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      有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車身的制作方法

      文檔序號:3855725閱讀:210來源:國知局
      專利名稱:有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車身的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種車輛技術(shù),尤其是一種有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車身。
      背景技術(shù)
      目前,大中型客車一般采用發(fā)動機的安裝方式為后置,發(fā)動機后置客車的尾部格柵的較大的節(jié)流作用,使冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機艙散熱情況較差,發(fā)動機艙由客車側(cè)圍、后圍及地板組成不規(guī)則的空間,機艙及冷卻系統(tǒng)的散熱通過側(cè)圍和后圍的格柵孔進(jìn)行散熱。發(fā)動機艙內(nèi)各部件布置得很緊湊。同時,較多的高溫部件(如散熱器、中冷器、發(fā)動機本體、排氣歧管及渦輪增壓器等)導(dǎo)致整個發(fā)動機艙散熱條件惡化,導(dǎo)致發(fā)動機溫度過高,夏天會出現(xiàn)開鍋問題,使客車不能正常行駛,嚴(yán)重時導(dǎo)致運行故障。因此,有必要仔細(xì)設(shè)計發(fā)動機艙的出口格柵和后車身流線形式,并加裝附屬部件,提高汽車散熱器總成的散熱性能,使發(fā)動機 艙中的氣流流動更加通暢。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車身,該類型后車身可以充分減少因為出風(fēng)引起的節(jié)流作用,并對出風(fēng)氣流有抽吸作用,提高汽車散熱器總成的散熱性能,使發(fā)動機艙中的氣流流動更加通暢,有效降低可能出現(xiàn)的過熱現(xiàn)象。為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用下述技術(shù)方案一種有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車身,所述后車身的曲面形狀斷面為非均勻有理B樣條曲線與雙紐線圓滑過渡連接組合而成。所述后車身上車頂與后車身過渡部分為雙紐線曲面,其斷面曲線的極坐標(biāo)表達(dá)式為
      權(quán)利要求
      1.一種有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車身,其特征是,所述后車身的曲面形狀斷面為非均勻有理B樣條曲線與雙紐線圓滑過渡連接組合而成。
      2.如權(quán)利要求I所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述后車身上車頂與后車身過渡部分為雙紐線曲面,其斷面曲線的表達(dá)式為
      3.如權(quán)利要求I或2所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述后車身上設(shè)置的出風(fēng)格柵的斷面從上到下依次由若干段扇形弧圓滑過渡連接組成。
      4.如權(quán)利要求3所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述出風(fēng)格柵的斷面從上到下依次由扇形弧的半徑為分別1300mm、1280mm、1260mm、1230mm、1200mm、1150mm,相對應(yīng)的各扇形弧的寬度依次為16mm、18mm、21mm、22mm、20mm、18mm。
      5.如權(quán)利要求4所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述后車身上車頂與后車身過渡處通過連接柱連接有導(dǎo)流片。
      6.如權(quán)利要求5所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述導(dǎo)流片外形與車頂與后車身過渡處的形狀一致。
      7.如權(quán)利要求6所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述后車身上設(shè)置的出風(fēng)格柵外部通過支撐柱連接有凸起的流線型尾翼,其中流線型尾翼的凸起部分與出風(fēng)格柵相對應(yīng)。此結(jié)構(gòu)對出風(fēng)格柵處的氣流有抽吸作用。
      8.如權(quán)利要求7所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述流線型尾翼的凸起部分曲線表達(dá)式為
      9.如權(quán)利要求8所述的有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其特征是,所述流線型尾翼由低碳鋼板卷制而成。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種有效冷卻發(fā)動機艙的客車后車,其可以有效冷卻發(fā)動機艙,包括后車身的自身外觀形狀和出風(fēng)格柵及凸起的流線型尾翼。根據(jù)發(fā)動機后置后驅(qū)的客車行駛時的空氣動力學(xué)特點,汽車尾部的發(fā)動機艙斷面的曲線為非均勻有理B樣條曲線加雙紐線組合而成;出風(fēng)格柵根據(jù)吸風(fēng)風(fēng)扇的抽吸氣流的方向為扇形弧,車頂和車身過渡處加一導(dǎo)流片,出風(fēng)格柵后面加一凸起的尾翼。這種新型結(jié)構(gòu)的客車后車身可以充分減少因為出風(fēng)引起的節(jié)流作用,并對出風(fēng)氣流有抽吸作用,提高汽車散熱器總成的散熱性能,使發(fā)動機艙中的氣流流動更加通暢,有效降低可能出現(xiàn)的過熱現(xiàn)象。
      文檔編號B60K11/04GK102673656SQ201210164809
      公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
      發(fā)明者李世偉, 李國祥, 武憲磊, 王桂華, 田杰安, 閆偉 申請人:山東大學(xué)
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