專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛座椅。更具體地，本發(fā)明涉及ー種如下車(chē)輛座椅，在該車(chē)輛座椅中，操作構(gòu)件被操作以使座椅靠背向前傾斜，該操作構(gòu)件裝配到座椅本體，使得操作構(gòu)件從座椅本體后方被操作。
背景技術(shù)：
存在ー種常規(guī)的車(chē)輛座椅，所述車(chē)輛座椅構(gòu)造為允許后座椅乘員執(zhí)行用于將操作模式切換為走入模式的操作，在該走入模式中前座椅被傾斜且向前滑動(dòng)(在下文中，稱(chēng)為“走入操作”)。日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2010-83343 (JP 2010-83343A)描述了ー種結(jié)構(gòu)，其中用于執(zhí)行走入操作的操作構(gòu)件布置在前座椅的下后部的側(cè)部分處。操作構(gòu)件通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接到傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的操作軸，所述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)維持了座椅靠背的固定的傾角。由于連桿機(jī)構(gòu)，乘員能以弱的操作力解除傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)，以執(zhí)行走入操作。在操作完 成之后，操作構(gòu)件通過(guò)鉤在連桿機(jī)構(gòu)上的拉カ彈簧的偏壓カ返回到操作構(gòu)件在操作前所處的其初始位置。在JP 2010-83343A中所描述的結(jié)構(gòu)中，拉カ彈簧用于將相互鏈接的兩個(gè)連桿在使得所述連桿相互移開(kāi)的方向上偏壓，即在使得兩個(gè)連桿之間的角度増加的方向上偏壓。更特定地，連桿具有突出部分，所述突出部分在其中連桿相互離開(kāi)的各自的方向上突出，且拉カ彈黃的端部鉤在各突出部分上。特別地，在連桿的Iv中，拉カ彈黃鉤在位于比連桿相互連接處的連接點(diǎn)在連桿延伸的方向上更向外的位置處的突出部分上。因此，連桿的要求的長(zhǎng)度長(zhǎng)于連桿的實(shí)際傳遞カ的部分的長(zhǎng)度，即有效連桿長(zhǎng)度。這使得難于獲得足夠長(zhǎng)以進(jìn)ー步降低操作該操作構(gòu)件所要求的操作力的有效連桿長(zhǎng)度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是增加有效連桿長(zhǎng)度，以降低操作該操作構(gòu)件所需要的操作力，該操作構(gòu)件從座椅本體后方被操作以使座椅靠背向前傾斜。本發(fā)明的一個(gè)方面涉及一種車(chē)輛座椅，所述車(chē)輛座椅包括由座椅靠背和座墊構(gòu)成的座椅本體，和操作構(gòu)件，該操作構(gòu)件被操作以使座椅靠背向前傾斜，且所述操作構(gòu)件布置在便于從座椅本體的后方被操作的位置處。車(chē)輛座椅包括在第一端處連接到操作構(gòu)件且被操作以樞轉(zhuǎn)的操作連桿；樞轉(zhuǎn)地連接到操作連桿的第二端的連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿機(jī)構(gòu)從操作連桿接收由操作構(gòu)件的操作產(chǎn)生的カ以被移動(dòng)，且輸出用于解除座椅靠背的傾斜角的固定的力；和扭簧，所述扭簧圍繞連桿機(jī)構(gòu)樞轉(zhuǎn)地連接到操作連桿的第二端的樞轉(zhuǎn)連接部分纏繞，且所述扭簧偏壓操作連桿，使得操作連桿向著操作連桿在被操作前所處的初始位置樞轉(zhuǎn)。根據(jù)以上所述的方面，因?yàn)榕せ捎米鲗⒉僮鬟B桿偏壓使得操作連桿向操作連桿在被操作前所處的初始位置樞轉(zhuǎn)的彈簧，所以與使用線(xiàn)性變形的例如拉カ彈簧或壓縮彈簧的彈簧的情況相比，彈簧安裝空間減小。另外，可最小化操作連桿的有效連桿長(zhǎng)度由于彈簧鉤掛位置的限制而減小的問(wèn)題。即，例如在使用線(xiàn)性變形的彈簧的情況下，取決于其中操作連桿被偏壓以樞轉(zhuǎn)的方向，彈簧鉤掛位置可能必須設(shè)定在比其處操作連桿連接到連桿機(jī)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)連接部分在操作連桿延伸的方向上更向外的位置處。這使得難于將樞轉(zhuǎn)連接部分設(shè)定在操作連桿的端部處。因此，用于降低操作該操作構(gòu)件所要求的操作力的有效連桿長(zhǎng)度可能不足夠長(zhǎng)。與此相比，因?yàn)榕せ蓢@樞轉(zhuǎn)連接部分纏繞，所以可將樞轉(zhuǎn)連接部分設(shè)定在操作連桿的端部處。因此，以上所述的問(wèn)題不再發(fā)生，且獲得了用于降低操作該操作構(gòu)件所要求的操作力的操作連桿的足夠長(zhǎng)的有效連桿長(zhǎng)度。作為結(jié)果，可合適地降低操作力。在以上所述的方面中，車(chē)輛座椅可進(jìn)一歩包括釋放連桿，所述釋放連桿連接到釋放軸，所述釋放軸被操作以解除座椅靠背的傾斜角的固定，且布置為在座椅本體的大體上前后方向上向后延伸。操作構(gòu)件可構(gòu)造為在座椅本體的前后方向上被向后拉。