專利名稱：電動(dòng)汽車及其熱控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)汽車整車熱控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著世界各國(guó)對(duì)節(jié)能環(huán)保問題越來越重視，以混合動(dòng)力混合驅(qū)動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車技術(shù)越來越受到廣泛關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車車廂內(nèi)的溫度保持在人體感覺舒適的溫度并保證車內(nèi)發(fā)熱部件的工作溫度維持在最佳的工作溫度范圍，必須對(duì)整車進(jìn)行熱控制。傳統(tǒng)電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)主要由水暖PTC (Positive Temperature Coefficient,正的溫度系數(shù))或電阻式加熱器、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、電池包加熱系統(tǒng)、電池包冷卻系統(tǒng)構(gòu)成。電動(dòng)汽車車廂內(nèi)的取暖方式主要采用水暖PTC或電阻式加器。由于這兩種方式都采用了電阻性原件，導(dǎo)致其熱效率低，能耗大，縮短車輛行駛里程的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種電動(dòng)汽車及其熱控制系統(tǒng)，用于提高車廂的制冷制熱效率，降低能耗。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一方面，提供一種電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)，包括通過管路連接成回路的電動(dòng)壓縮機(jī)，蒸發(fā)冷凝器和空冷式冷凝器。—方面,提供一種電動(dòng)汽車,包括上述電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)，蒸發(fā)冷凝器內(nèi)的制冷劑吸收熱量后，通過電動(dòng)壓縮機(jī)送入空冷式冷凝器，并將熱量釋放，利用鼓風(fēng)機(jī)將熱風(fēng)吹向車廂，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂加熱。與現(xiàn)有技術(shù)中使用PTC或者燃油加熱器對(duì)車廂制熱相比，由空冷式冷凝器、蒸發(fā)冷凝器、電動(dòng)壓縮機(jī)及相關(guān)控制閥構(gòu)成的熱泵系統(tǒng)具有更高的制熱效率，從而降低整車能耗。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖I為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第一工作模式示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第二工作模式示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第三工作模式示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第四工作模式示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第五工作模式示意圖7為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第六工作模式示意圖；圖8為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第七工作模式示意圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第八工作模式示意圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第九工作模式示意圖；圖11為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十工作模式示意圖；圖12為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十一工作模式示意圖；圖13為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十二工作模式示意圖；圖14為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十三工作模式示意圖；圖15為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十四工作模式示意圖；圖16為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十五工作模式示意圖；圖17為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十六工作模式示意圖；圖18為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十七工作模式示意圖；圖19為本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車的熱控制系統(tǒng)的第十八工作模式示意圖；附圖標(biāo)記說明，I-HVAC系統(tǒng)，11-暖風(fēng)芯體，12-蒸發(fā)器；2_空冷式冷凝器；31_電機(jī)，32-電機(jī)水泵；4_蒸發(fā)冷凝器；5_電動(dòng)壓縮機(jī)；6_散熱器；71_水暖換熱器，72-電池組水泵，73-水冷式蒸發(fā)冷凝器，74-電池組；81_水暖PTC，82-水泵；91_兩通閥一，92-兩通閥二，93-兩通閥三，94-兩通閥四，95-兩通閥五，96-兩通閥六；101-三通閥一，102-三通閥二，103-三通閥三；104-三通閥四。