專利名稱：汽車調(diào)光玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種玻璃，特別是ー種汽車調(diào)光玻璃。
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的普及率越來越高，尤其是在中國和印度等發(fā)展中國家。汽車內(nèi)飾件絕大多數(shù)都是采用塑料或皮革制成，而且有較多部件采用了膠水粘結(jié)。普通玻璃幾乎不具有隔熱作用，汽車長時間暴曬后，車室內(nèi)就有一股塑料烤焦的氣味，讓人們難以承受。其實，這些塑料異味往往就是汽車內(nèi)飾被太陽灼燒而散發(fā)的。長期的暴曬，汽車的內(nèi)飾(例如布滿線路的儀表臺)會更容易老化變形，嚴(yán)重時還會影響其正常工作。
最近ー項新研究顯示，雖普通車窗玻璃能阻擋部分紫外線，但是還是有小部分進(jìn)來；由于駕駛者的身體兩側(cè)離車窗較近，身體兩側(cè)長時間受陽光中的紫外線照射，導(dǎo)致身體兩側(cè)部位患皮膚癌幾率大幅度提高。為了解決上述問題，廣大車主目前普遍使用的方法是在汽車玻璃內(nèi)表面貼設(shè)具有隔熱和過濾紫外線等有害光的薄膜。關(guān)于薄膜的文獻(xiàn)有很多，如中國專利文獻(xiàn)公開的一種隔熱薄膜專利申請?zhí)?200910105089. 7 ;公開號CN101474902A；又如，中國專利文獻(xiàn)公開的ー種太陽膜專用樹脂及其制備方法專利申請?zhí)?01010269812.8 ;公開號CN101906232A。采用貼膜的方式進(jìn)行隔熱是無法調(diào)節(jié)車室內(nèi)溫度的。目前，還有人設(shè)計出了各種能調(diào)節(jié)透光性、隔熱性等性能的玻璃，例如，中國專利文獻(xiàn)公開的ー種汽車調(diào)光玻璃專利申請?zhí)?00620123661. 4 ;授權(quán)公告號CN2919279Y，包括形成夾層的第一透明玻璃和第二透明玻璃，兩透明的相對面上涂施有透明導(dǎo)電調(diào)光膜以及連接該導(dǎo)電調(diào)光膜的印刷電源先，夾層中填充有高分子材料。本汽車調(diào)光玻璃通過控制電流變化來控制玻璃顔色深淺程度及調(diào)節(jié)陽光照入車內(nèi)的強(qiáng)度。又如一種汽車玻璃自動調(diào)光膜專利申請?zhí)?00820225064. I ;公告號CN201304883Y，本調(diào)光膜的原理根據(jù)調(diào)光膜中液晶的“電光效應(yīng)”。上述的調(diào)光玻璃或調(diào)光膜均具有隔熱或濾光的作用，也具有ー些技術(shù)效果。本發(fā)明是提供ー種能達(dá)到上述目的新的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了ー種汽車調(diào)光玻璃，本汽車調(diào)光玻璃要解決的技術(shù)問題是車室遭陽光直射，而導(dǎo)致的車室內(nèi)溫度升高。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)ー種汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，包括玻璃基板和ー層具有導(dǎo)電性且能使離子通過的導(dǎo)電調(diào)光膜，所述的導(dǎo)電調(diào)光膜的兩膜面均覆蓋有具有對紅外線有較高反射率金屬的隔熱復(fù)合膜；至少ー層所述的隔熱復(fù)合膜與玻璃基板固定連接；所述的導(dǎo)電調(diào)光膜電聯(lián)接有能控制通過導(dǎo)電調(diào)光膜電流大小的控制件。本汽車調(diào)光玻璃調(diào)節(jié)車室內(nèi)溫度的原理為導(dǎo)電調(diào)光膜不通電時是通透性的，離子可以自由的流動；根據(jù)實際情況(如溫度)通過調(diào)控控制件使導(dǎo)電調(diào)光膜電流處于適合的值處，此時會使正離子向電場做正向運動，負(fù)離子向逆向運動；同時改變導(dǎo)電調(diào)光膜的透光特性，實現(xiàn)改變玻璃的顔色深淺，限制光線的進(jìn)入量；進(jìn)而達(dá)到控溫的目的。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的導(dǎo)電調(diào)光膜為鋁多孔氧化膜。