專利名稱：車輛用控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及與便攜設(shè)備進行通信，通過該便攜設(shè)備的遠程操作進行預(yù)定控制的車輛用控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，如下的電子鑰匙系統(tǒng)得到實用化在搭載于汽車上的E⑶(ElectronicControl Unit)、BCM(Body Control Module)等車輛控制裝置與駕駛員擁有的便攜型無線發(fā)送機(以下記作“便攜設(shè)備”)之間進行通信，當(dāng)該通信成立的情況下進行上下車用門等的上鎖和解鎖,或者進行發(fā)動機的起動和停止。然而在這種電子鑰匙系統(tǒng)之中，存在當(dāng)在車廂內(nèi)丟失了便攜設(shè)備的情況下，難以搜尋出該便攜設(shè)備所處場所的問題點。為了解決該問題，在后述的專利文獻I中公開了一種電子鑰匙系統(tǒng)，當(dāng)使用者(乘客)在將電子鑰匙(便攜設(shè)備)遺忘于車內(nèi)而下車并進行了上鎖操作的情況下，從E⑶(Electronic Control Unit)向該電子鑰匙發(fā)送用于識別電子鑰匙的信號，當(dāng)在車廂內(nèi)明確了電子鑰匙的存在時，使設(shè)置于車輛上的警報單元動作，從而通知乘客忘記了該電子鑰匙。但是，在專利文獻I的電子鑰匙系統(tǒng)中，即使使用者通過從揚聲器鳴叫的警報聲而意識到將便攜設(shè)備忘記在車內(nèi)的情況，然而還是無法根據(jù)警報聲確定忘記在車內(nèi)的何處。因此發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備是需要時間的。尤其在夜間和車輛周圍較暗的情況下，不易觀察到車輛內(nèi)部，難以進行便攜設(shè)備的搜索。因此根據(jù)上述電子鑰匙系統(tǒng)不易發(fā)現(xiàn)便攜設(shè)備。另外，在后述專利文獻2所公開的電子鑰匙系統(tǒng)中，當(dāng)使用者在將便攜設(shè)備遺忘于車內(nèi)而下車并進行了上鎖操作的情況下，從車載裝置向該便攜設(shè)備發(fā)送用于搜索便攜設(shè)備的信號。而當(dāng)在車廂內(nèi)明確了便攜設(shè)備的存在時，使設(shè)置于便攜設(shè)備上的報告單元動作，從而向周圍報告該便攜設(shè)備的位置。由此，例如當(dāng)設(shè)置于便攜設(shè)備上的報告單元是揚聲器等發(fā)聲單元的情況下，根據(jù)上述搜索信號使得該發(fā)聲單元動作(鳴叫)，因此當(dāng)搜尋遺忘的便攜設(shè)備時，能通過搜尋聲源來發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。當(dāng)上述報告單元為LED (Light Emitting Diode)等發(fā)光單元的情況下,根據(jù)上述搜索信號使得該發(fā)光單元閃爍或點亮，因此在夜間或較暗的場所搜尋遺忘的便攜設(shè)備時，能容易發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。當(dāng)上述報告單元是振動器等振動單元的情況下，根據(jù)上述搜索信號而使得該振動單元振動，因而當(dāng)搜尋遺忘的便攜設(shè)備時，能通過搜尋振動源來發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。然而，在專利文獻2的電子鑰匙系統(tǒng)中，使用便攜設(shè)備內(nèi)置的電源裝置(例如電池)使得報告單元動作，因此便攜設(shè)備的電源裝置的電力會消耗。相比搭載于車輛上的電源裝置(例如車載電池)而言，便攜設(shè)備的電源裝置的電量較少。因而必須盡量抑制便攜設(shè)備的電力消耗。另外，在后述的專利文獻3所公開的車輛用電子鑰匙裝置中，在車輛內(nèi)配置多個、發(fā)送設(shè)備，從這些發(fā)送設(shè)備一起發(fā)送用于搜索便攜設(shè)備的信號，從而確定處于車廂內(nèi)的便攜設(shè)備的位置。由此，例如當(dāng)確定了處于車廂內(nèi)的便攜設(shè)備的位置的情況下，在設(shè)置于儀表盤用顯示器上的預(yù)定顯示區(qū)域顯示出表示便攜設(shè)備的位置的 文字介紹。另外，在搭載有導(dǎo)航裝置的車輛中，使用導(dǎo)航裝置的圖像介紹和語音引導(dǎo)功能，在顯示器上顯示表示便攜設(shè)備位置的圖像，或從揚聲器播放出表示便攜設(shè)備位置的語音。然而，在專利文獻3的車輛用電子鑰匙裝置中，為了使用表示便攜設(shè)備的位置的文字介紹或圖像介紹、語音介紹，需要按下推式的發(fā)動機開關(guān)，將電源狀態(tài)設(shè)為“ACC(附件)”或“接通”，成為能夠使用儀表盤用顯示器或?qū)Ш窖b置的狀態(tài)。另外，在發(fā)現(xiàn)了便攜設(shè)備之后，需要使電源狀態(tài)成為“斷開”。因此上述車輛用電子鑰匙裝置不便于使用者的使用。專利文獻I日本特開2009-203701號公報專利文獻2日本特開2008-163633號公報專利文獻3日本特開2002-201838號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在車廂內(nèi)搜索便攜設(shè)備時，直覺地且容易地發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備的車輛用控制裝置。本發(fā)明涉及的車輛用控制裝置搭載于車輛，與便攜設(shè)備進行通信，按照與該便攜設(shè)備的通信內(nèi)容進行預(yù)定控制，其具有操作單元，其用于進行對車輛的門的上鎖或解鎖；位置檢測單元，其在通過操作單元進行了上鎖操作的情況下，檢測忘記在車輛的車內(nèi)的便攜設(shè)備的位置；以及車內(nèi)燈控制單元，其根據(jù)位置檢測單元檢測到的位置的信息，使設(shè)置于車輛的車內(nèi)的多個車內(nèi)燈中的與便攜設(shè)備的位置接近的車內(nèi)燈點亮。并且，本發(fā)明中的“點亮”的概念中不僅包括連續(xù)的點亮，還包括間歇性點亮、SP“閃爍”。如上，在本發(fā)明中，當(dāng)在便攜設(shè)備處于室內(nèi)的狀態(tài)下進行了用于進行門的上鎖的操作時，使接近便攜設(shè)備的位置的車內(nèi)燈點亮。因此，使用者通過確認車內(nèi)燈的點亮狀態(tài)和點亮位置，就能容易地確認有無便攜設(shè)備的遺忘和該便攜設(shè)備的遺忘位置。尤其在車輛的車外部較暗的狀態(tài)下、即難以發(fā)現(xiàn)便攜設(shè)備的車外環(huán)境下，利用車內(nèi)燈使得接近便攜設(shè)備所放置的位置的部位變亮，因此更易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。另外，即使當(dāng)車輛的電源狀態(tài)為“斷開”的狀態(tài)下，車內(nèi)燈也會點亮，因此便于使用者的使用。進而，在便攜設(shè)備側(cè)不進行用于報知該便攜設(shè)備的位置的發(fā)聲和發(fā)光等動作，因此能夠抑制便攜設(shè)備的電力消耗量。在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，車內(nèi)燈控制單元可以僅使多個車內(nèi)燈中的與便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點亮。由此，通過確認在車廂內(nèi)唯一點亮的車內(nèi)燈的位置，能更易于確定便攜設(shè)備所處的位置，因而能易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，車內(nèi)燈控制單元可以使多個車內(nèi)燈中的與便攜設(shè)備的位置接近的多個車內(nèi)燈點亮。由此，接近便攜設(shè)備所放置的位置的部位由于所點亮的多個車內(nèi)燈而變亮，因此當(dāng)車輛的車外部較暗的狀態(tài)下、即屬于難以發(fā)現(xiàn)便攜設(shè)備的車外環(huán)境的情況下，更易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，上述多個車內(nèi)燈可與配置在車輛的車內(nèi)的多個座椅的各列對應(yīng)地設(shè)置于該各列的上方。車內(nèi)燈控制單元根據(jù)位置檢測單元檢測出的位置信息，僅使設(shè)置于各列的上方的多個車內(nèi)燈中的與便攜設(shè)備位置最接近的車內(nèi)燈點亮。由此，就能夠根據(jù)與點亮中的車內(nèi)燈對應(yīng)的座椅列，確定便攜設(shè)備所處的場所(區(qū)域)，因此能更簡單地發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。另外，通過將車內(nèi)燈設(shè)置于各座椅列的上方，從而當(dāng)從車外確認車內(nèi)時，能易于確認車內(nèi)燈的點亮狀態(tài)。另外，在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，上述多個車內(nèi)燈可與配置在車輛的車內(nèi)的多個座椅分別對應(yīng)地設(shè)置于該各座椅的上方。車內(nèi)燈控制單元根據(jù)位置檢測單元檢測出的位置信息，僅使設(shè)置于各座椅的上方的多個車內(nèi)燈中的與便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點売。 由此，能夠根據(jù)與點亮中的車內(nèi)燈對應(yīng)的座椅，在更小的范圍內(nèi)確定便攜設(shè)備所處的場所(區(qū)域)，因此能更簡單地發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。另外，通過將車內(nèi)燈設(shè)置于各座椅的上方，從而當(dāng)從車外確認車內(nèi)時，能易于確認車內(nèi)燈的點亮狀態(tài)。另外，在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，上述多個車內(nèi)燈可與配置在車輛的車內(nèi)的多個座椅分別對應(yīng)地設(shè)置于該各座椅的側(cè)方。車內(nèi)燈控制單元根據(jù)位置檢測單元檢測出的位置信息，僅使設(shè)置于各座椅的側(cè)方的多個車內(nèi)燈中的與便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點売。由此，能夠根據(jù)與點亮中的車內(nèi)燈對應(yīng)的座椅，在更小的范圍內(nèi)確定便攜設(shè)備所處的場所(區(qū)域)，因此能更簡單地發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。