專利名稱：貨物卸載助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種對裝載有貨物的車輛進(jìn)行卸貨的裝置，特別涉及一種貨物卸載助力器。
背景技術(shù)：
2008年以前，我國多數(shù)重型汽車生產(chǎn)廠家改裝的運(yùn)煤自卸車的車廂長度為15米至17. 5米，配備有6至8臺油頂總成和加重型底盤、大梁、大廂。每臺車輛自身重量至少為為25噸至27噸，可載重量為200余噸。其優(yōu)點(diǎn)是能自卸，拉貨量大，效益高。但是，在生產(chǎn)中存在各種不同的隱患和缺陷車種用鋼材量大，浪費(fèi)資源，每臺車與2008年之后改裝生產(chǎn)的輕型半掛車相比較可重出10余噸優(yōu)質(zhì)鋼材；因生產(chǎn)技術(shù)關(guān)系，車輛技術(shù)存在缺陷，多數(shù)車廂頂起后不能及時(shí)回落，造成了工作效率低下，并且存在安全隱患；因超負(fù)荷運(yùn)輸，導(dǎo)致我國多數(shù)地區(qū)的公路、橋梁嚴(yán)重受損，個(gè)別甚至出現(xiàn)橋梁壓塌現(xiàn)象的發(fā)生，這一危害給國家的建設(shè)和人民的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)帶來了巨大損失。2008年以后，我國重型汽車生產(chǎn)方改裝生產(chǎn)的輕型半掛車6橋車廂長度為10米至13米之間，每臺車輛自身重量為14噸至16噸，屬于國家輕型車，車貨物拉貨總量為55噸的標(biāo)載車輛。優(yōu)點(diǎn)是自身重量輕，拉貨少，不損壞公路，缺點(diǎn)是不具備自卸條件，主要還是用大量人力，鏟車配合絞拌下車。污染環(huán)境，勞動成本大，卸車緩慢，工作效率低，浪費(fèi)資源。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，近年來，我國北方一家重型汽車生產(chǎn)廠家改裝生產(chǎn)的6橋前四后八輪重型自卸車車廂長度9. 6米，空車重量20余噸，車廂底部配備左右兩排液壓油缸總成，需要通過復(fù)雜的制造工藝和優(yōu)崗磊制而成才能實(shí)現(xiàn)自卸的目的。因此，生產(chǎn)一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，省時(shí)省力，安全系數(shù)高，工作效率高，自卸能力強(qiáng)，自卸干凈快速，自身重量輕，節(jié)能環(huán)保，工藝簡單，運(yùn)行可靠的貨物卸載助力器，具有廣闊的市場前景。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、省時(shí)省力、安全系數(shù)高、工作效率高、自卸能力強(qiáng)、自卸干凈快速、自身重量輕、節(jié)能環(huán)保、工藝簡單、運(yùn)行可靠的貨物卸載助力器。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種貨物卸載助力器，包括背部支撐板，所述的背部支撐板上固定安裝有相互連接的左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板，背部支撐板、左側(cè)斜支撐板、右側(cè)斜支撐板均與底部活動安裝在滑道上的滑槽固定連接，滑槽上方固定安裝有拉繩固定件，拉繩固定件上安裝有拉繩。所述的背部支撐板為長方形鋼板，左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板為形狀相同的三角形鋼板，背部支撐板、左側(cè)斜支撐板、右側(cè)斜支撐板相互連接并形成底面在同一水平面上的錐形艙體結(jié)構(gòu)，滑槽安裝在底部并延伸至該錐形藏體內(nèi)，滑槽一側(cè)與背部支撐板相連接，滑槽另一側(cè)延伸出該錐形藏體內(nèi)并與左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板相連接。
所述的滑道為工字型滑道，其上表面寬度小于底面寬度，在滑道的末端安裝有拉繩支撐環(huán)，拉繩固定件和拉繩支撐環(huán)均為管狀結(jié)構(gòu)，并且其內(nèi)徑相等。所述的左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板分別安裝有左側(cè)斜支撐板錨固件和右側(cè)斜支撐板板錨固件，左側(cè)斜支撐板通過左側(cè)斜支撐板錨固件與背部支撐板相連接，右側(cè)斜支撐板通過右側(cè)斜支撐板板錨固件與背部支撐板相連接。 所述的支撐板兩側(cè)設(shè)置有橡皮墊。所述的拉繩為鋼絲繩。所述的滑槽上設(shè)置有縱向支撐桿，縱向支撐桿至少為兩根，在滑槽與左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板之間均設(shè)置有橫向支撐桿以及斜面支撐桿。所述的拉繩支撐環(huán)通過支撐塊固定安裝在滑道上。所述的左側(cè)斜支撐板錨固件和右側(cè)斜支撐板板錨固件均至少為4個(gè)。本發(fā)明具有如下的積極效果首先，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單合理，背部支撐板上固定安裝有相互連接的左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板，背部支撐板、左側(cè)斜支撐板、右側(cè)斜支撐板均與底部活動安裝在滑道上的滑槽固定連接，滑槽上方固定安裝有拉繩固定件，拉繩固定件上安裝有拉繩本，安裝在車廂內(nèi)靠背，體積小，重量輕，操作安全，使用靈活方便，檢修方便，卸貨快，省力省時(shí)；其次，背部支撐板為長方形鋼板，左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板為形狀相同的三角形鋼板，背部支撐板、左側(cè)斜支撐板、右側(cè)斜支撐板相互連接并形成底面在同一水平面上的錐形艙體結(jié)構(gòu)，滑槽安裝在底部并延伸至該錐形藏體內(nèi)，滑槽一側(cè)與背部支撐板相連接，滑槽另一側(cè)延伸出該錐形藏體內(nèi)并與左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板相連接，不需要燃油和電力等驅(qū)動，卸車時(shí)不需要上下左右晃動，成本低，使用壽命長，并且代替了人力卸車和鏟車往返卸車，并且節(jié)省了大量資源，節(jié)能環(huán)保。


