專利名稱：動力傳輸設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動カ傳輸至車輛的傳動裝置的動カ傳輸設(shè)備，尤其涉及具有離合器和電動發(fā)電機(jī)的動カ傳輸設(shè)備。
背景技術(shù)：
用于混合動カ車輛的動力傳輸設(shè)備在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，據(jù)此發(fā)動機(jī)的驅(qū)動カ或電動發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)カ通過操作離合器操作性地傳輸至車輛的傳動裝置。根據(jù)動カ傳輸設(shè)備，例如如日本專利公開No. 2006-15997中公開的，離合器的摩擦接合單元布置于主軸(其裝配至電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子)的內(nèi)壁與鼓(其連接至發(fā)動機(jī)的輸出軸)的外壁之間。推動元件在朝著傳動裝置的ー側(cè)上設(shè)置于摩擦接合單元處，而工作油腔在與摩擦接合単元相反的一側(cè)上形成于推動元件處。在工作油經(jīng)由形成于主軸中的工作油供應(yīng)通道供應(yīng)至工作油腔時，工作油腔中的油壓增大，推動元件推動摩擦接合単元。然后，摩擦接合單元被帶入離合·器接合狀態(tài)，從而將發(fā)動機(jī)的輸出軸結(jié)合至傳動裝置的輸入軸。在發(fā)動機(jī)的輸出軸與傳動裝置的輸入軸之間的結(jié)合以及脫離反復(fù)地實(shí)施時，摩擦接合単元的接合以及脫離反復(fù)地實(shí)施。因此，在摩擦接合單元維持處于其離合器接合狀態(tài)期間，在摩擦接合單元中產(chǎn)生熱。根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)(JP No. 2006-15997)的動カ傳輸設(shè)備，在主軸中可以形成冷卻油通道以便將冷卻油經(jīng)由冷卻油供應(yīng)通道供應(yīng)至靠近摩擦接合単元的位置，從而冷卻摩擦接合単元。由此，能控制摩擦接合單元的熱損耗。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)(JP No. 2006-15997)，摩擦接合單元的與推動元件相反的一側(cè)連接至電動發(fā)電機(jī)布置于其中的空間(下文中，MG容納空間)。因此，用于冷卻摩擦接合單元的冷卻油或用于操作摩擦接合單元的工作油可進(jìn)入MG容納空間，從而冷卻油或工作油可粘附至電動發(fā)電機(jī)并且從而電動發(fā)電機(jī)的外表可能損害。在外來材料(例如，摩擦粉末)混合入可粘著至電動發(fā)電機(jī)的冷卻油或工作油時，這些外來材料可流入電動發(fā)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙，并且由此可引起故障的問題。根據(jù)另ー現(xiàn)有技術(shù)，例如，如日本專利公開No. 2003-48438中公開的，離合器外殼在朝著傳動裝置的一側(cè)上設(shè)置于連接至發(fā)動機(jī)的輸出軸的鼓處，并且離合器(包括推動元件和摩擦接合単元)容納于形成于離合器外殼與鼓之間的空間中。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，防止或抑制了用于操作離合器的工作油或用于冷卻摩擦接合単元的冷卻油可從離合器容納空間泄漏并且這種油可能粘附至電動發(fā)電機(jī)。然而，根據(jù)這個現(xiàn)有技術(shù)(No. 2003-48438)的動カ傳輸設(shè)備，離合器外殼需要與鼓一起形成離合器容納空間。零部件的數(shù)量的可能増加可能會是個問題。根據(jù)這個現(xiàn)有技術(shù)(No. 2003-48438)的動カ傳輸設(shè)備,鼓，由于離合器和離合器外殼在朝著傳動裝置的那側(cè)上布置于電動發(fā)電機(jī)的軸向上，動カ傳輸設(shè)備的尺寸可能在軸向上變得較大。

發(fā)明內(nèi)容
本公開在考慮到上述情況之下做出。本公開的目標(biāo)是提供ー種小尺寸的動カ傳輸設(shè)備，其能以少量零部件有效地冷卻離合器并且據(jù)此能防止電動發(fā)電機(jī)的外表受到損害。
根據(jù)本公開的特點(diǎn)(例如，如所附權(quán)利要求I限定的)，一種用于將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動カ傳輸至車輛的傳動裝置的動カ傳輸設(shè)備具有殼體(20)、主軸(30)、鼓(60)、離合器(70)以及電動發(fā)電機(jī)(80)。殼體(20)具有筒形殼體主體(23、27);后部殼體(24、28)，在其中心處具有第一開ロ部分(241)并且閉合殼體主體(23、27)的在傳輸側(cè)上的第一軸向端；以及前部殼體
(25)，在其中心處具有第二開ロ部分(253)并且閉合殼體主體(23、27)的在發(fā)動機(jī)側(cè)上的
第二軸向端。主軸(30)具有軸部分(31)，其待連接至傳動裝置(3)的輸入軸(14)，插入穿過第ー開ロ部分(241)并且由后部殼體(24、28)可旋轉(zhuǎn)地支撐；大直徑部分(32)，其具有大于軸部分(31)的直徑并且形成于軸部分(31)的在與傳動裝置(3)相反的ー側(cè)上的軸向端處；以及軸筒形部分(33)，其形成為筒形并且在與軸部分(31)相反的方向上從大直徑部分(32) 的外周邊延伸。鼓(60)具有鼓板部分(61)，其形成于第二開ロ部分(253)的內(nèi)側(cè)并且待連接至發(fā)動機(jī)(2)的輸出軸(12);以及鼓筒形部分(62)，其形成為筒形并且在與發(fā)動機(jī)(2)相反的方向上從鼓板部分(61)的外周邊延伸,其中鼓筒形部分(62)的軸向前端布置于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)。離合器(70)具有摩擦接合単元(71)，其具有第一和第二摩擦板(711、712)并且分別連接至鼓筒形部分(62)和主軸(30);推動元件(72)，其用來在推動元件(72)被朝著摩擦接合単元(71)推動時將摩擦接合単元(71)帶入離合器接合狀態(tài)；以及工作油腔(73)，其形成于推動元件(72)的在與摩擦接合単元(71)相反的ー側(cè)上的軸向端處，其中在第一和第二摩擦板(711、712)相互接合吋，輸出軸(12)結(jié)合至輸入軸(14)。電動發(fā)電機(jī)(80)具有環(huán)狀的定子(81)，其外壁固定至殼體(20)的內(nèi)壁；以及環(huán)狀的轉(zhuǎn)子(82)，其內(nèi)壁牢固地裝配至大直徑部分(32)和軸筒形部分(33)的外壁，以使得轉(zhuǎn)子(82)在定子(81)的內(nèi)側(cè)相對于定子(81)可旋轉(zhuǎn)。主軸(30 )具有連通到工作油腔(73 )的工作油供應(yīng)通道(50 );以及都連通到形成于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)的空間的冷卻油供應(yīng)通道(51)和冷卻油排出通道(52)。