專利名稱：雙發(fā)動機混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及雙發(fā)動機混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術：
目前發(fā)動機排放法規(guī)對發(fā)動機的對載荷需求的突然變化的快速反應的能力設置了重大挑戰(zhàn)。為了避免大顆粒物排放，發(fā)動機在瞬態(tài)載荷情況期間必須將操作模式改變到顯著地較高水平的油耗，以符合排放要求。這限制發(fā)動機可以響應載荷瞬態(tài)的速率，這將轉(zhuǎn)變成對于操作者來說較低的性能。期望具有符合排放法規(guī)并且允許發(fā)動機對載荷變化迅速地響應的車輛驅(qū)動系統(tǒng)
發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，雙發(fā)動機混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩到輪軸。該驅(qū)動系統(tǒng)包括第一發(fā)動機和傳動裝置，該傳動裝置連接第一發(fā)動機到輪軸。驅(qū)動系統(tǒng)還包括第二發(fā)動機、由第二發(fā)動機驅(qū)動的飛輪、由飛輪驅(qū)動的發(fā)電機、連接在發(fā)電機和馬達控制器之間的發(fā)電機控制器、和連接到馬達控制器的電動馬達。變速箱連接在電動馬達和輪軸之間。車輛驅(qū)動系統(tǒng)還可以包括由第一發(fā)動機驅(qū)動的另一個飛輪，傳動裝置由第二飛輪驅(qū)動。


圖I是體現(xiàn)本發(fā)明的混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)的簡化示意圖。
具體實施例方式參照圖1，車輛驅(qū)動系統(tǒng)10將轉(zhuǎn)矩供給到車輛的輪軸12 (未顯示)。驅(qū)動系統(tǒng)10包括驅(qū)動第一飛輪16的內(nèi)燃機14。第一飛輪16驅(qū)動傳動裝置18。傳動裝置18驅(qū)動地連接到輪軸12。驅(qū)動系統(tǒng)10還包括驅(qū)動第二飛輪22的第二內(nèi)燃機20。第二飛輪22驅(qū)動發(fā)電機24。發(fā)電機24連接到發(fā)電機控制器26。發(fā)電機控制器26連接在電動發(fā)電機24和馬達控制器28之間。電動馬達30被連接到馬達控制器28，由馬達控制器28供電和控制。變速箱32連接電動馬達30至輪軸12。發(fā)電機24、發(fā)電機控制器26、馬達控制器28和電動馬達30形成電傳動裝置34。采用驅(qū)動系統(tǒng)10，電動馬達30和發(fā)電機24可以提取存儲在由第二發(fā)動機20驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)飛輪22中動能，以提供短期轉(zhuǎn)矩提升。這可以被進行以I)允許在傳動裝置18處于移位模式時較平滑的轉(zhuǎn)矩輸出到輪軸12，或2)允許第二發(fā)動機20以較慢速度經(jīng)受動力/轉(zhuǎn)矩瞬變并且仍然支持在軸12上的載荷轉(zhuǎn)矩的急劇增加。此外，電動馬達30和發(fā)電機24可以恢復來自輪軸的車輛動能，并且將車輛動能存儲在第二飛輪22中，例如在車輛減速或制動期間。結(jié)果，采用這種驅(qū)動系統(tǒng)10，發(fā)動機可以以更高的燃油效率操作。操作人員乘坐舒適性得到改善，因為連接到第二發(fā)動機20的電傳動裝置允許第二發(fā)動機20的速度與輪軸12的速度分離。這使得能量能夠由機械飛輪22存儲，而不是存儲在更傳統(tǒng)的(并且較低效率)電池中。飛輪是機械儲能裝置。替換地，每個飛輪或者兩個飛輪可以由其他儲能設備代替，如電池或電容器。飛輪可以是標準飛輪的一部分(即，起動器環(huán)連接的位置)或其可以單獨的、更重或更高速度的飛輪。雖然已經(jīng)在附圖和前面說明中詳細圖示和描述了本公開內(nèi)容，但這些圖示和說明 在性質(zhì)上視為示例性的而不是限制性的，所理解的是，已經(jīng)顯示和描述的說明性實施例，并且希望落入本公開內(nèi)容的精神內(nèi)的所有的變化和修改得到保護。將注意到，本發(fā)明的替代實施例可以不包括所描述的所有的特征，但仍然受益于這些特征的至少一些優(yōu)點。本領域普通技術人員能夠容易地想到他們自己的實施方案，所述實施方案結(jié)合本發(fā)明的一個或多個特征并且落入本發(fā)明的如由附后權(quán)利要求限定的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于提供轉(zhuǎn)矩到輪軸(12)的車輛混合動力驅(qū)動系統(tǒng)(10)，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括 第一發(fā)動機(14)； 傳動裝置(18)，該傳動裝置將第一發(fā)動機(14)連接到輪軸(12)； 第二發(fā)動機(20)； 由第二發(fā)動機(20)驅(qū)動的飛輪(22)； 由飛輪(22)驅(qū)動的發(fā)電機(24)； 發(fā)電機控制器(26)，該發(fā)電機控制器連接在發(fā)電機(24)和馬達控制器(28)之間； 電動馬達(30)，該電動馬達連接到馬達控制器(28);和 變速箱(32)，該變速箱將電動馬達(30)連接到輪軸(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛驅(qū)動系統(tǒng)，還包括 由第一發(fā)動機(14)驅(qū)動的另一個飛輪(16)，所述傳動裝置(18)由第二飛輪(16)驅(qū)動。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車輛混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，其提供轉(zhuǎn)矩到輪軸。該驅(qū)動系統(tǒng)包括第一發(fā)動機和傳動裝置，傳動裝置連接第一發(fā)動機到輪軸。該驅(qū)動系統(tǒng)還包括第二發(fā)動機、由第二發(fā)動機驅(qū)動的飛輪、由飛輪驅(qū)動的發(fā)電機、連接在發(fā)電機和馬達控制器之間的發(fā)電機控制器、和連接到馬達控制器的電動馬達。變速箱連接在電動馬達和輪軸之間。車輛驅(qū)動系統(tǒng)還可以包括由第一發(fā)動機驅(qū)動的另一個飛輪，傳動裝置由第二飛輪驅(qū)動。
文檔編號B60K6/28GK102774266SQ20121013916
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者史斌, 安德魯·K·雷考, 珍妮特·R·維萊特 申請人:迪爾公司