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一本發(fā)明實(shí)施例一提供的電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)，包括暖風(fēng)芯體，電動(dòng)壓縮機(jī)，蒸發(fā)冷凝器和空冷式冷凝器。其中，電動(dòng)壓縮機(jī)、蒸發(fā)冷凝器和空冷式冷凝器通過管路連接成回路構(gòu)成的熱泵系統(tǒng)?？绽涫嚼淠髋c暖風(fēng)芯體構(gòu)成HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning,供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)。工作時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)，蒸發(fā)冷凝器內(nèi)的制冷劑吸收熱量后，通過電動(dòng)壓縮機(jī)送入空冷式冷凝器，并經(jīng)過空冷式冷凝器與車廂內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換后流回電動(dòng)壓縮機(jī)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂加熱。與現(xiàn)有技術(shù)中使用PTC或者燃油加熱器對(duì)車廂制熱相比，由空冷式冷凝器、蒸發(fā)冷凝器、電動(dòng)壓縮機(jī)及相關(guān)控制閥構(gòu)成的熱泵系統(tǒng)具有更高的制熱效率，從而降低了整車的功耗。其中，電動(dòng)壓縮機(jī)為制冷劑的循環(huán)提供動(dòng)力，由于電動(dòng)壓縮機(jī)的出口不可改變，因此，在回路中可以連接控制閥，通過控制閥的不同閥口之間的連接，實(shí)現(xiàn)制冷劑在回路中流動(dòng)方向的改變。此外，該系統(tǒng)還可以通過控制閥和相應(yīng)的管路與電池組、散熱器、蒸發(fā)器等部件連接。通過控制閥不同閥口之間的連接，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂制熱和制冷、電池組制熱和制冷、電機(jī)散熱、車廂和電池組同時(shí)制冷或同時(shí)制熱，車輛駐車等待時(shí)車廂制熱、車廂制熱和電機(jī)散熱、電池組制熱和電機(jī)散熱等不同的工況需求。其中，控制閥可以是兩通閥、三通閥、四通閥等可以實(shí)現(xiàn)多路控制的裝置。實(shí)施例二 本發(fā)明實(shí)施例二提供的電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)，如圖I所示，包括通過管路連接成回路的電動(dòng)壓縮機(jī)5，蒸發(fā)冷凝器4和空冷式冷凝器2 ;與空冷式冷凝器2并聯(lián)的蒸發(fā)器12 ;與空冷式冷凝器2并聯(lián)的電池組控制系統(tǒng)；通過管路連接成回路的暖風(fēng)芯體11，水暖PTC81，水泵82，電機(jī)31和電機(jī)水泵32 ；以及分別與電機(jī)31和電機(jī)水泵32并聯(lián)的兩通閥一91和散熱器6。其中，空冷式冷凝器2 —端通過兩通閥五95與蒸發(fā)冷凝器4相連，另一端通過兩通閥六96和三通閥二 102分別與電動(dòng)壓縮機(jī)5和蒸發(fā)冷凝器4相連。電動(dòng)壓縮機(jī)5的另一端通過三通閥三103連接于蒸發(fā)冷凝器4和三通閥二 102之間。暖風(fēng)芯體11，水暖PTC81，水泵82，電機(jī)31和電機(jī)水泵32通過管路依次連接成回路。其中，電機(jī)水泵32和暖風(fēng)芯體11之間設(shè)置兩通閥四94。進(jìn)一步的，還包括，與電機(jī)31和第一水泵32并聯(lián)的散熱器6和兩通閥一 91 ;其中，兩通閥一 91通過管路直接與水泵82連接后通過三通閥一 101與電機(jī)31，散熱器6相連。這樣，通過三通閥一 101不同閥口之間的連接可以改變加熱水的流動(dòng)方向，可以滿足不同的工況要求。電池組熱控制系統(tǒng)是由電池組74、水暖換熱器71、電池組水泵72和水冷式冷凝器73串聯(lián)組成的回路。其中，水暖換熱器71的一端連接于暖風(fēng)芯體11和兩通閥四94之間，另一端連接于兩通閥四94和散熱器6之間。水冷式冷凝器73的一端通過管路分別與三通閥三103和三通閥四104相連，三通閥四104的另外兩個(gè)閥口分別與蒸發(fā)器12和兩通閥六96相連，另一端通過兩通閥二 92連接于蒸發(fā)器冷凝器4和兩通閥三93之間。這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組74的單獨(dú)制冷，也可以對(duì)電池組74與車廂同時(shí)制冷。