專利名稱：車輛座椅與生產(chǎn)一種裝軟墊的車輛座椅部件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一方面涉及一種設(shè)有座位部件、座椅靠背與至少一個(gè)包括主軟墊、屏障外套與軟墊罩的透氣軟墊部件的車輛座椅，其中所述軟墊外套被置于所述主軟墊與所述軟墊罩或其載重層之間。本發(fā)明另一方面涉及一種生產(chǎn)裝軟墊的車輛座椅部件的方法，其中軟墊罩、屏障外套和/或用于軟墊罩的載重層被相 互連接形成儲(chǔ)材位，從而使主軟墊可以泡沫的形式被施用在所述儲(chǔ)材位上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中一般的車輛座椅與生產(chǎn)于此相關(guān)的裝有軟墊的車輛座椅部件的方法已眾所周知。在這些裝有軟墊的車輛座椅部件中軟墊罩與可選的與此軟墊罩相關(guān)聯(lián)的載重層徹底廣泛地被屏障外套膜所遮蓋。在此例中所述屏障外套膜被車輛座椅的實(shí)際軟墊所泡沫支撐，以提供整體緊湊的裝軟墊的車輛座椅部件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過(guò)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的裝置使相應(yīng)裝軟墊的車輛座椅部件上的堅(jiān)固度能得到特別良好的適應(yīng)，特別是在車輛座椅的座位區(qū)域，并為此目的提供相應(yīng)簡(jiǎn)單的與經(jīng)濟(jì)有效的所述裝軟墊的車輛座椅部分的生產(chǎn)方法。本發(fā)明的目的是由一種車輛座椅達(dá)到的，其設(shè)有座位部件、座椅靠背與至少一個(gè)至少包括主軟墊、屏障外套與軟墊罩的軟墊部件的車輛座椅，其中所述軟墊外套被置于所述主軟墊與所述軟墊罩或其載重層之間，其中所述車輛座椅的特征在于所述軟墊部件具有不同于所述主軟墊的額外的透氣軟墊芯且在其毗鄰區(qū)域所述主軟墊具有用于所述透氣軟墊芯通風(fēng)的裝置。由于所述透氣軟墊芯及穿過(guò)所述主軟墊延伸到所述透氣軟墊芯的相關(guān)通風(fēng)裝置，能以一種結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的方式達(dá)到同時(shí)在座位部件與車輛座椅靠背上進(jìn)行對(duì)座位區(qū)域軟墊部件不同堅(jiān)實(shí)度的優(yōu)良調(diào)整。本發(fā)明文中術(shù)語(yǔ)“軟墊部件”描述的是通過(guò)其車輛座椅安裝軟墊的任何裝置。在這方面，為了使車輛座椅對(duì)于使用者更舒適，在座位部件和/或靠背上提供軟墊部件。本例中的術(shù)語(yǔ)“主軟墊”囊括了通過(guò)其座位部件或靠背能被覆蓋且裝有底座軟墊的任何裝置。所述主軟墊通常是由反應(yīng)混合物制成，例如作為一種冷泡沫成分。為了在空間上從其底座隔離軟墊罩，特別是關(guān)于所述主軟墊，在所述軟墊罩上提供屏障外套是優(yōu)選的。當(dāng)前的屏障外套可通過(guò)普通薄膜提供，例如聚氨酯薄膜或類似物，因?yàn)槠湓诂F(xiàn)有技術(shù)中已通用。通常用于車輛座椅、皮革或類似物的織物材料能用作軟墊罩。所述軟墊罩通常用剪切泡沫支撐，其在本例中可作為前述載重層，因此其特別能確保良好的操控。然而，其也能由其他材料形成。本發(fā)明文中術(shù)語(yǔ)“透氣軟墊芯”描述了另一功能區(qū)域或所述軟墊部件的另一部件，通過(guò)其一種堅(jiān)實(shí)度的特別良好的適應(yīng)能在所述軟墊部件上獲得，同時(shí)在車輛座椅的座位部件與靠背上。優(yōu)選所述透氣軟墊芯集成為一件且僅局部位于所述軟墊部件中，以使所述透氣軟墊芯不完全位于車輛座椅的座椅表面的下面。