專利名稱：用于帶有輕型承載結(jié)構(gòu)的商用車的牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于帶有輕型承載結(jié)構(gòu)的車輛，尤其地商用車的牽引裝置。
背景技術(shù)：
為了提高車輛、尤其地商用車的效率，值得期望的是，設(shè)置更輕的結(jié)構(gòu)類型。這尤其地具有的優(yōu)點為，降低用于材料和制造的成本，燃料消耗降低并且由于機(jī)動車下降的空車重量使更高的載重量成為可能。然而同樣需要的是，盡可能快速地且在不附加地?fù)p壞車輛的情況下牽引(abschleppen)或救援由于事故或故障而處于困境的(havariert)車輛，尤其地再次使車道暢通。同樣出于這一原因至今為止選擇牢固的(robust)結(jié)構(gòu)類型，其中，需要直接將牽弓I力弓丨入到主梁或縱梁中，其相應(yīng)地設(shè)計成堅固的(massiV)
發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明的目的為，使車輛的輕型的結(jié)構(gòu)類型成為可能，其同時與對處于困境的車輛的快速救援或牽引的要求相統(tǒng)一并且由此至少部分地克服從現(xiàn)有技術(shù)中已知的缺點。尤其地，應(yīng)給出在車輛處用于牽引的裝置，其使在短的時間內(nèi)無損壞地救援或牽引具有輕質(zhì)結(jié)構(gòu)類型的車輛成為可能。此外，應(yīng)提出一種用于簡化車輛的牽引的方法。該目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的裝置和方法實現(xiàn)。有利的改進(jìn)方案為從屬權(quán)利要求的對象。根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于在車輛處牽引的裝置，該裝置具有底盤承載結(jié)構(gòu)，其帶有前側(cè)、后側(cè)和從前側(cè)延伸到后側(cè)的中心線；以及至少一個柔性的牽引器件，其具有多個朝向底盤承載結(jié)構(gòu)的連接部位，其中，可以在多個連接部位上分布的方式將引入柔性的牽弓I器件中的牽引力弓I入底盤承載結(jié)構(gòu)中。除了牽引或拉拽正立在其車輪上(stehen auf seinen Rjidern)的車輛,車輛的牽引尤其地也包括這樣的車輛的救援，即，其尤其地在車道旁邊通過凸起部(Aufwerfung)和/或其它障礙而被卡住或同樣翻倒在一側(cè)上(liegen auf einer Seite)。在此,不僅應(yīng)實現(xiàn)再次使車輛正立到車輪上和/或?qū)④囕v帶到牽引車輛上以用于運(yùn)走，而且如此程度地抬起處于困境的車輛，即，可滾動越過凸起部和/或障礙。在根據(jù)本發(fā)明的車輛中主要包括商用車，由于其相對于乘用車明顯更大的質(zhì)量和更不適宜的質(zhì)量分布，其具有待引入的牽引力和車輛的單個構(gòu)件的穩(wěn)定性的明顯更不適宜的關(guān)系。然而，根據(jù)本發(fā)明的裝置和方法同樣可以有利的方式應(yīng)用于乘用車和相似的車輛。但是，尤其地包括這種車輛，即，其未配備有起承載作用的車身。車輛的底盤承載結(jié)構(gòu)包括機(jī)械的構(gòu)件，其用于保持車輛的不同的功能元件。通常除了輪軸(Radachse)和發(fā)動機(jī)之外且尤其地在商用車中，功能元件例如為駕駛室以及相應(yīng)的掛車聯(lián)結(jié)器。底盤承載結(jié)構(gòu)具有前側(cè)和后側(cè)，其在車輛的行駛方向上分別向前和向后取向。