鼓(60)與前部殼體(25)之間的間隙以及前部殼體(25)與軸筒形部分(33)之間的間隙被流體不能通過地緊密地密封。根據(jù)以上特征，在工作油經(jīng)由工作油供應(yīng)通道(50)供應(yīng)入工作油腔(73)時，工作油腔(73)中的油壓增大以使得推動元件(72)推靠摩擦接合単元(71)。于是，摩擦接合單元(71)被帶入離合器接合狀態(tài)，以使得發(fā)動機(jī)(2)的輸出軸(12)結(jié)合至傳動裝置(3)的輸入軸(14)。在發(fā)動機(jī)(2)的輸出軸(12)與傳動裝置(3)的輸入軸(14)之間的結(jié)合和脫離反復(fù)地實(shí)施時，摩擦接合單元(71)的接合和脫離也反復(fù)地實(shí)施。于是,在摩擦接合單元(71)處于接合狀態(tài)時在其中產(chǎn)生熱。根據(jù)本公開，冷卻油經(jīng)由冷卻油供應(yīng)通道(51)供應(yīng)入軸筒形部分(33)內(nèi)側(cè)的空間(101 )，以將容納于以上空間(101)中的離合器的摩擦接合単元(71)冷卻。已經(jīng)冷卻摩擦接合單元(71)的冷卻油經(jīng)由冷卻油排出通道(52)排出至動カ傳輸設(shè)備(10)的外面。根據(jù)本公開，由于冷卻油經(jīng)由冷卻油供應(yīng)通道(51)和冷卻油排出通道(52)在摩擦接合單元(71)周圍循環(huán)，摩擦接合單元(71)能被有效地冷卻。此外，能有效地減少摩擦接合單元(71)中的熱損耗。根據(jù)本公開，離合器(70)容納于由主軸(30)的大直徑部分、軸筒形部分(33)的內(nèi)壁、前部殼體(25)和鼓(60)圍繞的離合器容納空間(101)中。另一方面，電動發(fā)電機(jī)(80)容納于由主軸(30)的軸筒形部分(33)的外壁、殼體主體(23)的內(nèi)壁、前部殼體(25)和后部殼體(24)圍繞的MG容納空間(102)中。離合器容納空間(101)布置于MG容納空間(102)的內(nèi)側(cè)，并且離合器容納空間(101)和MG容納空間(102)由軸筒形部分(33)分開。鼓(60)和前部殼體(25)之間的空間以及前部殼體(25)和軸筒形部分(33)之間的空間分別與動カ傳輸設(shè)備(10)的外面流體不能通過地緊密地密封開。因此，能防止和/或抑制工作油或冷卻油可從離合器容納空間(101)泄漏。S卩，能防止和/或抑制工作油或冷卻油可粘著至發(fā)動機(jī)或可流入MG容納空間。另夕卜，能防止和/或抑制工作油或冷卻油可粘著至電動發(fā)電機(jī)并且從而電動發(fā)電機(jī)的外表受到損害。于是，能抑制電動發(fā)電機(jī)可能由于外部材料混合入其中的工作油或冷卻油所引起·的故障。如上，離合器容納空間(101)由與現(xiàn)有技術(shù)的動力傳輸設(shè)備的零部件相應(yīng)的鼓
(60)、前部殼體(25)和主軸(30)所形成。另外,離合器容納空間(101)的外部和內(nèi)部彼此間流體不能通過地緊密地密封開，以防止或抑制電動發(fā)電機(jī)(80)的外表受到損害。換言之，根據(jù)本公開，能在不增大離合器容納空間(101)的零部件數(shù)目之下避免電動發(fā)電機(jī)(80)的夕卜表損害。電動發(fā)電機(jī)(80)的轉(zhuǎn)子(82)裝配至軸筒形部分(33)的外壁。鼓筒形部分(62)的在與鼓板部分(61)相反的那側(cè)上的軸向前端布置于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)。離合器(70)的摩擦接合単元(71)設(shè)置于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)，以使得摩擦接合単元(71)連接至鼓筒形部分(62)和主軸(30)。換言之，離合器(70)的在軸向上的至少一部分布置于轉(zhuǎn)子(82)的內(nèi)側(cè)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，離合器(70)的一部分和電動發(fā)電機(jī)(80)的一部分在軸向上重疊，因此動カ傳輸設(shè)備(10)的尺寸能減小。


本公開的上述以及其它目標(biāo)、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將從以下參照附圖的詳細(xì)描述中變得明顯。在附圖中圖I是示出根據(jù)本公開第一實(shí)施例的動カ傳輸設(shè)備的示意性橫截圖；圖2是示出車輛的一部分的示意圖，其中安裝了上述第一實(shí)施例的動カ傳輸設(shè)備；并且圖3是示出根據(jù)本公開第二實(shí)施例的動カ傳輸設(shè)備的示意性橫截圖。
具體實(shí)施例方式本公開的動力傳輸設(shè)備將參照附圖借助多個實(shí)施例解釋。相同的參考標(biāo)號在全部實(shí)施例中用于指示相同或類似零件和/或部件。(第一實(shí)施例)本公開的第一實(shí)施例的動カ傳輸設(shè)備以及其應(yīng)用的示例將參照圖I和2解釋。
如圖2中所示，動カ傳輸設(shè)備10布置于車輛I的內(nèi)燃機(jī)2與傳動裝置3之間。動カ傳輸設(shè)備10將從內(nèi)燃機(jī)2 (操作為第一驅(qū)動カ源)輸出的驅(qū)動カ傳輸至傳動裝置3。傳輸至傳動裝置3的驅(qū)動カ經(jīng)由差動齒輪4進(jìn)ー步傳輸至軸5，其中速度通過傳動裝置3的換擋機(jī)構(gòu)降低或増大。因此，車輪6受驅(qū)旋轉(zhuǎn)以使得車輛I行迸。根據(jù)本實(shí)施例，內(nèi)燃機(jī)2安裝于車輛I的前側(cè)上以驅(qū)動前輪6。換言之，車輛I是前輪驅(qū)動型。傳動裝置3是無級變速傳動(CVT)裝置。傳動裝置3的無齒輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)由從泵7供應(yīng)的工作油操作。動カ傳輸設(shè)備10具有電動發(fā)電機(jī)80,其將操作為第二驅(qū)動カ源。在電動發(fā)電機(jī)80的驅(qū)動カ(即，旋轉(zhuǎn)力)傳輸至傳動裝置3時，車輛I能由來自電動發(fā)電機(jī)80的驅(qū)動カ運(yùn)行。在車輛I由來自內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動カ運(yùn)行時，還能使用電動發(fā)電機(jī)80的驅(qū)動力作為輔助力。根據(jù)本實(shí)施例，車輪6的旋轉(zhuǎn)カ經(jīng)由軸5、差動齒輪4和傳動裝置3傳輸至電動發(fā)·電機(jī)80，以使得能將電動發(fā)電機(jī)80操作作為發(fā)電機(jī)。也就是，電動發(fā)電機(jī)80通過控制再生性制動能量而產(chǎn)生電能。由電動發(fā)電機(jī)80產(chǎn)生的電能充電入電池8，以使得這種充電的能量將用于驅(qū)動電動發(fā)電機(jī)80和操作車輛的其它裝置和設(shè)備。電動發(fā)電機(jī)80由電子控制単元(ECU ;未示出)控制。ECU基于來自安裝于車輛中的傳感器的信息來控制安裝于車輛I中的裝置和設(shè)備，從而總體地控制車輛I。電動發(fā)電機(jī)80的詳細(xì)結(jié)構(gòu)將在下面解釋。