專利名稱：為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉力觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車油門系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是能直接獲得誤踏油門信號(hào)的油門系統(tǒng)，可將誤踏油門動(dòng)作轉(zhuǎn)變成驅(qū)動(dòng)剎車機(jī)械的油門裝置。
背景技術(shù)：
本申請(qǐng)人在自己的已授權(quán)專利20051001077. X《帶有信號(hào)器的油門系統(tǒng)裝置》中，提供了一種具有判斷油門動(dòng)作正確或錯(cuò)誤后，才確定是否補(bǔ)救進(jìn)行剎車的裝置，使油門成為可制動(dòng)又可加速兩用的機(jī)動(dòng)車油門踏板系統(tǒng)。其特征是在油門踏板、聯(lián)動(dòng)裝置、油門踏板對(duì)應(yīng)車體部位裝置的任何一個(gè)裝置上設(shè)置信號(hào)器。信號(hào)器與可切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路的電閥門和啟動(dòng)剎車的電閥門連接。該技術(shù)提出了用電子設(shè)置去感知誤踏油門動(dòng)作，并輸出 剎車信號(hào)到油路上的電閥門和車輪剎車上的電閥門實(shí)現(xiàn)補(bǔ)救性剎車。該技術(shù)不足之處一是在從信號(hào)器感受的連續(xù)變化的壓力信號(hào)中，判斷、取出誤踏油門信號(hào)的取信號(hào)儀器有故障時(shí)，可能對(duì)誤踏油門信號(hào)的判斷產(chǎn)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致本系統(tǒng)的可靠性差。該技術(shù)不足之處二是用信號(hào)輸出線控制電閥門，用電閥門關(guān)斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管、點(diǎn)火電路、電動(dòng)機(jī)電源等，使司機(jī)有誤踏油門動(dòng)作到車輛被停止的時(shí)間長(zhǎng)，車輛產(chǎn)生錯(cuò)誤的行程較遠(yuǎn)，這種反應(yīng)不迅速的方式對(duì)制止車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生不利。該技術(shù)不足之處三是用信號(hào)輸出線控制電閥門，用電閥門關(guān)斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管、點(diǎn)火電路、電動(dòng)機(jī)電源等，使發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)、停止工作，導(dǎo)致汽車的剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防側(cè)滑等安全系統(tǒng)都停止工作，所以用誤踏油門信號(hào)關(guān)斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是不利于在有誤踏油門時(shí)，進(jìn)行糾錯(cuò)性緊急剎車的。本申請(qǐng)人在自己的專利申請(qǐng)201110030092. 4《電器和機(jī)械配合將誤踏油門自動(dòng)糾正為剎車的裝置》中，公開了包括傳感器、信號(hào)分析器和剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝置，其不足之處一是獲得誤踏油門信號(hào)的微電子器材較多，可靠性下降；不足之處二是剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)中，將電動(dòng)機(jī)的圓周運(yùn)動(dòng)變?yōu)閯x車?yán)K的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用直形齒條進(jìn)行變換運(yùn)動(dòng)方式，因?yàn)橐ＷC直形齒條定位的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，需要有固定電動(dòng)機(jī)和直形齒條相對(duì)位置的框架，這種框架體積大，難以找到合適的位置安裝，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高和可靠性不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確直接把誤踏油門動(dòng)作用電信號(hào)輸出的油門系統(tǒng)，是可以采集誤踏油門動(dòng)作并用電信號(hào)輸出的油門系統(tǒng)，并將誤踏油門的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)專門的緊急糾錯(cuò)裝置的油門系統(tǒng)。本發(fā)明的構(gòu)思是人在慌亂時(shí)可能作出誤踏油門動(dòng)作，誤踏油門動(dòng)作必須使油門踏板和其相聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生與正常加油時(shí)不同的運(yùn)動(dòng)，即油門踏板和其相聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)一定會(huì)受到過大的力量。人們加油正常踩油門踏板的力量一般小于5公斤，誤踏油門動(dòng)作的力量一般大于10公斤，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，用誤踏油門時(shí)踏板受10公斤拉力作為誤踏閾值，區(qū)別正常加油動(dòng)作與誤踏油門動(dòng)作是合理的、適用的、安全的。所以只需要在油門踏板和其相聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上設(shè)置拉力開關(guān)，在油門踏板受力大于或等于誤踏閾值10公斤時(shí)拉力開關(guān)才導(dǎo)通，發(fā)出誤踏油門的電信號(hào)。所以本專利稱這種拉力開關(guān)為拉力觸發(fā)開關(guān)。當(dāng)然用10公斤踩油門的力量觸發(fā)拉力觸發(fā)開關(guān)不一定適合一些特殊人群，對(duì)特殊人群可改用彈性系數(shù)不同的彈性元件，而改變拉力觸發(fā)開關(guān)的開關(guān)閾值，從而改變油門踏板的誤踏閾值。作為本申請(qǐng)要求優(yōu)先權(quán)的在先申請(qǐng)[201120189726. 6]中，是用“拉力式低壓電開關(guān)”識(shí)別誤踏油門動(dòng)作，“拉力式低壓電開關(guān)”沒有記載用彈性元件。本申請(qǐng)?jiān)谠谙壬暾?qǐng)“拉力式低壓電開關(guān)”設(shè)置位置基礎(chǔ)上，改變、增加、并更明確拉力觸發(fā)開關(guān)的位置和帶有彈性元件，還進(jìn)一步明確了拉力觸發(fā)開關(guān)的結(jié)構(gòu)，和拉力觸發(fā)開關(guān)與現(xiàn)有的油門踏板聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的連結(jié)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是 為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉力觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，包括汽車的油門踏板16，油門踏板16遠(yuǎn)離的車體部位21，油門踏板連桿17，油門踏板連桿17遠(yuǎn)離的車體部位21，其特征在于還包括拉力觸發(fā)開關(guān)I和相連接的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35 ；
