專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅。詳細(xì)而言，涉及具備連接桿的車輛用座椅，該連接桿對操作軸之間進(jìn)行連接，該操作軸用于對設(shè)置于座椅靠背的左右兩側(cè)部的各傾斜裝置進(jìn)行鎖定解除操作。
背景技術(shù)：
以往，在車輛用座椅中，已知有如下的結(jié)構(gòu)座椅靠背的左右兩側(cè)的下端部分別經(jīng)由傾斜裝置與座椅座墊連接，能夠通過各傾斜裝置的鎖定、解除的切換操作對座椅靠背的靠背角度進(jìn)行固定或調(diào)整等。在這里，下述專利文獻(xiàn)I中公開了如下的結(jié)構(gòu)為了使上述各傾斜裝置的鎖定、解除的切換操作同歩，插通于各傾斜裝置的軸心部的操作軸之間通過連接桿而相互一體地連接。上述連接桿在座椅靠背內(nèi)沿著座椅寬度方向延伸地設(shè)置，并配置于會與座椅襯墊發(fā)生干擾的位置上。因此，上述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用座椅中，為了避免上述連接桿和座椅襯墊之間發(fā)生干擾，在座椅靠背的左右兩個(gè)側(cè)框架之間接合有在全長上包圍連接桿外周部的截面呈C字形的長條形導(dǎo)向部件。專利文獻(xiàn)I :日本特開2006-290222號公報(bào)上述專利文獻(xiàn)I所記載的導(dǎo)向部件的截面呈C字形的開ロ部是在座椅靠背的上方開ロ而設(shè)置的，該開ロ部形成用于在后エ序中組裝連接桿的組裝用空間。因此，朝向上述開ロ的導(dǎo)向部件因施加于座椅靠背上的來自前方側(cè)的載荷作用而容易產(chǎn)生變形，不具有充分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本發(fā)明為解決上述問題而提出，本發(fā)明所要解決的問題是將導(dǎo)向部件配設(shè)成能夠在座椅靠背的使用環(huán)境下具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明的車輛用座椅采取以下手段。第一技術(shù)方案是ー種車輛用座椅，具備連接桿，該連接桿對操作軸之間進(jìn)行連接，該操作軸用于對設(shè)置于座椅靠背的左右兩側(cè)部的各傾斜裝置進(jìn)行鎖定解除操作，其中，該車輛用座椅具備長條形的導(dǎo)向部件，該導(dǎo)向部件架設(shè)于座椅靠背的左右兩個(gè)側(cè)框架之間、且從外周側(cè)覆蓋連接桿而對該連接桿進(jìn)行保護(hù)。導(dǎo)向部件形成為分別從座椅上方側(cè)、座椅前方側(cè)及座椅下方側(cè)覆蓋連接桿、且在座椅后方側(cè)具有開ロ部的開ロ截面形狀，該開ロ部形成用于從外部對連接桿和各傾斜裝置的操作軸進(jìn)行連接的作業(yè)空間。根據(jù)該第一技術(shù)方案，能夠通過形成于導(dǎo)向部件的開ロ部來進(jìn)行將連接桿以由導(dǎo)向部件覆蓋外周的狀態(tài)與各傾斜裝置的操作軸連接的作業(yè)。上述導(dǎo)向部件形成如下結(jié)構(gòu)通過將該導(dǎo)向部件的開ロ部的開ロ方向設(shè)定在座椅后方側(cè)，對于分別從座椅上方側(cè)、座椅前方側(cè)及座椅下方側(cè)受到的載荷，可具有高支撐強(qiáng)度。因此，形成以下狀態(tài)對于施加在座椅靠背上的就座乘員的靠背載荷、隨著張?jiān)O(shè)表皮材料而從座椅襯墊的前側(cè)及下側(cè)受到的各按壓載荷，導(dǎo)向部件可具有較強(qiáng)的支撐力。這樣ー來，能夠?qū)?dǎo)向部件配設(shè)成在座椅靠背的使用環(huán)境下具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