如圖I中所不，動カ傳輸設(shè)備10具有殼體單兀20、主軸30、鼓60、離合器70、電動發(fā)電機(jī)80等。殼體單元20由定子殼體21和MG殼體22構(gòu)成。定子殼體21具有殼體主體23、后部殼體24以及前部殼體25。殼體主體23由金屬制成并且形成為筒形。后部殼體24與殼體主體23形成為一體以便閉合其一個軸向端(附圖中的右手端)。開ロ部分241形成于后部殼體24的中心中。前部殼體25具有殼體板部分251和第一殼體筒形部分252。殼體板部分251由金屬制成并且形成為板狀。設(shè)置殼體板部分251以便閉合殼體主體23的另ー個軸向端(附圖中的左手端)。殼體板部分251通過螺栓26固定至殼體主體23。開ロ部分253形成于殼體板部分251的中心中。第一殼體筒形部分252形成為從開ロ部分253的內(nèi)周邊朝著后部殼體24延伸的筒形。MG殼體22具有MG殼體主體27以及MG后部殼體28。MG殼體主體27由金屬制成并且形成為筒形。MG后部殼體28與MG殼體主體27形成為一體以便閉合其一個軸向端(附圖中為右手端)。定子殼體21以如此的方式容納于MG殼體22的內(nèi)部以使得殼體主體23的外壁插入MG殼體主體27的內(nèi)壁并且后部殼體24與MG后部殼體28相接觸。定子殼體21的前部殼體25的外周邊部分在MG殼體主體27的另ー個軸向端(在附圖中為左手端)(其在與MG后部殼體28相反的那側(cè)上)處通過螺栓29固定至MG殼體22的MG殼體主體27。螺栓26在軸向上延伸穿過定子殼體21的殼體主體23并且螺旋入MG殼體22的MG后部殼體28。開ロ部分281形成于MG殼體22的MG后部殼體28的中心中，其中開ロ部分281的內(nèi)徑大于后部殼體24的開ロ部分241的內(nèi)徑。水套271形成于MG殼體22的MG殼體主體27中，其中流體(比如，水)流動穿過水套271。殼體單元20的ー個軸向側(cè)(在MG后部殼體28的ー側(cè)上；在附圖中是右手側(cè))連接至傳動裝置3的傳動殼體13，而殼體單元20的另ー個軸向側(cè)(在MG后部殼體28的相反側(cè)上；在附圖中是左手側(cè))連接至內(nèi)燃機(jī)殼體11，以使得動カ傳輸設(shè)備10布置于內(nèi)燃機(jī)2與傳動裝置3之間。定子殼體21的殼體主體23與MG殼體22的MG殼體主體27統(tǒng)稱為“殼體主體”，定子殼體21的后部殼體24和MG殼體22的MG后部殼體28統(tǒng)稱為“后部殼體部分”。定子殼體21的前部殼體25也稱為“前部殼體部分”。另外，后部殼體24的開ロ部分241也稱為“第一開ロ部分”，而前部殼體25的開ロ部分253也稱為“第二開ロ部分”。主軸30具有軸部分31，大直徑部分32、軸筒形部分33、突出部分34、輸入軸35、定子軸36等。 軸部分31由金屬制成并且形成為筒形。軸部分31插入定子殼體21的后部殼體24的開ロ 241 (第一開ロ部分)。軸承元件242設(shè)置于開ロ部分241中。軸承元件242是用于可移動地支撐軸部分31的滾針軸承。即，軸部分31經(jīng)由軸承元件242由后部殼體24可旋轉(zhuǎn)地支撐。軸部分31的軸向端(朝著傳動裝置3的ー側(cè)上；即，在附圖中的右手側(cè)上)連接至傳動裝置3的輸入軸14。大直徑部分32形成于主軸30的另ー個軸向端處，即，在與傳動裝置3相反的ー側(cè)處(在附圖中為左手側(cè))。大直徑部分32的外徑形成為大于軸部分31的外徑。大直徑部分32布置于定子殼體21的后部殼體24與前部殼體25之間，換言之，在定子殼體21的內(nèi)側(cè)。軸筒形部分33形成為在與軸部分31相反的方向上(左手方向)從大直徑部分32的外周邊延伸的筒形。突出部分34由第一突出部41和第二突出部42構(gòu)成。第一突出部41在軸筒形部分33的內(nèi)側(cè)形成為筒形并且在與軸部分31相反的方向上(左手方向)從大直徑部分32的中心突出。第二突出部42也形成為筒形并且在與大直徑部分32相反的方向上(左手方向)從第一突出部41突出。第二突出部42的外徑形成為小于第一突出部41的外徑。在主軸30中，軸部分31、大直徑部分32、軸筒形部分33、第一突出部41以及第二突出部42彼此同軸地布置。主軸30具有通孔37，其延伸穿過軸部分31、大直徑部分32、第一突出部41以及第二突出部42的中心。輸入軸35由金屬制成并且形成為管狀。輸入軸35設(shè)置于通孔37的內(nèi)側(cè)。輸入軸35的在朝著內(nèi)燃機(jī)2的一側(cè)上的軸向端(即，附圖中的左手端)在第二突出部42的內(nèi)側(cè)中花鍵連接至通孔37的內(nèi)壁。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，輸入軸35可與第二突出部42、第一突出部41、大直徑部分32、軸筒形部分33以及軸部分31 —起旋轉(zhuǎn)。定子軸36由金屬制成并且形成為管狀。定子軸36設(shè)置于通孔37的內(nèi)側(cè)但是在輸入軸35的外側(cè)。定子軸36的在朝著傳動裝置3的一側(cè)上的軸向端(即，附圖中的右手端)連接至傳動裝置3。根據(jù)上述結(jié)構(gòu),輸入軸35能相對于定子軸36在定子軸36的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，即使在定子軸36沒有旋轉(zhuǎn)吋。工作油供應(yīng)通道50形成于輸入軸35的內(nèi)部。輸入軸35的外徑小于定子軸36的內(nèi)徑。環(huán)狀空間43由此形成于輸入軸35的外壁與定子軸36的內(nèi)壁之間。多個油通道53形成于第一突出部41中，其中每個油通道53在徑向向外的方向上從通孔37的內(nèi)壁延伸并且在第一突出部41的外壁處開ロ。環(huán)狀空間43連通到油通道53以形成冷卻油供應(yīng)通道51。定子軸36的外徑小于通孔37的內(nèi)徑。環(huán)狀空間46由此形成于定子軸36的外壁與通孔37的內(nèi)壁之間。多個油通道54同樣地形成于第一突出部41中，其中每個油通道54在徑向向外的方向上從通孔37的內(nèi)壁延伸并且在第一突出部41的外壁處開ロ。環(huán)狀空間46連通到油通道54以形成冷卻油排出通道52。中間元件44插入輸入軸35與定子軸36之間，以使得形成于輸入軸35與定子軸36之間的環(huán)狀空間43的寬度(S卩，冷卻油供應(yīng)通道51在徑向上的寬度)能維持處于恒定值。雖然附圖中未示出，油通道(在軸向上延伸以便將軸向端相互連通)形成于中間元件44中。因此,冷卻油供應(yīng)通道51中的油流動未被中間元件44阻止。以與中間元件44類似的方式，中間元件47插入定子軸36與通孔37之間，以使得形成于定子軸36與通孔37之間的環(huán)狀空間46的寬度(即，冷卻油排出通道52在徑向上的·寬度)能維持處于恒定值。雖然附圖中未示出，油通道(在軸向上延伸以便將軸向端相互連通)形成于中間元件47中。因此，冷卻油排出通道52中的油流動未被中間元件47阻止。環(huán)狀密封元件45布置于輸入軸35的外壁與通孔37的內(nèi)壁之間，以使得工作油供應(yīng)通道50和冷卻油供應(yīng)通道51彼此間流體不能通過地緊密地密封開。密封元件45也稱為“第三密封元件”。以與密封元件45類似的方式，環(huán)狀密封元件48布置于定子軸36的外壁與通孔37的內(nèi)壁之間，以使得冷卻油供應(yīng)通道51和冷卻油排出通道52彼此間流體不能通過地緊密地密封開。