專利名稱：汽車載重控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種能夠汽車載重控制在一定范圍的汽車零件。
背景技術(shù)：
當前汽車運輸過程中超載特別盛行，損害甚多一是公路的損壞嚴重，公路設(shè)計的路面承受力是有一定標準的如果有貨車超載，每個車輪對路面的單位壓力也要增大，超過路面正常承受力，造成路面損害，進而縮短公路壽命，超載10%的貨車對公路的損壞增加40%，一輛超2倍的車輛行駛一次，相當于不超限車輛行駛16次，影響公眾交通；二是安全性越低，出現(xiàn)緊急情況時容易造成制動失靈，引起交通事故，對人、對社會，對財產(chǎn)造成嚴重損害；三是汽車零件影響，汽車超載時易引起前輪爆胎，往往會使輪胎負苘加大，并引起車 輪變形，特別是在車速較快的情況下，前輪容易發(fā)生爆胎現(xiàn)象，其危害性極大，因為前輪是轉(zhuǎn)向輪，爆胎后兩輪的滾動半徑不同，會使汽車立刻偏向曝胎的一邊行駛，常常釀成重大的變通事故擊，實驗表明，汽車在正常裝載情況下每增如I噸，制動距離就增加I米，縮短發(fā)動機使用壽命汽車在運輸中超載，不但使汽車發(fā)動機負荷增大，加劇各部件的管損.而且使發(fā)動機的溫眨升高，產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，同時也增加了耗油量；四是操縱困難，車輛超載還會因前軸負荷過重造成轉(zhuǎn)向沉重，操縱困難，轉(zhuǎn)彎時離心力增大，嚴重時發(fā)生車輛側(cè)翻事故等等；許多駕駛員都想多拉快跑，這樣安全系數(shù)極大降低，交警罰款后還得讓他走，無法解決根本問題，我對汽車進行分析發(fā)明汽車載重控制器。

發(fā)明內(nèi)容
“汽車載重控制器”是將汽車變速器的一軸花鍵加長后進行分解成兩段，靠近變速器一端加裝汽車載重控制器，本控制器分輸入和輸出兩部分，輸入部分用接合套加工內(nèi)花鍵與一軸花鍵直接連接，將發(fā)動機的輸出扭矩力通過花鍵傳遞給接合套，接合套傳遞到輸出部分，輸出部分的接合套鉆內(nèi)彈簧孔銑嚙合單齒槽及活動距離槽，加工上導向銷、下導向銷、壓縮彈簧、嚙合單齒(嚙合單齒鉆彈簧孔，齒頂部加工R型半圓表面光滑)，在接合套內(nèi)裝入上導向銷、壓縮彈簧、下道向銷、嚙合單齒，輸出部分的花鍵用嚙合單齒與變速器一軸花鍵連接，并傳遞扭矩力，當變速器所需的扭力小于或等于設(shè)計載重所需扭力時變速器運轉(zhuǎn)正常，當變速器所需的扭力大于設(shè)計載重所需扭力時，變速器一軸花鍵壓縮嚙合單齒，因嚙合單齒受力壓縮到壓縮彈簧，在彈簧的任何橫剖面上將受作用力扭矩T = FRcosa，彎矩M = FRsina ,切向力Fq = Fcos a和法向力Nf = Fsin a ,還有受軸向壓力的作用，設(shè)計時計算好在額定載重時變速器的扭矩力、壓縮彈簧受軸向最大變形壓力，當作用壓力超出設(shè)計范圍，壓縮彈簧會壓縮變形軸向回縮和彎曲變形，導向銷防止了彈簧彎曲變形，嚙合單齒回縮變速器停止運轉(zhuǎn)發(fā)出噠噠噠的響聲，汽車停止前進，具有了載重控制的功能。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是計算好額定載荷時一軸的各種受力數(shù)具，用45#鋼加工接合套并計算好接合套輸入端的扭矩力、強度、中心距、花鍵基圓直徑、花鍵分度圓直徑、花鍵齒頂圓直徑、花鍵模數(shù)、花鍵齒數(shù)、花鍵齒面接觸疲勞強度、花鍵齒寬、花鍵齒壓力角、花鍵齒面重合度、接合套外圓直徑等，輸出端強度、彈簧孔深度、讓刀槽深度、嚙合單齒的活動范圍、疲勞強度、塑性變形等滿足接合套外圓直徑實際要求，用65MnTi鋼加工壓縮彈簧，計算扭矩、彎矩、切向力、法向力、軸向壓力、彈簧長度、內(nèi)圓直徑、外圓直徑，用45#鋼加工嚙合單齒計算扭矩力、強度、中心距、基圓直徑、分度圓直徑、齒頂圓直徑、模數(shù)、齒數(shù)、壓力角、齒面接觸疲勞強度、齒寬、齒面重合度、彈簧孔深度、長度，用45#鋼加工上導向銷計算長度、直徑，用45#鋼加工下道向銷計算長度、外圓直徑、內(nèi)孔直徑、孔深，加工完成各零件后進行組裝與一軸配合。本發(fā)明的有益效果是控制汽車在運輸過程中，嚴重超載，減少安全隱患和對公路的嚴重損壞，提高汽車安全性能和公路的使用年限。