操作連桿可從操作連桿連接到操作構(gòu)件的連接點(diǎn)向下延伸，且所述操作連桿具有在大體上與操作構(gòu)件被操作的方向垂直的方向上的細(xì)長(zhǎng)的形狀。連桿機(jī)構(gòu)可構(gòu)造為將操作連桿的下端連接到釋放連桿的后端，以將由操作構(gòu)件的操作產(chǎn)生的カ傳遞到釋放連桿。 在以上所述的結(jié)構(gòu)中，操作構(gòu)件和釋放連桿在相同的方向上延伸，且操作連桿從操作連桿連接到操作構(gòu)件的連接點(diǎn)向下延伸，且操作連桿具有在大體上與操作構(gòu)件被操作的方向垂直的方向上的細(xì)長(zhǎng)形狀，利用以上所述的結(jié)構(gòu)，可合適地降低操作該操作構(gòu)件以導(dǎo)致釋放連桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所要求的力。在以上所述的結(jié)構(gòu)中，釋放連桿也可在座椅本體的前后方向上向前延伸，且可構(gòu)造為使得在維持就坐在座椅本體內(nèi)的同時(shí)就坐的乘員可操作釋放連桿的前部，以解除座椅靠背的傾斜角的固定。操作連桿的第二端和連桿機(jī)構(gòu)可按如下方式相互連接。當(dāng)操作構(gòu)件被操作時(shí)，第二端的接觸部分和連桿機(jī)構(gòu)的接觸部分相互接觸，使得由操作構(gòu)件的操作產(chǎn)生的力在操作連桿的第二端和連桿機(jī)構(gòu)之間傳遞。另ー方面，當(dāng)釋放連桿的前部被操作吋，第二端的接觸部分和連桿機(jī)構(gòu)的接觸部分可相互移開(kāi)，使得由釋放連桿的前部的操作所產(chǎn)生的力不在操作連桿的第二端和連桿機(jī)構(gòu)之間傳遞。由于釋放連桿的以上所述的結(jié)構(gòu)，在座椅本體內(nèi)就坐的乘員在維持就坐的同時(shí)可操作釋放連桿，以解除座椅靠背的傾斜角的固定。在操作期間，由釋放連桿的操作所產(chǎn)生的力被減少，而不從連桿機(jī)構(gòu)傳遞到操作連桿。因此，作用在操作連桿上的扭簧的偏壓カ不施加到釋放連桿。因此，可使用弱的力操作釋放連桿。


本發(fā)明的典型實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)和エ業(yè)重要性將在下文中參考附圖描述，其中相同的附圖標(biāo)號(hào)指示了相同的元件，且其中圖I是示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛座椅的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖2是示出了其中車(chē)輛座椅被操作以處于走入模式的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖3是示出了連桿機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)的放大的側(cè)視圖；圖4是示出了其中操作構(gòu)件已從圖3中所示的狀態(tài)被操作的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖5是示出了其中釋放桿已從圖3中所示的狀態(tài)被操作的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖6是示出了從與圖3中觀(guān)察連桿機(jī)構(gòu)的方向相反的方向上觀(guān)察的連桿機(jī)構(gòu)的初始狀態(tài)的側(cè)視圖；和
圖7是示出了沿圖6中的線(xiàn)VII-VII截取的傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的截面結(jié)構(gòu)的截面視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。首先，將參考圖I至圖7描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)輛座椅的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛座椅如在圖I中所示構(gòu)造為提供有布置成三排的座椅的車(chē)輛的駕駛員座椅之后的第二排中的座椅。作為根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛座椅的座椅本體I包括座椅靠背2和座墊
3。座椅靠背2由構(gòu)成座椅靠背2的框架的座椅靠背框架2F構(gòu)成，且座椅靠背框架2F包括右側(cè)框架2F1和左側(cè)框架2F1。座墊3由構(gòu)成座墊3的框架的座墊框架3F構(gòu)成，且座墊框架3F包括右側(cè)框架3F1和左側(cè)框架3F1。如在圖3中示出，座椅靠背框架2F的每個(gè)側(cè)框架2F1的下端通過(guò)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5中的相應(yīng)的ー個(gè)聯(lián)接到座墊框架3F的側(cè)框架3F1、3F1中的相應(yīng)的ー個(gè)的后端部分。如在圖6中示出，雖然座墊框架3F的每個(gè)側(cè)框架3F1的后端部 分的一部分聯(lián)接到座椅靠背框架2F以與該座椅靠背框架2F —起移動(dòng)，但所述部分在構(gòu)思上構(gòu)成座椅靠背框架2F的結(jié)構(gòu)的一部分。