在油門踏板16與油門踏板16遠(yuǎn)離的車體部位21之間設(shè)有拉力觸發(fā)開關(guān)1，拉力觸發(fā)開關(guān)I的一端與油門踏板16連接，拉力觸發(fā)開關(guān)I的另一端與油門踏板16遠(yuǎn)離的車體部位21連接；
或在油門踏板連桿17與油門踏板連桿17遠(yuǎn)離的車體部位21之間設(shè)有拉力觸發(fā)開關(guān)1，拉力觸發(fā)開關(guān)I的一端與油門踏板連桿17連接，拉力觸發(fā)開關(guān)I的另一端與油門踏板連桿17遠(yuǎn)離的車體部位21連接；
以誤踏油門動(dòng)作對(duì)油門踏板16的最小作用力為誤踏油門的誤踏閾值；以拉力觸發(fā)開關(guān)I的兩個(gè)觸點(diǎn)能接觸導(dǎo)電時(shí)，拉力觸發(fā)開關(guān)I的彈性元件彈力為開關(guān)閾值；拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)置的位置使開關(guān)閾值正好表達(dá)誤踏閾值，即拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)置的位置使開關(guān)閾值與誤踏閾值相對(duì)應(yīng)；
拉力觸發(fā)開關(guān)I是在其中的彈性元件受開關(guān)閾值拉力變形后，使開關(guān)的兩個(gè)導(dǎo)電接觸件25能接觸，產(chǎn)生導(dǎo)電接通的開關(guān)；
拉力觸發(fā)開關(guān)I與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35連接，觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35把拉力觸發(fā)開關(guān)I的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)輸出。所述油門踏板16遠(yuǎn)離的車體部位21是指在汽車正常加油狀態(tài)中，油門踏板16加油運(yùn)動(dòng)方向相反的的車體位置區(qū)域，并且是油門踏板16加油運(yùn)動(dòng)所遠(yuǎn)離的固定部件位置區(qū)域。所述油門踏板連桿17遠(yuǎn)離的車體部位21是指在汽車正常加油狀態(tài)中，油門踏板連桿17加油運(yùn)動(dòng)方向相反的的車體位置區(qū)域，并且是油門踏板連桿17加油運(yùn)動(dòng)所遠(yuǎn)離的固定部件位置區(qū)域。拉力觸發(fā)開關(guān)I選用彈性元件適合的彈性系數(shù)設(shè)定拉力開關(guān)閾值，如果設(shè)定腳踩油門踏板16的力量大于或等于10公斤時(shí)為油門踏板16的誤踏閾值，誤踏閾值使拉力觸發(fā)開關(guān)I能導(dǎo)通的拉力觸發(fā)開關(guān)I受力作為開關(guān)閾值。在開關(guān)閾值狀態(tài)下，拉力觸發(fā)開關(guān)I導(dǎo)通。腳踩油門踏板16的力量小于誤踏閾值，拉力觸發(fā)開關(guān)I受力小于開關(guān)閾值，拉力觸發(fā)開關(guān)I成斷開狀態(tài)，油門正常加油提高車速。只要在拉力觸發(fā)開關(guān)I的兩個(gè)導(dǎo)電接觸件25接上電源，當(dāng)兩個(gè)導(dǎo)電接觸件25接觸時(shí)，拉力觸發(fā)開關(guān)I就能輸出電信號(hào)。該電信號(hào)作為有誤踏油門行為的標(biāo)志，并作為后續(xù)糾正誤踏油門動(dòng)作的啟動(dòng)信號(hào)。就是說，使拉力觸發(fā)開關(guān)I的兩個(gè)觸點(diǎn)能接觸導(dǎo)電的最小力量，不一定等于誤踏油門時(shí)人發(fā)出的最小力量。要用拉力觸發(fā)開關(guān)I的兩個(gè)觸點(diǎn)接觸導(dǎo)電發(fā)出電信號(hào)表示有誤踏油門行為，則要用拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)置的位置和能接觸導(dǎo)電的最小力量[即開關(guān)閾值]這兩個(gè)要素配合才能正確表示誤踏油門時(shí)人發(fā)出的最小力量[即誤踏閾值]。也就是說誤踏油門的誤踏閾值是用拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)置的位置和開關(guān)閾值的配合來表示誤踏閾值。假如誤踏油門誤 踏閾值是10公斤，拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)置在油門踏板16與油門踏板16轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)之間的油門踏板連桿17上，由于拉力觸發(fā)開關(guān)I的力背短于油門踏板16的力背，根據(jù)杠桿原理，開關(guān)閾值即拉力觸發(fā)開關(guān)I的兩個(gè)觸點(diǎn)能接觸導(dǎo)電時(shí)，拉力觸發(fā)開關(guān)I的彈性元件最小彈力應(yīng)大于10公斤。如果設(shè)定誤踏油門誤踏閾值10公斤不變，但拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)置的位置不同，彈性元件的開關(guān)閾值也不同。一般情況下，誤踏油門誤踏閾值不等于彈性元件的開關(guān)閾值。所以，一個(gè)開關(guān)閾值已固定的拉力觸發(fā)開關(guān)I只能設(shè)置在油門踏板16或油門踏板連桿17的某一個(gè)特定位置，才能使拉力觸發(fā)開關(guān)I正常工作，即開關(guān)閾值才能正確表達(dá)誤踏閾值，即拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)置的位置使開關(guān)閾值與誤踏閾值相對(duì)應(yīng)。拉力觸發(fā)開關(guān)I是用來感受油門踏板16和油門踏板連桿17所受力的裝置。所以可以在油門踏板16和油門踏板連桿17正常加油運(yùn)動(dòng)相反的，即所遠(yuǎn)離的車體之間設(shè)置拉力觸發(fā)開關(guān)I。拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)在油門踏板連桿17與遠(yuǎn)離的車體部位21之間較方便于正常駕駛操作。拉力觸發(fā)開關(guān)I的開關(guān)信號(hào)輸出線與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35的信號(hào)接入端連接，即拉力觸發(fā)開關(guān)I與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35連接，觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35把拉力觸發(fā)開關(guān)I的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)輸出。如果該控制信號(hào)是用于控制控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)，則該控制信號(hào)的控制模型是使控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)立即處于怠速狀態(tài)，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失去驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的能力，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)又可以提供汽車的剎車系統(tǒng)等安全系統(tǒng)需要的動(dòng)力。拉力觸發(fā)開關(guān)I包括頂端有孔的外殼40，以及位于外殼40中的移動(dòng)桿41和彈簧42 ;移動(dòng)桿41的一端固定有一個(gè)壓簧盤49,壓簧盤49位于外殼40內(nèi)的底部端,移動(dòng)桿41的另一端伸出外殼40頂端的孔；外殼40內(nèi)部頂端內(nèi)壁上固定一個(gè)電接觸固定環(huán)45,壓簧盤49與電接觸固定環(huán)45之間的移動(dòng)桿41中間部位套有一個(gè)電接觸滑動(dòng)環(huán)44，電接觸滑動(dòng)環(huán)44與電接觸固定環(huán)45之間連接有彈簧42 ;壓簧盤49與電接觸滑動(dòng)環(huán)44之間有間隔距離；