第二技術(shù)方案在上述第一方案的基礎(chǔ)上，開ロ部的開ロ形成得比連接桿的直徑寬，使得能夠從外部將連接桿插入到開ロ部中。根據(jù)第二技術(shù)方案，開ロ部的開ロ形成得比連接桿的直徑寬，由此，能夠在后エ序中從該開ロ部組裝連接桿。因此，可以構(gòu)成為，在組裝導(dǎo)向部件之前或之后組裝連接桿均可。第三技術(shù)方案在上述第一或第二技術(shù)方案的 基礎(chǔ)上，導(dǎo)向部件形成為截面呈C字形、且整體呈圓形的截面形狀。根據(jù)第三技術(shù)方案，導(dǎo)向部件形成為截面呈C字形且整體呈圓形的截面形狀，由此，在導(dǎo)向部件的開ロ部以外的部位不會露出邊緣，座椅襯墊難以鉤掛到導(dǎo)向部件上。另夕卜，倚靠在座椅靠背上的就座乘員的背部和導(dǎo)向部件的接觸變得柔和，因此，能夠獲得良好的就座感。


圖I是表不實(shí)施例一的車輛用座椅的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是放大表示導(dǎo)向部件單體的立體圖。圖3是沿著圖I的III-III線的剖視圖。圖4是沿著圖I的IV-IV線的剖視圖。圖5是表不其他實(shí)施例的導(dǎo)向部件的截面形狀的剖視圖。標(biāo)號說明I車輛用座椅2座椅靠背2F座椅靠背框架2F1側(cè)框架2F2上部框架2F3金屬絲部件2P座墊襯墊2C表皮材料3座椅座墊3F座椅座墊框架3F1側(cè)框架4解除桿5傾斜裝置5A 棘輪5B導(dǎo)向件5C外周環(huán)5D 棘爪5E滑動凸輪5F鉸接凸輪5G 彈簧
5H操作軸6連接桿7導(dǎo)向部件7A 開ロ部
具體實(shí)施例方式以下，利用附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。
實(shí)施例一首先，利用圖f圖4對實(shí)施例一的車輛用座椅I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖I所示，本實(shí)施例的車輛用座椅I具備就座乘員的靠背即座椅靠背2和就座部即座椅座墊3。上述座椅靠背2中，構(gòu)成該座椅靠背2的骨架的座椅靠背框架2F的左右兩側(cè)的下端部分別處于作為能夠阻止旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸裝置而發(fā)揮功能的傾斜裝置5、5之間，并與構(gòu)成座椅座墊3的骨架的座椅座墊框架3F的左右兩側(cè)的后端部連接。上述各傾斜裝置5、5通常保持在將座椅靠背2的靠背角度固定的鎖定狀態(tài)，通過對設(shè)置于座椅座墊3的車輛外側(cè)的側(cè)部的解除桿4進(jìn)行上拉操作，來一起解除上述各傾斜裝置5、5和座椅靠背2的鎖定狀態(tài)，從而切換成可改變座椅靠背2的靠背角度的狀態(tài)。此處，上述各傾斜裝置5、5形成為大致圓盤狀的形狀，通過對插通于上述各傾斜裝置5、5的軸心部的操作軸5H、5H進(jìn)行軸旋轉(zhuǎn)操作，來進(jìn)行解除鎖定的切換操作。對于這些傾斜裝置5、5的具體結(jié)構(gòu)，在后文說明。上述的各操作軸5H、5H通過由鋼管材料構(gòu)成的長條形的連接桿6而相互一體地連接，上述的解除桿4 一體地連接在配置于車輛外側(cè)的操作軸5H的外側(cè)端部上。由此，在對解除桿4進(jìn)行上拉操作之前的通常情況下，各操作軸5H、5H將各傾斜裝置5、5保持在被阻止旋轉(zhuǎn)的鎖定狀態(tài)。接著，隨著對解除桿4進(jìn)行上拉操作，經(jīng)由連接桿6 —起對各操作軸5H、5H進(jìn)行軸旋轉(zhuǎn)操作，一起解除各傾斜裝置5、5的鎖定狀態(tài)(止轉(zhuǎn)狀態(tài))。另外，上述解除桿4的上拉操作被解除，由此，各操作軸5H、5H被施カ而ー起返回到原來的鎖定狀態(tài)(止轉(zhuǎn)狀態(tài))，使座椅靠背2的靠背角度返回到原來的固定的狀態(tài)。上述的連接桿6以沿著座椅寬度方向在上述兩傾斜裝置5、5之間筆直地延伸的方式配設(shè)在座椅靠背2內(nèi)。換言之，連接桿6配設(shè)于座椅靠背框架2F的左右兩個(gè)側(cè)框架2F1、2F1之間。另外，在兩個(gè)側(cè)框架2F1、2F1之間架設(shè)有導(dǎo)向部件7。