如在圖3中所示，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5經(jīng)常(在通常狀態(tài)下)防止座椅靠背框架2F相對(duì)于座墊框架3F樞轉(zhuǎn)，以維持座椅靠背2的固定的傾斜角(傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5保持在鎖定狀態(tài)中)。釋放桿4布置在座墊3的ー個(gè)側(cè)部分處，所述ー個(gè)側(cè)部分比另ー個(gè)側(cè)部分在車(chē)輛側(cè)向方向上更向外。通過(guò)拉起釋放桿4的操作，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)被同時(shí)解除，且座椅靠背2的傾斜角變得可調(diào)整。傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的每個(gè)形成為大致盤(pán)形形狀，且釋放軸5H、5H通過(guò)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的各軸線(xiàn)。通過(guò)旋轉(zhuǎn)釋放軸5H、5H的操作，解除了傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)。釋放軸5H、5H通過(guò)連接桿(未示出)相互連接，以相互一起移動(dòng)，且釋放桿4連接到釋放軸5H、5H中的比另ー個(gè)釋放軸5H在車(chē)輛側(cè)向方向上更向外的ー個(gè)釋放軸5H的外端。以此結(jié)構(gòu)，在釋放桿4被拉起前的通常狀態(tài)中，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5保持在鎖定狀態(tài)(不可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))。如在圖5中所示，通過(guò)拉起釋放桿4的操作，釋放軸5H、5H通過(guò)連接桿(未示出)同時(shí)旋轉(zhuǎn)，以解除傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)(不可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))。當(dāng)拉起釋放桿4的操作解除吋，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5通過(guò)將在后文中詳細(xì)描述的彈簧的偏壓カ同時(shí)返回到鎖定狀態(tài)(不可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))。作為結(jié)果，座椅靠背2的傾斜角被再次固定。座椅靠背2總是在圍繞傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的軸線(xiàn)向前傾斜的方向上被螺旋彈簧2S、2S的偏壓カ偏壓，所述螺旋彈簧2S、2S分別插入在座椅靠背2的右側(cè)框架2F1和左側(cè)框架2F1以及座墊3的右側(cè)框架3F1和左側(cè)框架3F1之間且鉤在其上。螺旋彈簧2S的內(nèi)端鉤在且固定在座墊3的側(cè)框架3F1上。螺旋彈簧2S的另一端鉤在L形板2F2上，所述L形板2F2連接到座椅靠背2的側(cè)框架2F1的外側(cè)表面上。特別地，螺旋彈簧2S的外端鉤在且固定在L形板2F2的板部分的后邊緣上，所述板部分在車(chē)輛的側(cè)向方向上向外突出。以此結(jié)構(gòu)，當(dāng)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)被解除時(shí)，座椅靠背2被螺旋彈簧2S、2S的偏壓カ推靠在就坐的乘員的背部上，且跟隨就坐的乘員的前后移動(dòng)。以此方式，傾斜角被調(diào)整。如在圖2和圖5中所示，當(dāng)傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)被解除而無(wú)乘員就坐在座椅本體I內(nèi)時(shí)，座椅靠背2通過(guò)螺旋彈簧2S、2S的偏壓カ向前傾斜。因而，座椅靠背2向前傾斜直至L形板2F2、2F2的前邊緣接觸形成在座墊3的側(cè)框架3F1、3F1上的止動(dòng)器突出部3F2、3F2。因此，座椅靠背2停止傾斜。座椅靠背2停止傾斜的位置是座椅靠背2的向前傾斜位置。拉桿10被比座墊3的側(cè)框架3F1、3F1中的一個(gè)側(cè)框架3F1樞轉(zhuǎn)地支承，所述一個(gè)側(cè)框架3F1在車(chē)輛側(cè)向方向上比另ー個(gè)側(cè)框架3F1更向外。如在圖5中示出，當(dāng)座椅靠背2向前傾斜時(shí)，拉桿10被L形板2F2向前拉，所述L形板2F2比另ー個(gè)L形板2F2在車(chē)輛側(cè)向方向上更向外，且因此連接到拉桿10的下端的拉索20被拉動(dòng)。當(dāng)拉索20被拉動(dòng)時(shí)，滑塊裝置30的滑動(dòng)鎖定狀態(tài)被解除，通過(guò)所述滑塊裝置30將座椅本體I滑動(dòng)地連接到車(chē)輛地板。作為結(jié)果，如在圖2中所示，座椅本體I被允許在座椅靠背2向前傾斜的情況下向前滑動(dòng)。隨后，座椅本體I被向前推。以此方式，可將座椅本體I放置在所述的走入模式中，其中獲得了寬的空間，乘員通過(guò)所述空間坐入和離開(kāi)后座椅。