拉力觸發(fā)開關(guān)I的外殼40底面與油門踏板16連接，則伸出外殼40頂端的移動(dòng)桿41與油門踏板16遠(yuǎn)離的車體部位21連接；
或拉力觸發(fā)開關(guān)I的外殼40底面與油門踏板16遠(yuǎn)離的車體部位21連接，則伸出外殼40頂端的移動(dòng)桿41與油門踏板16連接；
或拉力觸發(fā)開關(guān)I的外殼40底面與油門踏板連桿17連接，則伸出外殼40頂端的移動(dòng)桿41與油門踏板連桿17遠(yuǎn)離的車體部位21連接；
或拉力觸發(fā)開關(guān)I的外殼40底面與油門踏板連桿17遠(yuǎn)離的車體部位21連接，則伸出外殼40頂端的移動(dòng)桿41與油門踏板連桿17連接。當(dāng)油門踏板16被腳踩進(jìn)行加油運(yùn)動(dòng)時(shí)，油門踏板16和油門踏板連桿17總是增加與遠(yuǎn)離的車體部位21之間的距離。正常加油時(shí)，壓簧盤49在與電接觸滑動(dòng)環(huán)44之間的間隔距離中運(yùn)動(dòng)，彈簧42不被壓縮。當(dāng)有誤踏油門時(shí)，壓簧盤49接觸電接觸滑動(dòng)環(huán)44，彈簧42被壓縮，壓簧盤49把電接觸滑動(dòng)環(huán)44壓向電接觸固定環(huán)45 ;當(dāng)誤踏油門的力量達(dá)到誤踏閾值時(shí)，如腳踩力量達(dá)到設(shè)定的10公斤誤踏閾值時(shí)，拉力觸發(fā)開關(guān)I的電接觸滑動(dòng)環(huán)44與電接觸固定環(huán)45接觸導(dǎo)電，這時(shí)拉力觸發(fā)開關(guān)I輸出開關(guān)電信號(hào)，拉力觸發(fā)開關(guān)I啟動(dòng)低壓電磁閥8、低壓電動(dòng)機(jī)6和觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35同時(shí)工作，實(shí)現(xiàn)緊急剎車。拉力觸發(fā)開關(guān)I總是一端連接油門踏板16或油門踏板連桿17，另一端連接遠(yuǎn)離的車體部位21，所以拉力觸發(fā)開關(guān)I不僅能夠表現(xiàn)油門踏板16與遠(yuǎn)離的車體部位21的距離變化，或能夠表現(xiàn)油門踏板連桿17與遠(yuǎn)離的車體部位21的距離變化，而且能感受油門踏板16和油門踏板連桿17在運(yùn)動(dòng)中的力量，使其拉力觸發(fā)開關(guān)I可用受力大小來設(shè)定開關(guān)閾值。拉力觸發(fā)開關(guān)I可設(shè)在油門踏板連桿17與對(duì)應(yīng)的遠(yuǎn)離車體部位21之間。還包括帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置
帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置，包括拉力觸發(fā)開關(guān)I、牙嵌式微動(dòng)離合器2和剎車?yán)K3，其特征在于牙嵌式微動(dòng)離合器2包括成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5，主動(dòng)牙嵌盤4的有牙面和從動(dòng)牙嵌盤5的有牙面相向成能夠離合的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)牙嵌盤4無牙面與低壓電動(dòng)機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7連接，成低壓電動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)主動(dòng)牙嵌盤4轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；從動(dòng)牙嵌盤5無牙面與低壓電磁閥8的往復(fù)移動(dòng)閥軸9連接或接觸，成低壓電磁閥8驅(qū)動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤5沿轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸向移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，即成為低壓電磁閥8的往復(fù)移動(dòng)閥軸9能推動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤5與主動(dòng)牙嵌盤4成咬合轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；主動(dòng)牙嵌盤4的有牙面和相向的從動(dòng)牙嵌盤5有牙面之間設(shè)有分離彈簧13 ;從動(dòng)牙嵌盤5外周設(shè)有一個(gè)同平面的凹陷環(huán)10，凹陷環(huán)10的凹陷內(nèi)嵌有剎車?yán)K3，凹陷環(huán)10的凹陷寬度與剎車?yán)K3的直徑相同，或凹陷環(huán)10的凹陷寬度略大于剎車?yán)K3的直徑；主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5外設(shè)有牙嵌盤外殼11，牙嵌盤外殼11的一端與低壓電動(dòng)機(jī)6的外殼固定連接,牙嵌盤外殼11的另一端與低壓電磁閥8的外殼固定連接；牙嵌盤外殼11在對(duì)應(yīng)從動(dòng)牙嵌盤5的凹陷環(huán)10位置設(shè)有導(dǎo)繩孔12，剎車?yán)K3 —端固定連接在凹陷環(huán)10內(nèi)，剎車?yán)K3另一端從導(dǎo)繩孔12穿出；拉力觸發(fā)開關(guān)I控制并聯(lián)連接的低壓電磁閥8、低壓電動(dòng)機(jī)6和觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35。本帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置是僅適用于對(duì)誤踏油門動(dòng)作進(jìn)行糾錯(cuò)，用于汽車上可產(chǎn)生快速緊急剎車的裝置。緊急剎車要求快速，并且拉動(dòng)現(xiàn)有剎車機(jī)械的位移長(zhǎng)度只能是很短時(shí)間，即剎車?yán)K3的可伸縮長(zhǎng)度只要10. 0厘米左右。所以從動(dòng)牙嵌盤5只要一個(gè)凹陷環(huán)10，這個(gè)凹陷環(huán)10內(nèi)只能卡一圈剎車?yán)K3，其結(jié)構(gòu)為“凹陷環(huán)10的凹陷寬度與剎車?yán)K3的直徑長(zhǎng)度相同，或凹陷環(huán)10的凹陷寬度略大于剎車?yán)K3的直徑長(zhǎng)度”，使剎車?yán)K3在凹陷環(huán)10不能隨便移動(dòng)，或可移動(dòng)位置很小。凹陷環(huán)10內(nèi)只能卡一圈剎車?yán)K3的優(yōu)點(diǎn)是剎車?yán)K3的位移長(zhǎng)度精確，即微動(dòng)而又精確。剎車?yán)K3被捲入縮回到凹陷環(huán)10內(nèi)的位置精準(zhǔn)是位移長(zhǎng)度精確的保證。剎車?yán)K3移動(dòng)的長(zhǎng)度精準(zhǔn)和位置精準(zhǔn)是作為驅(qū)動(dòng)剎車的必要條件，而一般普通的帶纜繩的離合式電動(dòng)捲揚(yáng)機(jī)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，達(dá)不到用于驅(qū)動(dòng)汽車剎車需要?jiǎng)x車?yán)K3移動(dòng)的長(zhǎng)度精準(zhǔn)和位置精準(zhǔn)的要求。 離合器內(nèi)的主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5用齒輪咬合方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，咬合驅(qū)動(dòng)方式不會(huì)打滑，更具有可靠性。