另外，通過將車內(nèi)燈設(shè)置于各座椅的側(cè)方，從而還能夠防止該車內(nèi)燈的燈光被搜索者(使用者)的身體擋住的情況。另外，在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，上述多個車內(nèi)燈可與配置在車輛的車內(nèi)的多個座椅分別對應(yīng)地設(shè)置于該各座椅的下方。車內(nèi)燈控制單元根據(jù)位置檢測單元檢測出的位置信息，僅使設(shè)置于各座椅下方的多個車內(nèi)燈中的與便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點売。 由此，能夠根據(jù)與點亮中的車內(nèi)燈對應(yīng)的座椅，在更小的范圍內(nèi)確定便攜設(shè)備所處的場所(區(qū)域)，因此能更簡單地發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。另外，當(dāng)便攜設(shè)備所處的位置在座椅下方的情況下，能夠使得座椅下方更明亮，因而當(dāng)車輛的車外部較暗的狀態(tài)下、即屬于難以發(fā)現(xiàn)便攜設(shè)備的車外環(huán)境的情況下，更易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。另外，在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，還可以設(shè)置計時單元。而且計時單元根據(jù)車內(nèi)燈控制單元對車內(nèi)燈的點亮而開始計時，車內(nèi)燈控制單元在計時單元的計時時間經(jīng)過了預(yù)定時間的情況下，使點亮中的車內(nèi)燈熄滅。由此，即使當(dāng)使用者未發(fā)覺便攜設(shè)備的遺忘而離開車輛的情況下，也能在預(yù)定時間后熄滅點亮的車內(nèi)燈，能夠防止外部察覺便攜設(shè)備的遺忘。即有助于防止車輛盜搶。另夕卜，在預(yù)定時間后熄滅點亮的車內(nèi)燈，還能夠防止電力的無用消耗(電池電力耗盡)。另外，在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，車內(nèi)燈控制單元可以在位置檢測單元檢測出便攜設(shè)備的位置之后，僅在進行了操作單元的操作的情況下使車內(nèi)燈點亮。由此，即使當(dāng)使用者未發(fā)覺到便攜設(shè)備的遺忘而離開車輛的情況下，能夠防止由于車內(nèi)燈的點亮而使得外部察覺到便攜設(shè)備的遺忘。即有助于防止車輛盜搶。另外，當(dāng)使用者返回車輛并操作了操作單元的情況下，接近便攜設(shè)備位置的車內(nèi)燈會點亮，因此能通知使用者該便攜設(shè)備的遺忘。另外，在本發(fā)明的車輛用控制裝置中，還可以具有檢測車輛的門的開閉的開閉檢測單元，車內(nèi)燈控制單元在位置檢測單元檢測到便攜設(shè)備的位置之后，僅在由開閉檢測單元檢測到車輛的門打開的情況下使車內(nèi)燈點亮。由此，即使當(dāng)使用者未發(fā)覺到便攜設(shè)備的遺忘而離開車輛的情況下，能夠防止由于車內(nèi)燈的點亮而使得外部察覺到便攜設(shè)備的遺忘。即有助于防止車輛盜搶。另外，當(dāng)使用者返回車輛，打開了車輛的門的情況下，接近便攜設(shè)備的位置的車內(nèi)燈會點亮，因此能通知使用者該便攜設(shè)備的遺忘。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種在車廂內(nèi)搜索便攜設(shè)備時能易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備，而且便于使用者使用且抑制了便攜設(shè)備的電力消耗量的車輛用控制裝置。


圖I是表示作為本發(fā)明的實施方式的車輛用控制裝置和遠程操作該車輛用控制裝置的便攜設(shè)備的框圖。圖2是從上方示出應(yīng)用了圖I的車輛用控制裝置的車輛的室內(nèi)的圖。圖3A、3B是從右側(cè)方和左側(cè)方示出應(yīng)用了圖I的車輛用控制裝置的車輛的室內(nèi)的圖。圖4A、4B、4C是從前方示出應(yīng)用了圖I的車輛用控制裝置的車輛的室內(nèi)的圖。圖5A、5B是表示門的詳細情況的圖。圖6是表示便攜設(shè)備的詳細情況的圖。圖7是表示便攜設(shè)備的搜索范圍的圖。圖8是表示便攜設(shè)備的搜索范圍的圖。圖9是表示便攜設(shè)備的搜索范圍的圖。圖10是表示便攜設(shè)備的搜索范圍的圖。圖11是表示便攜設(shè)備的搜索范圍的圖。圖12是表示便攜設(shè)備的搜索范圍的圖。圖13是表示搜索便攜設(shè)備時的動作的流程圖。圖14是表示搜索便攜設(shè)備時的動作的流程圖。圖15是表示搜索便攜設(shè)備時的動作的流程圖。圖16A、16B、16C是表示與便攜設(shè)備的位置對應(yīng)的車內(nèi)燈點亮的狀態(tài)的圖。標(biāo)號說明I控制部；2a 2d上鎖操作部；6a 6d車內(nèi)信號收發(fā)部；10計時部；12車內(nèi)燈驅(qū)動控制部；21a 21f座椅；22a 22d門；24車內(nèi)燈；100車輛用控制裝置；200車輛；300便攜設(shè)備；R車輛的室內(nèi)；C頂部；F底面。
具體實施例方式下面參照

本發(fā)明的實施方式。并且，在以下的圖中，對相同部分或?qū)?yīng)部分賦予同一符號。
圖I是表示作為本發(fā)明一個實施方式的車輛用控制裝置100的框圖。另外，圖I還一并圖示出遠程進行車輛用控制裝置100執(zhí)行各種控制所需的操作時所使用的便攜型無線收發(fā)設(shè)備(以下記作“便攜設(shè)備”)300的框圖。車輛用控制裝置100例如搭載于圖2等所示的車輛200上。另外，車輛用控制裝置100對用于上下座椅21a 21d (圖2)的門22a 22d、用于驅(qū)動車輛200的發(fā)動機23、設(shè)置于車輛200的室內(nèi)(以下記作“車廂內(nèi)R”)的車內(nèi)燈24等進行控制。在便攜設(shè)備300中，例如執(zhí)行與門22a 22d的上鎖和解鎖有關(guān)的操作。即，便攜設(shè)備300具有作為電子鑰匙的功能。
如圖I所示，車輛用控制裝置100具有控制部I、上鎖操作部2a 2d、上鎖驅(qū)動部3a 3d、上鎖檢測部4a 4d、開閉檢測部5a 5d、車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d、車外信號收發(fā)部7、發(fā)動機起動操作部8、發(fā)動機驅(qū)動控制部9、計時部10、存儲部11、車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12。其中，車輛用控制裝置100除了上述部件之外還由各種裝置(例如電池)等構(gòu)成，然而這些裝置在本發(fā)明中沒有直接關(guān)系，因此省略圖示和說明。如圖I所示，便攜設(shè)備300具有控制部31、信號收發(fā)部32、上鎖操作部33、存儲部34、電源部35。其中，便攜設(shè)備300除了上述部件之外還由各種裝置(例如機械式鑰匙)等構(gòu)成，然而這些裝置在本發(fā)明中沒有直接關(guān)系，因此省略圖示和說明。通過上述車輛用控制裝置100和便攜設(shè)備300，構(gòu)成便攜設(shè)備搜索系統(tǒng)。以下首先說明車輛用控制裝置100的各部分。控制部I例如由CPU(CentralProcessing Unit)等構(gòu)成,控制車輛用控制裝置100的各部分。上鎖操作部2a、2b例如由按壓式按鈕等構(gòu)成。具體地，上鎖操作部2a如圖5A所示，由設(shè)置于門22a外側(cè)的旋鈕Ka的表側(cè)的上鎖按鈕La、設(shè)置于旋鈕Ka的背側(cè)的解鎖傳感器ULa、設(shè)置于門22a內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)(省略圖示)構(gòu)成。另外，如圖5B所示，上鎖操作部2b由設(shè)置于門22b外側(cè)的旋鈕Kb的表側(cè)的上鎖按鈕Lb、設(shè)置于旋鈕Kb的背側(cè)的解鎖傳感器ULb、設(shè)置于門22b內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)(省略圖示)構(gòu)成。當(dāng)操作了上鎖操作部2a、2b時,與該操作對應(yīng)的操作信號(上鎖操作信號或解鎖操作信號)被輸入到控制部I。例如，當(dāng)通過上鎖按鈕La或設(shè)置于門22a內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了上鎖操作時，用于對門22a 22d上鎖的上鎖操作信號被輸入到控制部I。當(dāng)通過解鎖傳感器ULa或設(shè)置于門22a內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了解鎖操作時，用于對門22a 22d解鎖的解鎖操作信號被輸入到控制部I。另外，當(dāng)通過上鎖按鈕Lb進行了上鎖操作時，用于對門22a 22d上鎖的上鎖操作信號被輸入到控制部I。當(dāng)通過解鎖傳感器ULb進行了解鎖操作時，用于對門22a 22d解鎖的解鎖操作信號被輸入到控制部11。進而，當(dāng)通過設(shè)置于門22b內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了上鎖操作時，用于僅對門22b上鎖的上鎖操作信號被輸入到控制部I。當(dāng)通過設(shè)置于門22b內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了解鎖操作時，用于僅對門22b解鎖的解鎖操作信號被輸入到控制部I。
上鎖操作部2c、2d例如由按壓式按鈕等構(gòu)成。具體而言，上鎖操作部2c由設(shè)置于門22c內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)(省略圖示)構(gòu)成。同樣地，上鎖操作部2d由設(shè)置于門22d內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)(省略圖示)構(gòu)成。例如當(dāng)通過設(shè)置于門22c內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了上鎖操作時，用于僅對門22c上鎖的上鎖操作信號被輸入到控制部I。當(dāng)通過設(shè)置于門22c內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了解鎖操作時，用于僅對門22c解鎖的解鎖操作信號被輸入到控制部I。另外，當(dāng)通過設(shè)置于門22d內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了上鎖操作時，用于僅對門22d上鎖的上鎖操作信號被輸入到控制部I。當(dāng)通過設(shè)置于門22d內(nèi)側(cè)的上鎖/解鎖開關(guān)進行了解鎖操作時，用于僅對門22d解鎖的解鎖操作信號被輸入到控制部I。上鎖驅(qū)動部3a 3d例如由進行門22a 22d的上鎖/解鎖的鎖機構(gòu)和驅(qū)動該鎖機構(gòu)的電動機等構(gòu)成。上鎖驅(qū)動部3a 3d基于控制部I的控制，按照上鎖操作部2a 2d
