專利名稱：用于車輛的車輪支撐組件的制作方法
用于車輛的車輪支撐組件相關申請的交叉引用不適用。關于聯(lián)邦資助研究的聲明不適用。
背景技術：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車輪支撐組件，尤其涉及一種這樣的車輪支撐組件，其包括一支撐臂，其具有一個位于支撐臂內的熱連通的、可旋轉地支持車輪的軸承，由此支撐臂能夠吸收一部分由軸承在車輪轉動期間產(chǎn)生的熱，從而防止熱量傳遞到車輪。車輛，如物料裝卸車輛(例如，叉式自動裝卸車、前伸式叉車、平衡式叉車、牽引車、揀取機等等。)、小推車、貨車等等，都安裝有各式各樣的車輪，例如驅動輪、轉向輪、支撐輪、或其一些組合。在一些結構中，車輪包括金屬的輪轂和繞輪轂模制的有彈性的輪胎(例如聚氨酯)。一個或多個軸承通常壓入輪轂配合。然后一個軸貫穿軸承(多個軸承)延伸并在一個或多個端部可旋轉地固定到支撐臂。從而，位于輪轂內部的軸承(多個軸承)能使車輪繞固定軸旋轉。由于軸承嵌入輪轂內部，在車輪轉動期間由軸承產(chǎn)生的大部分熱傳遞到輪轂。當輪轂的溫度上升時，繞輪轂的輪胎也遭受溫度上升。通常這個熱量負面地影響輪轂與輪胎之間的結合，從而最終減少車輪的使用年限。增加效率的市場需求加劇了這一問題。例如，在物料裝卸行業(yè)，車輪承載的負荷增力口，輪徑越小，以及車輪旋轉速度越高趨向于加劇在軸承運行期間產(chǎn)生的熱量，更進一步地影響車輪的使用年限。此外，整體軸承-車輪結構(例如，壓配入車輪的輪轂的軸承)在軸承或車輪損壞時經(jīng)常作為一體單元替換，即使另一個構件仍然具有大量的剩余使用年限。所以需要有改良的車輛的車輪支撐組件，其更好地設法考慮現(xiàn)代車輛的熱力學。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要提供一種車輪支撐組件，包括一車輛支架，其具有至少一個熱連通地位于車輛支架內軸承車輛支架可旋轉地支撐車輛的至少一個車輪，由此能夠吸收車輪轉動期間由軸承產(chǎn)生的至少一部分熱，從而防止熱量傳遞到車輪。一方面，用于車輛的車輪支撐組件包括可裝配到車輛的車輛支架，成形于車輛支架的凹部，至少部分地設置于凹部內部并與車輛支架熱連通的軸承，與軸承配合并延伸出軸承的軸，以及由軸支撐且沿軸的縱向軸線從軸承隔開距離的車輪。車輛支架作為吸熱器配置以便由軸承產(chǎn)生的大部分熱轉入吸熱器而不是軸。另一個方面，一種用于車輛的車輪支撐組件包括從車輛伸出的支撐臂，限定了第一支腿和第二支腿，形成于第一支腿內的第一凹部，形成于第二支腿內的第二凹部，至少部分地位于第一個凹部并與第一支腿熱連通的第一軸承，至少部分地位于第二凹部內部并與第二支腿熱連通的第二軸承，與第一軸承和第二軸承配合的軸，以及在第一軸承和第二軸承之間由軸支撐的車輪。第一和第二支腿的至少一個作為吸熱器配置以便由第一或第二軸承產(chǎn)生的大部分熱傳入吸熱器而不是軸。在更進一步的一個方面，一種用于車輛車輪的支撐組件包括從車輛伸出的支撐臂，形成于支撐臂內的凹部，至少部分地位于凹部并與支撐臂熱連通的第一軸承，至少部分地位于凹部內并與支撐臂熱連通的第二軸承，與第一軸承和第二軸承配合并從第一軸承和第二軸承延伸出來的軸，以及至少一個由軸支撐并沿軸的縱向軸線從第一軸承和第二軸承隔開距離的車輪。支撐臂作為吸熱器配置以便由第一和第二軸承產(chǎn)生的大部分熱傳入吸熱器而不是軸。 這些以及其他一些方式將在之后詳細描述中更清楚。在詳細說明中，優(yōu)選實施例將會參照附圖來描述。這些實施例并不代表本發(fā)明的全部范圍；相反地，本發(fā)明也可能由其他的實施例來實現(xiàn)。因此參考在此的權利要求來解釋本發(fā)明的范圍。