在后文中，以上所述的ー系列操作將稱(chēng)為“走入操作”。注意到，因?yàn)榛瑝K裝置30的結(jié)構(gòu)和用于實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)是已知的，所以將省略其詳細(xì)描述。例如，當(dāng)使用者在站立在車(chē)輛地板外側(cè)的位于座椅本體I的外側(cè)的位置處的同時(shí)保持且拉起釋放桿4時(shí)，執(zhí)行如在圖2中所示的座椅本體I上的走入操作。走入操作也可通過(guò)在座椅本體I后方的車(chē)輛座椅上就坐的乘員執(zhí)行，即走入操作可從座椅本體I的后方 執(zhí)行。即，當(dāng)就坐于后座椅內(nèi)的乘員想下車(chē)時(shí)，乘員在維持就坐的同時(shí)可執(zhí)行使前座椅(座 椅本體I)向前滑動(dòng)的操作，以加寬乘員通過(guò)其下車(chē)的空間。特別地，從座椅本體I的后方被拉動(dòng)的操作條6布置在座椅本體I的后部分處。操作條6布置為向后方(在座椅本體I的前后方向上向后方)被拉出座椅本體I。當(dāng)就坐在后座椅內(nèi)的乘員向后(在座椅本體I的前后方向上向后)拉操作條6時(shí)，如其中釋放桿4被操作的情況，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)被解除，且座椅本體I被置于走入模式。注意到，根據(jù)本發(fā)明，操作條6可作為“操作構(gòu)件”起作用。操作條6連接到釋放桿4，且構(gòu)造為在被拉時(shí)拉動(dòng)釋放桿4。為允許乘員以弱的カ拉動(dòng)操作條6，操作條6通過(guò)操作連桿7和連桿機(jī)構(gòu)8連接到釋放桿4。在下文中，將描述用于操作釋放桿4和操作條6的結(jié)構(gòu)以及被這些操作構(gòu)件操作的傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。首先，將描述傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的結(jié)構(gòu)。傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
5、5定向?yàn)橄嗷ルp側(cè)對(duì)稱(chēng)，且傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)相同。因此，將僅描述ー側(cè)上的傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5。傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括盤(pán)形棘輪5A和盤(pán)形引導(dǎo)件5B，如在圖7中所示。棘輪5A放置在且焊接在座椅靠背2的側(cè)框架2F1的外側(cè)表面上。引導(dǎo)件5B放置在且焊接在座墊3的側(cè)框架3F1的內(nèi)側(cè)表面上。棘輪5A和引導(dǎo)件5B在軸向方向上相互配合，以可相互相對(duì)旋轉(zhuǎn)，且外圈5C防止棘輪5A和引導(dǎo)件5B在軸向方向上相互分開(kāi)。在棘輪5A和引導(dǎo)件5B之間布置了兩個(gè)棘爪OT、5D，所述棘爪邪、 具有外齒、被引導(dǎo)件5B的軸部分支承的鉸鏈凸輪5F，和通過(guò)鉸鏈凸輪5F的軸向旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)的滑動(dòng)凸輪5E。兩個(gè)棘爪K)、 被推動(dòng)以與棘輪5A通過(guò)滑動(dòng)凸輪5E嚙合且從棘輪5A分離，以此分別阻止和允許棘輪5A和引導(dǎo)件5B之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。鉸鏈凸輪5F通常(在通常狀態(tài)下)被螺旋彈簧5G的偏壓カ偏壓以旋轉(zhuǎn)，所述螺旋彈簧5G布置在鉸鏈凸輪5F和引導(dǎo)件5B之間且鉤在其上，且保持棘爪邪、 與棘輪5A嚙合。因此，在通常狀態(tài)下，棘輪5A和引導(dǎo)件5B之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)在傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5中被阻止(傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5處于不可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài))。因此，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5維持座椅靠背2的固定的傾斜角。與鉸鏈凸輪5F —起旋轉(zhuǎn)的釋放軸5H通過(guò)鉸鏈凸輪5F的軸線(xiàn)。當(dāng)釋放軸5H響應(yīng)于釋放桿4的操作而旋轉(zhuǎn)時(shí)，鉸鏈凸輪5F抵抗螺旋彈簧5G的偏壓カ旋轉(zhuǎn)，以將棘爪OT、5D從棘輪5A分離。