和后述的便攜設(shè)備300的上鎖操作部33的操作內(nèi)容，進行門22a 22d的上鎖/解鎖。上鎖檢測部4a 4d例如通過開關(guān)等構(gòu)成。上鎖檢測部4a檢測門22a是否為上鎖的狀態(tài)，上鎖檢測部4b檢測門22b是否為上鎖的狀態(tài)。同樣地，上鎖檢測部4c檢測門22c是否為上鎖的狀態(tài)，上鎖檢測部4d檢測門22d是否為上鎖的狀態(tài)。開閉檢測部5a 5d例如通過開閉傳感器等構(gòu)成。開閉檢測部5a檢測門22a是否為關(guān)閉狀態(tài)，開閉檢測部5b檢測門22b是否為關(guān)閉狀態(tài)。同樣地，開閉檢測部5c檢測門22c是否為關(guān)閉狀態(tài)，開閉檢測部5d檢測門22d是否為關(guān)閉狀態(tài)。車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d例如由天線等構(gòu)成。如圖2所示，車內(nèi)信號收發(fā)部6a設(shè)置于車廂內(nèi)R的前方部，車內(nèi)信號收發(fā)部6b設(shè)置于車廂內(nèi)R的后方部。車內(nèi)信號收發(fā)部6c設(shè)置于車廂內(nèi)R的中央部右側(cè)，車內(nèi)信號收發(fā)部6d設(shè)置于車廂內(nèi)R的中央部左側(cè)。車內(nèi)信號收發(fā)部6a的通信范圍限定于車廂內(nèi)R的前方，該通信范圍是由圖2所示的單點劃線V包圍的區(qū)域內(nèi)。具體地，車內(nèi)信號收發(fā)部6a的通信范圍到達至包含第一列座椅(座椅21a、21b)的車廂內(nèi)R的前方角落。車內(nèi)信號收發(fā)部6b的通信范圍限定于車廂內(nèi)R的后方，該通信范圍是由圖2所示的雙點劃線W包圍的區(qū)域內(nèi)。具體地，車內(nèi)信號收發(fā)部6b的通信范圍到達至包含第三列座椅(座椅21e、21f)的車廂內(nèi)R的后方角落。車內(nèi)信號收發(fā)部6c的通信范圍限定于車廂內(nèi)R的右側(cè)方，該通信范圍是由圖2所示的虛線X包圍的區(qū)域內(nèi)。具體地，車內(nèi)信號收發(fā)部6c的通信范圍到達至包含車廂內(nèi)R的右側(cè)座椅(座椅21a、21c、21e)的車廂內(nèi)R的右側(cè)角落。車內(nèi)信號收發(fā)部6d的通信范圍限定于車廂內(nèi)R的左側(cè)方，該通信范圍是由圖2所示的虛線Y包圍的區(qū)域內(nèi)。具體地，車內(nèi)信號收發(fā)部6d的通信范圍到達至包含車廂內(nèi)R的左側(cè)座椅(座椅21b、21d、21f)的車廂內(nèi)R的左側(cè)角落。如上所述，車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d的通信范圍到達至車廂內(nèi)R的角落。因此當(dāng)便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R時，可進行車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d與便攜設(shè)備300的通信。如上構(gòu)成的車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d基于控制部I的控制，發(fā)送用于搜索便攜設(shè)備300是否存在于各個通信范圍內(nèi)的搜索信號。另外，車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d接收從便攜設(shè)備300發(fā)送的預(yù)定信號。后面詳細敘述由便攜設(shè)備300發(fā)送給車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d的信號。
車外信號收發(fā)部7例如通過天線等構(gòu)成。車外信號收發(fā)部7例如設(shè)置于車輛200的車頂RF (圖3)。車外信號收發(fā)部7的通信范圍限定于車輛200的車外，該通信范圍是由圖3所示的虛線Z包圍的區(qū)域內(nèi)。因此當(dāng)便攜設(shè)備300處于車輛200的車外部且處于虛線Z包圍的區(qū)域內(nèi)時，能進行車外信號收發(fā)部7與便攜設(shè)備300的通信。如上構(gòu)成的車外信號收發(fā)部7基于控制部I的控制，發(fā)送用于搜索便攜設(shè)備300是否處于上述通信范圍內(nèi)的搜索信號。另外，車外信號收發(fā)部7接收從便攜設(shè)備300發(fā)送的預(yù)定信號。后面詳細敘述由便攜設(shè)備300發(fā)送給車外信號收發(fā)部7的信號。發(fā)動機起動操作部8例如由按壓式按鈕等構(gòu)成。當(dāng)操作了發(fā)動機起動操作部8時，與該操作對應(yīng)的操作信號(發(fā)動機起動信號或發(fā)動機停止信號)被輸入到控制部I。發(fā)動機驅(qū)動控制部9例如由運算電路和控制電路等構(gòu)成。發(fā)動機驅(qū)動控制部9根 據(jù)發(fā)動機23的轉(zhuǎn)速和對該發(fā)動機23施加的負載等運算燃料供給量、燃料噴射正時、點火正時等，根據(jù)運算結(jié)果驅(qū)動控制發(fā)動機23。計時部10例如由對當(dāng)前時刻進行計時的時鐘和計量經(jīng)過時間的定時器等構(gòu)成。存儲部11 例如由 EEPROM(Electronically Erasable and Programmable ReadOnly Memory)等構(gòu)成。存儲部11中預(yù)先存儲有用于控制車輛用控制裝置100的各部分的控制程序、各種應(yīng)用軟件、用于識別后述的便攜設(shè)備300的固有的ID(Identification)信息等。車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12例如由車內(nèi)燈24用的EQJ(Electronic Control Unit)和開關(guān)等構(gòu)成。其中，車內(nèi)燈24由車室燈25a 25c、側(cè)燈26a 26f、腳燈27a 27f構(gòu)成。另外，車室燈25a 25c分別對應(yīng)于排列于車輛200的長度方向上的座椅列，設(shè)置于各座椅列的上方。例如，車室燈25a如圖3A、B和圖4A所不,設(shè)置于第I排座椅列(座椅21a、21b的列)正上方的頂棚C上。車室燈25b如圖3A、B和圖4B所示，設(shè)置于第2排座椅列(座椅21c、21d的列)正上方的頂棚C上。車室燈25c如圖3A、B和圖4C所示，設(shè)置于第3排座椅列(座椅21e、21f的列)正上方的頂棚C上。側(cè)燈26a 26f分別對應(yīng)于排列在車輛200的寬度方向上的多個座椅(座椅21a 21f),設(shè)置于各座椅的側(cè)方。例如,如圖2和圖4A所不,側(cè)燈26a設(shè)置于用于上下座椅21a的門22a的內(nèi)側(cè)。側(cè)燈26b設(shè)置于用于上下座椅21b的門22b的內(nèi)側(cè)。如圖2和圖4B所示，側(cè)燈26c設(shè)置于用于上下座椅21c的門22c的內(nèi)偵彳。側(cè)燈26d設(shè)置于用于上下座椅21d的門22d的內(nèi)側(cè)。如圖2和圖4C所示，側(cè)燈26e、26f設(shè)置于面對座椅21e、21f的車輛200的內(nèi)側(cè)部分。腳燈27a 27f分別對應(yīng)于排列在車輛200的寬度方向上的多個座椅(座椅21a 21f),設(shè)置于各座椅的下方(腳邊)。例如圖3A和圖4A所不,設(shè)置于座椅21a正下方的地板F上。如圖3B和圖4A所示，腳燈27b設(shè)置于座椅21b正下方的地板F上。如圖3A和圖4B所示，腳燈27c設(shè)置于座椅21c正下方的地板F上。如圖3B和圖4B所示，腳燈27d設(shè)置于座椅2Id正下方的地板F上。如圖3A和圖4C所示，腳燈27e設(shè)置于座椅21e正下方的地板F上。如圖3B和圖4C所示，腳燈27f設(shè)置于座椅2If正下方的地板F上。并且，腳燈27a 27f還可以分別設(shè)置于所對應(yīng)的座椅的下面。車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5a對門22a的打開狀態(tài)檢測，使車室燈25a 25c全都點亮。與此相反，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5a對門22a的關(guān)閉狀態(tài)檢測，使車室燈25a 25c全都熄滅。并且，當(dāng)開閉檢測部5b 5d的任意一個檢測到檢測對象的門的打開狀態(tài)的情況下，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12也使得車室燈25a 25c全都點亮。而當(dāng)開閉檢測部5b 5d的任意一個檢測到檢測對象的門的關(guān)閉狀態(tài)的情況下，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12使得車室燈25a 25c全都熄滅。另外，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5a對門22a的打開狀態(tài)檢測，使設(shè)置于從該門22a上下的座椅21a的側(cè)方和下方的側(cè)燈26a、腳燈27a點亮。與此相反，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5a對門22a的關(guān)閉狀態(tài)檢測，使側(cè)燈26a、腳燈27a熄滅。同樣地，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5b對門22b的打開狀態(tài)檢測，使設(shè)置于從該門22b上下的座椅21b的側(cè)方和下方的側(cè)燈26b、腳燈27b點亮。與此相反，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5b對門22b的關(guān)閉狀態(tài)檢測，使側(cè)燈26b、腳燈27b熄滅。進而，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5c對門22c的打開狀態(tài)檢測，使設(shè)置于從該門22c上下的座椅21c、21e側(cè)方和下方的側(cè)燈26c、26e和腳燈27c、27e點亮。