優(yōu)選帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置凹陷環(huán)10的凹底部14軸向投影是凸輪15形狀。凸輪15具有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)線速度與角速度不同的特點(diǎn)，在啟動(dòng)的第一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)圓周內(nèi)，凸輪
15可以向剎車?yán)K3先輸出較快的線速度和較小的拉力，然后逐漸減慢線速而增加拉力。這正好適合剎車?yán)K3拉動(dòng)汽車剎車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)剎車過程中，對(duì)線速速和拉力在前后時(shí)段的匹配需要。但如果凹陷環(huán)10的凹底部14是圓輪，要滿足剎車?yán)K3快速啟動(dòng)剎車，則圓輪直徑要較大，圓輪直徑要較大就要配較大功率的低壓電動(dòng)機(jī)6，才能滿足剎車動(dòng)作后期需要的剎車?yán)K3拉力。所以，凸輪15不僅使剎車?yán)K3對(duì)汽車剎車機(jī)構(gòu)輸出具有緩沖的柔性剎車效果，還可減小低壓電動(dòng)機(jī)6的功率和體積，使低壓電動(dòng)機(jī)6在汽車中更易找到最佳安裝位置。如果使用的低壓電動(dòng)機(jī)6的體積太大，有可能在一些汽車中找不到安裝位置，使帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置不能用于這些汽車。當(dāng)主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5在分離狀態(tài)時(shí)，凸輪15的長(zhǎng)軸位于接近牙嵌盤外殼11導(dǎo)繩孔12的那一側(cè)；剎車?yán)K3在凹陷環(huán)10凹底部14凸輪15的連接點(diǎn)，與牙嵌盤外殼11導(dǎo)繩孔12的連線是凸輪15切線。凸輪15、剎車?yán)K3在凹陷環(huán)10凹底部14凸 輪15的連接點(diǎn)、牙嵌盤外殼11導(dǎo)繩孔12三者在不剎車動(dòng)作狀態(tài)是這一種配合的位置，才能保證獲得剎車?yán)K3有柔性剎車效果。有了在不剎車動(dòng)作狀態(tài)這一種配合的位置，當(dāng)主動(dòng)牙嵌盤4開始驅(qū)動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤5進(jìn)行剎車動(dòng)作時(shí)，凸輪15大于參考圓的長(zhǎng)軸凸出部分以線速度較快的拉動(dòng)剎車?yán)K3，當(dāng)主動(dòng)牙嵌盤4驅(qū)動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤5已轉(zhuǎn)動(dòng)大約180度角后，凸輪15的短軸部分以線速度減慢而拉力更大的方式拉動(dòng)剎車?yán)K3，這正好適合在接近剎車后期剎車?yán)K3應(yīng)該位移小而拉力大的要求。剎車?yán)K3嵌合在凹陷環(huán)10內(nèi)的最大長(zhǎng)度短于凹陷環(huán)10的周長(zhǎng)。即凹陷環(huán)10最淺的位置只能嵌入一層剎車?yán)K3，目的在于充分增大凸輪15，而減小糾錯(cuò)裝置的體積。凹陷環(huán)10的轉(zhuǎn)動(dòng)角在轉(zhuǎn)動(dòng)360度以內(nèi)，就可以為快速的獲得剎車?yán)K3被捲入凹陷環(huán)10內(nèi)達(dá)到產(chǎn)生剎車動(dòng)作需要的長(zhǎng)度。凹陷環(huán)10的周長(zhǎng)為5. 0—15. 0厘米。該周長(zhǎng)所限定的凹陷環(huán)10大小，凹陷環(huán)10的轉(zhuǎn)動(dòng)角在轉(zhuǎn)動(dòng)360度以內(nèi)，就能達(dá)到快速拉動(dòng)剎車?yán)K3產(chǎn)生剎車效果需要移動(dòng)的長(zhǎng)度。本發(fā)明所述的“誤踏油門”是指司機(jī)在應(yīng)踩剎車踏板時(shí)，錯(cuò)誤地踩到油門踏板的行為，即“油門當(dāng)剎車”的錯(cuò)誤操作行為。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)能直接獲得誤踏油門信號(hào)的，不需要用微電子電路的拉力傳感器對(duì)輕重不同的腳踏油門行為進(jìn)行分析找出誤踏油門行為。本發(fā)明的拉力觸發(fā)開關(guān)只要設(shè)置在能表達(dá)油門踏板位移，和能表達(dá)油門踏板受力狀態(tài)的特定位置，再用直接設(shè)定彈性元件的開關(guān)閾值的方法就可獲得誤踏油門開關(guān)電信號(hào)。用設(shè)定彈性元件的開關(guān)閾值的方法，代替了微電子電路的拉力傳感器對(duì)拉力電信號(hào)分析找出誤踏油門電信號(hào)的信號(hào)分析過程，也就是說用開與關(guān)的方法代替了對(duì)連續(xù)信號(hào)進(jìn)信分析的方法，用簡(jiǎn)單的機(jī)械代替了復(fù)雜的電子電路，用可靠性好、不易自動(dòng)變化的彈性元件代替了性能參數(shù)易變化、工作穩(wěn)定性差、可靠性不可預(yù)見的微電子電路的拉力傳感器。本發(fā)明特別適合用于要求可靠性好極高、突發(fā)性的汽車應(yīng)急性信號(hào)采集工作。本牙嵌式微動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)剎車?yán)K不會(huì)打滑，可靠性好；剎車?yán)K在離合器從動(dòng)牙嵌盤凹陷環(huán)的位置固定、位置精準(zhǔn)，使剎車?yán)K被低壓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生的位移長(zhǎng)度精準(zhǔn)，能達(dá)到拉動(dòng)現(xiàn)有剎車機(jī)械達(dá)到剎車目的需要的剎車?yán)K位移長(zhǎng)度的精確度。本牙嵌式微動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低，可靠性好。拉力觸發(fā)開關(guān)始終保持連接作運(yùn)動(dòng)物體[油門踏板或油門踏板連桿]和固定物體[遠(yuǎn)離的車體部位]，不會(huì)有其它物體干擾使其不能正確表示油門踏板或油門踏板連桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即不會(huì)失去正確采集誤踏油門信號(hào)的功能，也就是說采集誤踏油門信號(hào)功能的可靠性優(yōu)于拉力觸發(fā)開關(guān)?？捎帽景l(fā)明的油門踏板系統(tǒng)發(fā)出的誤踏油門開關(guān)電信號(hào)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，對(duì)于糾正誤踏油門行為轉(zhuǎn)換成剎車動(dòng)作的可靠性大大提高。而且拉力觸發(fā)開關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。拉力觸發(fā)開關(guān)與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器連接，把拉力觸發(fā)開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)。