專利名稱：高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，工程車輛的電器控制系統(tǒng)，多采用單一功能的實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了ー種高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)。 本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，具有嵌入式DSP，其中包括電池，所述電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，所述嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；所述主電源輸出控制與H橋驅(qū)動電路連接，所述H橋驅(qū)動電路具有勵磁線圈；所述嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接；包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路連接，所述發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路単元、電源保險1-5連接；所述嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機(jī)啟動控制電路、發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接；所述發(fā)動機(jī)啟動控制電路、發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。本發(fā)明高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)，具有如下優(yōu)點I、采用嵌入式DSP技術(shù)，其對輸入信號采集精度高，運(yùn)算速度快，輸出調(diào)節(jié)過程時間短，控制響應(yīng)快速；提高了車輛電器控制系統(tǒng)的控制準(zhǔn)確度和可靠性。2、系統(tǒng)的核心部分為發(fā)電機(jī)勵磁磁場調(diào)節(jié)功能模塊，其采用先進(jìn)的PID調(diào)節(jié)軟件算法和DSP的PWM控制技術(shù)，其調(diào)節(jié)精度高，發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定。3、勵磁線圈兩端施加反向電壓，發(fā)電機(jī)的磁場迅速滅磁技術(shù)。當(dāng)車輛出現(xiàn)大的電器負(fù)載突然卸載，發(fā)電機(jī)和電池的電壓出現(xiàn)上沖，其輸出電壓(三相整流濾波后)分別大于19V或15V時，調(diào)節(jié)PWM值以減小勵磁線圈電流以減弱磁場；當(dāng)電流檢測值接近O時，勵磁線圈兩端快速施加反向電壓，發(fā)電機(jī)迅速滅磁，退出發(fā)電狀態(tài)。消除輸出電壓的上沖過程，保持輸出電壓的穩(wěn)定。4、具有輸入電壓過壓、輸出過流和過溫保護(hù)。5、具有上電自檢保護(hù)功率，當(dāng)功率回路異常時，系統(tǒng)自動切斷輸入主電源功能。


為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對發(fā)明作進(jìn)ー步的說明。圖I是本發(fā)明的原理圖。
具體實施例方式請參閱圖1，高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)，具有嵌入式DSP，其中包括電池，電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；主電源輸出控制與H橋驅(qū)動電路連接，H橋驅(qū)動電路具有勵磁線圈。嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接。
包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路連接，發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路単元、電源保險1-5連接。嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機(jī)啟動控制電路、發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接。上述發(fā)動機(jī)啟動控制電路、發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。本發(fā)明高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)的性能指標(biāo)為電池電壓12V DC發(fā)電機(jī)輸出14VDC (±10% )勵磁電流0-8A勵磁系統(tǒng)允許強(qiáng)磁時間IOS調(diào)差范圍小于等于±10%工作溫度-40°C_70°C散熱方式自然散熱。以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)，其特征在于，具有嵌入式DSP，其中 包括電池，所述電池分別與主電源輸出控制、嵌入式DSP邏輯電源連接，所述嵌入式DSP邏輯電源與嵌入式DSP連接；所述主電源輸出控制與H橋驅(qū)動電路連接，所述H橋驅(qū)動電路具有勵磁線圈； 所述嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接； 包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路連接，所述發(fā)電機(jī)整流濾波輸出電路分別與電池、發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元、電源保險1-5連接； 所述嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機(jī)啟動控制電路、發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接；所述發(fā)動機(jī)啟動控制電路、發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路和車輛儀表及喇叭電源控制電路依次與電源保險1-5連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高精度工程車輛電器控制系統(tǒng)。具有嵌入式DSP，嵌入式DSP信號輸入端分別與電流取樣及過流保護(hù)、電池電壓取樣、溫度取樣和發(fā)電機(jī)整流電壓取樣電路單元連接；嵌入式DSP信號輸出端分別與發(fā)動機(jī)啟動控制電路、發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制電路、車輛燈光控制電路、車輛轉(zhuǎn)向燈控制電路、車輛儀表及喇叭電源控制電路和H橋驅(qū)動電路連接；本發(fā)明采用嵌入式DSP技術(shù)，其對輸入信號采集精度高，運(yùn)算速度快，輸出調(diào)節(jié)過程時間短，控制響應(yīng)快速；提高了車輛電器控制系統(tǒng)的控制準(zhǔn)確度和可靠性。
文檔編號B60R16/02GK102673404SQ20121017941
公開日2012年9月19日 申請日期2012年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月2日
發(fā)明者劉飛, 王德俊, 郭建國, 黃光根, 黃維 申請人:滁州市康達(dá)叉車零部件制造有限公司