優(yōu)選的，所述透氣軟墊芯還能由具有特別良好的透氣特征的額外泡沫芯提供。所述透氣軟墊芯例如由網(wǎng)狀泡沫、分離的織物或類似物制成。在這方面一種優(yōu)選的變形提供了所述透氣軟墊芯包括比所述主軟墊更多開(kāi)孔的材料。 在最簡(jiǎn)單的情況所述透氣軟墊芯也能由載重層形成。在此種情況下所提供透氣軟墊芯的區(qū)域中所述載重層比仍由載重層支撐的軟墊罩中所圍繞的區(qū)域厚。所述軟墊部件的結(jié)構(gòu)優(yōu)選能以此種特別簡(jiǎn)單的方式制造。如果所述透氣軟墊芯具有載重層兩倍的厚度，也已被證明是有利的，優(yōu)選為是所用的載重層三倍的厚度，因?yàn)橐源朔N方式在所述透氣軟墊芯的區(qū)域能獲得適應(yīng)性特別靈活的堅(jiān)實(shí)度。而且所述透氣軟墊芯的厚度為所述主軟墊高度的四分之三是有利的，優(yōu)選為是所述主軟墊高度的二分之一。如此由于主軟墊充足的高度能夠確保所述軟墊部件作為一個(gè)整體具有良好的固有強(qiáng)度，從而由于所述透氣軟墊芯比所述主軟墊的材料更多開(kāi)孔、更軟，在負(fù)載下其具又有足夠的阻力與形狀穩(wěn)定性。所述透氣軟墊芯的厚度、載重層的厚度及主軟墊的高度是大體上垂直于所述軟墊罩測(cè)得的。如果所述透氣軟墊芯以組件形式置于所述軟墊部件的表面之上，則所述軟墊部件的穩(wěn)定性甚至能進(jìn)一步改善。例如雖然所述透氣軟墊芯也不作為單個(gè)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，但其能以多件形式集成到所述軟墊部件中。如果所述透氣軟墊芯直接鄰接所述軟墊罩或所述軟墊罩的載重層，所述車輛座椅上堅(jiān)實(shí)度的適應(yīng)能進(jìn)一步改善。例如所述透氣軟墊芯可通過(guò)熱粘接被覆蓋。在這一點(diǎn)上在所述軟墊罩的邊區(qū)域中以相互隔開(kāi)的屏障外套的縱向帶的形式僅提供與所述軟墊罩相關(guān)聯(lián)的所述屏障外套是有利的。屏障外套的縱向帶優(yōu)選例如以火焰粘結(jié)或附著粘結(jié)的方式在左邊與右邊施用到所述軟墊罩。然而其也優(yōu)選以其他技術(shù)被附著到所述軟墊罩。在此方面所述屏障外套的縱向帶在所述座位部件的兩個(gè)側(cè)面和/或所述座椅靠背的兩個(gè)側(cè)面上沿坐向延伸，以便所述屏障外套僅特別施用到所述軟墊罩或其載重層。如果其間沒(méi)有這樣的覆層，所述透氣軟墊芯就能毫無(wú)問(wèn)題地直接與所述軟墊罩或其載重層接觸。在這方面從所述軟墊罩到車輛座椅的底座便能產(chǎn)生良好的空氣流通。為了防止所述透氣軟墊芯在特別使用泡沫支撐的情況下的反應(yīng)混合物意外地進(jìn)入所述透氣軟墊芯的氣孔，所述透氣軟墊芯優(yōu)選通過(guò)屏障外套的層在空間上從所述主軟墊隔開(kāi)。
所述透氣軟墊芯優(yōu)選具有在側(cè)邊上面對(duì)所述主軟墊的另一屏障外套層，而非所述屏障外套。因此所述透氣軟墊芯才有可能作為一種已預(yù)制裝配件被施用到所述軟墊罩或其載重層上。當(dāng)前屏障外套層也能以一種普通薄膜的方式提供，例如像一種聚氨酯薄膜或類似物。如果所述屏障外套與屏障外套層由相同材料構(gòu)成，則其間能確保緊密地連接。當(dāng)然，所述屏障外套層在所述主軟墊與所述軟墊罩之間也能由不同于屏障外套的材料制成。此外，所述屏障外套在所述透氣軟墊芯的邊區(qū)域中被連接到所述屏障罩是有利的。例如所述屏障外套與所述屏障外套層相互粘結(jié)。一種特別優(yōu)選的變形提供了所述通風(fēng)裝置包括至少一個(gè)穿過(guò)所述主軟墊延伸到所述透氣軟墊芯或延伸到所述透氣軟墊芯的一種屏障外套層的通風(fēng)孔。以此方式便能通過(guò) 非常簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)確保有關(guān)所述透氣軟墊芯的一種可操作地可靠的空氣供應(yīng)。