圖I是一個示例車輛的正等軸測圖；圖2是安裝有單個車輪的示例車輪支撐組件沿圖I中線2-2的簡單剖面圖，圖3是安裝有一對車輪的另一個示例車輪支撐組件的簡單剖面圖。圖4是另一個示例車輪支撐組件的局部分解圖；圖5是另一個示例車輪支撐組件的局部的剖視圖；以及圖6是安裝有一對軸承的另一個示例車輪支撐組件的簡單剖面圖。
具體實施例接下來將要描述車輪支撐組件的幾個實施例。然而，本領域技術人員可以理解到，車輪支撐組件概念可以由各式各樣的不同的結構和布置實現(xiàn)。此外，雖然示例車輪支撐組件大致參考一輛叉車來描述，但該車輪支撐組件概念同樣適用于其他類型和風格的動力和無動力車輛，例如叉式自動裝卸車、牽引車、側向裝卸車、平衡式叉車、前伸式叉車、貨車、實用拖車等等。一個叉車(10)形式的車輛在圖I中示出。該叉車(10)典型地包括車架(12)，其支撐操作室(14)，轉向/驅動組件(16)，驅動單元(未顯示)，例如是一電動機，和桅桿組件(18)，和一對基底支腿(20)。一對裝載叉(22)連接到桅桿組件(18)，并構造為當桅桿組件
(18)伸縮地延伸和縮回時在一放下位置(圖I所示)和一上升位置(未顯示)之間垂直移動(相對于支承表面，例如地板)。本領域技術人員能夠理解該示例叉車(10)各個構件之間的操作和互相連接關系。在叉車(10)的例子中，各基底支腿(20)包括一對可旋轉地安裝到基底支腿(20)的裝載輪(30)。在叉車(10)的操作期間，裝載輪(30)旋轉，因而產(chǎn)生熱量。參考圖2，沿圖I中線2-2的剖面圖示出了第一示例車輪支撐組件(50)。車輛支架(26)與叉車(10)的車架(12)(更具體地說，是基底支腿(20))做成一體，車輛支架(26)包括由連接梁(56)連接的第一支腿(52)和第二支腿(54)。第一凹部(58)形成于第一支腿(52)中以及類似的第二凹部￠0)成形于第二支腿(54)中。第一軸承￠2)設置于第一凹部(58)內，第二軸承(64)類似地設置于第二凹部(60)中。在這個實施例中，第一軸承
(62)和第二軸承￠4)分別壓入配合(或用熱縮/膨脹配合)到各自的第一凹部(58)和第二凹部(60)，以阻止軸承￠2,64)的外座圈￠6)相對于車輛支架(26)旋轉。圖示軸承(62，64)完全地設置于車輛支架(26)內從而使軸承(62，64)和車輛支架(26)之間的熱連通最大化；然而，軸承(62，64)不必完全地設置于車輛支架(26)內。也可以用其他的結構固定軸承(62,64),例如膠粘劑或彈簧夾。另外，雖然未圖不，但一槽可以例如相鄰于第一凹部(58)形成，一卡環(huán)設置于槽內以將軸承捕獲(截留或留存)在第一凹部(58)。示例軸承(62，64)，如圖所示，是具有多個夾在外座圈(66)和內座圈(70)之間的滾柱(68)的滾柱軸承，這是本領域技術人員所公知的。任何軸承類型或結構都是在考慮范圍內的，例如滾珠軸承，向心止推滾動軸承，雙列滾珠軸承，圓錐滾子軸承等等。密封式軸承在某些應用中是優(yōu)選的，從而限制環(huán)境的及其他的污染物弄臟或不期望地影響軸承(62，64)的運行。車輪(30)包括輪轂(72)，輪胎(7 4)圍繞其固定。在一個形態(tài)中，輪轂(72)是金屬的(例如鋼)且輪胎(74)可以是非金屬的(例如像聚氨酯這樣的塑料)，輪胎模制或固定于輪轂(72)上。軸(76)橫向地從車輪(30)向外延伸(在圖2中觀察)以連接至相應的第一軸承￠2)和第二軸承出4)。具體是，軸(76)的端部(78)裝配入且可旋轉地連接到相應軸承(62，64)的內座圈(70)，以便軸(76)基本上與內座圈(70)同步旋轉。