蒸發(fā)器12與空冷式冷凝器2的并聯(lián)方式具體為，蒸發(fā)器12 —端通過管道和三通閥四104與三通閥三103相連；另一端通過兩通閥三93連接于蒸發(fā)器冷凝器4和兩通閥二92之間。其中，暖風(fēng)芯體11，蒸發(fā)器12和空冷式冷凝器2構(gòu)成HVAC(Heating Ventilationand Air Conditioning,供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))系統(tǒng)I。采用本實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂和/或電池組的制冷、制熱，進(jìn)一步的在制熱過程中還可以回收電機(jī)余熱，在制熱過程中還可以利用散熱器為電機(jī)或電池組散熱。下面將結(jié)合圖2 19對(duì)各個(gè)過程進(jìn)行具體的描述。車輛在行駛過程中，需要對(duì)車廂制熱時(shí)，如圖2所示，將三通閥二 102中連接電動(dòng)壓縮機(jī)5和空冷式冷凝器2的兩個(gè)閥口和三通閥三103中連接電動(dòng)壓縮機(jī)5和蒸發(fā)冷凝器4的兩個(gè)閥口打開。將兩通閥五95和兩通閥六96打開，其他控制閥關(guān)閉。啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5，由電動(dòng)壓縮機(jī)5排出的高溫高壓的制冷劑氣體通過三通閥二 102，兩通閥六96進(jìn)入空冷式冷凝器2中與車廂內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換后，經(jīng)過兩通閥五95進(jìn)入蒸發(fā)冷凝器4，再通過三通閥三103進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)5。實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂制熱。冬天電池組溫度過低，需要對(duì)電池組制熱時(shí)，如圖3所示，將三通閥二 102中連接電動(dòng)壓縮機(jī)5和空冷式冷凝器2的兩個(gè)閥口和三通閥三103中連接電動(dòng)壓縮機(jī)5和蒸發(fā)冷凝器4的兩個(gè)閥口打開；將三通閥四104中連接兩通閥六96和三通閥三103的兩個(gè)閥口打開，將兩通閥二 92打開，其他控制閥關(guān)閉。此時(shí)，電池組熱控制系統(tǒng)導(dǎo)通。啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5，由電動(dòng)壓縮機(jī)5排出的高溫高壓的制冷劑氣體通過三通閥二 102，三通閥四104進(jìn)入水冷式蒸發(fā)冷凝器73與電池組熱控制系統(tǒng)進(jìn)行熱交換后，經(jīng)過兩通閥二 92進(jìn)入蒸發(fā)冷凝器4，再通過三通閥三103進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)5。實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組制熱。當(dāng)需要同時(shí)對(duì)車廂和電池組制熱時(shí)，在圖2或圖3的基礎(chǔ)上，同時(shí)打開兩通閥六96，兩通閥五95，兩通閥92和三通閥四104中連接兩通閥六96和三通閥三103的兩個(gè)閥口，具體如圖4所示。啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5，制冷劑氣體通過三通閥二 102后分為兩路，一路通過三通閥四104進(jìn)入水冷式蒸發(fā)冷凝器73，另一路通過兩通閥六96進(jìn)入空冷式冷凝器2，通過水冷式蒸發(fā)冷凝器73和空冷式冷凝器2分別實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組和車廂的制熱。具體過程與圖2和圖3的過程相同，不再贅述。此外，還可以單獨(dú)利用水暖PTC81對(duì)車廂加熱。如圖5所示，將兩通閥一 91和兩通閥四94打開，其他控制閥關(guān)閉。啟動(dòng)水泵82，冷卻液流經(jīng)水暖PTC81加熱后，進(jìn)入暖風(fēng)芯體11與車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，再經(jīng)過兩通閥四94和兩通閥一 91進(jìn)入水暖PTC81。實(shí)現(xiàn)單獨(dú)利用水暖PTC81對(duì)車廂制熱。單獨(dú)利用水暖PTC81對(duì)車廂和電池組同時(shí)加熱時(shí)，導(dǎo)通電池組熱控制系統(tǒng)，如圖6所示，將兩通閥一 91打開，其他控制閥關(guān)閉。啟動(dòng)水泵82，冷卻液流經(jīng)水暖PTC81加熱后，進(jìn)入暖風(fēng)芯體11與車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，再進(jìn)入水暖換熱器71與電池組熱系統(tǒng)進(jìn)行熱交換。經(jīng)過兩通閥一 91進(jìn)入水暖PTC81。實(shí)現(xiàn)單獨(dú)利用水暖PTC81對(duì)車廂和電池組同時(shí)制熱。單獨(dú)對(duì)電池組制熱時(shí)，過程與上述相同，但在此過程中，暖風(fēng)芯體11只起通路作用，即暖風(fēng)芯體11不與車廂內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換時(shí)，實(shí)現(xiàn)僅對(duì)電池組制熱的過程。