優(yōu)選提供多個(gè)通風(fēng)孔，以使所述透氣軟墊芯能因此獲得大量且良好的空氣流通。如果所述透氣軟墊芯的屏障外套層在所述通風(fēng)裝置的區(qū)域，特別是在所述通風(fēng)裝置的通風(fēng)孔的區(qū)域具有開(kāi)孔，則所述流過(guò)所述通風(fēng)孔的空氣也能基本無(wú)障礙的穿過(guò)所述屏障外套層。在這方面如果在一些區(qū)域被穿孔的屏障外套層被置于所述軟墊芯與所述主軟墊之間，是非常有利的。所述開(kāi)口能用合適的成型工具例如通過(guò)燒、沖、鉆或切的方式在反應(yīng)混合物發(fā)泡前或僅在發(fā)泡后成型。根據(jù)本發(fā)明的其他特征，本發(fā)明的目的也由一種裝軟墊的車輛座椅部件的生產(chǎn)方法所達(dá)到，其中軟墊罩、屏障外套和/或用于軟墊罩的載重層被相互連接以形成儲(chǔ)材位，從而其中主軟墊被以泡沫的形式施用在所述儲(chǔ)材位上，其中所述方法的特征在于所述屏障外套作為在所述軟墊罩或所述載重層的縱向邊區(qū)域中相互隔開(kāi)的縱向邊帶被施用，一種透氣軟墊芯在所述軟墊罩的中央?yún)^(qū)域被直接施用到所述軟墊罩或所述載重層，所述透氣軟墊芯被所述主軟墊的泡沫所圍繞，其中至少一個(gè)通風(fēng)孔被引入到所述主軟墊中用于所述軟墊芯的通風(fēng)。用這種程序能特別簡(jiǎn)單且成本效益好地生產(chǎn)用于車輛座椅的所述軟墊部件。所述方法的一種優(yōu)選的變形提供了一種屏障外套層在所述軟墊芯被施用到所述軟墊罩或施用到所述載重層之前或之后被施用到所述透氣軟墊芯。因此如上所述，這樣能有效的防止反應(yīng)混合物滲透到所述透氣軟墊芯中。如果所述屏障外套層所提供的透氣不充分，為了能獲得在所述通風(fēng)孔與所述透氣軟墊芯之間的特別良好的空氣交換效果，所述屏障外套層額外地在通風(fēng)孔處被刺穿。在這一點(diǎn)上本發(fā)明的目的也可由一種普通的裝軟墊的車輛座椅部件所達(dá)到，該車輛座椅部件的特征在于所述裝軟墊的車輛座椅部件具有一種不同于主軟墊的額外透氣軟墊芯，所述主軟墊在鄰接區(qū)具有一種用于所述透氣軟墊芯在此區(qū)域通風(fēng)的器件，其中理想地所述透氣軟墊芯直接鄰接軟墊罩或所述軟墊罩的載重層，并且所述透氣軟墊芯通過(guò)屏障外套層被理想地從所述主軟墊在空間上隔開(kāi)，其中所述屏障外套層在所述通風(fēng)裝置的通風(fēng)孔的開(kāi)口處被有選擇地刺穿。
由于此種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述裝軟墊的車輛座椅特別能以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單與生產(chǎn)條件簡(jiǎn)單的方式被提供。根據(jù)本發(fā)明其他的特征，本發(fā)明的目的也可由一種裝軟墊的車輛座椅部件的作為至少部分嵌入所述主軟墊的一種透氣軟墊芯的通風(fēng)裝置的主軟墊的應(yīng)用來(lái)達(dá)到，由于通過(guò)該種通風(fēng)裝置所述透氣軟墊芯特別地通風(fēng)，生產(chǎn)此種通風(fēng)裝置，僅需要所述主軟墊，所以通風(fēng)裝置的額外部件能有利地被省略掉。本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)及特征將參考附圖與以下的描述進(jìn)行說(shuō)明，其中根據(jù)本發(fā)明的座椅與為此目的而用于生產(chǎn)裝軟墊的車輛座椅部件的可能方法順序?qū)⑼ㄟ^(guò)示例進(jìn)行圖示與說(shuō)明。