在這個實施例中，輪轂(72)被固定到軸(76)上(例如，輪轂(72)可以是壓入配合于軸(76)上以軸向地且可旋轉地固定輪轂(72)和軸(76)，或輥銷(未圖示)可以穿過輪胎(74)延伸并且部分地穿過輪轂(72)進入到形成于軸(76)內的一個孔)。當軸承(62，64)安裝在各自的凹部(58，60)內，且車輪(30)位于第一支腿(52)和第二支腿(54)之間時，軸(76)可插入穿過貫穿在第一支腿(52)內的第一凹部(58)形成的孔(80)?？ōh(huán)、夾子或任何其他的可用來捕獲軸(76)的限制器，都是本領域技術人員根據(jù)這一公開方案的優(yōu)點能夠想到的。雖然軸(76)在垂直于軸(76)的縱向軸線(82)的平面上定義為一個圓截面，同樣可以采用其他形式的截面，諸如正方形，六邊形，三角形等等。此外，軸(76)可以支撐任意數(shù)量和/或類型的輪(30);例如，軸(76)可以支撐一對固體橡膠輪，也可安裝一個或多個塑料輪，或多個有氣胎的輪可以支撐于與設置在三個或更多車輛支撐臂和/或支腿中的軸承接合的軸上。如圖2所示，車輪支撐組件(50)將車輪(30)沿著縱向軸線(82)與軸承(62，64)間隔開。通過將軸承(62，64)從輪轂(72)移開并將軸承(62，64)設置成與車輛支架(26)熱連通，在軸承(62，64)旋轉時產(chǎn)生的熱不會直接地傳遞到輪轂(72)。在有些情況下，這個結構允許車輪(30)尺寸減小，并安裝更大的軸承(62，64)從而使裝載量增加。在車輪(30)轉動期間由軸承(62，64)產(chǎn)生的熱的至少一部分被阻止傳到車輪
(30)。同傳到軸(76)的那部分熱比較起來，大部分的熱傳到支腿(52，54)并被其吸收，支腿(52，54)被配置為吸熱器。在優(yōu)選方式中，車輛支架(26)由延性金屬鑄成，以便車輛支架(26)形成一個吸收由旋轉軸承(62，64)產(chǎn)生的熱的吸熱器。軸承(62，64)和車輛支架
(26)之間的熱阻小于軸承(62，64)和軸(76)之間的熱阻，從而更進一步地阻止熱向車輪
(30)傳遞并促進熱向在其容量方面作為吸熱器的車輛支架(26)傳遞。另外，通過提供具有比軸(76)更高的導熱性的車輛支架(26)，使得由軸承(62,64)產(chǎn)生的熱，相比軸(76)(并因而傳遞至車輪(30))，更大部分的熱傳遞到車輛支架(26)。通常，通過提供具有比軸(76)更高的熱擴散系數(shù)(即，熱傳導率和熱容的比值)的車輛支架(26)，使得車輛支架(26)更快地響應熱變化，例如軸承(62，64)旋轉產(chǎn)生的熱。在優(yōu)選結構中，輪胎(74)與地面之間的摩擦支配車輪(30)的熱力學響應。此外，本領域技術人員能夠理解到，在軸承￠2,64)與車輛支架(26)之間更大且更光滑的接觸面，加上例如熱油脂/散熱膏，都能夠提高從軸承(62，64)到車輛支架(26)的熱傳遞。通過將軸承(62，64)從車輪(30)內間隔開，容納軸(48)的內直徑可以小到一英寸或更小，并且車輪(30)的外直徑可以小到三英寸或更小，但是仍然能夠為多樣的應用需 求(例如，四千磅容量的叉式自動裝卸車)提供充分的材料。相對小的直徑的車輪(30)允許基底支腿(20)具有相應減少的輪廓。此外，將車輪(30)與軸承(62，64)分離允許它們分別獨立地被替換，提供了維護和操作上的好處，例如降低成本和減少停工期。參考圖3，示出了第二個示例車輪支撐組件(84)。在這個例子中，車輛支架以從車輛(例如示例叉車(10))伸出的支撐臂(40)形式展現(xiàn)。一凹部(86)形成于支撐臂(40)內，且一軸承(88)位于凹部(86)內部。軸承(88)裝配到凹部(86)，以便軸承(88)的外座圈(90)相對于支撐臂(40)不能旋轉。一槽(92)在支撐臂(40)中鄰近凹部(86)的開口