在此，不應(yīng)如此理解前側(cè)和后側(cè)，即，其分別形成底盤承載結(jié)構(gòu)的最前部的或最后部的極端，而是相反地，其布置在底盤承載結(jié)構(gòu)的前部的區(qū)域或后部的區(qū)域中。此外，大多數(shù)情況下對稱的底盤承載結(jié)構(gòu)形成(設(shè)想的)中心線，其從前側(cè)延伸到后側(cè)。尤其地，中心線沿著筆直行駛方向取向并且優(yōu)選地基本上位于底盤承載結(jié)構(gòu)的中心。此外，該裝置包括至少一個柔性的牽引器件。該柔性的(即，非剛性的)牽引器件尤其地可((局部)鉸接地(gelenkig)和/或全部地)變形，從而例如通過牽引器件的彈性實現(xiàn)引入柔性的牽引器件中的牽引力的分配。朝向底盤承載結(jié)構(gòu)的連接部位既可為這樣的固定部位，即，在該處至少選擇性地(punktuell)在所有自由度上限制柔性的牽引器件，又可為這樣的引導(dǎo)部位，即，在其中柔性的牽引器件至少在一個自由度上是自由的。牽引力為這樣的力，即，需要該力以用于將處于困境的車輛引入期望的位置中并且通過鉤子和繩子以及其它常用的牽引器件將牽引力引入柔性的牽引器件中，從而沿著柔性的牽引器件將該牽引力分配到多個連接部位。在此，根據(jù)連接部位的形式和牽引器件的柔性，通過相對于多個連接部位在牽引器件中的分配，牽引力如此程度地減小，即，連接部位位于該處的底盤承載結(jié)構(gòu)的各個部件傳遞該力。柔性的牽引器件尤其地對于其牽引力來說通過其柔性和連接部位的布置根據(jù)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)原則可實施成尤其重量小的。但是，相當(dāng)特別的優(yōu)點在于，可使?fàn)恳D(zhuǎn)向或引入到多個連接部位處并且由此同樣轉(zhuǎn)向或引入到多個底盤承載結(jié)構(gòu)的部件上。由此，可有目的 地如此設(shè)計底盤承載結(jié)構(gòu)的單個部件，即，僅僅為了在正常狀態(tài)(也就是說在行駛期間)中的目的和其它車輛目的(例如載重拖拉機(jī)的牽引功率)并且剛好不是針對在處于困境的狀態(tài)中在牽引或救援時引入大部分負(fù)載而優(yōu)化這些部件?，F(xiàn)在，柔性的牽引器件可通過其固有的彈性、在連接部位中的連結(jié)形式、在連接部位中的取向和/或甚至通過底盤承載結(jié)構(gòu)的各個構(gòu)件的彈性被引入，從而當(dāng)將任意的牽引力引入柔性的牽引器件中時，可最大地加載底盤承載結(jié)構(gòu)的部件直至其負(fù)載極限。此外，柔性的牽引器件可通過以下方式承擔(dān)安全功能，即通過如此設(shè)計該牽引器件，即，其僅僅可吸收最大的牽引力，從而不將過度的總力分配到連接部位上或相應(yīng)連接部位上，其可由此而過載。也就是說，在針對安全性設(shè)計的牽引器件過載時，寧可牽引器件屈服，例如斷裂，也不希望達(dá)到底盤承載結(jié)構(gòu)的(多個)部件的極限負(fù)載。備選地或補(bǔ)充地，也可通過連接部位實現(xiàn)該目的，由此，防止由于從外部的未計劃的其它力引入而不適宜地在連接部位處引入過高的力并且防止對車輛造成較大的傷害。在一種這樣的變型中，即，在其中并排地或以在機(jī)械方面串聯(lián)的方式設(shè)置該安全構(gòu)件，一方面可中斷總過載并且另一方面可中斷單個部件的過載。但是可能也可期望的是，寧可考慮車輛的損壞，而不允許對救援參與者產(chǎn)生新的危險源。