導(dǎo)向部件7是由鋼管材料構(gòu)成的截面呈C字形的長條部件，從外周側(cè)覆蓋連接桿6而對其進(jìn)行保護(hù)。該導(dǎo)向部件7在上述座椅靠背框架2F的左右兩個(gè)側(cè)框架2F1、2F1之間的座椅寬度方向的整個(gè)范圍內(nèi)延伸地設(shè)置，各端部分別通過焊接而牢固地一體連接于各個(gè)側(cè)框架2F1、2F1的內(nèi)側(cè)的面部。通過配設(shè)該導(dǎo)向部件7，連接桿6被從外周側(cè)覆蓋，從而對其進(jìn)行保護(hù)，以防止連接桿6與配設(shè)于該連接桿6的前面?zhèn)鹊淖鶋|襯墊2P (參照圖3)發(fā)生干擾。此處，對上述座椅靠背2的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。座椅靠背2的座椅靠背框架2F是通過相互焊接來牢固地一體連接側(cè)框架2F1、2F1和上部框架2F2而構(gòu)成的，其中，側(cè)框架2F1、2F1構(gòu)成座椅靠背2的左右兩側(cè)部的骨架、且由縱長狀的鋼板部件形成，上部框架2F2以連接這些側(cè)框架2F1、2F1的上端部之間的方式設(shè)置，構(gòu)成座椅靠背2的左右兩側(cè)部及中央部的上部骨架、且由中空的彎曲管(鋼管)形成。而且，座椅靠背框架2F為在上述兩個(gè)側(cè)框架2F1、2F1的下部之間架設(shè)有上述導(dǎo)向部件7的結(jié)構(gòu)，由此，座椅靠背框架2F被組裝成整體閉合的框狀的形狀，從而形成具有高彎曲強(qiáng)度及高扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。接著，在上述座椅靠背框架2F的框架內(nèi)部，架設(shè)有用于從座椅后方側(cè)支撐配置于該座椅靠背框架2F的前面部的座墊襯墊2P (參照圖3)的金屬絲部件2F3。該金屬絲部件2F3由一根線狀鋼材彎曲加工成V字形而形成,該金屬絲部件2F3的兩端部分別熔敷于座椅靠背框架2F的上部框架2F2的兩肩ロ部分的前面部，V字形的彎折部分熔敷于導(dǎo)向部件7的座椅寬度方向的中央部分的前面部。由此，金屬絲部件2F3的各端部和彎折部分組裝成從座椅后方側(cè)貼靠在座椅靠背框架2F上而被進(jìn)行支撐，從而通過上部框架2F2的兩肩ロ部分及導(dǎo)向部件7的中央部分處的從后方側(cè)的支撐，能夠以穩(wěn)定且較強(qiáng)的カ來承受經(jīng)由座墊襯墊2P (參照圖3)而受到的就座乘員的靠背載荷。接著，利用圖4對各傾斜裝置5、5的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另外，各傾斜裝置5、5配置成相互左右対稱的朝向，兩傾斜裝置5、5的基本結(jié)構(gòu)相同。因此，以下，作為兩傾斜裝置 5、5的代表，僅對其中ー側(cè)的傾斜裝置5的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。傾斜裝置5的構(gòu)成為，具有圓盤形狀的棘輪5A，面抵接并一體地熔敷于座椅靠背框架2F的側(cè)框架2F1的外側(cè)的面部；和圓盤形狀的導(dǎo)向件5B，面抵接并一體地熔敷于座椅座墊框架3F的側(cè)框架3F1的內(nèi)側(cè)的面部；這些棘輪5A和導(dǎo)向件5B在軸向上相互嵌合、且被設(shè)成能夠圍繞同軸相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并通過外周環(huán)5C來防止在軸向上相互脫離。在上述棘輪5A與導(dǎo)向件5B之間，組裝有具有外齒的兩個(gè)棘爪5D、5D。當(dāng)棘爪 、5D的外齒與棘輪5A嚙合時(shí)，棘輪5A與導(dǎo)向件5B的相對旋轉(zhuǎn)被鎖定。當(dāng)棘爪的外齒從與棘輪5A嚙合的狀態(tài)脫離吋，棘輪5A與導(dǎo)向件5B能夠相對旋轉(zhuǎn)。詳細(xì)而言，在導(dǎo)向件5B的中心部支撐有鉸接凸輪5F。