附圖如下圖I示出設(shè)有包括額外透氣軟墊芯的軟墊部分的車輛座椅的示意透視圖；及圖2到4示出用于生產(chǎn)裝軟墊車輛座椅部分的首選方法順序的示意圖。參考標(biāo)號(hào)列表I車輛座椅2座位部件3座椅靠背4; 104第一軟墊部件5另一軟墊部件6; 106主軟墊7; 107屏障外套8; 108軟墊罩9; 109載重層10; 110透氣軟墊芯11; 111通風(fēng)裝置12; 112通風(fēng)孔13座椅部件底面14; 113開(kāi)口15較厚區(qū)域16; 116屏障外套層120儲(chǔ)材位121左邊區(qū)域122右邊區(qū)域123左縱向邊帶124右縱向邊帶125未覆蓋中央?yún)^(qū)域126相鄰邊區(qū)域
具體實(shí)施例方式圖I所示的車輛座椅I具有座位部件2與座椅靠背3。所述座位部件2與座椅靠背3均分別覆蓋有軟墊部件4或5。下面將使用有代表性的座位部件2的軟墊部件4的示例對(duì)軟墊部件4與5進(jìn)行說(shuō)明。所述軟墊部件4基本上包括主軟墊6、屏障外套7、軟墊罩8與載重層9，其中所述屏障外套7置于所述主軟墊6與載重層9之間。在此實(shí)施例中所述軟墊罩8由織物材料制成，所述屏障外套7由聚氨酯薄膜制成，所述載重層9由一種開(kāi)孔的剪切泡沫制成，而所述主軟墊6是由一種發(fā)泡冷泡沫(coldfoam)制成，其中所述剪切泡沫比所述冷泡沫更多開(kāi)孔。此外一種透氣軟墊芯10被集成到所述軟墊部件4，用于透氣軟墊芯的一種器件11是為了穿過(guò)所述主軟墊6為所述透氣軟墊芯10通風(fēng)的。
所述通風(fēng)裝置11由多個(gè)通風(fēng)孔(此處的數(shù)字僅供示例)構(gòu)成，其從座椅部件底面13大體上垂直的穿過(guò)主軟墊到達(dá)所述透氣軟墊芯10。在這方面所述通風(fēng)裝置11直接由所述主軟墊6的材料至少在主軟墊6的區(qū)域被提供。為了能確保位于所述通風(fēng)裝置11的單獨(dú)的通風(fēng)孔12與所述透氣軟墊芯10之間的空間連接能特別地透氣，在每種情況下將所述屏障外套7上的開(kāi)14 (此處的數(shù)字僅為示例)引入所述單獨(dú)的通風(fēng)孔12之上。在此實(shí)施例中所述透氣軟墊芯10直接由所述載重層9的一種較厚區(qū)域15形成，從而其也直接鄰接所述軟墊罩8。此外所述透氣軟墊芯10通過(guò)一種屏障外套層16被從所述主軟墊6隔開(kāi)，該屏障外套層在此實(shí)施例中直接由所述屏障外套7形成。由于空間上的分離，在所述主軟墊6發(fā)泡過(guò)程中可防止相關(guān)反應(yīng)混合物滲入所述透氣軟墊芯10的開(kāi)孔中(此處未詳細(xì)示出)以使透氣軟墊芯不能有利地吸收空氣從而由此降低吸收空氣的能力。在圖2到4所示的方法順序中，第一步中由剪切泡沫制成的載重層109被施用到由織物材料制成的軟墊罩108。在所述儲(chǔ)材位120上形成一種由相互隔開(kāi)的縱向邊帶123與124構(gòu)成的屏障外套107，其每種情況下均施用在所述載重層109上的左邊區(qū)域121與右邊區(qū)域122中(見(jiàn)圖2)。因此所述屏障外套107僅空間上且不完全地覆蓋所述載重層109，正如迄今為止的現(xiàn)有技術(shù)中用于車輛座椅的一般裝軟墊的部件一樣。在這兩個(gè)相互隔開(kāi)的縱向邊帶123與124之間留有一種未覆蓋的中央?yún)^(qū)域125，透氣軟墊芯110進(jìn)一步直接被施用其上(見(jiàn)圖3)。在施用到所述載重層109前，所述透氣軟墊芯110已具有屏障外套層116，該屏障外套層在每種情況下均在所述透氣軟墊芯Iio的相鄰邊區(qū)域126中附著到所述屏障外套107的縱向邊帶123或124。所述屏障外套層116從而大體上僅位于所述透氣軟墊芯110的區(qū)域上，該透氣軟墊芯110并未與所述載重層109發(fā)生直接接觸。所述屏障外套107與屏障外套層116在此實(shí)施例中均由一種聚氨酯薄膜構(gòu)成。