與此相反，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5c對門22c的關(guān)閉狀態(tài)檢測，使側(cè)燈26c、26e和腳燈27c、27e熄滅。同樣地，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5d對門22d的打開狀態(tài)檢測，使設(shè)置于從該門22d上下的座椅21d、21f側(cè)方和下方的側(cè)燈26d、26f和腳燈27d、27f點亮。與此相反，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)開閉檢測部5d對門22d的關(guān)閉狀態(tài)檢測，使側(cè)燈26d、26f和腳燈27d、27f熄滅。以上內(nèi)容中，上鎖操作部2a 2d是本發(fā)明的操作單元的一個實施方式。開閉檢測部5a 5d是本發(fā)明的開閉檢測單元的一個實施方式。車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d是本發(fā)明的位置檢測單元的一個實施方式。車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12是本發(fā)明的車內(nèi)燈控制單元的一個實施方式。計時部10是本發(fā)明的計時單元的一個實施方式。接著說明便攜設(shè)備300的各部分?？刂撇?1例如由CPU等構(gòu)成，控制便攜設(shè)備300的各部分。信號收發(fā)部32例如由天線等構(gòu)成。信號收發(fā)部32在接收到從車輛用控制裝置100側(cè)發(fā)送的搜索信號時，向車輛用控制裝置100發(fā)送對該搜索信號的響應(yīng)信號。另外，信號收發(fā)部32向車輛用控制裝置100發(fā)送與后述的上鎖操作部33的操作對應(yīng)的操作信號。并且后面詳細敘述與上鎖操作部33中的操作對應(yīng)的操作信號。當(dāng)便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R(圖2)時，從信號收發(fā)部32發(fā)送來的響應(yīng)信號被車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d內(nèi)的任意一個接收。上鎖操作部33例如由按壓式按鈕等構(gòu)成。具體地，上鎖操作部33由設(shè)置于便攜設(shè)備300 (圖6)的表側(cè)的上鎖按鈕33a和解鎖按鈕33b構(gòu)成。例如當(dāng)處于車輛200外部的使用者操作了上鎖按鈕33a時，用于使門22a 22d一起上鎖的上鎖操作信號被輸入到控制部31。輸入到控制部31的上鎖操作信號從信號收、發(fā)部32發(fā)送并由車外信號收發(fā)部7接收。另外，例如當(dāng)處于車輛200外部的使用者操作了解鎖按鈕33b時，用于使門22a 22d—起解鎖的解鎖操作信號被輸入到控制部31。輸入到控制部31的解鎖操作信號從信號收發(fā)部32發(fā)送并由車外信號收發(fā)部7接收。存儲部34例如由EEPROM構(gòu)成。存儲部34中存儲有便攜設(shè)備300的固有的ID信息。該ID信息被傳輸給車輛用控制裝置100，從而便攜設(shè)備300被該車輛用控制裝置100識別。電源部35例如是紐扣型電池，向便攜設(shè)備300的各部分提供電力。使用圖13 圖15的流程圖說明在由如上車輛用控制裝置100 (圖I)和便攜設(shè)備300 (圖I)構(gòu)成的便攜設(shè)備搜索系統(tǒng)中，由車輛用控制裝置100進行便攜設(shè)備300的搜索時的一系列動作。 在圖13的步驟SI中，當(dāng)在車輛200 (圖2)側(cè)進行了上鎖操作的情況下(步驟SI 是)進入步驟S2，當(dāng)未在車輛200側(cè)進行上鎖操作的情況下(步驟SI :否)，結(jié)束本流程。在步驟SI中，為“是”的情況指的是使用者操作了設(shè)置于門22a的旋鈕Ka(參見圖5A)的上鎖按鈕La或設(shè)置于門22b的旋鈕Kb (參見圖5B)上的上鎖按鈕Lb的情況。并且，當(dāng)在步驟SI進行了上鎖操作的時刻，門22a 22d未上鎖，通過后述的車廂內(nèi)R的搜索判斷為沒有便攜設(shè)備300的遺忘時，門22a 22d —起上鎖。當(dāng)判斷為有便攜設(shè)備300的遺忘時，禁止門22a 22d的上鎖。在步驟S2中，開始對車廂內(nèi)R的前方的搜索。在該搜索中，對于車廂內(nèi)R的前方是否存在便攜設(shè)備300、即是否存在便攜設(shè)備300的遺忘進行確認作業(yè)。這種情況下，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11中的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后包含該ID信息的搜索信號從設(shè)置于車廂內(nèi)R的前方部的車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送出去。在步驟S3中，當(dāng)針對車輛用控制裝置100有來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S3 :是)，進入步驟S4，當(dāng)不存在響應(yīng)的情況下(步驟S3 :否)，進入圖14的步驟S12。其中，步驟S3中為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的前方(圖2的單點劃線V的區(qū)域內(nèi))的情況，為“否”的情況指的是便攜設(shè)備300不處于車廂內(nèi)R的前方的情況。另外，當(dāng)步驟S3中為“是”的情況下，從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送來的搜索信號被便攜設(shè)備300的信號收發(fā)部32(圖I)接收。在便攜設(shè)備300中，根據(jù)控制部31的控制，驗證由信號收發(fā)部32所接收的搜索信號中包含的ID信息與預(yù)先存儲于該便攜設(shè)備300側(cè)的存儲部34中的ID信息是否一致。而當(dāng)該驗證結(jié)果為一致的情況下，從信號收發(fā)部32向車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送針對上述搜索信號的響應(yīng)信號。在車輛用控制裝置100側(cè)，通過接收該響應(yīng)信號，從而能夠識別出車廂內(nèi)R的前方存在便攜設(shè)備300。在步驟S4中，開始搜索便攜設(shè)備300是否存在于車廂內(nèi)R的前方的右側(cè)區(qū)域。這種情況下，與上述步驟S2同樣地，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11中的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后包含該ID信息的搜索信號從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送出去。
另外，從設(shè)置于車廂內(nèi)R的左側(cè)方的車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送妨礙從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的搜索信號的電波。這種情況下的妨礙電波指的是例如與從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的搜索信號的電波頻率相同且相位相反的電波(對于后述其他區(qū)域的搜索中的妨礙電波也相同)。因此，車廂內(nèi)R的前方的右側(cè)區(qū)域雖然不會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送的妨礙電波的影響，然而左側(cè)區(qū)域會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送的妨礙電波的影響，因此步驟S4的便攜設(shè)備300的搜索范圍限定于圖7中斜線部所示的車廂內(nèi)R的前方右側(cè)的區(qū)域。在步驟S5中，當(dāng)對于車輛用控制裝置100有來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S5 :是)，進入步驟S6，當(dāng)不存在響應(yīng)的情況下(步驟S5 :否)，進入步驟S8。其中，步驟S5中為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的前方右側(cè)區(qū)域(圖7的斜線內(nèi)區(qū)域)的情況，為“否”的情況指的是便攜設(shè)備300不處于車廂內(nèi)R的前
方右側(cè)區(qū)域的情況。在步驟S6中，根據(jù)步驟S3中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S3 :是)和步驟S5中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S5 :是)，判斷為車廂內(nèi)R存在便攜設(shè)備300的遺忘，并且將便攜設(shè)備300的位置確定為車廂內(nèi)R的前方右側(cè)。其中，通過判斷為存在便攜設(shè)備300的遺忘，如上所述，禁止基于步驟SI的上鎖操作的門22a 22d的一起上鎖。S卩，門22a 22d仍為未上鎖狀態(tài)。由此使用者在察覺到車內(nèi)燈24的點亮?xí)r能夠馬上返回車廂內(nèi)R，進行便攜設(shè)備300的搜索。在步驟S7中，使車內(nèi)燈24(圖I)中與在步驟S6確定的便攜設(shè)備300的位置(前方右側(cè))接近的車內(nèi)燈點亮。并且，此處所謂的“點亮”還包括“閃爍”(以下亦同)。這種情況下，從控制部I向車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12輸出基于便攜設(shè)備300的位置信息的預(yù)定信號。其中，如圖2所示，在車廂內(nèi)R的前方的右側(cè)區(qū)域內(nèi)存在第I列座椅21a，在車廂內(nèi)R前方左側(cè)的區(qū)域內(nèi)存在第I列座椅21b。另外，在車廂內(nèi)R的中央右側(cè)區(qū)域內(nèi)存在第2列座椅21c，在車廂內(nèi)R的中央左側(cè)區(qū)域內(nèi)存在第2列座椅21d。進而，在車廂內(nèi)R的后方右側(cè)區(qū)域內(nèi)存在第3列座椅21e，在車廂內(nèi)R的后方左側(cè)區(qū)域內(nèi)存在第3列座椅21f。