密封元件48也稱為“第四密封元件”。前部殼體25的第一殼體筒形部分252布置于軸筒形部分33的內(nèi)側(cè)中并且第一殼體筒形部分252在朝著后部殼體24的那側(cè)上的軸向前端(即，附圖中的右手端)布置于靠近大直徑部分32的位置處。另ー方面，軸筒形部分33的在與大直徑部分32相反的一側(cè)上的軸向前端(即，附圖中的左手端)布置于在第一殼體筒形部分252的徑向外部區(qū)域中靠近殼體板部分251的位置處。盤狀飛輪90通過螺栓91固定至輸出軸12的在朝著傳動裝置3的ー側(cè)上的軸向端(即，附圖中的輸出軸12的右手端)。飛輪90具有阻尼器，其在附圖中未示出。鼓60具有鼓板部分61、鼓筒形部分62以及內(nèi)部筒形部分63。鼓板部分61由金屬制成并且形成為盤狀。鼓板部分61通過螺栓92固定至飛輪90。換言之，鼓板部分61經(jīng)由飛輪90連接至內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸12，以使得鼓板部分61根據(jù)輸出軸12的旋轉(zhuǎn)與飛輪90—起旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本實(shí)施例，鼓板部分61布置于前部殼體25的開ロ部分253 (第二開ロ部分)的內(nèi)側(cè)。鼓筒形部分62形成為在與內(nèi)燃機(jī)2相反的方向上從鼓板部分61的外周邊延伸的筒形，以使得鼓筒形部分62布置于軸筒形部分33的內(nèi)側(cè)。鼓筒形部分62的在與鼓板部分61相反的ー側(cè)上的軸向前端(即，附圖中的右手端)布置于形成于第一突出部41與第一殼體筒形部分252之間并且靠近大直徑部分32的位置處。內(nèi)部筒形部分63形成為在與內(nèi)燃機(jī)2相反的方向上(圖中的右手方向)從鼓板部分61的中心延伸的筒形。連通通道64在其朝著鼓板部分61的那側(cè)的軸向端處形成于內(nèi)部筒形部分63中，以使得內(nèi)部筒形部分63的內(nèi)部空間和外部空間相互連通。主軸30的第ニ突出部42布置于內(nèi)部筒形部分63的內(nèi)側(cè)中。筒形中間元件65插入第二突出部42與內(nèi)部筒形部分63之間。根據(jù)本實(shí)施例，第一密封元件93設(shè)置于鼓筒形部分62與第一殼體筒形部分252之間，以使得鼓60與前部殼體25之間的空間被流體不能通過地緊密地密封。以與第一密封兀件93類似的方式,第二密封兀件94設(shè)置于第一殼體筒形部分252與軸筒形部分33之間，以使得前部殼體25與軸筒形部分33之間的空間被流體不能通過地緊密地密封。第一軸承元件95在朝著傳動裝置3的ー側(cè)(即，附圖中的右側(cè))上緊鄰第一密封元件93布置于鼓筒形部分62的外壁與第一殼體筒形部分252的內(nèi)壁之間。第一軸承元件95例如是用于可旋轉(zhuǎn)地支撐鼓筒形部分62的滾珠軸承。換言之，鼓筒形部分62由前部殼體25經(jīng)由第一軸承元件95可旋轉(zhuǎn)地支撐。以與第一軸承元件95類似的方式，第二軸承元件96在朝著傳動裝置3的那側(cè)上 (即，附圖中的右手側(cè))緊鄰第二密封元件94布置于第一殼體筒形部分252的外壁與軸筒形部分33的內(nèi)壁之間。第二軸承元件96例如也是用于可旋轉(zhuǎn)地支撐軸筒形部分33的滾珠軸承。換言之，軸筒形部分33由前部殼體25經(jīng)由第二軸承元件96可旋轉(zhuǎn)地支撐。離合器70具有摩擦接合單元71、推動元件72等。摩擦接合単元71由多個第一摩擦板711以及多個第二摩擦板712構(gòu)成。每個第一摩擦板711形成為環(huán)狀并且其外周邊固定至鼓筒形部分62的內(nèi)壁。多個第一摩擦板711以彼此相等的間隔布置。每個第二摩擦板712同樣形成為環(huán)狀并且其內(nèi)周邊固定至主軸30的第一突出部41的外壁。多個第二摩擦板712也以彼此相等的間隔布置并且它們中的每ー個插入相鄰的第一摩擦板711之間。換言之，第一和第二摩擦板711和712在軸向上交替地布置。摩擦接合単元71布置于靠近形成于第一突出部41中的油通道53(冷卻油供應(yīng)通道51)的開ロ端的位置處。推動元件72形成為環(huán)形盤狀并且在軸向上可移動地布置于鼓筒形部分62與內(nèi)部筒形部分63之間。推動元件72布置于在朝著內(nèi)燃機(jī)2的ー側(cè)上緊鄰摩擦接合単元71的位置處。工作油腔73形成于由推動元件72、鼓筒形部分62、內(nèi)部筒形部分63以及鼓板部分61包圍的空間中。即，工作油腔73在與摩擦接合単元71相反的那側(cè)上形成于緊鄰?fù)苿釉?2的位置處。工作油腔73經(jīng)由連通通道64與內(nèi)部筒形部分63的內(nèi)部空間連通。環(huán)狀板元件74設(shè)置于摩擦接合単元71與推動元件72的外周邊之間。環(huán)狀保持件75固定至內(nèi)部筒形部分63的外壁。偏壓元件76設(shè)置于推動元件72與保持件75之間。偏壓元件76是用于在朝著內(nèi)燃機(jī)側(cè)的方向上(圖中為左手方向)偏壓推動元件72的盤簧。如上所述，離合器70容納于由主軸30的大直徑部分32、軸筒形部分33的內(nèi)壁、前部殼體25以及鼓60包圍的離合器容納空間101中。離合器容納空間101的外部空間和內(nèi)部空間由第一和第二密封元件93和94彼此間流體不能通過地緊密地密封開。電動發(fā)電機(jī)80具有定子81、轉(zhuǎn)子82等。例如，多個硅鋼板層壓以形成圓柱形的定子81。定子81的外壁插入(例如，壓カ插入)殼體主體23的內(nèi)壁，以使得定子81容納并且牢固地固定至定子殼體21。多個繞組83纏繞在定子81上。每個繞組83纏繞在每個在徑向向內(nèi)方向上突出的磁極鐵芯上。以與定子81類似的方式，多個硅鋼板層壓以形成圓柱形的轉(zhuǎn)子82。轉(zhuǎn)子82的內(nèi)壁裝配至主軸30的大直徑部分32和軸筒形部分33的外壁，而轉(zhuǎn)子82的外壁面向定子81的內(nèi)壁，以使得轉(zhuǎn)子82可在定子81內(nèi)相對于定子81旋轉(zhuǎn)。如上所述，電動發(fā)電機(jī)80容納于MG容納空間102中，這個空間102由主軸30的軸筒形部分33的外壁、定子殼體21的殼體主體23的內(nèi)壁、前部殼體25以及后部殼體24包圍。離合器容納空間101和MG容納空間102由軸筒形部分33分開。根據(jù)本實(shí)施例，旋轉(zhuǎn)角傳感器9 (分解器)設(shè)置于定子殼體21的后部殼體24中，其中分解器9面向主軸30的大直徑部分32。分解器9檢測大直徑部分32的旋轉(zhuǎn)位置并且將關(guān)于其旋轉(zhuǎn)位置的信息發(fā)送至E⑶(未示出)。因此，E⑶計算主軸30以及電動發(fā)電機(jī)80的旋轉(zhuǎn)位置、旋轉(zhuǎn)速度等。根據(jù)本實(shí)施例，泵7設(shè)置于MG殼體22的開ロ部分281的內(nèi)側(cè)。泵7通過主軸30的軸部分31的旋轉(zhuǎn)而受驅(qū)，從而泵出工作油用于操作傳動裝置3的齒輪機(jī)構(gòu)和/或離合器70以及進(jìn)一步泵出冷卻油用于冷卻離合器70的摩擦接合単元71?！谋?