相應(yīng)地，可如此設(shè)計牽引器件和/或連接部位，即，在過載時，在其最終屈服于過載之前其表現(xiàn)出明顯可見的塑性變形。該裝置的另一特別的優(yōu)點為，可如此設(shè)置柔性的牽引器件，即，減小必要的牽引力本身。這例如可通過以下方式實現(xiàn)，即，通過柔性的牽引器件對于由于困境造成的車輛的(多個)空間的位置給出尤其有利的支點，其尤其地位于車輛的輪軸之下。但是，在該點上應(yīng)指出的是，柔性的牽引器件不僅在車輛的整個壽命期間(可以說任何時候)準(zhǔn)備好可固定在連接部位處，而且僅僅在事故的情況中也可以小的時間消耗安裝在底盤承載結(jié)構(gòu)的安排好的連接部位處。在此，備選地或附加地，優(yōu)選地也可設(shè)置不同的連接部位，其使對于事故的各種狀態(tài)實現(xiàn)相應(yīng)地最好的牽弓I力引入。優(yōu)選地，牽引器件為單件并且單個地設(shè)置在車輛處。尤其優(yōu)選地，已經(jīng)預(yù)裝配了柔性的牽引器件。根據(jù)一種有利的實施形式，該至少一個柔性的牽引器件在前側(cè)處或者在后側(cè)處具有圈環(huán)(Gse)，并且至少一個柔性的牽引器件在相對而置的后側(cè)或前側(cè)處具有連接部位。尤其地，圈環(huán)的特征在于，可通過簡單的器件(例如一個或多個鉤子或卡夾)將力引入柔性的牽引器件中。尤其地，圈環(huán)可實施成(柔性的、可變形的)吊環(huán)(Schlaufe)的形式，其優(yōu)選地如此取向，即，例如鉤子由于基本上松弛的且柔性的圈環(huán)在力引入時自動地滑入最優(yōu)的位置中，并且在此避免可引起損害的不正確的力引入。以尤其有利的方式，力通過圈環(huán)在實際的力引入的分別相對的側(cè)邊處通過在后側(cè)或前側(cè)處的連接部位而布置。由此避免在牽引力引入的區(qū)域中不適宜的單側(cè)的抬起。此夕卜，圈環(huán)自身可已經(jīng)在前側(cè)或后側(cè)處通過連接部位與底盤承載結(jié)構(gòu)相連接并且此外在相對的后側(cè)或前側(cè)處具有連接部位。由此通過不僅前側(cè)而且后側(cè)可吸收牽引力的一部分，例如分別吸收約一半，相對于現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)分配了牽引力，例如使其減半。在該裝置的另一有利的實施形式中，該至少一個柔性的牽引器件與以下部件的至·少一個相連接
-前側(cè)，
-后側(cè)，
-車輛的輪軸，
-底盤承載結(jié)構(gòu)的縱向托梁(Ljingsunterzug),
-底盤承載結(jié)構(gòu)的橫梁。例如，如果柔性的牽引器件在車輛的輪軸的一個處具有一個或多個連接部位，則通過合適的力引導(dǎo)(盡管在牽引器件處牽拉)避免通常在輪軸處的不適宜直接牽拉，從而在這樣的方向上加載該輪軸，即，在正常的行駛狀態(tài)中輪軸未設(shè)計成用于該方向。例如，在輪軸之前和/或之后和/或在輪軸本身處甚至可設(shè)置引導(dǎo)部位，從而在加載柔性的牽引器件時通過縮短牽引器件僅僅在壓縮方向(Einfederrichtung)上使輪軸偏轉(zhuǎn)(umlenken)。在此，作為另一優(yōu)點可實現(xiàn)，抬起例如位于凸起部或障礙之后的輪軸并且由此在牽引過程中使輪軸卸載。在這種情況中，常常必須利用起重機(jī)將現(xiàn)有技術(shù)的車輛抬出其事故，以避免對于輪軸的過大的橫向負(fù)載。尤其地，牽引器件也可與縱拉桿(Uingslenker)相連接。