因此，當(dāng)使接近便攜設(shè)備300的位置的車內(nèi)燈24點亮的情況下，首先從控制部I向車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12輸出包含接近便攜設(shè)備300的位置的座椅的信息的信號。接著，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)所接收的信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于接近便攜設(shè)備300的位置的座椅所處的列上方的車內(nèi)燈24和設(shè)置于該座椅側(cè)方和下方的車內(nèi)燈24點亮。因而在步驟S7中，從控制部I向車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12輸出包含與便攜設(shè)備300的位置(前方右側(cè))接近的座椅21a的信息的信號。車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)該信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于座椅21a所處的列的上方(頂棚C)的車室燈25a (參見圖4A)、設(shè)置于該座椅21a側(cè)方(門22a內(nèi)側(cè))的側(cè)燈26a和設(shè)置于下方(地板F)的腳燈27a點亮，使這些車內(nèi)燈24點亮。而當(dāng)上述車內(nèi)燈24點亮?xí)r，本流程結(jié)束。圖16表示如上所述當(dāng)在座椅21a上存在便攜設(shè)備300的遺忘時，座椅上方的車室燈25a、座椅側(cè)方的側(cè)燈26a、座椅下方的腳燈27a分別點亮的狀態(tài)。A是側(cè)視圖，B是俯視圖，C是主視圖。并且，此時是使3個燈25a、26a、27a全都點亮，也可以使這些燈中的I個或2個點売。返回步驟S5，當(dāng)不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S5 :否)，進入步驟S8，開始搜索該便攜設(shè)備300是否處于車廂內(nèi)R的前方的左側(cè)區(qū)域。這種情況下，與上述步驟S2同樣地，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11中的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后將包含該ID信息的搜索信號從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送出去。另外，從設(shè)置于車廂內(nèi)R的右側(cè)方的車內(nèi)信號收發(fā)部6c發(fā)送妨礙由車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的搜索信號的電波。因此車廂內(nèi)R的前方的左側(cè)區(qū)域不會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的妨礙電波 的影響，而右側(cè)區(qū)域會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的妨礙電波的影響，因此步驟S8中便攜設(shè)備300的搜索范圍限定于圖8中斜線部所示的車廂內(nèi)R的前方左側(cè)的區(qū)域。在步驟S9中，當(dāng)對于車輛用控制裝置100存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S9 :是)進入步驟S10，不存在響應(yīng)的情況下(步驟S9 :否)進入圖14的步驟S12。其中，步驟S9為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的前方左側(cè)區(qū)域(圖8的斜線內(nèi)區(qū)域)的情況，為“否”的情況指的是不存在于車廂內(nèi)R的前方左側(cè)區(qū)域的情況。然而在步驟S5中確認到便攜設(shè)備300不存在于車廂內(nèi)R的前方右側(cè)(步驟S5 否)。因此通常不會出現(xiàn)在步驟S9為“否”、即確認到便攜設(shè)備300既不存在于車廂內(nèi)R的前方右側(cè)也不存在于左側(cè)的情況。因而，當(dāng)成為上述結(jié)果的情況下，關(guān)于在步驟S3為“是”的原因，可判斷為是因為便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的前方部與車廂內(nèi)R的中央部的邊界附近，便攜設(shè)備300偶然接收到從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的搜索信號，該便攜設(shè)備300做出了響應(yīng)導(dǎo)致的。然后繼續(xù)進行便攜設(shè)備300的搜索，進入到圖14的步驟S12。在步驟SlO中，根據(jù)步驟S3中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S3:是)和步驟S9中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S9 :是)，判斷為車廂內(nèi)R存在便攜設(shè)備300的遺忘，并且將該便攜設(shè)備300的位置確定為車廂內(nèi)R的前方左側(cè)。其中，當(dāng)判斷為存在便攜設(shè)備300的遺忘時，禁止基于步驟SI的上鎖操作的門22a 22d的一起上鎖。步驟Sll中，使車內(nèi)燈24(圖I)中與步驟SlO中確定的便攜設(shè)備300的位置(前方左側(cè))接近的車內(nèi)燈點亮。這種情況下，在步驟SlO中，便攜設(shè)備300的位置被確定為車廂內(nèi)R的前方左側(cè)，因此包含該區(qū)域內(nèi)具備的第I列座椅21b的信息的信號從控制部I被輸出到車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12。而且車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)該信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于座椅21b所處的列的上方(頂棚C)的車室燈25a(參見圖4A)、設(shè)置于該座椅21b側(cè)方(門22b內(nèi)側(cè))的側(cè)燈26b、設(shè)置于下方(地板F)的腳燈27b點亮，使這些車內(nèi)燈24點亮。而通過上述車內(nèi)燈24點亮，本流程結(jié)束。當(dāng)在車廂內(nèi)R的前方的搜索中不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S3:否、步驟S5 :否和步驟S9 :否)，進入圖14的步驟S12。然后在步驟S12中開始對車廂內(nèi)R的后方的便攜設(shè)備300的搜索。這種情況下，與上述步驟S2同樣地，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11中的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后將包含該ID信息的搜索信號從設(shè)置于車廂內(nèi)R的后方部的車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送出去。在步驟S13中，當(dāng)對于車輛用控制裝置100存 在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S13 :是)，進入步驟S14，不存在響應(yīng)的情況下(步驟S13 :否)，進入圖15的步驟S22。其中，步驟S13為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的后方(圖2的雙點劃線W的區(qū)域內(nèi))的情況，為“否”的情況指的是便攜設(shè)備300不存在于車廂內(nèi)R的后方的情況。另外，當(dāng)在步驟S13為“是”的情況下，從車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送來的搜索信號被便攜設(shè)備300的信號收發(fā)部32(圖2)接收。在便攜設(shè)備300中，根據(jù)控制部31的控制，驗證由信號收發(fā)部32所接收的搜索信號中包含的ID信息與預(yù)先存儲于該便攜設(shè)備300側(cè)的存儲部34中的ID信息是否一致。而當(dāng)該驗證的結(jié)果為一致的情況下，從信號收發(fā)部32向車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送針對上述搜索信號的響應(yīng)信號。在車輛用控制裝置100側(cè)，通過接收該響應(yīng)信號，能識別出便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的后方。在步驟S14，開始搜索便攜設(shè)備300是否處于車廂內(nèi)R的后方的右側(cè)區(qū)域。此時，與上述步驟S12同樣地，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后將包含該ID信息的搜索信號從車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送出去。另外，從設(shè)置于車廂內(nèi)R左側(cè)方的車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送妨礙由車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送的搜索信號的電波。因此，車廂內(nèi)R的后方的右側(cè)區(qū)域雖然不會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送的妨礙電波的影響，然而左側(cè)區(qū)域會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送的妨礙電波的影響，因此步驟S14的便攜設(shè)備300的搜索范圍限定于圖9中斜線部所示的車廂內(nèi)R的后方右側(cè)的區(qū)域。在步驟S15中，當(dāng)對于車輛用控制裝置100有來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S15 :是)，進入步驟S16，當(dāng)不存在響應(yīng)的情況下(步驟S15 :否)，進入步驟S18。其中，步驟S15為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的后方右側(cè)區(qū)域(圖9的斜線內(nèi)區(qū)域)的情況，為“否”的情況指的是不存在于車廂內(nèi)R的后方右側(cè)區(qū)域的情況。