因此，其中棘輪5A和引導(dǎo)件5B之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被阻止的不可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)被解除(傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5的鎖定狀態(tài)被解除)，且因此座椅靠背2的傾斜角變得可調(diào)整。當(dāng)拉起釋放桿4的操作被解除時(shí)(即，當(dāng)釋放桿4被釋放時(shí))，鉸鏈凸輪5F導(dǎo)致棘爪K)、 與棘輪5A再次嚙合，且在螺旋彈簧5G的偏壓カ下維持棘爪K)、 與棘輪5A的嚙合。然后，將參考圖3描述釋放桿4的結(jié)構(gòu)。釋放桿4連接到比另ー個(gè)釋放軸5H在車(chē)輛的側(cè)向方向上更靠外的釋放軸5H的外端，以與釋放軸5H —起移動(dòng)。釋放桿4在座椅本體I的前后方向上是細(xì)長(zhǎng)的，且具有向座椅本體I的前方延伸的前臂4A和向座椅本體I的后方延伸的后臂4B。注意到，釋放桿4可作為根據(jù)本發(fā)明的“釋放連桿”起作用，且前臂4A可作為根據(jù)本發(fā)明的“前部”起作用。前臂4A延伸直至就坐在座椅本體I內(nèi)的乘員的到達(dá)范圍內(nèi)的規(guī)定的位置。在釋放桿4被操作期間被乘員保持的前臂4A的尖端部分的高度設(shè)定為大體上等于(或略小于)作為釋放桿4的樞軸軸線(xiàn)的釋放軸5H的高度。以此結(jié)構(gòu)，當(dāng)就 坐的乘員保持且拉起前臂4A吋，釋放桿4被平順地(容易地)樞轉(zhuǎn)，且因此乘員可容易地將釋放桿4拉起到規(guī)定的位置，而幾乎不需要扭轉(zhuǎn)他/她的保持釋放桿4的手。然后，將描述用于操作該操作條6的結(jié)構(gòu)。操作條6布置為被向后拉出縫隙(未示出)，該縫隙形成在樹(shù)脂屏蔽件SH、SH中的在車(chē)輛側(cè)向方向上比另ー個(gè)樹(shù)脂屏蔽件SH更向外的一個(gè)樹(shù)脂屏蔽件SH的后表面上。屏蔽件SH、SH從座椅本體I的外側(cè)覆蓋了其處座椅靠背2和座墊3相互聯(lián)接且其位于座椅本體I的右側(cè)和左側(cè)上的部分。特別地，操作條6從屏蔽件SH內(nèi)的相對(duì)高的位置被向后拉出屏蔽件SH。因此，操作條6布置在使得就坐在后座椅內(nèi)的乘員可相對(duì)容易地到達(dá)操作條6的高度處。更特定地，操作條6被從比作為釋放桿4的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的釋放軸5H的位置更高的位置向后拉出屏蔽件SH，且操作連桿7的上端連接到覆蓋有屏蔽件SH的操作條6的前端。通過(guò)操作連桿7和連接到操作連桿7的下端的連桿機(jī)構(gòu)8，操作條6連接到釋放桿4的后臂4B以將カ傳遞到后臂4B。操作連桿7布置為在座椅高度方向上是細(xì)長(zhǎng)的。操作連桿7的下端以連接銷(xiāo)7A樞轉(zhuǎn)地連接到基部9，所述基部9固定到座墊3的側(cè)框架3F1的外側(cè)表面，且操作連桿7的上端以連接銷(xiāo)6A樞轉(zhuǎn)地連接到操作條6的前端。特別地，操作連桿7的下端連接到基部9，以可圍繞連接銷(xiāo)7A樞轉(zhuǎn)，且連接銷(xiāo)7A固定在基部9上?？偸瞧珘翰僮鬟B桿7使操作連桿7向前樞轉(zhuǎn)的螺旋扭簧7C鉤在連接銷(xiāo)7A的、操作連桿7的下端連接到的部分上。扭簧7C是螺旋彈簧，且圍繞如上所述的連接銷(xiāo)7A纏繞。如在圖6中所示，扭簧7C的內(nèi)端固定地插入在形成在連接銷(xiāo)7A的軸部分內(nèi)的縫隙內(nèi)，且通過(guò)裝配在連接銷(xiāo)7A的軸部分上的墊圈7B防止所述扭簧7C的內(nèi)端從連接銷(xiāo)7A脫出。扭簧7C的外端鉤在且固定在推動(dòng)件7D的前邊緣上，所述推動(dòng)件7D形成在操作連桿7的下端處且在連接銷(xiāo)7A的軸向方向上延伸。以此結(jié)構(gòu)，如在圖3中所示，操作連桿7通常被扭簧7C的偏壓カ偏壓以圍繞連接銷(xiāo)7A在圖3中順時(shí)針樞轉(zhuǎn)，且與附接到基部9的橡膠止動(dòng)件9A接觸和接合。當(dāng)連接到操作連桿7的上端的操作條6被抵抗扭簧7C的偏壓カ而向后(在座椅本體I的前后方向上向后)拉時(shí)，操作連桿7在圖3中逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)。如在圖4中所示，操作連桿7的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被停止在如下位置處，即在所述位置處形成在操作連桿7的下端處的推動(dòng)件7D接觸形成在基部9上的止動(dòng)件9C。如在圖3中所示，操作連桿7布置為在座椅高度方向上是細(xì)長(zhǎng)的，所述座椅高度方向大體上垂直于操作條6被操作的方向。操作連桿7的下端(連接銷(xiāo)7A)設(shè)定在盡可能低的位置，但在此位置處操作連桿7不接觸布置在座墊3下方的滑塊裝置30。在操作條6被操作前的初始狀態(tài)中，操作連桿7的上端(連接銷(xiāo)6A)處在釋放軸5H前方和上方的位置處。當(dāng)操作條6被向后拉時(shí)，操作連桿7的上端在側(cè)框架2F1的外側(cè)上從側(cè)框架2F1的前邊緣移動(dòng)到其后邊緣(移動(dòng)到推動(dòng)件7D與形成在基部9上的止動(dòng)件9C接觸且接合的位置處，如上參考圖4所描述)。在移動(dòng)期間，操作連桿7的上端經(jīng)過(guò)布置在座椅靠背2的側(cè)框架2F1上的以上所述的L形板2F2。