(94)形成，且一卡環(huán)(96)位于槽(92)內從而將軸承(88)捕獲于凹部(86)內。軸承(88)如圖所示完全地位于支撐臂(40)內部從而最大化軸承(88)和支撐臂(40)之間的熱連通。在如圖3所示的實施例中，軸承(88)是一個典型的滾珠軸承，其具有多個夾在外座圈(90)和內座圈(100)之間并與保持架(102)接觸的滾珠(98)，這對本領域普通技術人員來說是公知的。一對車輪(42)連接到支撐臂(40)，每個車輪(42)包括一個輪轂(104)，一輪胎
(106)繞其固定。軸(48)可旋轉地固定到內座圈(100)(例如，壓入配合)以便軸(48)與內座圈(100)基本上一起旋轉。軸(48)從軸承(88)橫向向外(在圖3中觀察)延伸從而接合車輪(42)。軸(48)的端部(108)延伸入貫穿輪轂(104)形成的開口(110)內。一套筒(112)安裝在軸(48)與每一個車輪(42)上的開口(110)之間。包含套筒(112)允許車輪(42)能夠在車輛轉向時以不同速度旋轉。更優(yōu)選的，當車輪(42)是"直行"(即，車輪(42)之間沒有旋轉速度差)時，軸(48)與車輪(42)之間的摩擦力大于軸承(88)的內摩擦力，從而在車輪(42)與軸(48)之間沒有相對轉動。當車輪在"轉向"時，每個車輪
(42)沿著各自的弧行進，且內弧小于外弧，這樣，外側的車輪(42)行進的更遠并且必須比內部車輪(42)旋轉得更快。軸承(88)持續(xù)旋轉，但是套筒(112)允許車輪(42)以不同速率旋轉。在其他方式中，套筒(112)可以是任何其他類型的摩擦減少構件，諸如軸承或更優(yōu)選的注入潤滑劑的材料(例如，由位于印地安那州沃克頓的Polygon公司生產(chǎn)的Polylube套筒)。軸(48)被固定到軸承(88)上，每個車輪(42)都與軸的端部(108)相接合。在一個方式中，右輪(42)(在圖3中觀察)軸向地鄰接一個位于形成在軸(48)中的槽(116)內的卡環(huán)(114)。然后墊圈(118)通過緊固件(120)與形成在軸(48)的端部(108)中的匹配螺紋孔(121)螺旋嚙合，而被推靠在車輪(42)上，從而可旋轉地連接車輪(42)與軸(48)直到車輪(42)之間的相對轉動導致車輪(42)繞套筒(112)轉動。左側車輪(42)軸向地鄰接一個墊圈(122)，墊圈(122)與軸(48)上形成的環(huán)狀凸緣(124)相鄰。然后，與右側車輪(42)相同，墊圈(118)通過緊固件(120)與形成在軸(48)的另一個端部(108)中的另一匹配螺紋孔(121)螺旋嚙合，而被推靠在車輪(42)上。
如圖3所示，車輪支撐組件(84)也沿著軸(48)的縱向軸線(46)將車輪(42)與軸承(88)間隔開。通過將軸承(88)從輪轂(104)內移開并將軸承(88)設置成與支撐臂
(40)熱連通，在軸承(88)旋轉時產(chǎn)生的熱不會直接地傳遞到輪轂(104)。相反，同傳到軸
(48)那部分的熱比較起來，大部分由軸承(88)旋轉產(chǎn)生的熱傳到支撐臂(40)(被配置為吸熱器)并被其吸收。這個結構幫助防止不需要的熱量通過軸(48)傳遞到車輪(42)。并且，支撐臂(40)優(yōu)選的與軸(48)相比具有更高的熱擴散系數(shù)?，F(xiàn)在參考圖4， 其示出了第三個示例車輪支撐組件(126)。車輛支架再次以一個包括從車輛(未示出)伸出的支柱(130)的支撐臂(128)形式展現(xiàn)。支柱(130)向下延伸(如圖4所不)形成一個L型的支座(132),其具有一水平支腿(134)與一垂直支腿(136)。一上凹部(138)形成于支撐臂(128)的垂直支腿(136)的末端(140)，一下凹部(142)形成于支撐臂(128)的接近末端(140)的可移去的帽部分(144)。