在步驟S16中，根據(jù)步驟S13中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S13 :是)和步驟S15中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S15 :是)，判斷為車廂內(nèi)R存在便攜設(shè)備300的遺忘，并且將該便攜設(shè)備300的位置確定為車廂內(nèi)R的后方右側(cè)。其中，當(dāng)判斷為存在便攜設(shè)備300的遺忘時，禁止基于步驟SI的上鎖操作的門22a 22d的一起上鎖。步驟S17中，使車內(nèi)燈24(圖I)中與步驟S16中確定的便攜設(shè)備300的位置(后方右側(cè))接近的車內(nèi)燈點亮。這種情況下，在步驟S16中，便攜設(shè)備300的位置被確定為車廂內(nèi)R的后方右側(cè)，因此包含該區(qū)域內(nèi)具備的第3列座椅21e的信息的信號從控制部I被輸出到車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12。而且車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)該信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于座椅21e所處的列的上方(頂棚C)的車室燈25c (參見圖4C)、設(shè)置于該座椅21e側(cè)方(車輛200內(nèi)側(cè))的側(cè)燈26e、設(shè)置于下方(地板F)的腳燈27e點亮，使這些車內(nèi)燈24點亮。而通過上述車內(nèi)燈24點亮，本流程結(jié)束。返回步驟S15，當(dāng)不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S15:否)進入步驟S18，開始搜索該便攜設(shè)備300是否處于車廂內(nèi)R的后方的左側(cè)區(qū)域。此時，與上述步驟S12同樣地，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后將包含該ID信息的搜索信號從車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送出去。另外，從設(shè)置于車廂內(nèi)R右側(cè)方的車內(nèi)信號收發(fā)部6c發(fā)送妨礙由車內(nèi)信號收發(fā)部 6b發(fā)送的搜索信號的電波。因此，車廂內(nèi)R的后方的左側(cè)區(qū)域雖然不會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6c發(fā)送的妨礙電波的影響，然而右側(cè)區(qū)域會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6c發(fā)送的妨礙電波的影響，因此步驟S18的便攜設(shè)備300的搜索范圍限定于圖10中斜線部所示的車廂內(nèi)R的后方的左側(cè)區(qū)域。在步驟S19中，當(dāng)對于車輛用控制裝置100有來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S19:是)進入步驟S20，當(dāng)不存在響應(yīng)的情況下(步驟S19 :否)，進入圖15的步驟S22。其中，步驟S19為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的后方左側(cè)區(qū)域(圖10的斜線內(nèi)區(qū)域)的情況，為“否”的情況指的是不存在于車廂內(nèi)R的后方左側(cè)區(qū)域的情況。然而在步驟S15中確認到便攜設(shè)備300不存在于車廂內(nèi)R的后方右側(cè)(步驟S15:否)。因此通常不會出現(xiàn)在步驟S19為“否”、即確認到便攜設(shè)備300既不存在于車廂內(nèi)R的后方的右側(cè)也不存在于左側(cè)的情況。因而，當(dāng)成為上述結(jié)果的情況下，關(guān)于在步驟S13為“是”的原因，可判斷為是因為便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的后方部與車廂內(nèi)R的中央部的邊界附近，便攜設(shè)備300偶然接收到從車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送的搜索信號，該便攜設(shè)備300做出了響應(yīng)導(dǎo)致的。然后繼續(xù)進行便攜設(shè)備300的搜索，進入到圖15的步驟S22。在步驟S20中，根據(jù)步驟S13中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S13 :是)和步驟S19中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S19 :是)，判斷為車廂內(nèi)R存在便攜設(shè)備300的遺忘，并且將該便攜設(shè)備300的位置確定為車廂內(nèi)R的后方左側(cè)。其中，當(dāng)判斷為存在便攜設(shè)備300的遺忘時，禁止基于步驟SI的上鎖操作的門22a 22d的一起上鎖。步驟S21中，使車內(nèi)燈24(圖I)中與步驟S20中確定的便攜設(shè)備300的位置(后方左側(cè))接近的車內(nèi)燈點亮。這種情況下，在步驟S20中，便攜設(shè)備300的位置被確定為車廂內(nèi)R的后方左側(cè)，因此包含該區(qū)域內(nèi)具備的第3列座椅21f的信息的信號從控制部I被輸出到車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12。而且車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)該信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于座椅21f所處的列的上方(頂棚C)的車室燈25c (參見圖4C)、設(shè)置于該座椅21f的側(cè)方(車輛200內(nèi)側(cè))的側(cè)燈26f、設(shè)置于下方(地板F)的腳燈27f點亮，使這些車內(nèi)燈24點亮。而上述車內(nèi)燈24點亮?xí)r，本流程結(jié)束。當(dāng)在車廂內(nèi)R的前方的搜索中不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S3:否、步驟S5 :否和步驟S9 :否)而且在車廂內(nèi)R后方的搜索中不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S13 :否、步驟S15 :否和步驟S19 :否)，進入圖15的步驟S22。然后在步驟S22中開始對車廂內(nèi)R的中央的便攜設(shè)備300的搜索。這種情況下，與上述步驟S2等同樣地，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后將包含該ID信息的搜索信號從設(shè)置于車廂內(nèi)R中央部右側(cè)的車內(nèi)信號收發(fā)部6c發(fā)送出去。另外，從設(shè)置于車廂內(nèi)R的前方部的車內(nèi)信號收發(fā)部6a和設(shè)置于后方部的車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送妨礙由車內(nèi)信號收發(fā)部6c發(fā)送的搜索信號的電波。 因此，車廂內(nèi)R右側(cè)的區(qū)域的中央不會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6a和車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送的妨礙電波的影響，而前方會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的妨礙電波的影響，而后方會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送的妨礙電波的影響。因此，步驟S22的便攜設(shè)備300的搜索范圍限定于圖11中斜線部所示的車廂內(nèi)R的中央右側(cè)的區(qū)域。在步驟S23中，當(dāng)對于車輛用控制裝置100有來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S23 :是)進入步驟S24，當(dāng)不存在響應(yīng)的情況下(步驟S23 :否)，進入步驟S26。其中，步驟S23為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的中央右側(cè)區(qū)域 (圖11的斜線內(nèi)區(qū)域)的情況，為“否”的情況指的是便攜設(shè)備300不存在于車廂內(nèi)R的中央右側(cè)區(qū)域的情況。在步驟S24中，基于步驟S23中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S23 :是)，判斷為車廂內(nèi)R存在便攜設(shè)備300的遺忘，并且將該便攜設(shè)備300的位置確定為車廂內(nèi)R的中央右側(cè)。其中，當(dāng)判斷為存在便攜設(shè)備300的遺忘時，禁止基于步驟SI的上鎖操作的門22a 22d的一起上鎖。步驟S25中，使車內(nèi)燈24(圖I)中與步驟S24中確定的便攜設(shè)備300的位置(中央右側(cè))接近的車內(nèi)燈點亮。這種情況下，在步驟S24中，便攜設(shè)備300的位置被確定為車廂內(nèi)R的中央右側(cè)，因此包含該區(qū)域內(nèi)具備的第2列座椅21c的信息的信號從控制部I被輸出到車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12。而且車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)該信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于座椅21c所處的列的上方(頂棚C)的車室燈25b (參見圖4B)、設(shè)置于該座椅21c側(cè)方(門22c內(nèi)側(cè))的側(cè)燈26c、設(shè)置于下方(地板F)的腳燈27c點亮，使這些車內(nèi)燈24點亮。而上述車內(nèi)燈24點亮?xí)r，本流程結(jié)束。返回步驟S23，當(dāng)不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S23:否)進入步驟S26，開始搜索該便攜設(shè)備300是否處于車廂內(nèi)R的中央的左側(cè)區(qū)域。此時，與上述步驟S22等同樣地，根據(jù)控制部I的控制，提取出存儲于存儲部11的用于識別便攜設(shè)備300的固有的ID信息。然后將包含該ID信息的搜索信號從設(shè)置于車廂內(nèi)R的中央部的左側(cè)的車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送出去。