通過(guò)所述屏障外套層116所述透氣軟墊芯110被有利的防護(hù)，特別是相對(duì)于用于主軟墊106發(fā)泡的反應(yīng)混合物，相對(duì)于在其他步驟相應(yīng)地在屏障外套層116或所述屏障外套107的縱向邊帶123與124上發(fā)泡的反應(yīng)混合物。為此目的，根據(jù)圖3的結(jié)構(gòu)被放入一種泡沫支撐的模具(此處未示出)中，其相應(yīng)的模腔中充有反應(yīng)混合物。在此例中，優(yōu)選所述中央?yún)^(qū)域125在所述軟墊罩側(cè)面由所述泡沫支撐模具的支撐面來(lái)支撐，以使所述透氣軟墊芯110在形成泡沫支撐過(guò)程中被約束住。為此目的，例如能在所述泡沫支撐模具的封閉罩上提供相應(yīng)的支撐銷。
為了能有大量充足的作業(yè)空氣特別一直提供給所述透氣軟墊芯110，所述主軟墊106提供有通風(fēng)孔112且所述屏障外套層116在所述通風(fēng)孔112處提供有開(kāi)口 114。基于泡沫支撐模具的適當(dāng)配置，在發(fā)泡期間或者將通風(fēng)孔112引入所述主軟墊106，或者在以后在所述主軟墊106上鉆通風(fēng)孔。在此例中所述通風(fēng)孔112構(gòu)成了用于所述透氣軟墊芯110的一種通風(fēng)裝置111。所述開(kāi)口 114是通過(guò)穿孔工具穿過(guò)所述通風(fēng)孔112穿透所述屏障外套層116而得到的，其中為了能得到所述開(kāi)口 114也可優(yōu)選的使用其他技術(shù)。則在任何情況下從所述軟墊罩108穿過(guò)所述主軟墊106到車輛座椅底座(此處未示出)的良好空氣流通能在以后得到確保。在此例中，所述主軟墊106是由比所述透氣軟墊芯110更硬且密度更大的材料制成。在這方面所述主軟墊106基本上是不透氣的，因此其也特別適合作為通風(fēng)裝置111。根據(jù)通過(guò)所述通風(fēng)孔112供應(yīng)或排出空氣的多少能來(lái)在所述軟墊部件104上實(shí)行調(diào)整更柔軟的透氣軟墊芯110的不同堅(jiān)實(shí)度。當(dāng)然，以上說(shuō)明的示例僅為本發(fā)明的首要實(shí)施例。在這方面本發(fā)明的公開(kāi)不局限于這些示例。申請(qǐng)人:保留聲明此申請(qǐng)文件所披露的所有特征作為本發(fā)明必要特征的權(quán)利，至今為止這些特征在現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)論是單獨(dú)的還是其組合均為新穎的。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)有座位部件(2)、座椅靠背(3)與至少一個(gè)至少包括主軟墊(6 ;106)、屏障外套(7 ；107)與軟墊罩(8 ；108)的軟墊部件(4,5 ；104)的車輛座椅(I)，其中所述軟墊外套(7 ；107)被置于所述主軟墊(6 ；106)與所述軟墊罩(8 ；108)或其載重層(9 ；109)之間，其特征在于所述軟墊部件(4，5 ；104)具有不同于所述主軟墊出；106)的一種額外的透氣軟墊芯(10 ；110)且在其毗鄰區(qū)域所述主軟墊(6 ；106)具有一種用于所述透氣軟墊芯(10 ；110)通風(fēng)的裝置(11 ；111)。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述透氣軟墊芯(10；110)直接鄰接所述軟墊罩(8 ；108)或所述軟墊罩(8 ；108)的載重層(9 ；109)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述透氣軟墊芯(10;110)通過(guò)一種屏障外套層(16 ；116)從所述主軟墊(6 ；106)在空間上隔開(kāi)。