進(jìn)一步的，還可以同時(shí)采用空冷式冷凝器2和水暖PTC81對(duì)車廂制熱。如圖7所示，此時(shí)電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)分為兩路，一路與圖2中的回路相同，用于實(shí)現(xiàn)空冷式冷凝器2對(duì)車廂的制熱。另一路與圖5的回路相同，用于實(shí)現(xiàn)水暖PTC81對(duì)車廂的制熱。具體的連接方式及控制過程參見圖2和圖5中的相應(yīng)敘述，在此不再贅述。如圖8所示，還可以同時(shí)采用空冷式冷凝器2和水暖PTC81對(duì)電池組制熱，導(dǎo)通電池組熱控制系統(tǒng)，此時(shí)電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)分為兩路，一路與圖3中的回路相同，用于實(shí)現(xiàn)空冷式冷凝器2對(duì)電池組的制熱。另一路與圖6的回路相同，用于實(shí)現(xiàn)水暖PTC81對(duì)電池組的制熱。具體的連接方式及控制過程參見圖3和圖6中的相應(yīng)敘述，在此不再贅述。 如圖9所示，還可以同時(shí)采用空冷式冷凝器2、水冷式蒸發(fā)冷凝器73和水暖PTC81對(duì)車廂和電池組同時(shí)制熱，導(dǎo)通電池組熱控制系統(tǒng)，此時(shí)電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)分為兩路，一路與圖4中的回路相同，用于實(shí)現(xiàn)空冷式冷凝器2、水冷式蒸發(fā)冷凝器73對(duì)車廂和電池組的制熱。另一路與圖8的回路相同，用于實(shí)現(xiàn)水暖PTC81對(duì)車廂和電池組的制熱。具體的連接方式及控制過程參見圖4和圖8中的相應(yīng)敘述，在此不再贅述。進(jìn)一步的，上述采用水暖PTC81實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂和/或電池組制熱過程中，還可以利用電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，降低功耗。具體的，如圖10 14所不,將圖5 9中的兩通閥一91關(guān)閉，將三通閥101中連接水泵82和電機(jī)31的兩個(gè)閥口打開。其中，圖10 14具體的連接方式及控制過程參見圖5 9中的相應(yīng)敘述，在此不再贅述。此外，當(dāng)電池組工作溫度過高時(shí)，還可以通過散熱器6對(duì)電池組散熱。如圖15所示，導(dǎo)通電池組熱控制系統(tǒng)，打開三通閥一 101中連接散熱器6和水泵82的兩個(gè)閥口，關(guān)閉其他控制閥。冷卻液通過三通閥一 101經(jīng)過水泵82、水暖PTC81、暖風(fēng)芯 體11進(jìn)入水暖換熱器71與電池組熱控制系統(tǒng)進(jìn)行熱交換后，進(jìn)入散熱器6，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組散熱。當(dāng)電機(jī)31工作溫度過高時(shí)，還可以通過散熱器6對(duì)電機(jī)31散熱，如圖16所示，打開三通閥一 101中連接散熱器6和電機(jī)31的兩個(gè)閥口，關(guān)閉其他控制閥。從電機(jī)31流出的冷卻液通過三通閥一 101進(jìn)入散熱器6,冷卻液在散熱器6中與空氣進(jìn)行熱交換,實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)31的散熱。夏天溫度過高時(shí)，該電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)還可以對(duì)車廂和/或電池組制冷。在制冷過程中，蒸發(fā)冷凝器4實(shí)現(xiàn)冷凝器的功能，水冷式蒸發(fā)冷凝器73實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器的功能。對(duì)車廂制冷時(shí)，如圖17所示，將兩通閥三93打開，將三通閥四104中連接蒸發(fā)器12和三通閥三103的兩個(gè)閥口、三通閥三103中連接三通閥四104和電動(dòng)壓縮機(jī)5的兩個(gè)閥口、三通閥二 102中連接電動(dòng)壓縮機(jī)5和蒸發(fā)冷凝器4的兩個(gè)閥口打開，關(guān)閉其他控制閥。啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5，制冷劑通過三通閥二 102進(jìn)入蒸發(fā)冷凝器4后通過兩通閥三93進(jìn)入蒸發(fā)器12與車廂內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換后，經(jīng)三通閥四104、三通閥三103進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)5。實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂制冷。對(duì)電池組制冷時(shí)，如圖18所示，導(dǎo)通電池組熱控制系統(tǒng)，將兩通閥二 92打開，將三通閥三103中連接三通閥四104和電動(dòng)壓縮機(jī)5的兩個(gè)閥口、三通閥二 102中連接電動(dòng)壓縮機(jī)5和蒸發(fā)冷凝器4的兩個(gè)閥口打開，關(guān)閉其他控制閥。啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5，制冷劑通過三通閥二 102進(jìn)入蒸發(fā)冷凝器4后通過兩通閥二 92進(jìn)入水冷式蒸發(fā)冷凝器71與電池組熱控制系統(tǒng)進(jìn)行熱交換后，經(jīng)三通閥三103進(jìn)入電動(dòng)壓縮機(jī)5。實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組制冷。對(duì)車廂和電池組同時(shí)制冷時(shí)，在圖17或圖18的基礎(chǔ)上，同時(shí)打開兩通閥三93，兩通閥二 92，三通閥四104中連接蒸發(fā)器12和三通閥三103的兩個(gè)閥口。具體如圖19所示，啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)5，制冷劑氣體通過三通閥二 102進(jìn)入蒸發(fā)冷凝器4后分為兩路，一路通過兩通閥三93進(jìn)入蒸發(fā)器12，另一路通過兩通閥二 92進(jìn)入水冷式蒸發(fā)冷凝器73，通過蒸發(fā)器12和水冷式蒸發(fā)冷凝器73分別實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂和電池組的制冷。具體過程與圖17和圖18的過程相同，不再贅述。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電動(dòng)汽車，包括上述任何一種電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)?？梢岳斫獾氖?，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中各個(gè)管路中所使用的控制閥(如兩通閥、三通閥)的種類及連接位置所做的變形及其他依據(jù)本發(fā)明的思路可作的變形，均應(yīng)納入本發(fā)明的保護(hù)范圍。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)，其特征在于，包括通過管路連接成回路的電動(dòng)壓縮機(jī)，蒸發(fā)冷凝器和空冷式冷凝器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述空冷式冷凝器并聯(lián)的電池組熱控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述空冷式冷凝器并聯(lián)的蒸發(fā)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括暖風(fēng)芯體，電機(jī)和電機(jī)水泵，所述電機(jī)和電機(jī)水泵通過管路與所述暖風(fēng)芯體連接成回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述空冷式冷凝器并聯(lián)的蒸發(fā)器； 還包括暖風(fēng)芯體，電機(jī)和電機(jī)水泵，所述電機(jī)和電機(jī)水泵通過管路與所述暖風(fēng)芯體連接成回路； 所述電池組熱控制系統(tǒng)包括由管路連接并形成回路的電池組、水暖換熱器、電池組水泵和水冷式蒸發(fā)冷凝器； 所述電池組熱控制系統(tǒng)中的水冷式蒸發(fā)冷凝器換熱器與所述空冷式冷凝器并聯(lián)；所述電池組熱控制系統(tǒng)中的水暖換熱器與所述暖風(fēng)芯體串聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述暖風(fēng)芯體與所述電機(jī)之間還連接有水暖PTC和水泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述電機(jī)和所述電機(jī)水泵并聯(lián)的散熱器。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述電機(jī)和所述電機(jī)水泵并聯(lián)的兩通閥一。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空冷式冷凝器一端與所述蒸發(fā)冷凝器相連，另一端通過三通閥二分別與所述電動(dòng)壓縮機(jī)和所述蒸發(fā)冷凝器相連；所述電動(dòng)壓縮機(jī)的另一端通過三通閥三連接于所述蒸發(fā)冷凝器和所述三通閥二之間。
10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求I 9任一所述的電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車及其熱控制系統(tǒng)，涉及電動(dòng)汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，用于提高車廂的制冷制熱效率，降低能耗。所述電動(dòng)汽車熱控制系統(tǒng)包括通過管路連接成回路的電動(dòng)壓縮機(jī)，蒸發(fā)冷凝器和空冷式冷凝器。本發(fā)明適用于汽車制造。
文檔編號(hào)B60H1/22GK102632791SQ201210131978
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者周慶佳, 李永慶, 李舒業(yè), 梁雪嬌, 牛海超, 田福剛, 薛龍 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司