如果該控制信號(hào)是用于控制控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)，則該控制信號(hào)的控制模型是使控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)立即處于怠速狀態(tài)，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失去驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的能力，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)又可以提供汽車的剎車系統(tǒng)等安全系統(tǒng)需要的動(dòng)力。在拉力觸發(fā)開關(guān)處于開關(guān)閾值狀態(tài)所發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)分為兩路，一路用于驅(qū)動(dòng)帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置，啟動(dòng)現(xiàn)有機(jī)構(gòu)進(jìn)行緊急剎車；另一路通過觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器，把拉力觸發(fā)開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)，使節(jié)氣門處于配合緊急剎車的最佳狀態(tài)。拉力觸發(fā)開關(guān)與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器連接，把拉力觸發(fā)開關(guān)的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)。該控制信號(hào)是用于控制控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)，而且該控制信號(hào)的控制模型是使控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)立即處于怠速狀態(tài)，其意義在于[1]使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失去驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的能力，避免了把誤踏油門轉(zhuǎn)成緊急剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還在驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)，不能實(shí)現(xiàn)緊急剎車的問題。[2]把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)又可以提供汽車的剎車系統(tǒng)等安全系統(tǒng)需要的動(dòng)力，使汽車除了失去前進(jìn)動(dòng)力外，其它安全系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。[3]特別是怠速狀態(tài)時(shí)剎車泵的力量更大，此時(shí)比汽車正常加油狀態(tài)有更大的力量剎車，怠速狀態(tài)時(shí)剎車比正常加油狀態(tài)剎車可以減少剎車距離。[4]使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)還在轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪有阻尼作用，即發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪有阻尼作用。經(jīng)過實(shí)際測(cè)定，有本發(fā)明的汽車在有誤踏油門動(dòng)作時(shí)，產(chǎn)生的糾錯(cuò)性緊急剎車距離，比同一個(gè)汽車在正常的最大加油狀態(tài)時(shí)，立即停止加油改為正常緊急剎車的剎車距離還要短10%左右。由于糾錯(cuò)性緊急剎車的剎車距離比正常緊急剎車的剎車距離還要短10%左右，則有本發(fā)明的汽車在有誤踏油門動(dòng)作時(shí)避免車禍?zhǔn)鹿实男Ч黠@。


圖I是拉力觸發(fā)開關(guān)設(shè)在油門踏板連桿與車體之間的本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意 圖2是主動(dòng)牙嵌盤和從動(dòng)牙嵌盤處于分離狀態(tài)，即糾錯(cuò)裝置不處于工作狀態(tài)時(shí)，凸輪、剎車?yán)K和剎車?yán)K與凸輪的連接點(diǎn)、牙嵌盤外殼導(dǎo)繩孔四者的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意 圖3是主動(dòng)牙嵌盤和從動(dòng)牙嵌盤處于咬合狀態(tài)，即糾錯(cuò)裝置處于將誤踏油門動(dòng)作糾正為剎車動(dòng)作的后期時(shí)，凸輪已轉(zhuǎn)動(dòng)大約270度角狀態(tài)，凸輪、剎車?yán)K和剎車?yán)K與凸輪的連接點(diǎn)、牙嵌盤外殼導(dǎo)繩孔四者的位置關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I是拉力觸發(fā)開關(guān)、2是牙嵌式微動(dòng)離合器、3是剎車?yán)K、4是主動(dòng)牙嵌盤、5是從動(dòng)牙嵌盤、6是低壓電動(dòng)機(jī)、7是轉(zhuǎn)動(dòng)軸、8是低壓電磁閥、9是往復(fù)移動(dòng)閥軸、10是凹陷 環(huán)、11是牙嵌盤外殼、12是導(dǎo)繩孔、13是分離彈簧、14是凹底部、15是凸輪、16是油門踏板、17是油門踏板連桿、21是車體部位、25是導(dǎo)電接觸件、27是彈簧、35是觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器、40是外殼、41是移動(dòng)桿、42是彈簧、44是電接觸滑動(dòng)環(huán)、45是電接觸固定環(huán)、49是壓簧盤。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I、拉力觸發(fā)開關(guān)設(shè)在油門踏板連桿與車體之間的糾正誤踏油門用的帶拉力觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)
如圖1，
[I]拉力觸發(fā)開關(guān)一個(gè)圓筒形外殼40中設(shè)有移動(dòng)桿41和彈簧42 ;移動(dòng)桿41的一端固定有一個(gè)與外殼40內(nèi)空面積稍小而可自由滑動(dòng)的“T”字形壓簧盤49，壓簧盤49位于外殼40內(nèi)的底部端，移動(dòng)桿41的中心柱伸出外殼40頂端的孔；外殼40內(nèi)部頂端內(nèi)壁上固定一個(gè)電接觸固定環(huán)45，壓簧盤49與電接觸固定環(huán)45之間的移動(dòng)桿41中間部位套有一個(gè)可 在移動(dòng)桿41上往復(fù)滑動(dòng)的電接觸滑動(dòng)環(huán)44，電接觸滑動(dòng)環(huán)44與電接觸固定環(huán)45之間的移動(dòng)桿41上套有彈簧42 ;彈簧42兩端分別與電接觸滑動(dòng)環(huán)44和電接觸固定環(huán)45固定連接；使壓簧盤49與電接觸滑動(dòng)環(huán)44之間有間隔距離，該間隔距離用于油門踏板16在正常加油時(shí)，油門踏板16運(yùn)動(dòng)不受彈簧42的阻力。當(dāng)油門踏板16運(yùn)動(dòng)到使壓簧盤49接觸到電接觸滑動(dòng)環(huán)44后，彈簧42的阻力具有阻礙電接觸滑動(dòng)環(huán)44向電接觸固定環(huán)45方向運(yùn)動(dòng)的作用；油門踏板16受力達(dá)到誤踏閾值的力量時(shí)，壓簧盤49通過電接觸滑動(dòng)環(huán)44把彈簧42壓縮到使電接觸滑動(dòng)環(huán)44與電接觸固定環(huán)45能接觸的程度。