另外，從設(shè)置于車廂內(nèi)R的前方部的車內(nèi)信號收發(fā)部6a和設(shè)置于后方部的車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送妨礙由車內(nèi)信號收發(fā)部6d發(fā)送的搜索信號的電波。因此，車廂內(nèi)R的左側(cè)區(qū)域的中央不會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6a和車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送的妨礙電波的影響，而前方會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6a發(fā)送的妨礙電波的影響，而后方會受到從車內(nèi)信號收發(fā)部6b發(fā)送的妨礙電波的影響。因此，步驟S26的便攜設(shè)備300的搜索范圍限定于圖12中斜線部所示的車廂內(nèi)R的中央左側(cè)的區(qū)域。在步驟S27中，當(dāng)對于車輛用控制裝置100有來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)時(步驟S27 :是)進入步驟S28，當(dāng)不存在響應(yīng)的情況下(步驟S27 :否)，結(jié)束本流程。其中，步驟S27為“是”的情況指的是便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R的中央左側(cè)區(qū)域(圖12的斜線內(nèi)區(qū)域)的情況，為“否”的情況指的是不存在于車廂內(nèi)R的中央左側(cè)區(qū)域的情況。然而在步驟S23確認到便攜設(shè)備300不處于車廂內(nèi)R的中央右側(cè)(步驟S23 :否)。 另外，在圖13的步驟S5確認到便攜設(shè)備300不處于車廂內(nèi)R的前方右側(cè)(步驟S5 :否)，而在步驟S9中確認到便攜設(shè)備300不處于車廂內(nèi)R的前方左側(cè)(步驟S9 :否)。進而，在圖14的步驟S15確認到便攜設(shè)備300不處于車廂內(nèi)R的后方右側(cè)(步驟S15 :否)，而在步驟S19中確認到便攜設(shè)備300不處于車廂內(nèi)R的后方左側(cè)(步驟S19 否)。于是，當(dāng)在車廂內(nèi)R的前方的搜索中不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(圖13的步驟S3 :否)、在車廂內(nèi)R的后方的搜索中不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(圖14的步驟S13 否)、在車廂內(nèi)R的中央的搜索中不存在來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(圖15的步驟S23 :否且步驟S27:否)的情況下，判斷為車廂內(nèi)R不存在便攜設(shè)備300，結(jié)束本流程。而由于不存在便攜設(shè)備300在車廂內(nèi)R的遺忘，因此如上所述進行基于步驟SI的上鎖操作的門22a 22d的一起上鎖。然而在上述之外的情況下，通常不會出現(xiàn)盡管步驟S27中為“否”、即盡管至少出現(xiàn)I次來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)卻確認到該便攜設(shè)備300不存在于車廂內(nèi)R的任何位置的情況。因而，當(dāng)出現(xiàn)上述結(jié)果時，判斷為在車輛用控制裝置100側(cè)產(chǎn)生了某種錯誤(錯誤動作)。然后結(jié)束便攜設(shè)備300的搜索，本流程結(jié)束。在步驟S28中，根據(jù)步驟S27中來自便攜設(shè)備300的響應(yīng)(步驟S27 :是)，判斷為在車廂內(nèi)R存在便攜設(shè)備300的遺忘，并將該便攜設(shè)備300的位置確定為車廂內(nèi)R的中央左側(cè)。此時，通過判斷為存在便攜設(shè)備300的遺忘，從而禁止基于步驟SI的上鎖操作的門22a 22d的一起上鎖。在步驟S29中，使車內(nèi)燈24(圖I)中與在步驟S28確定的便攜設(shè)備300的位置(中央左側(cè))接近的車內(nèi)燈點亮。這種情況下，在步驟S28中，便攜設(shè)備300的位置被確定為車廂內(nèi)R的中央左側(cè)，因此包含處于該區(qū)域內(nèi)的第2列座椅21d的信息的信號從控制部I被輸出到車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12。然后車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)該信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于座椅21d所處的列的上方(頂棚C)的車室燈25b (參見圖4B)、設(shè)置于該座椅2Id側(cè)方(門22d內(nèi)側(cè))的側(cè)燈26d、設(shè)置于下方(地板F)的腳燈27d點亮，使這些車內(nèi)燈24點亮。而上述車內(nèi)燈24點亮?xí)r，本流程結(jié)束。如上所述，根據(jù)上述實施方式，當(dāng)進行了對門22a 22d(圖I)上鎖的操作時，開始對車廂內(nèi)R的便攜設(shè)備300的搜索。進行便攜設(shè)備300的搜索時，從車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d發(fā)送搜索信號和妨礙電波，將車廂內(nèi)R分為各區(qū)域(圖7 圖12的斜線內(nèi)區(qū)域)進行搜索(圖13的步驟S4、S8、圖14的S14、S18、圖15的S22、S26)。而當(dāng)確定了遺忘的便攜設(shè)備300的位置時，如圖16所示，使與該便攜設(shè)備300的位置接近的車內(nèi)燈24點亮(圖13的步驟 S7、S11、圖 14 的 S17、S21、圖 15 的 S25、S29)。由此，使用者在上鎖操作后確認車內(nèi)燈24的點亮狀態(tài)，能易于確認到 是否存在便攜設(shè)備300的遺忘。另外，當(dāng)車內(nèi)燈24點亮的情況下，使用者確認該車內(nèi)燈24的點亮位置，就能依賴直覺容易確認到便攜設(shè)備300的遺忘位置。尤其當(dāng)車輛200的外部處于較暗狀態(tài)時、即屬于難以發(fā)現(xiàn)便攜設(shè)備300的車外環(huán)境時，利用車內(nèi)燈24使得與便攜設(shè)備300所放置的位置接近的場所變亮，因此更易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備300。另外，即使在使用者下車后、即車輛200的電源狀態(tài)處于“斷開”的狀態(tài)下，當(dāng)便攜設(shè)備300處于車廂內(nèi)R時，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12會進行工作，因此無需重新操作發(fā)動機起動操作部8，使車輛200的電源狀態(tài)成為“ACC(附件)”或“接通”。因而便于使用者使用。進而，在便攜設(shè)備300側(cè)不進行用于報告該便攜設(shè)備300的位置的發(fā)聲和發(fā)光等動作，因此能夠抑制便攜設(shè)備300的電力消耗量，能夠抑制電源部35 (電池)壽命變短的情況。另外，根據(jù)上述實施方式，例如當(dāng)便攜設(shè)備300的位置被確定為車廂內(nèi)R的前方右側(cè)時，從控制部I向車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12輸出包含與便攜設(shè)備300的位置接近的座椅21a的信息的信號。然后車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12根據(jù)該信號進行驅(qū)動控制，使得設(shè)置于頂棚C的多個車室燈25a 25c中的設(shè)置在座椅21a所處的列的上方(頂棚C)的車室燈25a點亮，使該車室燈25a點亮(參見圖16)。由此，使用者通過確認設(shè)置于頂棚C的多個車室燈25a 25c中唯一點亮的車室燈25a的位置，能更易于確定便攜設(shè)備300所放置的位置，因此能夠易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備300。另外，根據(jù)上述實施方式，例如當(dāng)便攜設(shè)備300的位置被確定為車廂內(nèi)R的前方右側(cè)時，除了上述車室燈25a之外，還使設(shè)置于各座椅(座椅21a 21f)側(cè)方的多個側(cè)燈26a 26f中的設(shè)置在座椅21a側(cè)方(門22a內(nèi)側(cè))的側(cè)燈26a點亮，并且使設(shè)置于各座椅(座椅21a 21f)下方的多個腳燈27a 27f中的設(shè)置在座椅21a下方(地板F)的腳燈27a點亮(參見圖16)。由此，與便攜設(shè)備300所放置的位置接近的場所借助于點亮的多個車內(nèi)燈24 (車室燈25a、側(cè)燈26a、腳燈27a)而變得明亮，因此在車輛200的外部處于較暗狀態(tài)時、即屬于難以發(fā)現(xiàn)便攜設(shè)備300的車外環(huán)境時，更易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備300。另外，與點亮中的側(cè)燈26a、腳燈27a對應(yīng)的座椅是座椅21a，因而能馬上得知便攜設(shè)備300所處的場所(區(qū)域)是車廂內(nèi)R的右側(cè)前方區(qū)域(圖7的斜線內(nèi)區(qū)域)。因此能更為簡單地在更狹窄的范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備300。