圖I為本發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的背面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明的背部支撐板與左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板連接后內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、5所示，一種貨物卸載助力器，包括背部支撐板1，所述的背部支撐板I上固定安裝有相互連接的左側(cè)斜支撐板3和右側(cè)斜支撐板4，背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4均與底部活動安裝在滑道5上的滑槽6固定連接，滑槽6上方固定安裝有拉繩固定件11，拉繩固定件11上安裝有拉繩9。背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4與滑槽6連接為一個(gè)固定的整體，當(dāng)拉動拉繩9時(shí)，拉繩固定件11可使滑槽6沿照滑道5的方向移動，并拖動背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4運(yùn)動，從而使車載貨物隨著背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4的運(yùn)動卸載到車體箱部的兩側(cè)，并且，所述的背部支撐板I為長方形鋼板，左側(cè)斜支撐板3和右側(cè)斜支撐板4為形狀相同的三角形鋼板，背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4相互連接并形成底面在同一水平面上的錐形艙體結(jié)構(gòu)，滑槽6安裝在底部并延伸至該錐形藏體內(nèi)，滑槽6 —側(cè)與背部支撐板I相連接，滑槽6另一側(cè)延伸出該錐形藏體內(nèi)并與左側(cè)斜支撐板3和右側(cè)斜支撐板4相連接。錐形艙體結(jié)構(gòu)可以使運(yùn)行時(shí)省力省時(shí)，貨物在錐形艙體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分流到車廂的兩側(cè)，左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4組成的錐形艙體結(jié)構(gòu)的錐形面有利于結(jié)構(gòu)的運(yùn)行。在結(jié)構(gòu)運(yùn) 行的過程中，貨物是先分流卸載，然后剩余的貨物依靠背部支撐板I的推力完全卸載出車廂，整體結(jié)構(gòu)合理，卸載貨物干凈省時(shí)，工作效率高。所述的滑道5為工字型滑道，其上表面寬度小于底面寬度，在滑道5的末端安裝有拉繩支撐環(huán)8，拉繩固定件11和拉繩支撐環(huán)8均為管狀結(jié)構(gòu)，并且其內(nèi)徑相等?；?與滑槽6配合使用，在拉繩9的拉力作用下，滑槽6沿滑道5可靠的運(yùn)行，為防止拉繩9在拉力作用下的受力均勻有效，在滑道5的末端安裝有拉繩支撐環(huán)8，保證拉繩9始終沿拉繩固定件11和拉繩支撐環(huán)8的直線方向運(yùn)行，在拉動拉繩9時(shí)，更加省力，后部的背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4和滑槽6運(yùn)行更加可靠，大大提高了工作效率，并且提高了卸貨的速度。所述的左側(cè)斜支撐板3和右側(cè)斜支撐板4分別安裝有左側(cè)斜支撐板錨固件10和右側(cè)斜支撐板板錨固件12，左側(cè)斜支撐板3通過左側(cè)斜支撐板錨固件10與背部支撐板I相連接，右側(cè)斜支撐板4通過右側(cè)斜支撐板板錨固件12與背部支撐板I相連接。所述的左側(cè)斜支撐板錨固件10和右側(cè)斜支撐板板錨固件12均至少為4個(gè)。結(jié)構(gòu)合理，連接緊固。所述的支撐板I兩側(cè)設(shè)置有橡皮墊2，在車廂的側(cè)門合上時(shí)，橡皮墊2保護(hù)支撐板I不受車廂側(cè)門的損傷。所述的拉繩9為鋼絲繩，保證受力時(shí)拉繩9能夠拉動滑槽6，不至于斷掉。所述的滑槽6上設(shè)置有縱向支撐桿16，縱向支撐桿16至少為兩根，在滑槽6與左側(cè)斜支撐板3和右側(cè)斜支撐板4之間均設(shè)置有橫向支撐桿13以及斜面支撐桿14。保證了背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4相互連接后形成的底面在同一水平面上的錐形艙體結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐力足夠承載卸貨時(shí)的推力，保證錐形艙體結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定。所述的拉繩支撐環(huán)8通過支撐塊7固定安裝在滑道5上，這樣設(shè)置時(shí)安裝支撐塊7的拉繩支撐環(huán)8與拉繩固定件11在同一水平面上。具體卸貨時(shí)的方法如下如圖1、2、3、4、5、6所示，本產(chǎn)品在使用時(shí)，首先打開車廂的左側(cè)門15、右側(cè)門17以及后門18，然后將拉繩9掛住錨固件或者掛到后備車上，主車向前慢慢開動，滑槽6開始沿滑道5運(yùn)行，背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4同時(shí)開始移動運(yùn)行，滑槽6向車開的方向的反相移動，車載的貨物在背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4的推動作用下卸載出車廂，幾秒鐘即可完成卸貨，方便高效，快捷干凈；另外一種卸貨方式是，首先打開車廂的左側(cè)門15、右側(cè)門17以及后門18，然后將拉繩9掛住鏟車，然后向后拉拉繩9，主車不動，拉緊手剎，滑槽6開始沿滑道5運(yùn)行，背部支撐板