[2]開關(guān)的設(shè)置位置把拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)在油門踏板連桿17與車體部位21之間，用拉力觸發(fā)開關(guān)I的外殼40固定在車體部位21上，用拉力觸發(fā)開關(guān)I伸出外殼40孔的移動(dòng)桿41中心柱連接油門踏板連桿17。當(dāng)油門踏板16不受力時(shí)，彈簧42使壓簧盤49位于外殼40內(nèi)空的底部，當(dāng)油門踏板16受力時(shí)，油門踏板連桿17向遠(yuǎn)離拉力觸發(fā)開關(guān)I的方向運(yùn)動(dòng)，油門踏板連桿17也帶做移動(dòng)桿41向遠(yuǎn)離外殼40的方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)腳踩油門踏板16的力量等于和大于誤踏閾值10公斤時(shí)，壓簧盤49與電接觸固定環(huán)45接觸，產(chǎn)生電導(dǎo)通，輸出電信號(hào)。[3]開關(guān)連接糾錯(cuò)裝置拉力觸發(fā)開關(guān)I控制并聯(lián)連接的低壓電磁閥8、低壓電動(dòng)機(jī)6和觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35。下面是帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置的具體結(jié)構(gòu)
牙嵌式微動(dòng)離合器2中的低壓電動(dòng)機(jī)6選用直流12伏，功率為60W微型電動(dòng)機(jī)。剎車?yán)K3選用帶有不伸縮但能彎曲套管中有鋼絲繩的帶套拉繩。牙嵌式微動(dòng)離合器2包括成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5，主動(dòng)牙嵌盤4的有牙面和從動(dòng)牙嵌盤5的有牙面相向成能夠離合的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)牙嵌盤4無牙面與低壓電動(dòng)機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7連接，成低壓電動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)主動(dòng)牙嵌盤4轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；從動(dòng)牙嵌盤5無牙面與低壓電磁閥8的往復(fù)移動(dòng)閥軸9連接或接觸，成低壓電磁閥8驅(qū)動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤5沿轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸向移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，即成為低壓電磁閥8的往復(fù)移動(dòng)閥軸9能推動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤5與主動(dòng)牙嵌盤4成咬合轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；主動(dòng)牙嵌盤4的有牙面和相向的從動(dòng)牙嵌盤5有牙面之間設(shè)有分離彈簧13，彈簧13是起分離主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5的作用。當(dāng)沒有誤踏油門動(dòng)作時(shí)，彈簧13將主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5分離，當(dāng)有誤踏油門動(dòng)作時(shí)，低壓電磁閥8的往復(fù)移動(dòng)閥軸9將連接或接觸的從動(dòng)牙嵌盤5推向主動(dòng)牙嵌盤4與之咬合，主動(dòng)牙嵌盤4被低壓電動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)，則從動(dòng)牙嵌盤5又被主動(dòng)牙嵌盤4帶動(dòng)。
從動(dòng)牙嵌盤5上連接剎車?yán)K3，剎車?yán)K3被從動(dòng)牙嵌盤5捲入，剎車?yán)K3就可拉動(dòng)汽車的剎車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)把誤踏油門動(dòng)作變?yōu)閯x車動(dòng)作。其具體結(jié)構(gòu)是從動(dòng)牙嵌盤5外周設(shè)有一個(gè)同平面的凹陷環(huán)10，凹陷環(huán)10的凹陷內(nèi)嵌有剎車?yán)K3，凹陷環(huán)10的凹陷寬度與剎車?yán)K3的直徑相同，或凹陷環(huán)10的凹陷寬度略大于剎車?yán)K3的直徑；主動(dòng)牙嵌盤4和從動(dòng)牙嵌盤5外設(shè)有牙嵌盤外殼11，牙嵌盤外殼11的一端與低壓電動(dòng)機(jī)6的外殼固定連接，牙嵌盤外殼11的另一端與低壓電磁閥8的外殼固定連接。牙嵌盤外殼11的作用相當(dāng)于機(jī)架，把低壓電動(dòng)機(jī)6、主動(dòng)牙嵌盤4、從動(dòng)牙嵌盤5、低壓電磁閥8四個(gè)元件的相對(duì)位置固定，并使低壓電動(dòng)機(jī)6、主動(dòng)牙嵌盤4、從動(dòng)牙嵌盤5三個(gè)元件成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)關(guān)系。牙嵌盤外殼11在對(duì)應(yīng)從動(dòng)牙嵌盤5的凹陷環(huán)10位置設(shè)有導(dǎo)繩孔12，剎車?yán)K3一端固定連接在凹陷環(huán)10內(nèi)，剎車?yán)K3另一端從導(dǎo)繩孔12穿出后與剎車踏板連接；拉力觸發(fā)開關(guān)I控制并聯(lián)連接的低壓電磁閥8、低壓電動(dòng)機(jī)6和觸 發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35，使拉力觸發(fā)開關(guān)I控制低壓電磁閥8、低壓電動(dòng)機(jī)6和觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35能同時(shí)工作。[4]觸發(fā)開關(guān)連接觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35 :拉力觸發(fā)開關(guān)I與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35連接，觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35選用中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)[ECU]，在觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35中存有控制模型，控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)的控制模型被拉力觸發(fā)開關(guān)I的觸發(fā)信號(hào)啟動(dòng)后，觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35輸出控制控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)的控制模型的電信號(hào)。