一軸承(146)緊固于支撐臂(128)，其在可移去的帽部分(144)緊固于支撐臂(128)的末端(140)時，被捕獲在上凹部(138)和下凹部(142)內。在圖示的例子中，一對螺釘(148)延伸入貫穿可移去的帽部分(144)形成的孔口(150)中，并進入形成于垂直支腿(136)中的螺紋孔(152)內。軸承(146)如此地固定以便外座圈(154)不能相對于支撐臂(128)旋轉。軸(156)與軸承(146)接合(例如，壓入配合，收縮配合，膨脹配合，等等)并且沿著一縱向軸線(158)遠離軸承(146)延伸。車輪(160)由軸(156)支撐在一個沿著軸(156)的縱向軸線(158)與軸承(146)間隔開的位置。如圖4所示，車輪(160)包括安裝于輪轂(164)上的充氣輪胎(162)。輪轂(164)與軸(156)整體形成以便支撐于其上的車輪(160)與軸承(146)保持軸向距離。同樣的，與所有例子一樣，車輪可以是任何類型的車輪，諸如裝載車輪、驅動輪、腳輪和轉向輪。如圖4所示，車輪支撐組件(126)同樣沿著軸(156)的縱向軸線(158)將車輪(160)與軸承(146)間隔開。通過將軸承(146)從輪轂(164)內移開并將軸承(146)設置成與配置為具有相對較高的熱擴散系數(shù)的吸熱器的支撐臂(128)熱連通，在軸承(146)旋轉時產(chǎn)生的熱不會直接地傳遞到輪轂(164)。而是，比起轉移到軸(156)，更大部分的熱轉移到支撐臂(128)并被其吸收，從而通常地轉移離開車輪(160)。另外參考圖5，示出了第四個示例車輪支撐組件(166)。同樣，一個車輛支架(168)從車輛(未示出)伸出，其被固定到車輛或與車輛一體成型。一凹部(170)形成于車輛支架(168)中，且一軸承(172)位于凹部(170)內部。凹部(170)具有一外側開口(174)，大小設置為能讓軸承(172)滑入凹部(170)直到軸承(172)緊靠鄰近內側開口(178)的壁架(176)，內側開口直徑比外側開口 (174)小。一卡環(huán)(180)位于鄰近凹部(170)的外側開口(174)形成的槽(182)內。軸(184)具有第一直徑部分(186)，其大小設置為與軸承(172)接合以便軸(184)可旋轉地與軸承(172)聯(lián)接。軸(184)還具有延伸離開軸承(172)的第二直徑部分(188)，其直徑比第一直徑部分(186)大，并作為輪轂(190)，一輪胎(192)圍繞其支撐，從而限定一車輪(194)。如圖5所示，車輪支撐組件(166)沿著軸(184)的縱向軸線(196)將車輪(194)與軸承(172)間隔開。通過將軸承(172)從輪轂(190)內移開并將軸承(172)設置成與配置為吸熱器的車輛支架(168)熱連通，在軸承(172)旋轉時產(chǎn)生的熱不會直接地傳遞到輪轂(190)。更大部分的熱更容易地傳遞到車輛支架(168)(與軸(184)相比)，車輛支架(168)優(yōu)選具有比軸(184)更高的熱擴散系數(shù)。參考圖6，示出了第五個示例車輪支撐組件(198)。車輛支架(200)如圖所示與車輛一體形成并具有一個凹穴(pocket) (202)。一凹部(204)在車輛支架(200)中相鄰凹穴(202)形成，且兩個軸承(206，208)壓入配合到凹部(204)內部。凹部(204)具有一外側開口(210)，大小設置為能讓軸承(206)滑入凹部(204)直到軸承(206)緊靠鄰近內側開口 (214)的壁架(212)，內側開口 (214)直徑比外側開口 (210)小。另一個軸承(208)然后壓入配合到凹部(204)內，并靠近之前位于凹部(204)內部的軸承(206)定位。一卡環(huán)(216)固定于鄰近凹部(204)的外側開口(210)形成的槽(218)內。