I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4同時(shí)開始移動運(yùn)行，滑槽6向車后方移動，車載的貨物在背部支撐板I、左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4的拉力作用下卸載出車廂，幾秒鐘即可完成卸貨，方便高效，快捷干凈。本發(fā)明的各個(gè)部件可以根據(jù)車廂的寬度和長度進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證背部支撐板I的寬度和車廂的寬度相等，同時(shí)保證滑道5的長度和車廂的長度相等，在使用時(shí)左側(cè)斜支撐板3、右側(cè)斜支撐板4的高度也要合理，不能低于背部支撐板I的高度，否側(cè)卸貨時(shí)容易卸載不干凈。以上所述實(shí)施例是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)
權(quán)利要求
1.一種貨物卸載助力器，包括背部支撐板(I )，其特征在于所述的背部支撐板(I)上固定安裝有相互連接的左側(cè)斜支撐板(3)和右側(cè)斜支撐板(4)，背部支撐板(I )、左側(cè)斜支撐板(3)、右側(cè)斜支撐板(4)均與底部活動安裝在滑道(5)上的滑槽(6)固定連接，滑槽(6)上方固定安裝有拉繩固定件(11)，拉繩固定件(11)上安裝有拉繩(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的背部支撐板(I)為長方形鋼板，左側(cè)斜支撐板(3)和右側(cè)斜支撐板(4)為形狀相同的三角形鋼板，背部支撐板(I)、左側(cè)斜支撐板(3)、右側(cè)斜支撐板(4)相互連接并形成底面在同一水平面上的錐形艙體結(jié)構(gòu)，滑槽(6)安裝在底部并延伸至該錐形藏體內(nèi)，滑槽(6)—側(cè)與背部支撐板(I)相連接，滑槽(6)另一側(cè)延伸出該錐形藏體內(nèi)并與左側(cè)斜支撐板(3)和右側(cè)斜支撐板(4)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的滑道(5)為工字型滑道，其上表面寬度小于底面寬度，在滑道(5)的末端安裝有拉繩支撐環(huán)(8)，拉繩固定件(11)和拉繩支撐環(huán)(8)均為管狀結(jié)構(gòu)，并且其內(nèi)徑相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的左側(cè)斜支撐板(3)和右側(cè)斜支撐板(4)分別安裝有左側(cè)斜支撐板錨固件(10)和右側(cè)斜支撐板板錨固件(12)，左側(cè)斜支撐板(3)通過左側(cè)斜支撐板錨固件(10)與背部支撐板(I)相連接，右側(cè)斜支撐板(4)通過右側(cè)斜支撐板板錨固件(12)與背部支撐板(I)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的支撐板(I)兩側(cè)設(shè)置有橡皮墊(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的拉繩(9)為鋼絲繩。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的滑槽(6)上設(shè)置有縱向支撐桿(16)，縱向支撐桿(16)至少為兩根，在滑槽(6)與左側(cè)斜支撐板(3)和右側(cè)斜支撐板(4)之間均設(shè)置有橫向支撐桿(13)以及斜面支撐桿(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的拉繩支撐環(huán)(8)通過支撐塊(7)固定安裝在滑道(5)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨物卸載助力器，其特征在于所述的左側(cè)斜支撐板錨固件(10)和右側(cè)斜支撐板板錨固件(12)均至少為4個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種貨物卸載助力器，背部支撐板上固定安裝有相互連接的左側(cè)斜支撐板和右側(cè)斜支撐板，背部支撐板、左側(cè)斜支撐板、右側(cè)斜支撐板均與底部活動安裝在滑道上的滑槽固定連接，滑槽上方固定安裝有拉繩固定件，拉繩固定件上安裝有拉繩本，安裝在車廂內(nèi)靠背，體積小，重量輕，操作安全，使用靈活方便，檢修方便，卸貨快，省力省時(shí)；不需要燃油和電力等驅(qū)動，卸車時(shí)不需要上下左右晃動，成本低，使用壽命長，并且代替了人力卸車和鏟車往返卸車，并且節(jié)省了大量資源，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號B60P1/43GK102616167SQ201210107479
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者曹獻(xiàn)軍 申請人:曹獻(xiàn)軍