圖I :汽車載重控制器外形圖。圖2:壓縮彈簧圖。圖3:嚙合單齒圖。圖4 :嚙合單齒B-B剖面圖。圖5:上導向銷剖面圖。圖6 :下道向銷剖面圖。圖7 :汽車載重控制器A-A剖面圖。I-接合套。2_卩齒合單齒。3-活動距離。4-壓縮彈簧。5-導向銷。說明接合套兩外圓用“R”連接，汽車載重控制器各零件之間的裝配關(guān)系和裝配位置。
具體實施例方式本發(fā)明專利分輸入和輸出兩部分，輸入部分用接合套加工內(nèi)花鍵與一軸花鍵直接連接，將發(fā)動機的輸出扭矩力通過花鍵傳遞給接合套(I)，接合套傳遞到輸出部分，當變速器所需的扭力小于或等于設(shè)計載重所需扭力時，一軸與汽車載重控制器正常嚙合變速器運轉(zhuǎn)正常，當變速器所需的扭力大于設(shè)計載重所需扭力時，因嚙合單齒(2)受力壓縮彈簧
(4)受軸向壓力回縮,一軸與汽車載重控制器分離,變速器停止轉(zhuǎn)動發(fā)出噠噠噠的響聲,汽車停止前進，具備了載重控制功能。
權(quán)利要求
1.引用部分 《說明書》技術(shù)方案.計算好額定載荷時ー軸的各種受カ數(shù)具，用45#鋼加工接合套并計算好接合套輸入端的扭矩力、強度、中心距、花鍵基圓直徑、花鍵分度圓直徑、花鍵齒頂圓直徑 、花鍵模數(shù)、花鍵齒數(shù)、花鍵齒面接觸疲勞強度、花鍵齒寬、花鍵齒壓力角、花鍵齒面重合度、接合套外圓直徑等，輸出端強度、彈簧孔深度、讓刀槽深度、嚙合單齒的活動范圍、疲勞強度、塑性變形等滿足接合套外圓直徑實際要求，用65MnTi鋼加工壓縮彈簧，計算扭矩、彎矩、切向力、法向力、軸向壓力、彈簧長度、內(nèi)圓直徑、外圓直徑，用45#鋼加工嚙合單齒計算扭矩力、強度、中心距、基圓直徑、分度圓直徑、齒頂圓直徑、模數(shù)、齒數(shù)、壓カ角、齒面接觸疲勞強度、齒寬、齒面重合度、彈簧孔深度、長度，用45#鋼加工上導向銷計算長度、直徑，用45#鋼加工下道向銷計算長度、外圓直徑、內(nèi)孔直徑、孔深，加工完成各零件后進行組裝與一軸配合。
2.限定部分 (1)外觀有兩個外圓內(nèi)孔花鍵組合而成，接合套兩外圓用“R”連接將圓周橫切面受カ分解，避免汽車載重控制器受カ折斷。
(2)輸出部分花鍵齒用成一個ー個的嚙合單齒傳遞扭矩力，便于嚙合單齒受軸向扭矩力、壓カ時將受カ分解。
(3)當嚙合單齒受カ大于設(shè)計值時，壓縮彈簧受軸向壓カ回縮，一軸與汽車載重控制器分離，變速器停止轉(zhuǎn)動發(fā)出噠噠噠的響聲，汽車停止前進從而阻止過載。
(4)接合套輸出端內(nèi)孔加工成圓孔，嚙合單齒回縮不會受阻。
(5)接合套輸出端端面封閉，嚙合單齒在運動時防止脫落。
全文摘要
本發(fā)明分輸入和輸出兩部分，輸入部分用接合套加工內(nèi)花鍵與一軸花鍵直接連接，將發(fā)動機的輸出扭矩力通過花鍵傳遞給接合套(1)，接合套傳遞到輸出部分，當變速器所需的扭力小于或等于設(shè)計載重所需扭力時，一軸與汽車載重控制器正常嚙合變速器運轉(zhuǎn)正常，當變速器所需的扭力大于設(shè)計載重所需扭力時，因嚙合單齒(2)受力壓縮彈簧(4)受軸向壓力回縮，一軸與汽車載重控制器分開，變速器停止運轉(zhuǎn)發(fā)出噠噠噠的響聲，汽車停止前進。
文檔編號B60K28/08GK102700414SQ201210169240
公開日2012年10月3日 申請日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日
發(fā)明者張智劍 申請人:張智劍