鋁多孔氧化膜具有吸光特性，其特征記載在文獻(xiàn)中，如西安電子科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)2000年12月第27卷第6期記載了梁燕萍和盧敏撰寫的《鋁多孔氧化膜的結(jié)構(gòu)及紅外吸收特性》。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的鋁多孔氧化膜的孔徑為20 50nm ;所述的鋁多孔氧化膜的厚度為2 μ m 12 μ m。該孔徑大小當(dāng)鋁多孔氧化膜不通電時能使離子自由地流動；當(dāng)鋁多孔氧化膜通電時能使離子更易聚集，進(jìn)而更好地控制鋁多孔氧化膜的透光率。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的隔熱復(fù)合膜包括基膜和覆蓋在基膜一膜面上的納米級金屬層；所述的納米級金屬層與導(dǎo)電調(diào)光膜相抵靠。在實際生產(chǎn)中在基膜上通過真空蒸鍍或真空磁控濺射納米級金屬層；采用該方法得到的納米級金屬層厚度均勻，而且基膜能對納米級金屬層起良好的支撐與保護(hù)作用。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的基膜為PET聚酯膜。PET聚酯薄膜是ー種無色透明、有光澤的薄膜，它機(jī)械性能優(yōu)良，剛性、硬度及韌性高，耐穿刺，耐摩擦，耐高溫和低溫，耐化學(xué)藥品性、耐油性、氣密性和保香性良好，因此選擇PET聚酯膜作為基膜有效地保證了隔熱復(fù)合膜的質(zhì)量、性能的穩(wěn)定性及使用的壽命。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的PET聚酯膜的厚度為O. 12 O. 25mm。PET聚酯膜的價格較為較高，采用該厚度的PET聚酯膜完全能夠保證汽車調(diào)光玻璃的各項性能，因此選擇該厚度的PET聚酯膜即滿足了產(chǎn)品的要求，又有效地控制了生產(chǎn)成本。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的納米級金屬層為納米級鋁層、納米級銀層、納米級鎳層或納米級鉻層。鋁、銀、鎳和鉻均對紅外線有較高反射率；因此隔熱復(fù)合膜本身具有隔熱的作用。同時鋁、銀、鎳和鉻離子均具有較高的活躍性，由此具有一定的調(diào)光作用。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的玻璃基板包括兩片形狀和大小均相同的玻璃子板；所述的隔熱復(fù)合膜和導(dǎo)電調(diào)光膜均位于兩片玻璃子板之間。兩片玻璃形成ー夾層，隔熱復(fù)合膜和導(dǎo)電層位于夾層內(nèi)，由此玻璃能有效地保護(hù)隔熱復(fù)合膜和導(dǎo)電層，進(jìn)入杜絕基膜等被擦傷和劃破。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，兩層所述的隔熱復(fù)合膜的基膜與對應(yīng)地玻璃子板固定連接。在上述的汽車調(diào)光玻璃中，所述的控制件為調(diào)節(jié)電流旋鈕。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車調(diào)光玻璃具有以下優(yōu)點I、本汽車調(diào)光玻璃中隔熱復(fù)合膜能對紅外線有較高反射率，因此具有一定的隔熱效果。2、本汽車調(diào)光玻璃通過對導(dǎo)電調(diào)光膜進(jìn)行通電，能進(jìn)ー步降低透光性，即使本汽車調(diào)光玻璃的透光性可調(diào)節(jié)，因此能調(diào)節(jié)陽光對車室內(nèi)的熱輻射；實現(xiàn)車室內(nèi)溫度的調(diào)控。3、采用本汽車調(diào)光玻璃的汽車可無需再購買如貼膜，遮擋簾等裝飾物，降低了車主的額外開支。4、本汽車調(diào)光玻璃的隔熱率可達(dá)50% -95%，有效地降低汽車空調(diào)的使用，節(jié)省燃油，提高空調(diào)效率。5、根據(jù)天氣變化和車內(nèi)溫度，可自由地調(diào)控玻璃的透光性，有效降低刺眼眩光，單向透視，自動調(diào)適車內(nèi)光線，適合任何天色陰陽變化；保證視野清晰，駕車安全、舒適。