因此，操作連桿7在布置在座椅本體I的一側(cè)上的屏蔽件SH內(nèi)側(cè)的區(qū)域內(nèi)樞轉(zhuǎn)，該ー側(cè)比另一側(cè)在車(chē)輛側(cè)向方向上更向外。以此結(jié)構(gòu)，屏蔽件SH內(nèi)側(cè)的區(qū)域的高度被最大化地用于獲得操作連桿7的長(zhǎng)的有效連桿長(zhǎng)度。因此，可獲得用以明顯降低向后拉操作條6的載荷的結(jié)構(gòu)。操作連桿7的下端通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)8連接到釋放桿4的后臂4B，所述連桿機(jī)構(gòu)8包括第一連桿8A和第二連桿8B。第一連桿8A布置為在座椅的前后方向上延伸,所述前后方向大體上垂直于操作連桿7延伸的方向。第一連桿8A的前端樞轉(zhuǎn)地連接到連接銷(xiāo)7A，且第ー連桿8A的后端以連接銷(xiāo)8A1樞轉(zhuǎn)地連接到第二連桿8B的下端。第二連桿8B布置為在大體上與操作連桿7延伸的方向相同的方向(即，座椅高度方向)上延伸。第二連桿8B的下端以連接銷(xiāo)8A1樞轉(zhuǎn)地連接到第一連桿8A的后端，且第二連桿8B的上端以連接銷(xiāo)8B1樞 轉(zhuǎn)地連接到釋放桿4的后臂4B的后端。當(dāng)操作連桿7保持在如在圖3中所示的初始位置處時(shí)，第一連桿8A和第二連桿8B懸掛在操作連桿7和保持在初始位置處的釋放桿4的后臂4B之間，且防止了第一連桿8A和第二連桿SB的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)操作條6被向后拉且操作連桿7在圖中逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)時(shí)，形成在第一連桿8A的前端處以向下突出的腿件8A2被操作連桿7的推動(dòng)件7D在推動(dòng)件7D移動(dòng)的方向上推動(dòng)。同時(shí)，連接到第一連桿8A的第二連桿SB被向下拉。因此，釋放桿4的后臂4B被向下拉，且釋放桿4樞轉(zhuǎn)，如在其中前臂4A直接被乘員保持和操作的情況中。以此方式，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)被解除。此時(shí)，將操作條6向后拉的操作以弱的カ執(zhí)行，其原因是布置在操作條6和傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5之間的操作連桿7和連桿機(jī)構(gòu)8大體上在座椅高度方向(即，大體上垂直于操作條6被拉方向的方向)上延伸，且操作連桿7和連桿機(jī)構(gòu)8的有效連桿長(zhǎng)度都設(shè)定為長(zhǎng)的。特別地，釋放桿4的后臂4B的后端部分的高度設(shè)定為大體上等于(或略大于)作為釋放桿4的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的釋放軸5H的高度。因此，當(dāng)?shù)诙B桿8B被向下拉時(shí)釋放桿4平順地(容易地)樞轉(zhuǎn)。換言之，操作力通過(guò)將操作連桿7的有效連桿長(zhǎng)度設(shè)定為長(zhǎng)的而降低。另ー方面，當(dāng)操作連桿7的有效連桿長(zhǎng)度變長(zhǎng)時(shí)，操作條6的操作量(行程量)増加。然而，以此結(jié)構(gòu)，可使釋放桿4利用操作條6的小的操作量(行程量)向上樞轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置。操作連桿7和連桿機(jī)構(gòu)8構(gòu)造為使得當(dāng)如在圖5中所示前臂4A直接被保持和拉起吋，從釋放桿4傳遞的操作カ被釋放，以不從連桿機(jī)構(gòu)8傳遞到操作連桿7。特別地，即使當(dāng)前臂4A被拉起時(shí)，第二連桿8B也被推下，且第一連桿8A圍繞連接銷(xiāo)7A在圖5中逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)，第一連桿8A的腿件8A2在離開(kāi)操作連桿7的推動(dòng)件7D的方向上移動(dòng)。因此，操作連桿7不樞轉(zhuǎn)，且操作力被釋放而不傳遞到操作連桿7。當(dāng)操作連桿7逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)時(shí)施加偏壓力作為阻カ的扭簧7C鉤在操作連桿7的下端上。然而，當(dāng)前臂4A直接被保持且拉起時(shí)，作為抵抗該操作的阻力的扭簧7C的彈簧カ不施加到釋放桿4。這防止了操作釋放桿4所要求的操作カ的增加。