泵出用于操作離合器70的工作油的壓カ和量由控制閥(未示出)控制并且經(jīng)由工作油供應(yīng)通道50和連通通道64供應(yīng)至工作油腔73。在工作油供應(yīng)入工作油腔73時，工作油中的壓カ増大。然后，推動元件72逆著偏壓元件76的偏壓カ在朝著傳動裝置3的方向(附圖中的右手方向)上移動。推動元件72的外周邊部分與板元件74—起被推動至第二摩擦板712 (其定位于朝著內(nèi)燃機(jī)2的那側(cè)上的最左邊位置處)。在工作油腔73中的油壓進(jìn)ー步增大時，推動元件72在朝著傳動裝置3的方向(附圖中的右手方向)上進(jìn)ー步移動。因此，連接至主軸30的第一突出部41的外壁的多個第二摩擦板712將與連接至鼓筒形部分62的內(nèi)壁的多個第一摩擦板711相接合。然后，內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸12經(jīng)由離合器70結(jié)合至主軸30。如上所述，離合器70具有摩擦接合単元71并且輸出軸12能通過摩擦接合単元71的接合而結(jié)合至主軸30。內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動カ(其在輸出軸12處輸出)能經(jīng)由主軸30傳輸至傳動裝置3。從泵7泵出用于冷卻離合器70的冷卻油的壓カ和量由控制閥(未示出)控制并且經(jīng)由冷卻油供應(yīng)通道51供應(yīng)至離合器容納空間101。因此，離合器容納空間101填充有冷卻油。已經(jīng)冷卻離合器容納空間101中的摩擦接合單元71的冷卻油經(jīng)由冷卻油排出通道52排出至動カ傳輸設(shè)備10的外面。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，冷卻油經(jīng)由冷卻油供應(yīng)通道51和冷卻油排出通道52在摩擦接合單元71周圍循環(huán)，以使得摩擦接合單元71能被有效地冷卻。離合器容納空間101的內(nèi)部空間和外部空間通過第一和第二密封元件93和94彼此間流體不能通過地緊密地密封開。因此，在離合器70由工作油操作時或在離合器70由冷卻油冷卻時，能防止或抑制工作油和/或冷卻油泄漏至離合器容納空間101的外面。動カ傳輸設(shè)備10的操作將參照圖I和2解釋。在內(nèi)燃機(jī)2操作吋，輸出軸12旋轉(zhuǎn)。然后，連接至輸出軸12的飛輪90和連接至飛輪90的鼓60旋轉(zhuǎn)。在離合器70沒有將輸出軸12連接至主軸30吋，內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動カ沒有傳輸至主軸30。在工作油從泵7經(jīng)由控制閥、工作油供應(yīng)通道50和連通通道64供應(yīng)入工作油腔73時，工作油腔73中的油壓增大以使得推動元件72推靠摩擦接合単元71。因此，摩擦接合単元71的多個第一和第二摩擦板711和712相互接合。輸出軸12由此結(jié)合至主軸30，以使得內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動カ經(jīng)由主軸30傳輸至傳動裝置3的輸入軸14。已經(jīng)傳輸至輸入軸14的內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動カ經(jīng)由差動齒輪4和軸5進(jìn)ー步傳輸至車輪6以便移動車輛I。當(dāng)電動發(fā)電機(jī)80在輸出軸12通過離合器70結(jié)合至主軸30的情況下操作時，電動發(fā)電機(jī)80的旋轉(zhuǎn)カ連同內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動カー起經(jīng)由主軸30傳輸至傳動裝置3的輸入軸14。如上所述，電動發(fā)電機(jī)80的旋轉(zhuǎn)カ(也稱為驅(qū)動力)能在車輛通過內(nèi)燃機(jī)2的驅(qū)動カ運(yùn)行期間用作用于驅(qū)動車輛的輔助力。在工作油停止從泵7供應(yīng)至工作油腔73吋，工作油腔73中的油壓將下降。推動兀件72由偏壓兀件76的偏壓カ在朝著內(nèi)燃機(jī)2的方向上(左手方向)移動。多個第一和第ニ摩擦板711和712脫離接合，以使得輸出軸12與主軸30之間的結(jié)合釋放。當(dāng)電動發(fā)電機(jī)80在輸出軸12沒有結(jié)合至主軸30的情況下操作時，僅電動發(fā)電機(jī)80的旋轉(zhuǎn)カ經(jīng)由主軸30傳輸至傳動裝置3的輸入軸14。因此，根據(jù)本實(shí)施例，也能僅由電動發(fā)電機(jī)80的旋轉(zhuǎn)カ(驅(qū)動力)驅(qū)動車輛I。·在車輛駕駛員實(shí)施制動操作時，再生性制動操作由ECU實(shí)施。然后，在電動發(fā)電機(jī)80中產(chǎn)生電能并且所產(chǎn)生的電能充電入電池8。當(dāng)用于接合和釋放(脫離接合)摩擦接合単元71的操作在離合器70的操作期間反復(fù)地實(shí)施時，在摩擦接合單元71中產(chǎn)生熱。根據(jù)本實(shí)施例，冷卻油根據(jù)離合器70的操作狀況供應(yīng)入離合器容納空間101以便冷卻摩擦接合単元71。由于冷卻油不僅供應(yīng)至靠近摩擦接合単元71的空間，而且還供應(yīng)至靠近第二軸承元件96的空間(即，靠近轉(zhuǎn)子82內(nèi)部的空間)，轉(zhuǎn)子82也能被冷卻。在熱從定子81等傳遞至轉(zhuǎn)子82時，轉(zhuǎn)子82的溫度可増大。然而，如上面解釋的，根據(jù)本實(shí)施例轉(zhuǎn)子82也能被冷卻。另外，水套271在定子81的外側(cè)處在其徑向向外的方向上設(shè)置于殼體主體27中，以使得定子81能在冷卻水流過水套271時被冷卻。上面解釋的實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)(A-I)如上面解釋的，主軸30具有連通至工作油腔73的工作油供應(yīng)通道50以及連通至軸筒形部分33內(nèi)側(cè)的空間的冷卻油供應(yīng)通道51和冷卻油排出通道52。在工作油經(jīng)由工作油供應(yīng)通道50供應(yīng)入工作油腔73吋，工作油腔73中的油壓增大以使得推動元件72推靠摩擦接合単元71。摩擦接合単元71的第一和第二摩擦板711和712從而相互接合，以使得內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸12結(jié)合至傳動裝置3的輸入軸14。在內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸12與傳動裝置3的輸入軸14之間的結(jié)合和脫離反復(fù)地實(shí)施時，接合(脫離)的結(jié)合和釋放在摩擦接合單元71中反復(fù)地實(shí)施。因此，在摩擦板711和712相互接合時，在摩擦接合單元71中產(chǎn)生熱。然而，根據(jù)本實(shí)施例，由于冷卻油經(jīng)由冷卻油供應(yīng)通道51供應(yīng)入軸筒形部分33的內(nèi)部空間，離合器70的摩擦接合単元71能被冷卻。已經(jīng)冷卻摩擦接合単元71的冷卻油經(jīng)由冷卻油排出通道52排出至動カ傳輸設(shè)備10的外面。