軸(220)具有第一直徑部分(222)，其大小設置為與軸承(206，208)接合以便軸(220)可旋轉地聯(lián)接于軸承(206，208)。軸(220)還具有延伸離開軸承(206，208)的第二直徑部分(224)，其具有比第一直徑部分(222)大的直徑，并作為輪轂(226)，一輪胎(228)圍繞其支撐，從而限定一車輪(230)。在一些方式 中，兩個附加的軸承(未圖示)配置為支撐軸(220)的相對端部，從而總共四個軸承用于支撐車輪(230)。對于本領域技術人員能夠理解，任何數(shù)量或者布置方式的軸承都可以用于與車輪支撐組件組合。如圖6所示，車輪支撐組件(198)沿著軸(220)的縱向軸線(232)將車輪(230)與兩個軸承(206，208)間隔開。通過將軸承(206，208)從輪轂(226)內移開并將軸承(206，208)設置成與配置為吸熱器的車輛支架(200)熱連通，在軸承(206，208)旋轉時產(chǎn)生的熱不會直接地傳遞到輪轂(226)。更大部分的熱更容易地傳遞到車輛支架(200)(與軸(220)相比)，車輛支架(200)優(yōu)選具有比軸(220)更高的熱擴散系數(shù)。雖然已經(jīng)展示并描述了目前認為是本發(fā)明的優(yōu)選方案，本領域技術人員能夠理解，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)點，在不脫離由權利要求所限定的本發(fā)明的范圍內可以作出的各種變化和修改。
權利要求
1.一種用于車輛的車輪支撐組件，包括可聯(lián)接到所述車輛的車輛支架；形成于所述車輛支架內的凹部；至少部分地位于所述凹部內并與所述車輛支架熱連通的軸承；與所述軸承接合并延伸離開所述軸承的軸；和由所述軸支撐且沿著所述軸的縱向軸線相對于軸承隔開間距的車輪；其中，車輛支架構造成吸熱器，從而由軸承產(chǎn)生的更大部分熱傳遞到吸熱器而不是軸。
2.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中所述吸熱器的導熱性大于所述軸的導熱性。
3.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中在所述軸承和所述吸熱器之間的熱阻小于在所述軸承和所述軸之間的熱阻。
4.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中，所述軸承完全地位于所述凹部內。
5.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中所述軸承壓入配合到所述凹部內。
6.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中所述車輛支架在鄰近所述凹部具有一槽；且一卡環(huán)位于所述槽中以將軸承捕獲在所述凹部內。
7.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中所述車輛支架包括緊鄰所述車輛支架末端的可移去的帽部分，所述可移去的帽部分將所述軸承捕獲在所述凹部內。
8.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中所述車輛支架包括支撐臂；所述支撐臂至少具有由連接梁連接的第一支腿和第二支腿；所述凹部在第一支腿中形成；第二凹部形成于所述第二支腿；第二軸承位于所述第二凹部內部并與所述第二支腿熱連通；所述軸與所述軸承和所述第二軸承接合并在所述軸承和所述第二軸承之間延伸；和所述車輪由在所述軸承和所述第二軸承之間的所述軸支撐。
