cè)， 前述后膨脹部構(gòu)成為具有楔用膨脹部，其配置為，在前述氣囊展開膨脹時(shí)，在從車內(nèi)側(cè)的分界線的至少前端部的前方開始越過前端部上下的區(qū)域內(nèi)連通膨脹，其中，該分界線位于前述氣囊罩打開前的狀態(tài)下的前述支柱裝飾件的上端和前述氣囊罩的下緣之間， 該楔用膨脹部在前述支柱裝飾件的上端的車內(nèi)側(cè)和打開的前述氣囊罩的下緣的車外側(cè)之間，以楔狀配置， 該頭部保護(hù)氣囊裝置的特征在于， 前述氣囊的后膨脹部構(gòu)成為具有膨脹主體部，其在包括該后膨脹部的后下部的部位在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)膨脹；以及入口膨脹部，其與前述氣體供給流路部的后端連通，在包括該后膨脹部的前上部的部位在內(nèi)的區(qū)域內(nèi)膨脹， 前述入口膨脹部構(gòu)成為具有前述楔用膨脹部，其配置在該入口膨脹部的后上部側(cè)；以及連通膨脹部，其配置在該入口膨脹部的前下部側(cè)，與前述膨脹主體部的前下部側(cè)連通，前述非流入部構(gòu)成為具有周緣部，其圍繞前述氣體供給流路部和前述后膨脹部的周圍；帶狀的帶狀分隔部，其與前述周緣部分離，并且配置在前述膨脹主體部和前述入口膨脹部之間，分隔前述膨脹主體部和前述入口膨脹部；以及板狀的板狀分隔部，其位于前述后膨脹部的前方，配置在從前述周緣部的下緣向上方延伸而直至前述氣體供給流路部為止的區(qū)域內(nèi)， 在前述帶狀分隔部的上端側(cè)和前述周緣部的上緣或后緣之間，配置上側(cè)連通口，其使前述膨脹主體部和前述入口膨脹部的楔用膨脹部連通， 在前述帶狀分隔部的下端側(cè)和前述板狀分隔部或前述周緣部的下緣之間，配置下側(cè)連通口，其使前述膨脹主體部和前述入口膨脹部的連通膨脹部連通， 前述上側(cè)連通口和前述下側(cè)連通口配置為前述下側(cè)連通口的開口面積大于前述上側(cè)連通口的開口面積，以使得 在前述氣囊正常膨脹時(shí)，對(duì)從使前述楔用膨脹部膨脹的前述入口膨脹部經(jīng)由前述上側(cè)連通口而到達(dá)前述膨脹主體部的后下部的膨脹用氣體的流動(dòng)進(jìn)行抑制，使膨脹用氣體可以從前述入口膨脹部的連通膨脹部經(jīng)由前述下側(cè)連通口到達(dá)前述膨脹主體部的后下部而流動(dòng)，并且， 在來自前述膨脹主體部的前述下側(cè)連通口的膨脹用氣體的流入被限制的狀態(tài)下進(jìn)行膨脹的前述氣囊異常膨脹時(shí)，使前述膨脹用氣體可以從使前述楔用膨脹部膨脹的前述入口膨脹部的前述楔用膨脹部，經(jīng)由前述上側(cè)連通口到達(dá)前述膨脹主體部的后下部而流動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其中， 前述氣囊的前述帶狀分隔部配置為，形成從 車內(nèi)側(cè)觀察下上端與下端相比向后方偏移的飛去來器形狀，并且， 在前述帶狀分隔部的上端和前述周緣部的上緣的沿前后方向配置的部位之間，配置前述上側(cè)連通口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其中， 前述氣囊構(gòu)成為，使前述帶狀分隔部的上端和前述膨脹主體部的后緣之間的長度尺寸形成可以確保前述下側(cè)連通口的狀態(tài)，并落在前述后膨脹部的從前緣至后緣的長度尺寸的1/3 2/3的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其中， 前述氣囊的前述帶狀分隔部配置為形成飛去來器形狀，其具有縱線部，其沿上下方向延伸；以及橫線部，其從該縱線部的上端向后方延伸，并且， 在前述帶狀分隔部上端側(cè)的前述橫線部的后端和前述周緣部的后緣之間，配置前述上側(cè)連通口。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其中， 前述下側(cè)連通口的開口面積設(shè)定為落在前述上側(cè)連通口的開口面積的5 8倍的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其中， 前述氣囊構(gòu)成為，在展開膨脹完成時(shí)，使前述后膨脹部的下緣配置在前述后車窗的下緣側(cè)的車身腰線的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的頭部保護(hù)氣囊裝置，其中， 在前述氣囊收容時(shí)使前述氣囊的下緣側(cè)接近上緣側(cè)而折疊的前述氣囊折疊完成形狀為， 在前述氣囊的后端側(cè)的向前述車體側(cè)安裝的安裝部位的后方側(cè)，形成上下方向的折痕，然后以將前述上側(cè)連通口的后方側(cè)部位沿車寬方向重疊的方式，形成將前述氣囊的后緣向前方折回的狀態(tài)， 從而形成使前述氣囊的下緣側(cè)接近上緣側(cè)的折疊形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種頭部保護(hù)氣囊裝置，其具有使膨脹用氣體流入而膨脹的氣囊。氣囊具有后膨脹部和氣體供給流路部。后膨脹部具有膨脹主體部和使膨脹用氣體流入膨脹主體部的入口膨脹部。入口膨脹部具有楔用膨脹部。在膨脹主體部和入口膨脹部之間配置分隔膨脹主體部和入口膨脹部的帶狀分隔部。帶狀分隔部上下配置有使膨脹用氣體可以從入口膨脹部向膨脹主體部流動(dòng)的上側(cè)連通口和下側(cè)連通口。兩連通口的下側(cè)連通口的開口面積大于上側(cè)連通口的開口面積。兩連通口的開口面積的關(guān)系設(shè)定為，在氣囊正常膨脹時(shí)，來自氣體供給流路部的膨脹用氣體經(jīng)由下側(cè)連通口向膨脹主體部的后下部流動(dòng)，在異常膨脹時(shí)，膨脹用氣體經(jīng)由上側(cè)連通口向膨脹主體部的后下部流動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/26GK102729944SQ20121009105
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者佐藤潤, 山中真 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社