根據(jù)本實(shí)施例，由于冷卻油經(jīng)由冷卻油供應(yīng)通道51和冷卻油排出通道52在摩擦接合單元71周圍循環(huán),摩擦接合單元71能被有效地冷卻。而且，能有效地降低摩擦接合單元71中的熱損耗。(A-2)離合器70容納于離合器容納空間101中，這個空間101由主軸30的大直徑部分32、軸筒形部分33的內(nèi)壁、前部殼體25和鼓60包圍。另ー方面，電動發(fā)電機(jī)80容納于MG容納空間102中，這個空間102由主軸30的軸筒形部分33的外壁、殼體主體23的內(nèi)壁、前部殼體25以及后部殼體24包圍。離合器容納空間101布置于MG容納空間102的內(nèi)偵牝并且離合器容納空間101和MG容納空間102由軸筒形部分33分開。鼓60與前部殼體25之間的空間以及前部殼體25與軸筒形部分33之間的空間分別與動カ傳輸設(shè)備10的外部流體不能通過地緊密地密封開。換言之，離合器容納空間101與動カ傳輸設(shè)備10的外部流體不能通過地緊密地密封開。因此，能防止和/或抑制工作油或冷卻油從離合器容納空間101泄漏。因此，能避免以下情況(a)工作油或冷卻油可從離合器容納空間101泄漏并且這種泄漏的油可粘附至內(nèi)燃機(jī)2，或泄漏的油可流入MG容納空間102 ；(b)用于離合器70的工作油或冷卻油可粘附至電動發(fā)電機(jī)80，并且從而電動發(fā)電機(jī)80的外表可受到損害；以及 (c)外部材料可進(jìn)入工作油或冷卻油，并且電動發(fā)電機(jī)80可由于具有外部材料的工作油或冷卻油流入定子81與轉(zhuǎn)子82之間的間隙的緣故而發(fā)生故障。如上所述，離合器容納空間101由鼓60、前部殼體25以及主軸30 (這些是與現(xiàn)有技術(shù)的動力傳輸設(shè)備的那些零部件相對應(yīng)的零部件)形成。另外，離合器容納空間101的外部和內(nèi)部彼此間流體不能通過地緊密地密封開，以防止或抑制電動發(fā)電機(jī)80的外表損害。換言之，根據(jù)本實(shí)施例，電動發(fā)電機(jī)80的外表損害能在不增加用于離合器容納空間101的零部件的數(shù)量之下避免。(A-3)電動發(fā)電機(jī)80的轉(zhuǎn)子82裝配至軸筒形部分33的外壁。鼓筒形部分62的在與鼓板部分61相反的那側(cè)上的軸向前端(即，右手端)布置于軸筒形部分33的內(nèi)側(cè)。離合器70的摩擦接合部分71設(shè)置于軸筒形部分33的內(nèi)側(cè)，以使得摩擦接合単元71連接至鼓筒形部分62和主軸30。換言之，離合器70在軸向上的至少一部分布置于轉(zhuǎn)子82的內(nèi)偵U。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，離合器70的一部分與電動發(fā)電機(jī)80的一部分在軸向上重合，以使得動カ傳輸設(shè)備10的尺寸能減小。(A-4)前部殼體25具有第一殼體筒形部分252，其形成為筒形并且在與內(nèi)燃機(jī)2相反的方向上(右手方向上)從第二開ロ部分253的內(nèi)周邊延伸，以使得第一殼體筒形部分252的軸向前端(右手端)布置于軸筒形部分33的內(nèi)側(cè)。另外，提供第一和第二密封元件93和94。第一密封元件93設(shè)置于鼓筒形部分62與第一殼體筒形部分252之間以便流體不能通過地緊密地密封鼓60與前部殼體25之間的間隙。第二密封元件94設(shè)置于第一殼體筒形部分252與軸筒形部分33之間以便流體不能通過地緊密地密封前部殼體25與軸筒形部分33之間的間隙。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，離合器容納空間101的內(nèi)部和外部由第一和第二密封元件93和94彼此間流體不能通過地緊密地密封開。(A-5)另外，提供第一和第二軸承元件95和96。第一軸承元件95設(shè)置于鼓筒形部分62的外壁與第一殼體筒形部分252的內(nèi)壁之間用于可旋轉(zhuǎn)地支撐鼓60。第二軸承元件96設(shè)置于第一殼體筒形部分252的外壁與軸筒形部分33的內(nèi)壁之間用于可旋轉(zhuǎn)地支撐主軸30。主軸30在兩個部分處可旋轉(zhuǎn)地受到支撐，其中ー個是第二軸承元件96并且另一個是后部殼體24，以使得軸承部分的負(fù)荷能分散。軸筒形部分33由前部殼體25的第一殼體筒形部分252經(jīng)由第二軸承元件96可旋轉(zhuǎn)地支撐。因此，在主軸30旋轉(zhuǎn)吋，能抑制軸筒形部分33的擺動。裝配至軸筒形部分33的外壁的轉(zhuǎn)子82的外周邊表面與定子81的內(nèi)周邊表面之間的間隙能維持處于恒定值，從而抑制電動發(fā)電機(jī)80的效率下降(例如，發(fā)電效率)。鼓62由前部殼體25的第一殼體筒形部分252經(jīng)由第一軸承元件95可旋轉(zhuǎn)地支撐，以使得在鼓60 (內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸12)旋轉(zhuǎn)吋，能抑制鼓筒形部分62的擺動。(A-6)主軸30在軸筒形部分33的內(nèi)側(cè)中具有突出部分34，其中突出部分34在與軸部分31相反的方向上從大直徑部分32的中心突出。摩擦接合単元71連接至鼓筒形部分62的內(nèi)壁以及主軸30的突出部分34的外壁。推動元件72設(shè)置于摩擦接合單元71與鼓板部分61之間。工作油腔73形成于推動元件72與鼓板元件61之間。冷卻油供應(yīng)通道51和冷卻油排出通道52連通到由軸筒形部分33的內(nèi)壁和突出部分34的外壁形成的空間。由于冷卻油通道51在靠近摩擦接合単元71的位置處開ロ至這個空間，用于摩擦接合単元的冷卻油的冷卻效果能增大?！?A-7)主軸30具有軸部分31、延伸穿過大直徑部分32和突出部分34的中心的通孔37、設(shè)置于通孔37的內(nèi)側(cè)的管狀輸入軸35 (輸入軸35的在朝向內(nèi)燃機(jī)2的那側(cè)上的軸向端的外壁插入通孔37的內(nèi)壁)、以及設(shè)置于通孔37與輸入軸35之間的管狀定子軸36(定子軸36的軸向端，即其右手端，連接至傳動裝置3)。工作油供應(yīng)通道50形成于輸入軸35的內(nèi)部。冷卻油供應(yīng)通道51形成于輸入軸35與定子軸36之間。冷卻油排出通道52形成于定子軸36與通孔37之間。還提供密封元件45 (第三密封元件)和密封元件48 (第四密封元件)。第三密封元件45設(shè)置于輸入軸35的外壁與通孔37的內(nèi)壁之間，以便將工作油供應(yīng)通道50和冷卻油供應(yīng)通道51彼此間流體不能通過地緊密地密封開。第四密封元件48設(shè)置于定子軸36的外壁與通孔37的內(nèi)壁之間，以便將冷卻油供應(yīng)通道51與冷卻油排出通道52彼此間流體不能通過地緊密地密封開。第三密封元件45防止(或抑制)工作油供應(yīng)通道50中的工作油經(jīng)由輸入軸35的外壁與通孔37的內(nèi)壁之間的空間泄漏至冷卻油供應(yīng)通道51。因此，能避免離合器70的響應(yīng)性可能降低的這種情況。