因此，在釋放桿4直接被保持且操作的情況中和在操作條6從座椅本體I的后方被拉的情況中，傾角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5、5的鎖定狀態(tài)被解除，且座椅靠背2傾斜到前傾位置。當(dāng)座椅靠背2向前傾時(shí)，連接到釋放軸5H、5H中的在車(chē)輛側(cè)向方向上比另ー個(gè)釋放軸5H更向外的ー個(gè)釋放軸5H的拉桿10被連接到座椅靠背2的側(cè)框架2F1的L形板2F2向前推，且連接到拉桿10的下端的拉索20被拉。作為結(jié)果，解除了滑塊裝置30的滑動(dòng)鎖定狀態(tài)。拉索20具有雙重結(jié)構(gòu)，其中線(xiàn)桿22通過(guò)引導(dǎo)管21，且在附圖中示出的引導(dǎo)管21的端部鉤在且固定在形成在基部9上的拉索鉤9B上，且被拉出引導(dǎo)管21的端部的線(xiàn)桿22的端部鉤在拉桿10的下端上。 引導(dǎo)管21的在附圖中未示出的另一端鉤在且固定在座墊3的側(cè)框架3F1上，且線(xiàn)桿22的在此側(cè)上的端部連接到操作滑塊裝置30的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)(未示出)的構(gòu)件。因此，當(dāng)座椅靠背2傾斜到前傾位置且拉桿10被向前拉時(shí)，連接到拉桿10的下端的拉索20的線(xiàn)桿22被進(jìn)ー步拉出引導(dǎo)管21，且連接到線(xiàn)桿22的另一端的滑塊裝置30的滑動(dòng)鎖定機(jī)構(gòu)被操作以解除滑塊裝置30的滑動(dòng)鎖定狀態(tài)。當(dāng)座椅靠背2升起到其中座椅靠背2在拉桿10被向前推動(dòng)之前所處的位置吋，拉索20不再被拉動(dòng)，且滑塊裝置30通過(guò)彈簧(未示出)的偏壓カ返回到滑動(dòng)鎖定狀態(tài)。使用根據(jù)本實(shí)施例的車(chē)輛座椅的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榕せ?C用作將操作連桿7偏壓而使得操作連桿7樞轉(zhuǎn)到操作連桿7在被操作前所處的初始位置的彈簧，所以，與使用線(xiàn)性變形的例如拉カ彈簧或壓縮彈簧的彈簧的情況相比，彈簧安裝空間減少。另外，可最小化有效連桿長(zhǎng)度由于彈簧鉤掛位置的限制而減小的問(wèn)題。即，當(dāng)例如使用線(xiàn)性變形的壓縮彈簧或拉力彈簧時(shí)，取決于操作連桿7被偏壓以被樞轉(zhuǎn)的方向，彈簧鉤在操作連桿7上的位置可能必須設(shè)定在比如下一位置更向下的一部分處，在該位置處操作連桿7樞轉(zhuǎn)地連接到連桿機(jī)構(gòu)8(在下文中稱(chēng)為“樞轉(zhuǎn)連接位置”)且該位置設(shè)定在操作連桿7的下部(連接銷(xiāo)7A)中。這使得難于將操作連桿7的樞轉(zhuǎn)連接位置(連接銷(xiāo)7A的位置)設(shè)定在操作連桿7的下端(連桿端部)處。因此，用于降低操作該操作條6所要求的操作力的有效連桿長(zhǎng)度可能不足夠長(zhǎng)。與此相比，因?yàn)榕せ?C圍繞連接銷(xiāo)7A纏繞，所以可將操作連桿7的樞轉(zhuǎn)連接位置(連接銷(xiāo)7A的位置)設(shè)定在操作連桿7的下端(連桿端部)處。因此，以上所述的問(wèn)題不再發(fā)生，且獲得了用于降低操作該操作條6所要求的操作力的操作連桿7的足夠長(zhǎng)的有效連桿長(zhǎng)度。作為結(jié)果，可合適地降低操作力。此外，操作條6構(gòu)造為被向后(在座椅本體I的前后方向上向后)拉，且連接到被操作以解除座椅靠背2的傾斜角的固定的釋放軸5H的釋放桿4 (后臂4B)布置為大體上在與操作條6被操作的方向相同的方向上延伸。操作連桿7構(gòu)造為具有的有效連桿長(zhǎng)度在座椅高度方向上是長(zhǎng)的且從操作連桿7連接到操作條6的連接點(diǎn)向下延伸。連桿機(jī)構(gòu)8構(gòu)造為將操作連桿7的下端連接到釋放桿4的后端，以將施加到操作條6的操作力傳遞到釋放桿
4。使用其中操作條6和釋放桿4在相同的方向上延伸，且操作連桿7具有的有效連桿長(zhǎng)度在座椅高度方向上為長(zhǎng)的且從操作連桿7連接到操作條6 (連接銷(xiāo)6A)的連接點(diǎn)向下延伸的結(jié)構(gòu)，可合適地降低操作該操作條6以導(dǎo)致釋放桿4的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所要求的操作力。雖然已在上文中描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明可實(shí)施為多種其他實(shí)施例。例如，向后拉的操作條6被描述為根據(jù)本發(fā)明的“操作構(gòu)件”的一個(gè)示例；然而，操作構(gòu)件不需要是被拉動(dòng)的條。例如，在上下方向上滑動(dòng)的構(gòu)件，在側(cè)向方向上滑動(dòng)的構(gòu)件，或被向前推的構(gòu)件可用作根據(jù)本發(fā)明的操作構(gòu)件。操作連桿可布置為使得有效連桿長(zhǎng)度從操作連桿連接到操作構(gòu)件的位置向上延イ申。然而，此結(jié)構(gòu)不是優(yōu)選的，這是因?yàn)楦采w了操作連桿的安裝位置的屏蔽件的尺寸可能增カロ。連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不特別地受到限制，只要操作連桿和釋放連桿相互連接、而使得力可在其間被傳遞。例如，連桿機(jī)構(gòu)可包括単獨(dú)的連桿。在此情況中，具有特定形狀的長(zhǎng)孔可形成 在樞轉(zhuǎn)連接部中的ー個(gè)樞轉(zhuǎn)連接部?jī)?nèi)，使得連桿之間的カ傳遞平順地執(zhí)行，而無(wú)任何干渉。此外，操作構(gòu)件的安裝位置不需要特別地受到限制，只要操作構(gòu)件布置在便于從座椅本體的后方被操作的位置處。在座椅本體的高度方向或?qū)挾确较蛏系陌惭b位置不特別地受到限制。
權(quán)利要求