隨著鉸接凸輪5F的軸旋轉(zhuǎn)，通過該鉸接凸輪5F對滑動凸輪5E進(jìn)行滑動操作。棘爪邪、 通過滑動凸輪被按壓到棘輪5A上而與棘輪5A嚙合，或從與棘輪5A嚙合的狀態(tài)脫離。上述鉸接凸輪5F通常是通過鉤掛安裝于鉸接凸輪5F與導(dǎo)向件5B之間的彈簧5G(扭簧)的作用カ而被旋轉(zhuǎn)施力，將各棘爪邪、 保持為與棘輪5A嚙合的狀態(tài)。由此，作為棘輪5A與導(dǎo)向件5B的相對旋轉(zhuǎn)被鎖定的狀態(tài)(止轉(zhuǎn)狀態(tài))，傾斜裝置5通常處于將座椅靠背2的靠背角度固定的狀態(tài)。但是，操作軸5H插通于鉸接凸輪5F的中心部且在旋轉(zhuǎn)方向上設(shè)置成一體，通過對解除桿4 (參照圖I)進(jìn)行操作而對操作軸5H進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，由此，抵抗上述彈簧5G的作用力而對鉸接凸輪5F進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，將各棘爪邪、 拉回，以使該棘爪50D、50D從與棘輪5A嚙合的狀態(tài)脫離。由此，棘輪5A與導(dǎo)向件5B的止轉(zhuǎn)狀態(tài)(鎖定狀態(tài))被解除，座椅靠背2的靠背角度的固定狀態(tài)被解除。另外，上述解除桿4的上拉操作被解除，由此，在上述彈簧5G的作用力下，鉸接凸輪5F使各棘爪K)、 再次返回至與棘輪5A嚙合的狀態(tài)并保持此狀態(tài)。以上為各傾斜裝置5、5的基本構(gòu)造。在座椅靠背框架2F的兩個(gè)側(cè)框架2F1、2F1之間，上述的導(dǎo)向部件7的截面為C字形的開ロ部7A配設(shè)成朝向座椅后方側(cè)的狀態(tài)(參照圖3)。換言之，導(dǎo)向部件7被配設(shè)成分別從座椅上方側(cè)、座椅前方側(cè)及座椅下方側(cè)覆蓋連接桿6的狀態(tài)。由此，導(dǎo)向部件7形成如下結(jié)構(gòu)，對于分別從座椅上方側(cè)、座椅前方側(cè)及座椅下方側(cè)受到的載荷，能夠具有高支撐強(qiáng)度。因此，通過該導(dǎo)向部件7，使得施加于座椅靠背2就座乘員的靠背載荷、隨著張?jiān)O(shè)表皮材料2C (參照圖3)而產(chǎn)生的來自座墊襯墊2P的前側(cè)及下側(cè)的各按壓載荷被以較強(qiáng)的支撐カ進(jìn)行支撐，因此適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)了連接桿6。此處，座墊襯墊2P被設(shè)置成覆蓋座椅靠背框架2F的前表面，其上下左右的各邊緣部設(shè)置成如下狀態(tài)分別以從外周側(cè)覆蓋座椅靠背框架2F的各框部的方式朝座椅后方側(cè)彎折。另外，以覆蓋上述座墊襯墊2P的整個(gè)表面的方式包覆有表皮材料2C，其上下左右的各邊緣部設(shè)置成如下的狀態(tài)以朝向座椅后方側(cè)拉伸的狀態(tài)固定安裝于座椅靠背框架2F而進(jìn)行張?jiān)O(shè)。由此，在上述的導(dǎo)向部件7上，經(jīng)由從其前方側(cè)穿過下方側(cè)而朝向座椅后方側(cè)配置的座墊襯墊2P，作為來自前側(cè)及下側(cè)的按壓載荷，而施加有張?jiān)O(shè)于座墊襯墊2P的表面?zhèn)鹊谋砥げ?C的張?jiān)O(shè)力。具體而言，上述的導(dǎo)向部件7的兩端部抵接并熔敷于座椅靠背框架2F的兩個(gè)側(cè)框架2F1、2F1中的、分別熔敷有構(gòu)成上述各傾斜裝置5、5的圓盤形狀的各棘輪5A、5A的具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的區(qū)域部的內(nèi)側(cè)的面部上。