另外，第四密封元件48防止(或抑制)冷卻油在冷卻摩擦接合單元71之前可能從冷卻油供應(yīng)通道51泄漏至位于定子軸36的外壁與通孔37的內(nèi)壁之間的冷卻油排出通道52或冷卻油在冷卻摩擦接合単元71之后可能從通道52泄漏至通道51。因此，能避免用于摩擦接合単元71的冷卻效果可能降低的這種情況。(第二實(shí)施例)根據(jù)第二實(shí)施例的動カ傳輸設(shè)備在圖3中示出。根據(jù)第二實(shí)施例，前部殼體的形狀以及第ニ軸承元件的位置與第一實(shí)施例不同。根據(jù)第二實(shí)施例，前部殼體25具有第二殼體筒形部分254，其形成為筒形并且設(shè)置于第一殼體筒形部分252的外側(cè)處并且在與內(nèi)燃機(jī)相反的方向上(附圖中的右手方向上)從殼體板部分251延伸，以使得第二筒形部分254的軸向前端布置于軸筒形部分33的外部的位置處。如以與第一實(shí)施例相同的方式，第一軸承元件95設(shè)置于鼓筒形部分62的外壁與第一殼體筒形部分252的內(nèi)壁之間，以便可旋轉(zhuǎn)地支撐鼓60。第二軸承元件96設(shè)置于軸筒形部分33的外壁與第二殼體筒形部分254的內(nèi)壁之間，以便可旋轉(zhuǎn)地支撐主軸30。根據(jù)本實(shí)施例，如以與第一實(shí)施例相同的方式，主軸30在兩個部分處可旋轉(zhuǎn)地受到支撐，其中ー個是第二軸承元件96并且其中另ー個是后部殼體24，以使得軸承部分的負(fù)荷能分散。軸筒形部分33由前部殼體25的第二殼體筒形部分254經(jīng)由第二軸承元件96可旋轉(zhuǎn)地支撐。因此，在主軸30旋轉(zhuǎn)時，能抑制軸筒形部分33的擺動。并且裝配至軸筒形部分33的外壁的轉(zhuǎn)子82的外周邊表面與定子81的內(nèi)周邊表面之間的間隙能維持處于恒定值，從而抑制電動發(fā)電機(jī)80的效率(例如，發(fā)電效率)的可能下降。根據(jù)第一實(shí)施例，第一軸承元件95布置于第一殼體筒形部分252的內(nèi)側(cè)處，而第ニ軸承元件96布置于第一殼體筒形部分252的外側(cè)處。換言之，第一殼體筒形部分252插入第一和第二軸承元件95和96之間。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可能不利地是組裝過程可能不容易進(jìn)行。然而，根據(jù)第二實(shí)施例，第一軸承元件95布置于第一殼體筒形部分252的內(nèi)側(cè)處， 而第二軸承元件96布置于第二殼體筒形部分254的內(nèi)側(cè)處。根據(jù)其中第一和第二軸承元件95和96彼此分開地布置的這種結(jié)構(gòu)，組裝過程能容易地進(jìn)行。(更多變型)根據(jù)上述實(shí)施例，第一密封元件93設(shè)置于鼓筒形部分62與第一殼體筒形部分252之間。然而，第一密封元件93可設(shè)置于鼓板部分61與前部殼體25的第二開ロ部分241之間。根據(jù)這種變型，能從前部殼體25移除第一殼體筒形部分252。根據(jù)上述實(shí)施例，第二密封元件94設(shè)置于前部殼體25的第一殼體筒形部分252與主軸30的軸筒形部分33之間。然而，第二密封元件94可設(shè)置于前部殼體25的殼體板部分251與軸筒形部分33的在朝向前部殼體25的那側(cè)上的軸向端(也就是，軸筒形部分33的左手端)之間。根據(jù)這種變型，能從前部殼體25移除第一殼體筒形部分252。根據(jù)又ー變型，可取消第一和第二軸承元件95和96。這是由于鼓60由內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸12支撐，而主軸30由后部殼體24經(jīng)由軸承元件242支撐。離合器70的摩擦接合単元71可布置于離合器容納空間101的任何其它位置，只要摩擦接合単元71能連接至鼓筒形部分62和主軸30。換言之，突出部分34可以不形成于主軸30中。根據(jù)上述實(shí)施例，輸入軸35和定子軸36設(shè)置于主軸30的通孔37中，以便在輸入軸35的內(nèi)部形成工作油供應(yīng)通道50，在輸入軸35與定子軸36之間形成冷卻油供應(yīng)通道51，以及在定子軸36與通孔37之間形成冷卻油排出通道52。然而，作為替代結(jié)構(gòu)，冷卻油排出通道可形成于輸入軸35與定子軸36之間，而冷卻油供應(yīng)通道可形成于定子軸36與通孔37之間。作為又ー替代結(jié)構(gòu)，多個孔簡單地形成于主軸中從而分別形成工作油供應(yīng)通道、冷卻油供應(yīng)通道和冷卻油排出通道，代替使用輸入軸35和定子軸36。第三和第四密封元件45和48可以不是一直必需的。摩擦接合単元71由多個第一和第二摩擦板711和712構(gòu)成。根據(jù)又ー變型，摩擦接合単元可由ー個第一摩擦板和ー個第二摩擦板構(gòu)成。在與摩擦接合単元71相反的方向上偏壓推動元件72的偏壓元件76可以不是一
直必需的。
離合器70可由從與供應(yīng)用于傳動裝置3的工作油的泵7不同的泵供應(yīng)的工作油操作。本公開的動力傳輸設(shè)備可應(yīng)用至具有除CVT以外的傳動裝置(例如，自動傳動裝置)的車輛。如上所述，本公開不應(yīng)當(dāng)限于上面解釋的實(shí)施例，而是可在不脫離本公開的精神之下以各種方式變型?！?br> 權(quán)利要求
1.一種動力傳輸設(shè)備，用于將發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳輸至車輛的傳動裝置，該動力傳輸設(shè)備包括 殼體(20)，其具有筒形殼體主體(23、27);后部殼體(24、28)，在其中心處具有第一開口部分(241)并且閉合殼體主體(23、27)的在傳輸側(cè)上的第一軸向端；以及前部殼體(25)，在其中心處具有第二開口部分(253)并且閉合殼體主體(23、27)的在發(fā)動機(jī)側(cè)上的第二軸向端； 主軸(30)，其具有軸部分(31)，其待連接至傳動裝置(3)的輸入軸(14)，插入穿過第一開口部分(241)并且由后部殼體(24、28)可旋轉(zhuǎn)地支撐；大直徑部分(32)，其具有大于軸部分(31)的直徑并且形成于軸部分(31)的在與傳動裝置(3)相反的一側(cè)上的軸向端處；以及軸筒形部分(33)，其形成為筒形并且從大直徑部分(32)的外周邊在與軸部分(31)相反的方向上延伸； 鼓(60)，其具有鼓板部分(61)，其形成于第二開口部分(253)的內(nèi)側(cè)并且待連接至發(fā)動機(jī)(2)的輸出軸(12);以及鼓筒形部分(62)，其形成為筒形并且從鼓板部分(61)的外周邊在與發(fā)動機(jī)(2)相反的方向上延伸,其中鼓筒形部分(62)的軸向前端布置于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)； 離合器(70)，其具有摩擦接合單元(71)，其具有第一和第二摩擦板(711、712)并且分別連接至鼓筒形部分(62 )和主軸(30 );推動元件(72 )，其用來在推動元件(72 )被朝著摩擦接合單元(71)推動時使摩擦接合單元(71)進(jìn)入離合器接合狀態(tài)；以及工作油腔(73)，其形成于推動元件(72)的在與摩擦接合單元(71)相反的一側(cè)上的軸向端處，其中在第一和第二摩擦板(711、712)相互接合時，輸出軸(12)結(jié)合至輸入軸(14);以及 