該控制信號(hào)的控制模型是使控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)立即處于怠速狀態(tài)，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失去驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的能力，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保持的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，又可以提供汽車的剎車系統(tǒng)等安全系統(tǒng)需要?jiǎng)恿Φ目刂瓶刂乒?jié)氣門機(jī)構(gòu)的控制模型。[5]有誤踏油門時(shí)糾錯(cuò)裝置部分的剎車工作過程是油門踏板16被誤踩，拉力觸發(fā)開關(guān)I導(dǎo)通，低壓電磁閥8和低壓電動(dòng)機(jī)6同時(shí)通電，低壓電磁閥8的往復(fù)移動(dòng)閥軸9將從動(dòng)牙嵌盤5推向主動(dòng)牙嵌盤4與之咬合，同時(shí)低壓電動(dòng)機(jī)6帶動(dòng)主動(dòng)牙嵌盤4轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)牙嵌盤4帶動(dòng)咬合的從動(dòng)牙嵌盤5轉(zhuǎn)動(dòng),連接在從動(dòng)牙嵌盤5凹陷環(huán)10內(nèi)的剎車?yán)K3被捲入凹陷環(huán)10內(nèi)，剎車?yán)K3拉動(dòng)剎車踏板20實(shí)現(xiàn)把誤踏油門動(dòng)作變?yōu)閯x車動(dòng)作。油門踏板16被誤踩的同時(shí)，拉力觸發(fā)開關(guān)I使觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35工作，觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35輸出控制模型電信號(hào)給控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)立即處于怠速狀態(tài)，有利于低壓電磁閥8和低壓電動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生的剎車效果更好。實(shí)施例2、拉力觸發(fā)開關(guān)設(shè)在油門踏板連桿與車體之間的糾正誤踏油門用的帶拉力觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)
[I]拉力觸發(fā)開關(guān)同于實(shí)施例I。[2]開關(guān)的設(shè)置位置把拉力觸發(fā)開關(guān)I設(shè)在油門踏板連桿17與車體部位21之間。用拉力觸發(fā)開關(guān)I的外殼40固定在油門踏板連桿17上面的車體部位21上，用拉力觸發(fā)開關(guān)I伸出外殼40孔的移動(dòng)桿41中心柱連接油門踏板連桿17。當(dāng)油門踏板16不受力時(shí)，彈簧42使壓簧盤49位于外殼40內(nèi)空的底部，當(dāng)油門踏板16受力時(shí)，油門踏板連桿17向遠(yuǎn)離拉力觸發(fā)開關(guān)I的方向運(yùn)動(dòng)，油門踏板連桿17也帶做移動(dòng)桿41向遠(yuǎn)離外殼40的方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)腳踩油門踏板16的力量等于和大于誤踏閾值10公斤時(shí)，壓簧盤49與電接觸固定環(huán)45接觸，產(chǎn)生電導(dǎo)通，輸出電信號(hào)。[3]開關(guān)連接糾錯(cuò)裝置同于實(shí)施例I。[4]觸發(fā)開關(guān)連接觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35 :同于實(shí)施例I。
[5]有誤踏油門時(shí)糾錯(cuò)裝置部分的剎車工作 過程是同于實(shí)施例I。
權(quán)利要求
1.為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉カ觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，包括汽車的油門踏板(16)，油門踏板(16)遠(yuǎn)離的車體部位(21 )，油門踏板連桿(17)，油門踏板連桿(17)遠(yuǎn)離的車體部位(21)，其特征在于還包括拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)和相連接的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(35)； 在油門踏板(16)與油門踏板(16)遠(yuǎn)離的車體部位(21)之間設(shè)有拉カ觸發(fā)開關(guān)(1)，拉力觸發(fā)開關(guān)(I)的一端與油門踏板(16)連接，拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的另一端與油門踏板(16)遠(yuǎn)離的車體部位(21)連接； 或在油門踏板連桿(17)與油門踏板連桿(17)遠(yuǎn)離的車體部位(21)之間設(shè)有拉カ觸發(fā)開關(guān)(1)，拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的一端與油門踏板連桿(17)連接，拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的另一端與油門踏板連桿(17)遠(yuǎn)離的車體部位(21)連接； 以誤踏油門動(dòng)作對(duì)油門踏板(16)的最小作用力為誤踏油門的誤踏閾值；以拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的兩個(gè)觸點(diǎn)能接觸導(dǎo)電時(shí)，拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的弾性元件弾力為開關(guān)閾值；拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)設(shè)置的位置使開關(guān)閾值正好表達(dá)誤踏閾值，即拉力觸發(fā)開關(guān)(I)設(shè)置的位置使開關(guān)閾值與誤踏閾值相對(duì)應(yīng)； 拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)是在其中的弾性元件受開關(guān)閾值拉カ變形后，使開關(guān)的兩個(gè)導(dǎo)電接觸件(25)能接觸，產(chǎn)生導(dǎo)電接通的開關(guān)； 拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(35)連接，觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(35)把拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉カ觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，其特征在于拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)包括頂端有孔的外殼(40)，以及位于外殼(40)中的移動(dòng)桿(41)和彈簧(42);移動(dòng)桿(41)的一端固定有一個(gè)壓簧盤(49),壓簧盤(49)位于外殼(40)內(nèi)的底部端，移動(dòng)桿(41)的另一端伸出外殼(40)頂端的孔；外殼(40)內(nèi)部頂端內(nèi)壁上固定ー個(gè)電接觸固定環(huán)(45)，壓簧盤(49)與電接觸固定環(huán)(45)之間的移動(dòng)桿(41)中間部位套有ー個(gè)電接觸滑動(dòng)環(huán)(44)，電接觸滑動(dòng)環(huán)(44)與電接觸固定環(huán)(45)之間連接有彈簧(42);壓簧盤(49)與電接觸滑動(dòng)環(huán)(44)之間有間隔距離； 拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的外殼(40)底面與油門踏板(16)連接，則伸出外殼(40)頂端的移動(dòng)桿(41)與油門踏板(16 )遠(yuǎn)離的車體部位(21)連接； 或拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的外殼(40)底面與油門踏板(16)遠(yuǎn)離的車體部位(21)連接，則伸出外殼(40)頂端的移動(dòng)桿(41)與油門踏板(16)連接； 或拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的外殼(40)底面與油門踏板連桿(17)連接，則伸出外殼(40)頂端的移動(dòng)桿(41)與油門踏板連桿(17)遠(yuǎn)離的車體部位(21)連接； 或拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)的外殼(40)底面與油門踏板連桿(17)遠(yuǎn)離的車體部位(21)連接，則伸出外殼(40)頂端的移動(dòng)桿(41)與油門踏板連桿(17)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉カ觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，其特征在于還包括帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置， 帶微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置，包括拉カ觸發(fā)開關(guān)(I)、牙嵌式微動(dòng)離合器(2)和剎車?yán)K(3)，其特征在干牙嵌式微動(dòng)離合器(2)包括成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)牙嵌盤(4)和從動(dòng)牙嵌盤(5)，主動(dòng)牙嵌盤(4)的有牙面和從動(dòng)牙嵌盤(5)的有牙面相向成能夠離合的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)牙嵌盤(4)無牙面與低壓電動(dòng)機(jī)(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(7)連接,成低壓電動(dòng)機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)牙嵌盤(4)轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；從動(dòng)牙嵌盤(5)無牙面與低壓電磁閥(8)的往復(fù)移動(dòng)閥軸(9)連接或接觸，成低壓電磁閥(8)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤(5)沿轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸向移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，即成為低壓電磁閥(8)的往復(fù)移動(dòng)閥軸(9)能推動(dòng)從動(dòng)牙嵌盤(5)與主動(dòng)牙嵌盤(4)成咬合轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)；主動(dòng)牙嵌盤(4)的有牙面和相向的從動(dòng)牙嵌盤(5)有牙面之間設(shè)有分離彈簧(13);從動(dòng)牙嵌盤(5)外周設(shè)有ー個(gè)同平面的凹陷環(huán)(10)，凹陷環(huán)(10)的凹陷內(nèi)嵌有剎車?yán)K(3)，凹陷環(huán)(10)的凹陷寬度與剎車?yán)K(3)的直徑相同，或凹陷環(huán)(10)的凹陷寬度略大于剎車?yán)K(3)的直徑；主動(dòng)牙嵌盤(4)和從動(dòng)牙嵌盤(5)外設(shè)有牙嵌盤外殼(11)，牙嵌盤外殼(11)的一端與低壓電動(dòng)機(jī)(6)的外殼固定連接,牙嵌盤外殼(11)的另一端與低壓電磁閥(8)的外殼固定連接；牙嵌盤外殼(11)在對(duì)應(yīng)從動(dòng)牙嵌盤(5)的凹陷環(huán)(10)位置設(shè)有導(dǎo)繩孔(12)，剎車?yán)K(3)—端固定連接在凹陷環(huán)(10)內(nèi)，剎車?yán)K(3)另一端從導(dǎo)繩孔(12)穿出；拉力觸發(fā)開關(guān)(I)控制并聯(lián)連接的低壓電磁閥(8)、低壓電動(dòng)機(jī)(6)和觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器(35)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉カ觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，其特征在于凹陷環(huán)(10)的凹底部(14)形狀是凸輪(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉カ觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)主動(dòng)牙嵌盤(4)和從動(dòng)牙嵌盤(5)在分離狀態(tài)時(shí)，凸輪(15)的長(zhǎng)軸位于接近牙嵌盤外殼(11)導(dǎo)繩孔(12)的那ー側(cè)；剎車?yán)K(3)在凹陷環(huán)(10)凹底部(14)凸輪(15)的連接點(diǎn)，與牙嵌盤外殼(11)導(dǎo)繩孔(12)的連線是凸輪(15)的切線。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉カ觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，其特征在于剎車?yán)K(3)嵌合在凹陷環(huán)(10)內(nèi)的最大長(zhǎng)度短于凹陷環(huán)(10)的周長(zhǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉カ觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)，其特征在于凹陷環(huán)(10)的周長(zhǎng)為5. 0 —15.0厘米。
全文摘要
本發(fā)明為糾正油門當(dāng)剎車用的帶拉力觸發(fā)開關(guān)式油門踏板系統(tǒng)屬于能直接獲得誤踏油門信號(hào)的油門系統(tǒng)。在油門踏板的正面或背面設(shè)有拉力觸發(fā)開關(guān)，或者油門踏板遠(yuǎn)離的車體部位設(shè)有拉力觸發(fā)開關(guān)，拉力觸發(fā)開關(guān)是在其中的彈性元件受開關(guān)閾值拉力變形后，使開關(guān)的兩個(gè)導(dǎo)電接觸件能接觸，產(chǎn)生導(dǎo)電接通的開關(guān)，拉力觸發(fā)開關(guān)設(shè)置的位置使開關(guān)閾值與誤踏閾值相對(duì)應(yīng)，拉力觸發(fā)開關(guān)與觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器連接。優(yōu)點(diǎn)能直接獲得誤踏油門信號(hào)，不需要用微電子電路的拉力傳感器對(duì)輕重不同的腳踏油門行為進(jìn)行分析找出誤踏油門行為，系統(tǒng)的應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、體積小易安裝、是可靠性好的直接獲得誤踏油門信號(hào)的油門系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60T7/06GK102649398SQ201210168358
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者顏昌松 申請(qǐng)人:顏昌松