由此，上述導(dǎo)向部件7形成如下結(jié)構(gòu)，以高焊接強(qiáng)度而牢固地連接于上述各個(gè)側(cè)框架2F1、2F1，并且，導(dǎo)向部件7在上述的具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的部分之間進(jìn)行剛連接，從而能夠提高相對于座椅靠背框架2F整體的彎曲及扭轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這樣ー來,導(dǎo)向部件7配設(shè)成,對于在座椅靠背2的使用環(huán)境下所受到的各種載荷可具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。詳細(xì)而言，如圖3所示，上述導(dǎo)向部件7形成為截面呈C字形且整體呈 圓形的截面形狀，因此，構(gòu)成為，在除上述開ロ部7A以外的部位不會露出邊緣，座墊襯墊2P難以鉤掛在導(dǎo)向部件7上。另外，倚靠在座椅靠背2上的就座乘員的背部和導(dǎo)向部件7的接觸變得柔和，不易感覺到存在異物的不適感，能夠無損就座感地對連接桿6進(jìn)行保護(hù)。但是，上述導(dǎo)向部件7的開ロ部7A的開ロ形成得比連接桿6的直徑寬，使得能夠?qū)⑦B接桿6從座椅后方側(cè)插入至導(dǎo)向部件7的內(nèi)部。上述開ロ部7A形成為，在導(dǎo)向部件7的整個(gè)長度方向即整個(gè)座椅寬度方向上具有相同的開ロ寬度(高度)，如圖4所示，將長度比導(dǎo)向部件7略短的連接桿6從上述開ロ部7A以筆直平行的狀態(tài)插入到導(dǎo)向部件7的內(nèi)部。接著，由于上述開ロ部7A的具有開ロ比連接桿6的直徑寬的開ロ寬度(高度)，所以能夠通過該開ロ部7A從座椅后方側(cè)的外部進(jìn)行如下的作業(yè)將插入到導(dǎo)向部件7的內(nèi)部的連接桿6，進(jìn)ー步在其兩端部上一體地熔敷于分別沿著軸向從上述各傾斜裝置5、5的兩外側(cè)插入的操作軸5H、5H上(將電弧焊接的焊條等插入開ロ部7A內(nèi)而進(jìn)行焊接的作業(yè))。因此，可以形成如下的結(jié)構(gòu)在組裝導(dǎo)向部件7之前或之后組裝連接桿6均可。以上，使用一個(gè)實(shí)施例對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也能夠以上述實(shí)施例以外的各種形式來實(shí)施。例如，如圖5所示，導(dǎo)向部件的截面形狀也可以形成為截面呈“コ”字形的有角的形狀。另外，形成于導(dǎo)向部件的開ロ部的開ロ也可以比連接桿的直徑窄。該開ロ部的開ロ程度只要能夠形成用于進(jìn)行如下作業(yè)的作業(yè)空間即可，即，至少能夠從外部進(jìn)行用于將連接桿的端部連接于傾斜裝置的操作軸的焊接等連接作業(yè)，因此，也可以不必在全長上開ロ，只要至少僅在進(jìn)行上述作業(yè)的部位局部地開ロ即可。另外，連接桿和各操作軸的連接結(jié)構(gòu)可以形成僅將各操作軸插入于連接桿的端部而在旋轉(zhuǎn)方向上一體地連接的嵌合形狀，也可以是通過上述實(shí)施例中所示的焊接等其他連接方式一體地連接的連接結(jié)構(gòu)。另外，還可以將本發(fā)明的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于如下的類型將至少一方的傾斜裝置的操作軸，在軸向上從座椅靠背框架的側(cè)框架的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)地插入而安裝于傾斜裝置。例如，也可以在組裝座椅靠背的兩個(gè)側(cè)框架和上部框架的エ序之前，將操作軸插入到連接桿的至少一方的端部上而進(jìn)行連接，在設(shè)置成已將所連接的操作軸從內(nèi)側(cè)插入到座椅靠背框架的一方的側(cè)框架的狀態(tài)之后(在操作軸先連接于連接桿的兩端部的情況下，在設(shè)置成已將其兩側(cè)的操作軸分別從內(nèi)側(cè)插入到座椅靠背框架的組裝前的兩個(gè)側(cè)框架的狀態(tài)之后)，將座椅靠背框架的兩個(gè)側(cè)框架和上部框架組裝成一體。