9.如權利要求8所述的車輪支撐組件，其中所述車輪包括多個車輪；并且進一步包括車輪軸承和車輪套筒中的至少一個，所述車輪軸承和車輪套筒中的至少一個安裝在所述多個車輪中的至少一個和所述軸之間，從而所述多個車輪中的所述至少一個能夠相對于所述軸旋轉。
10.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中所述車輛是一物料裝卸車輛；并且所述車輪裝載車輪、驅動輪、腳輪和轉向輪中的至少一個。
11.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中，所述車輪包括可旋轉地固定到所述軸的金屬輪轂和圍繞所述金屬輪轂固定的非金屬輪胎。
12.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中所述軸在垂直于所述軸的縱向軸線的平面上限定為圓截面。
13.如權利要求I所述的車輪支撐組件，其中，所述軸承是滾柱軸承和滾珠軸承中的至少一個。
14.如權利要求I所述的車輪支撐組件，進一步包括車輪軸承和車輪套筒中的至少一個，所述車輪軸承和車輪套筒中的至少一個安裝于所述車輪和所述軸之間，以便所述車輪能夠相對于所述軸旋轉。
15.一種用于車輛的車輪支撐組件，包括從所述車輛伸出且具有第一支腿和第二支腿的支撐臂；形成于所述第一支腿中的第一凹部；形成于所述第二支腿中的第二凹部；至少部分地位于所述第一凹部內并與所述第一支腿熱連通的第一軸承；至少部分地位于所述第二凹部內部并與所述第二支腿熱連通的第二軸承；與所述第一軸承和所述第二軸承接合的軸；以及在所述第一軸承和所述第二軸承之間由所述軸支撐的車輪；其中所述第一支腿和所述第二支腿中的至少一個構造成吸熱器，以便由第一軸承和第二軸承中的至少一個產(chǎn)生的熱相比傳入所述軸更大部分傳入所述吸熱器。
16.如權利要求15所述的車輪支撐組件，其中所述吸熱器的導熱性大于所述軸的導熱性。
17.如權利要求15所述的車輪支撐組件，其中在所述軸承和所述吸熱器之間的熱阻小于在所述軸承和所述軸之間的熱阻。
18.如權利要求15所述的車輪支撐組件，其中所述第一軸承完全地位于第一凹部內；且所述第二軸承完全地位于第二凹部內。
19.如權利要求15所述的車輪支撐組件，其中所述車輪包括由在所述第一軸承和所述第二軸承之間的所述軸支撐的多個車輪；并且車輪套筒安裝于每個車輪和所述軸之間以便每個車輪能夠相對于所述軸旋轉。
20.一種用于車輛的車輪支撐組件，包括從所述車輛伸出的支撐臂；形成于所述支撐臂內的凹部；至少部分地位于所述凹部內并與所述支撐臂熱連通的第一軸承；至少部分地位于所述凹部內并與所述支撐臂熱連通的第二軸承；與所述第一軸承和所述第二軸承接合的軸，其延伸離開所述第一軸承和所述第二軸承；和至少一個由所述軸支撐且沿著所述軸的縱向軸線相對于所述第一軸承和所述第二軸承隔開間距的車輪；其中，支撐臂構造成吸熱器，以便由第一軸承和第二軸承產(chǎn)生的熱相比傳入軸更大部分的熱傳入吸熱器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車輪支撐組件，其包括可裝配到所述車輛的車輛支架；形成于所述車輛支架的凹部；至少部分地位于所述凹部內的軸承；與所述軸承接合并延伸離開所述軸承的軸；和一由所述軸支撐的車輪。為了防止從軸承到車輪的熱傳遞，所述軸承與車輛支架熱連通且車輪沿著所述軸的縱向軸線與所述軸承間隔開。車輛支架作為吸熱器配置從而與傳遞到所述軸的部分相比由軸承產(chǎn)生的更大部分的熱轉遞到吸熱器。
文檔編號B60G1/00GK102627060SQ20121009201
公開日2012年8月8日 申請日期2012年2月1日 優(yōu)先權日2011年2月3日
發(fā)明者A·W·巴特爾斯 申請人:雷蒙德股份有限公司