圖I是本汽車調(diào)光玻璃的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車調(diào)光玻璃中鋁多孔氧化膜的微觀結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、玻璃基板；11、玻璃子板；2、隔熱復(fù)合膜；21、基膜；22、納米級金屬層；3、鋁多孔氧化膜；4、控制件。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖I所示，本汽車調(diào)光玻璃包括玻璃基板I、導(dǎo)電調(diào)光膜、隔熱復(fù)合膜2和控制件4。具體來說，玻璃基板I包括玻璃基板I包括兩片形狀和大小均相同的玻璃子板11 ;兩片玻璃子板11層疊設(shè)置且兩片玻璃子板11之間形成ー夾層空間。導(dǎo)電調(diào)光膜和隔熱復(fù)合膜2均位于夾層空間處。根據(jù)實際情況，玻璃基板I也可以僅包括一片玻璃子板11，則導(dǎo)電調(diào)光膜的兩側(cè)均設(shè)有隔熱復(fù)合膜2，其中一隔熱復(fù)合膜2的固定連接在玻璃子板11的內(nèi)側(cè)表面上。如圖I和圖2所示，導(dǎo)電調(diào)光膜具有導(dǎo)電性且能使離子通過。本實施例給出的導(dǎo)電調(diào)光膜為鋁多孔氧化膜3 ;鋁多孔氧化膜3的孔徑為20 50nm，孔的形狀為正六邊形；鋁多孔氧化膜3的厚度為2 μ m 12 μ m。其中西安電子科技大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)2000年12月第27卷第6期記載了梁燕萍和盧敏撰寫的《鋁多孔氧化膜3的結(jié)構(gòu)及紅外吸收特性》中明確記載了鋁多孔氧化膜3具有紅外吸收特性；通過宏觀對膜層厚度、擴(kuò)大孔徑處理時間的控制，可對膜層的紅外透射率進(jìn)行調(diào)整。隨著膜層厚度的増加，透射率隨之降低，當(dāng)膜層厚度大于30 μ m，在1300 700CHT1波段，有99%以上的光被吸收。而擴(kuò)大孔徑處理過程可同時對孔徑和膜厚進(jìn)行控制，使近紅外波段投射率増加。太陽熱量是通過紅外線傳輸?shù)?，控制紅外透射率便能有效地調(diào)控車室內(nèi)的溫度。導(dǎo)電調(diào)光膜的兩側(cè)均具有一隔熱復(fù)合膜2，隔熱復(fù)合膜2內(nèi)具有對紅外線有較高反射率金屬。兩層隔熱復(fù)合膜2覆蓋導(dǎo)電調(diào)光膜的兩膜面。導(dǎo)電調(diào)光膜和隔熱復(fù)合膜2將玻璃子板11的板面覆蓋。更具體來說，隔熱復(fù)合膜2包括基膜21和覆蓋在基膜21 —膜面上的納米級金屬層22。隔熱復(fù)合膜2中的基膜21均與對應(yīng)地玻璃子板11固定連接；隔熱復(fù)合膜2中的納米級金屬層22均與鋁多孔氧化膜3相抵靠?；?1為PET聚酯膜；PET聚酯膜的厚度為O. 12 O. 25mm。納米級金屬層22為納米級鋁層、納米級銀層、納米級鎳層或納米級鉻層。在實際生產(chǎn)中在PET膜上通過真空蒸鍍或真空磁控濺射金屬鋁、銀、鎳等對紅外線有較高反射率的納米級金屬層22。導(dǎo)電調(diào)光膜電聯(lián)接有能控制通過導(dǎo)電調(diào)光膜電流大小的控制件4 ;控制件4為調(diào) 節(jié)電流旋鈕。為了更精確地調(diào)控車室內(nèi)溫度，可在車室內(nèi)設(shè)置ー溫度計。為了更方便地調(diào)控車室內(nèi)溫度，可將控制件4設(shè)置在駕駛室車門上火設(shè)置在中控儀表板上。
本汽車調(diào)光玻璃是按以下方式進(jìn)行調(diào)控的，鋁多孔氧化膜3通過調(diào)節(jié)電流旋鈕與汽車蓄電池電聯(lián)接。I、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)電流旋鈕可使電路處于斷開狀態(tài)，此時汽車調(diào)光玻璃因隔熱復(fù)合膜2和導(dǎo)電調(diào)光膜的作用具有一定的隔熱效果；此時金屬原子無規(guī)則分布著在膜內(nèi)，而且鋁多孔氧化膜3完全是通透性的，離子可以自由的流動。2、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)電流旋鈕可使電路處于連通狀態(tài)，此時，正 離子向電場做正向運動，負(fù)離子向逆向運動。根據(jù)溫度值大小進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)電流旋鈕；進(jìn)而調(diào)節(jié)鋁多孔氧化膜3的電流值，即調(diào)節(jié)電場高低；在此狀態(tài)下納米級金屬層22中的離子在調(diào)節(jié)鋁多孔氧化膜3處聚集，即會使調(diào)節(jié)鋁多孔氧化膜3孔徑大小，離子通過的數(shù)量大??