1.ー種車(chē)輛座椅，所述車(chē)輛座椅包括座椅本體(I)和操作構(gòu)件(6)，其中所述座椅本體(I)由座椅靠背(2)和座墊(3)構(gòu)成，并且所述操作構(gòu)件(6)被操作以使所述座椅靠背(2)向前傾斜，并且所述操作構(gòu)件(6)設(shè)置在便于從所述座椅本體(I)的后方進(jìn)行操作的位置處，其特征在于，所述車(chē)輛座椅包括 操作連桿(7)，所述操作連桿(7)在第一端處連接到所述操作構(gòu)件(6)，并且所述操作連桿(7)被操作以樞轉(zhuǎn)； 連桿機(jī)構(gòu)(8)，所述連桿機(jī)構(gòu)(8)樞轉(zhuǎn)地連接到所述操作連桿(7)的第二端，所述連桿機(jī)構(gòu)(8)從所述操作連桿(7)接收通過(guò)所述操作構(gòu)件(6)的操作產(chǎn)生的力以便進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，并且所述連桿機(jī)構(gòu)(8)輸出用于解除所述座椅靠背(2)的傾斜角的固定的力；和 扭簧(7C)，所述扭簧(7C)圍繞所述連桿機(jī)構(gòu)(8)樞轉(zhuǎn)地連接到所述操作連桿(7)的所述第二端的樞轉(zhuǎn)連接部分纏繞，并且，所述扭簧(7C)偏壓所述操作連桿(7)，使得所述操作連桿(7)朝向所述操作連桿(7)在被操作之前所處的初始位置樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛座椅,進(jìn)ー步包括 釋放連桿(4)，所述釋放連桿(4)連接到釋放軸(5H)，并且所述釋放連桿(4)設(shè)置成在所述座椅本體(I)的大體前后方向上向后延伸，所述釋放軸(5H)被操作以解除所述座椅靠背(2)的傾斜角的固定， 其中 所述操作構(gòu)件(6)被構(gòu)造成在所述座椅本體(I)的前后方向上被向后拉； 所述操作連桿(7)從所述操作連桿(7)連接到所述操作構(gòu)件(6)的連接點(diǎn)向下延伸，并且所述操作連桿(7)的形狀在與操作所述操作構(gòu)件(6)的方向大體垂直的方向上是細(xì)長(zhǎng)的；并且 所述連桿機(jī)構(gòu)(8)被構(gòu)造成將所述操作連桿(7)的下端連接到所述釋放連桿(4)的后端，以將通過(guò)所述操作構(gòu)件的操作產(chǎn)生的力傳遞到所述釋放連桿(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛座椅，其中 所述釋放連桿(4)還在所述座椅本體(I)的前后方向上向前延伸，并且所述釋放連桿(4)被構(gòu)造成使得就座在所述座椅本體(I)中的乘員能夠在保持就座的同時(shí)操作所述釋放連桿(4)的前部以解除所述座椅靠背(2)的傾斜角的固定；并且 所述操作連桿(7)的所述第二端和所述連桿機(jī)構(gòu)(8)相互連接，使得當(dāng)操作所述操作構(gòu)件(6)時(shí)，所述第二端的接觸部分(7D)和所述連桿機(jī)構(gòu)(8)的接觸部分(8A2)相互接觸，使得通過(guò)所述操作構(gòu)件(6)的操作產(chǎn)生的力在所述操作連桿(7)的所述第二端和所述連桿機(jī)構(gòu)(8)之間傳遞，而當(dāng)操作所述釋放連桿(4)的前部時(shí)，所述第二端的接觸部分(7D)和所述連桿機(jī)構(gòu)(8)的接觸部分(8A2)相互移開(kāi)，使得通過(guò)所述釋放連桿(4)的前部的操作產(chǎn)生的力不在所述操作連桿(7)的所述第二端和所述連桿機(jī)構(gòu)(8)之間傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車(chē)輛座椅，其中，所述釋放連桿(4)的前部的末端的高度被設(shè)定為大體等于作為所述釋放連桿(4)的樞轉(zhuǎn)軸的所述釋放軸(5H)的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車(chē)輛座椅，其中，所述操作構(gòu)件(6)從比作為所述釋放連桿(4)的樞轉(zhuǎn)軸的所述釋放軸(5H)的位置高的位置被向后拉。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛座椅，所述車(chē)輛座椅設(shè)置有操作條(6)，所述操作條(6)被操作以使座椅靠背(2)向前傾斜，且布置在便于從座椅本體(1)后方被操作的位置處。車(chē)輛座椅包括在一端處連接到操作構(gòu)件(6)且被操作以樞轉(zhuǎn)的操作連桿(7)；樞轉(zhuǎn)地連接到操作連桿(7)的下端的連桿機(jī)構(gòu)(8)，所述連桿機(jī)構(gòu)(8)從操作連桿(7)接收由操作條(6)的操作產(chǎn)生的力以被移動(dòng)，且輸出用于解除座椅靠背(2)的傾斜角的固定的力；和扭簧(7C)，該扭簧圍繞連桿機(jī)構(gòu)(8)樞轉(zhuǎn)地連接到操作連桿(7)的樞轉(zhuǎn)連接部分(7A)纏繞，且偏壓操作連桿(7)使得操作連桿(7)向著操作連桿(7)在被操作前所處的初始位置樞轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/12GK102785595SQ20121015691
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者平松祐一, 森本剛史, 田中秀明 申請(qǐng)人:豐田紡織株式會(huì)社