電動發(fā)電機(jī)(80)，其具有環(huán)狀的定子(81)，其外壁固定至殼體(20)的內(nèi)壁；以及環(huán)狀的轉(zhuǎn)子(82)，其內(nèi)壁牢固地裝配至大直徑部分(32)的外壁和軸筒形部分(33)的外壁，以使得轉(zhuǎn)子(82)在定子(81)的內(nèi)側(cè)相對于定子(81)可旋轉(zhuǎn)， 其中主軸(30)具有連通到工作油腔(73)的工作油供應(yīng)通道(50);以及都連通到形成于軸筒形部分(33)內(nèi)側(cè)的空間的冷卻油供應(yīng)通道(51)和冷卻油排出通道(52)，并且 其中鼓(60)與前部殼體(25)之間的間隙以及前部殼體(25)與軸筒形部分(33)之間的間隙被流體不能通過地緊密地密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的動力傳輸設(shè)備， 其中前部殼體(25)具有第一殼體筒形部分(252)，其形成為筒形并且從第二開口部分(253 )的內(nèi)周邊在與發(fā)動機(jī)(2 )相反的方向上延伸，以使得第一殼體筒形部分(252 )的軸向前端布置于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)，并且 其中該動力傳輸設(shè)備還包括 第一密封元件(93)，其設(shè)置于鼓板部分(61)與第二開口部分(253)之間或鼓筒形部分(62)與第一殼體筒形部分(252)之間，用于流體不能通過地緊密地密封鼓(60)與前部殼體(25)之間的間隙；以及 第二密封元件(94)，其設(shè)置于第一殼體筒形部分(252)與軸筒形部分(33)之間，用于流體不能通過地緊密地密封第一殼體筒形部分(252)與軸筒形部分(33)之間的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的動力傳輸設(shè)備，還包括 第一軸承元件(95 )，其設(shè)置于鼓筒形部分(62 )的外壁與第一殼體筒形部分(252 )的內(nèi)壁之間，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐鼓(60);以及 第二軸承元件(96)，其設(shè)置于第一殼體筒形部分(252)的外壁與軸筒形部分(33)的內(nèi)壁之間，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐主軸(30 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的動力傳輸設(shè)備， 其中前部殼體(25)具有第二殼體筒形部分(254)，其在第一殼體筒形部分(252)的外側(cè)處形成為筒形并且在與發(fā)動機(jī)(2)相反的方向上延伸，以使得第二殼體筒形部分(254)的軸向前端布置于軸筒形部分(33)的外側(cè)，并且其中該動力傳輸設(shè)備還包括 第一軸承元件(95 )，其設(shè)置于鼓筒形部分(62 )的外壁與第一殼體筒形部分(252 )的內(nèi)壁之間，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐鼓(60);以及 第二軸承元件(96)，其設(shè)置于軸筒形部分(33)的外壁與第二殼體筒形部分(254)的內(nèi)壁之間，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐主軸(30 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4的任何一個的動力傳輸設(shè)備，其中 主軸(30)具有突出部分(34)，其形成于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)并且從大直徑部分(32)的中心在與軸部分(31)相反的方向上突出， 摩擦接合單元(71)連接至鼓筒形部分(62)的內(nèi)壁以及突出部分(34)的外壁， 推動元件(72)設(shè)置于摩擦接合單元(71)與鼓板部分(61)之間， 工作油腔(73)形成于推動元件(72)與鼓板部分(61)之間，并且冷卻油供應(yīng)通道(51)和冷卻油排出通道(52)分別連通到形成于軸筒形部分(33)的內(nèi)壁與突出部分(34)的外壁之間的空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的動力傳輸設(shè)備，其中 主軸(30)具有通孔(37)，其延伸穿過軸部分(31)、大直徑部分(32)以及突出部分(34)的各個中心；管狀輸入軸(35)，其設(shè)置于通孔(37)的內(nèi)側(cè)，其中輸入軸(35)的在朝著發(fā)動機(jī)(2)的一側(cè)上的軸向端的外壁插入通孔(37)的內(nèi)壁；以及管狀定子軸(36)，其設(shè)置于輸入軸(35 )與通孔(37 )之間，其中定子軸(36 )的軸向端待連接至傳動裝置(3 )， 工作油供應(yīng)通道(50)形成于輸入軸(35)的內(nèi)側(cè)， 冷卻油供應(yīng)通道(51)形成于輸入軸(35 )與定子軸(36 )之間的空間以及定子軸(36 )與通孔(37)之間的空間之一中，并且 冷卻油排出通道(52 )形成于輸入軸(35 )與定子軸(36 )之間的空間以及定子軸(36 )與通孔(37)之間的空間中的另一個中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的動力傳輸設(shè)備，還包括 第三密封元件(45)，其設(shè)置于輸入軸(35)的外壁與通孔(37)的內(nèi)壁之間，用于將工作油供應(yīng)通道(50)與冷卻油供應(yīng)通道(51)彼此間流體不能通過地緊密地密封開，或?qū)⒐ぷ饔凸?yīng)通道(50)和冷卻油排出通道(52)彼此間流體不能通過地緊密地密封開；以及 第四密封元件(48)，其設(shè)置于定子軸(36)的外壁與通孔(37)的內(nèi)壁之間，用于將冷卻油供應(yīng)通道(51)和冷卻油排出通道(52)彼此間流體不能通過地緊密地密封開。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力傳輸設(shè)備。主軸(30)具有從大直徑部分(32)的外周邊延伸的軸筒形部分(33)。鼓(60)具有從鼓板部分(61)的外周邊延伸的鼓筒形部分(62)。鼓筒形部分(62)的軸向前端布置于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)。離合器(70)的摩擦接合單元(71)設(shè)置于軸筒形部分(33)的內(nèi)側(cè)。電動發(fā)電機(jī)(80)具有轉(zhuǎn)子(82)，其牢固地裝配至大直徑部分(32)的外壁和軸筒形部分(33)的外壁并且可相對于定子(81)旋轉(zhuǎn)。工作油供應(yīng)通道(50)形成于輸入軸(35)的內(nèi)側(cè)。
文檔編號B60K17/02GK102785568SQ201210152269
公開日2012年11月21日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者岡田弘, 宇佐美宏行, 山下義弘, 野口仁志 申請人:株式會社電裝