；由此控制汽車調(diào)光玻璃紅外透射率，從視覺上看，電場越高玻璃的顏色越深，紅外透射率越低。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了玻璃基板I ;玻璃子板11 ;隔熱復(fù)合膜2 ;基膜21 ;納米級金屬層22 ;鋁多孔氧化膜3 ;控制件4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.ー種汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，包括玻璃基板(I)和ー層具有導(dǎo)電性且能使離子通過的導(dǎo)電調(diào)光膜，所述的導(dǎo)電調(diào)光膜的兩膜面均覆蓋有具有對紅外線有較高反射率金屬的隔熱復(fù)合膜(2);至少ー層所述的隔熱復(fù)合膜(2)與玻璃基板(I)固定連接；所述的導(dǎo)電調(diào)光膜電聯(lián)接有能控制通過導(dǎo)電調(diào)光膜電流大小的控制件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，所述的導(dǎo)電調(diào)光膜為鋁多孔氧化膜⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，所述的鋁多孔氧化膜(3)的孔徑為20 50nm ;所述的鋁多孔氧化膜(3)的厚度為2 μ m 12 μ m。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，所述的隔熱復(fù)合膜(2)包括基膜(21)和覆蓋在基膜(21) —膜面上的納米級金屬層(22);所述的納米級金屬層(22)與導(dǎo)電調(diào)光膜相抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，所述的基膜(21)為PET聚酯膜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在干，所述的PET聚酯膜的厚度為O.12 O. 25mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，所述的納米級金屬層(22)為納米級鋁層、納米級銀層、納米級鎳層或納米級鉻層。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，所述的玻璃基板(I)包括兩片形狀和大小均相同的玻璃子板(11);所述的隔熱復(fù)合膜(2)和導(dǎo)電調(diào)光膜均位于兩片玻璃子板(11)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在干，所述的兩層所述的隔熱復(fù)合膜(2)的基膜(21)與對應(yīng)地玻璃子板(11)固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車調(diào)光玻璃，其特征在于，所述的控制件(4)為調(diào)節(jié)電流旋鈕。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車調(diào)光玻璃，屬于工程部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車貼膜方式進(jìn)行隔熱是無法調(diào)節(jié)車室內(nèi)溫度的問題。本車調(diào)光玻璃包括玻璃基板和一層具有導(dǎo)電性且能使離子通過的導(dǎo)電調(diào)光膜，所述的導(dǎo)電調(diào)光膜的兩膜面均覆蓋有具有對紅外線有較高反射率金屬的隔熱復(fù)合膜；至少一層所述的隔熱復(fù)合膜與玻璃基板固定連接；所述的導(dǎo)電調(diào)光膜電聯(lián)接有能控制通過導(dǎo)電調(diào)光膜電流大小的控制件。本汽車調(diào)光玻璃具有隔熱效果，而且能調(diào)節(jié)陽光對車室內(nèi)的熱輻射；實現(xiàn)車室內(nèi)溫度的調(diào)控。
文檔編號B60J1/00GK102673032SQ20121013269
公開日2012年9月19日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者傅金晶, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 孫立志, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司