4.如權(quán)利要求I到3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述透氣軟墊芯(10；110)比所述主軟墊(6;106)具有更多的開(kāi)孔材料體。
5.如權(quán)利要求3或4所述的車輛座椅(1)，其特征在于所述屏障外套層(116)在所述透氣軟墊芯(110)的相鄰邊區(qū)域(126)附著到所述屏障外套(107)。
6.如權(quán)利要求I到5中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述通風(fēng)裝置(11；111)包括至少一個(gè)在所述透氣軟墊芯(10；110)之下穿過(guò)所述主軟墊(6 ；106)延伸到所述透氣軟墊芯(10 ；110)或延伸到所述透氣軟墊芯(10 ；110)的一種屏障外套層(16 ；116)的通風(fēng)孔(12 ；112)。
7.如權(quán)利要求I到6中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述透氣軟墊芯(10；110)的一種屏障外套層(16 ；116)在所述通風(fēng)裝置(11 ；111)的區(qū)域具有開(kāi)口(14;114)，特別是在所述通風(fēng)裝置(11 ；111)的通風(fēng)孔(12 ；112)的區(qū)域具有開(kāi)口。
8.如權(quán)利要求I到7中任一項(xiàng)所述的車輛座椅(I)，其特征在于所述軟墊罩(8；108)的一種載重層(9 ；109)包括一種剪切泡沫材料。
9.一種裝軟墊的車輛座椅部件(4，5;104)的生產(chǎn)方法，其中軟墊罩(8;108)、屏障外套(7 ；107)和/或用于所述軟墊罩(8 ；108)的載重層(9 ；109)被相互連接以形成儲(chǔ)材位(120)，從而其中主軟墊出；106)以泡沫的形式施用在所述儲(chǔ)材位(120)上，其特征在于所述屏障外套(7 ；107)作為在所述軟墊罩(8 ；108)或所述載重層(9 ；109)的縱向邊區(qū)域(121，122)中相互隔開(kāi)的縱向邊帶(123，124)被施用，一種透氣軟墊芯(10 ;110)在所述軟墊罩(8 ；108)的中央?yún)^(qū)域(125)被直接施用到所述軟墊罩(8 ；108)或所述載重層(9 ；109)，所述透氣軟墊芯(10 ；110)被所述主軟墊(6 ；106)的泡沫所圍繞，其中至少一個(gè)通風(fēng)孔(12 ；112)被引入到所述主軟墊(6 ；106)中用于所述透氣軟墊芯(10 ；110)的通風(fēng)。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于一種屏障外套層(16；116)在所述軟墊芯被施用到所述軟墊罩(8 ；108)或施用到所述載重層(9 ；109)之前或之后被施用到所述透氣軟墊芯(10 ;110)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)有座位部件(2)、座椅靠背(3)與至少一個(gè)至少包括主軟墊(6；106)、屏障外套(7；107)與軟墊罩(8；108)的透氣軟墊部件(4，5；104)的車輛座椅(1)，其中所述軟墊外套(7；107)被置于所述主軟墊(6；106)與所述軟墊罩(8；108)或其載重層(9；109)之間，其中所述軟墊部件(4，5；104)具有不同于所述主軟墊(6；106)的一種額外的透氣軟墊芯(10；110)且在其毗鄰區(qū)域所述主軟墊(6；106)具有一種用于所述透氣軟墊芯(10；110)通風(fēng)的裝置(11；111)。
文檔編號(hào)B60N2/62GK102756677SQ20121011706
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者羅蘭·尤比萊克 申請(qǐng)人:格拉默股份公司