另外，通過將側(cè)燈26a設(shè)置于座椅21a的側(cè)方(門22a的內(nèi)側(cè))，還能預(yù)防該側(cè)燈26a的燈光被搜索者(使用者)身體遮住的情況。進而，在便攜設(shè)備300所放置的位置在座椅21a下方的情況下，能夠使用設(shè)置于地板F上的腳燈27a使得該座椅21a的下方更為明亮。因此在車輛200的外部處于較暗狀態(tài)時、即屬于難以發(fā)現(xiàn)便攜設(shè)備300的車外環(huán)境時，更易于發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備300。其中，作為上述實施方式的第I變形例，例如可以對應(yīng)于每個座椅(座椅21a 21f)將車內(nèi)燈24設(shè)置于頂棚C。然后通過車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12使這些車室燈之中僅最為接近便攜設(shè)備300的位置的車室燈點亮。由此，通過確認與點亮中的車室燈對應(yīng)的座椅位置，就能在更狹窄的范圍內(nèi)確定便攜設(shè)備300所放置的場所(區(qū)域)，因而能更簡單地發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備300。另外，作為上述實施方式的第2變形例，例如可從與便攜設(shè)備300的位置接近的車內(nèi)燈24的點亮(圖13的步驟S7、S11、圖14的S17、S21、圖15的S25、S29)的時刻起開始 計時部10的計時，車內(nèi)燈驅(qū)動控制部12在計時部10的計時時間經(jīng)過了預(yù)定時間后，熄滅點亮中的車內(nèi)燈24。由此，即使在使用者未察覺便攜設(shè)備300的遺忘而離開了車輛200的情況下，通過在預(yù)定時間后熄滅所點亮的車內(nèi)燈24，也能防止從外部察覺到車廂內(nèi)R的便攜設(shè)備300的遺忘。即有助于防止車輛200的盜搶。另外，在預(yù)定時間后熄滅所點亮的車內(nèi)燈24，還能防止電力的無用消耗(電池耗盡)。另外，作為上述實施方式的第3變形例，可以例如從車廂內(nèi)R的各區(qū)域之中確定了便攜設(shè)備300的位置之后，僅在使用者操作了上鎖操作部2a或上鎖操作部2b的情況下，使與便攜設(shè)備300的位置接近的車內(nèi)燈24點亮。由此，在使用者未察覺便攜設(shè)備300的遺忘而離開了車輛200的情況下，能防止外部通過車內(nèi)燈24的點亮而察覺到便攜設(shè)備300的遺忘。即有助于防止車輛200的盜搶。另夕卜，在使用者返回車輛200，再次操作了上鎖操作部2a或上鎖操作部2b的情況下，接近便攜設(shè)備300的位置的車內(nèi)燈24會點亮，因而能向使用者報知該便攜設(shè)備300的遺忘。進而，作為上述實施方式的第4變形例，也可以在例如從車廂內(nèi)R的各區(qū)域之中確定了便攜設(shè)備300的位置之后，僅在由開閉檢測部5a 5d內(nèi)的至少I個檢測部檢測到所對應(yīng)的門(門22a 22d)打開的情況下，使與便攜設(shè)備300的位置接近的車內(nèi)燈24點亮。由此，在使用者未察覺便攜設(shè)備300的遺忘而離開了車輛200的情況下，能防止外部通過車內(nèi)燈24的點亮而察覺到便攜設(shè)備300的遺忘。即有助于防止車輛200的盜搶。另夕卜，在使用者返回車輛200，再次打開了門22a 22d之中的至少I個的情況下，接近便攜設(shè)備300的位置的車內(nèi)燈24會點亮，因而能向使用者報知該便攜設(shè)備300的遺忘。本發(fā)明可采用上述內(nèi)容之外的各種實施方式。例如在上述實施方式中，將車輛用控制裝置100應(yīng)用于3列6座椅的車輛200，然而不限于此，還能應(yīng)用于2列4座椅的車輛、4列8座椅的車輛等，與每列的座椅數(shù)和每個車輛的座椅列數(shù)無關(guān)。另外，在上述實施方式中，從最開始就對車輛內(nèi)每個區(qū)域?qū)嵤┍銛y設(shè)備的搜索，也可以首先在車輛內(nèi)部整體搜索有無便攜設(shè)備的遺忘，在探測到便攜設(shè)備的情況下按照車輛內(nèi)的每個區(qū)域進行便攜設(shè)備的搜索。另外，在上述實施方式中，從車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d發(fā)送搜索信號和妨礙電波，將車廂內(nèi)R分為各區(qū)域進行搜索(圖7 圖12)，也可以通過按照各區(qū)域設(shè)定車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d的天線指向性，從而不發(fā)送妨礙電波而僅憑借搜索信號進行便攜設(shè)備300的搜索。進而，在上述實施方式中，從車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d發(fā)送搜索信號,檢測遺忘于車廂內(nèi)R的便攜設(shè)備300的位置，而該便攜設(shè)備300的位置的檢測手段不限于上述內(nèi)容。例如也可以取代車內(nèi)信號收發(fā)部6a 6d而在便攜設(shè)備300設(shè)置GPS(Global Positioning System)發(fā)送設(shè)備，并且在車輛用控制裝置100設(shè)置GPS發(fā)送設(shè)備和GPS接收設(shè)備。從而在車輛用控制裝置100側(cè)接收該車輛用控制裝置100的位置信息和便攜設(shè)備300的位置信息，并根據(jù)所接收的2個位置信息，檢測便攜設(shè)備300在車廂內(nèi)R的位置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用控制裝置，其搭載于車輛上，與便攜設(shè)備進行通信，按照與該便攜設(shè)備的通信內(nèi)容進行預(yù)定控制，其特征在于，該車輛用控制裝置具有 操作單元，其用于進行對上述車輛的門的上鎖或解鎖； 位置檢測單元，其在通過上述操作單元進行了上鎖操作的情況下，檢測忘記在上述車輛的車內(nèi)的上述便攜設(shè)備的位置；以及 車內(nèi)燈控制單元，其根據(jù)上述位置檢測單元檢測到的位置的信息，使設(shè)置于上述車輛的車內(nèi)的多個車內(nèi)燈中的與上述便攜設(shè)備的位置接近的車內(nèi)燈點亮。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用控制裝置，其特征在于，上述車內(nèi)燈控制單元僅使上述多個車內(nèi)燈中的與上述便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點亮。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用控制裝置，其特征在于，上述車內(nèi)燈控制單元使上述多個車內(nèi)燈中的與上述便攜設(shè)備的位置接近的多個車內(nèi)燈點亮。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 上述多個車內(nèi)燈與配置在上述車輛的車內(nèi)的多個座椅的各列對應(yīng)地設(shè)置于該各列的上方， 上述車內(nèi)燈控制單元根據(jù)上述位置檢測單元檢測出的位置信息，僅使設(shè)置于上述各列的上方的上述多個車內(nèi)燈中的與上述便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點亮。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 上述多個車內(nèi)燈與配置在上述車輛的車內(nèi)的多個座椅分別對應(yīng)地設(shè)置于該各座椅的上方， 上述車內(nèi)燈控制單元根據(jù)上述位置檢測單元檢測到的位置信息，僅使設(shè)置于上述各座椅的上方的上述多個車內(nèi)燈中的與上述便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點亮。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 上述多個車內(nèi)燈與配置在上述車輛的車內(nèi)的多個座椅分別對應(yīng)地設(shè)置于該各座椅的側(cè)方， 上述車內(nèi)燈控制單元根據(jù)上述位置檢測單元檢測到的位置信息，僅使設(shè)置于上述各座椅的側(cè)方的上述多個車內(nèi)燈中的與上述便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點亮。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 上述多個車內(nèi)燈與配置在上述車輛的車內(nèi)的多個座椅分別對應(yīng)地設(shè)置于該各座椅的下方， 上述車內(nèi)燈控制單元根據(jù)上述位置檢測單元檢測到的位置信息，僅使設(shè)置于上述各座椅的下方的上述多個車內(nèi)燈中的與上述便攜設(shè)備的位置最接近的車內(nèi)燈點亮。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 所述車輛用控制裝置還設(shè)置有計時單元， 上述計時單元根據(jù)上述車內(nèi)燈控制單元對上述車內(nèi)燈的點亮而開始計時， 上述車內(nèi)燈控制單元在上述計時單元的計時時間經(jīng)過了預(yù)定時間的情況下，使點亮中的上述車內(nèi)燈熄滅。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的車輛用控制裝置，其特征在于，上述車內(nèi)燈控制單元在上述位置檢測單元檢測出上述便攜設(shè)備的位置之后，僅在進行了上述操作單元的操作的情況下使上述車內(nèi)燈點亮。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的車輛用控制裝置，其特征在于， 所述車輛用控制裝置還具有檢測上述車輛的門的開閉的開閉檢測單元， 上述車內(nèi)燈控制單元在上述位置檢測單元檢測出上述便攜設(shè)備的位置之后，僅在由上述開閉檢測單元檢測到車輛的門打開的情況下使上述車內(nèi)燈點亮。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用控制裝置，其能夠在車廂內(nèi)搜索便攜設(shè)備時，直覺地容易地發(fā)現(xiàn)該便攜設(shè)備。作為解決手段，在進行了對門(22a～22d)上鎖的操作時，開始對于車廂內(nèi)的便攜設(shè)備(300)的搜索。在搜索便攜設(shè)備(300)時，從車內(nèi)信號收發(fā)部(6a～6d)發(fā)送搜索信號，將車廂內(nèi)分為各區(qū)域進行搜索。然后當(dāng)根據(jù)來自便攜設(shè)備(300)的響應(yīng)確定了便攜設(shè)備(300)的位置時，使接近該便攜設(shè)備(300)的位置的車內(nèi)燈(25a、26a、27a)點亮。
文檔編號B60R16/027GK102729926SQ201210091128
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者永田達樹 申請人:歐姆龍汽車電子株式會社