在該情況下，當(dāng)形成于導(dǎo)向部件的開口部的開口形成得比連接桿的直徑窄時(shí)，在將座椅靠背框架的兩個(gè)側(cè)框架和上部框架組裝成一體的階段，需要導(dǎo)向部件也一起熔敷于各側(cè)框架上而進(jìn)行組裝。在該情況下，形成于導(dǎo)向部件的開口部作為能夠從外部放入夾具等而進(jìn)行如下作業(yè)的作業(yè)空間發(fā)揮功能將連接于連接桿的端部的操作軸從內(nèi)側(cè)向外側(cè)地 插入到座椅靠背框架的側(cè)框架并插通到各傾斜裝置的軸心部。此時(shí)，預(yù)先連接于連接桿的端部的操作軸被看作與連接桿是一體的結(jié)構(gòu)，與本發(fā)明的“用于從外部對連接桿和各傾斜裝置的操作軸進(jìn)行連接的作業(yè)空間”的“操作軸”相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，可以與上述實(shí)施例I所示的傾斜裝置5中的插通操作軸5H而安裝的“鉸接凸輪5F”(參照圖4)進(jìn)行替換。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅，具備連接桿(6 )，所述連接桿(6 )對操作軸(5H、5H)之間進(jìn)行連接，所述操作軸(5H、5H)用于對設(shè)置于座椅靠背的左右兩側(cè)部的各傾斜裝置(5、5)進(jìn)行鎖定解除操作，其特征在干， 所述車輛用座椅具備長條形的導(dǎo)向部件(7)，所述導(dǎo)向部件(7)架設(shè)于所述座椅靠背的左右兩個(gè)側(cè)框架(2F1、2F1)之間、且從外周側(cè)覆蓋所述連接桿(6 )而對該連接桿(6 )進(jìn)行保護(hù)， 所述導(dǎo)向部件(7)形成為分別從座椅上方側(cè)、座椅前方側(cè)及座椅下方側(cè)覆蓋所述連接桿(6)、且在座椅后方側(cè)具有開ロ部(7A)的開ロ截面形狀，所述開ロ部(7A)形成用于從外部對所述連接桿(6)和所述各傾斜裝置(5、5)的操作軸(5H、5H)進(jìn)行連接的作業(yè)空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用座椅，其特征在干， 所述開ロ部(7A)的開ロ形成得比所述連接桿(6)的直徑寬，使得能夠從外部將所述連接桿(6)插入到所述開ロ部(7A)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用座椅，其特征在干， 所述導(dǎo)向部件(7)形成為截面呈C字形、且整體呈圓形的截面形狀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅，能夠使對連接傾斜裝置(5、5)的操作軸之間的連接桿(6)進(jìn)行保護(hù)的導(dǎo)向部件在座椅靠背的使用環(huán)境下具有高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。車輛用座椅(1)具備連接桿(6)，連接桿(6)對操作軸(5H、5H)之間進(jìn)行連接，操作軸(5H、5H)用于對設(shè)置于座椅靠背(2)的左右兩側(cè)部的各傾斜裝置(5、5)進(jìn)行鎖定解除操作，車輛用座椅(1)具有架設(shè)于座椅靠背(2)的左右兩個(gè)側(cè)框架(2F1、2F1)之間且從外周側(cè)覆蓋連接桿(6)而對該連接桿進(jìn)行保護(hù)的長條形的導(dǎo)向部件(7)。導(dǎo)向部件(7)形成為分別從座椅上方側(cè)、座椅前方側(cè)及座椅下方側(cè)覆蓋連接桿(6)、且在座椅后方側(cè)具有開口部(7A)的開口截面形狀。
文檔編號B60N2/68GK102774301SQ20121014669
公開日2012年11月14日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者岡田貴志, 原嘉朗, 杉浦由希規(guī), 松井雄一, 水野順子 申請人:豐田紡織株式會社