至今為止未考慮該部件，因為其與其余的底盤承載結(jié)構(gòu)相比應(yīng)設(shè)計成易于彎曲的，以滿足其在轉(zhuǎn)彎行駛時用于適應(yīng)軌跡(Spurangleichung)的目的。尤其地在該示例中顯而易見的是，這種部件也可為牽引力吸收做出貢獻(xiàn)，至今為止由于其目的明確地將其從相應(yīng)地結(jié)合到牽引過程中排除。當(dāng)在行駛方向上且從前側(cè)起牽引機(jī)動車(或者相應(yīng)地相反地)時，將后橋結(jié)合到通過柔性的牽引器件的力引入中是尤其有利的。在此，在底盤承載結(jié)構(gòu)和縱拉桿或后橋的鋼板彈簧之間的連接是尤其有利的。備選地，可在底盤承載結(jié)構(gòu)的縱向托梁和縱拉桿或后橋的鋼板彈簧之間設(shè)置連接。因此，在該構(gòu)造方案中，至今位置被視為對于在牽引中的力引入來說過弱的部件或構(gòu)件在牽引時的力引入中承擔(dān)一定份額。同樣，可使至今位置為了用于牽引過程所用的必要的強(qiáng)度而設(shè)計成大的且堅固的部件明顯變小或?qū)⑵洳贾迷谳^長的且較弱的杠桿處。因此，與在當(dāng)前的現(xiàn)有技術(shù)中流行的那樣相比，例如底盤承載結(jié)構(gòu)的前部的橫梁可明顯更向下且向前伸出。這尤其地具有的優(yōu)點為，可在駕駛室之下設(shè)置更大的冷卻面，其布置在橫梁之上或之前。通過大的冷卻面可減小利用冷卻空氣(也就是說利用激活的通風(fēng)機(jī)和可能的冷卻循環(huán))的行駛份額(Fahranteil)，由此可明顯減小這種車輛的燃料消耗。此外，也可如此布置柔性的牽引器件，S卩，利用通用的救援車輛或起重機(jī)，快速的且不復(fù)雜的牽引力引入是可能的，而不出現(xiàn)利用相應(yīng)的連接部位損壞相應(yīng)的部件。在另一有利的實施方案中，該至少一個柔性的牽引器件為鋼繩。相對于柔性的牽引器件的其它實施形式，鋼繩或類似者具有的優(yōu)點為，始終在具有最大的強(qiáng)度的方向上即沿著繩作為拉力引導(dǎo)被引入的力。由此，繩相對于可能的不正確的或滑動的(verrutscht)力引入是尤其穩(wěn)定的。尤其地，鋼繩對于在此設(shè)定的目的提供多個優(yōu)點其具有高的柔性、在優(yōu)選方向(繩方向)上的強(qiáng)度、相對于機(jī)械磨損耐用性和長的使用壽命(在始終裝配在車輛處的實施形式中)。同樣，可利用簡單的手段(即編結(jié)(SpleiBen))在幾分鐘之內(nèi)手動地或利用編結(jié)設(shè)備可靠地修補(bǔ)由于老化或其它材料削弱而 提前裂開的鋼繩。在另一有利的構(gòu)造方案中，通過繩夾(Seilklemme)形成與底盤承載結(jié)構(gòu)的連接部位的至少一部分。通過繩夾，在事故的情況中，可以快速的、不復(fù)雜的且如有可能可松開的方式使多個柔性的牽引器件在連接部位處與底盤承載結(jié)構(gòu)相連接?？▕A在或壓緊在柔性的牽引器件的周緣上的繩夾可布置在柔性的牽引器件的任意部位中并且由于高的壓緊力將引入的牽引力的大部分傳遞到連接部位上。此外，可如此使繩夾子取向，即，其可僅僅傳遞直至一定的極限的力并且之后柔性的牽引器件開始打滑。由此，以簡單的方式避免，可發(fā)生將過大的力引入相應(yīng)的連接部位中。根據(jù)另一有利的構(gòu)造方案，該至少一個柔性的牽引器件如此與車輛的不同的部件相連接，即，該至少一個柔性的牽引器件在多個水平的平面中伸延。在此，尤其地實現(xiàn)，在將力引入該柔性的牽引器件中時，使到各個部件中的力引入轉(zhuǎn)向到這樣的方向上，即，在該方向上各個部件尤其地為剛性的。尤其地，可抬起車輛的輪軸，從而在運(yùn)動越過凸起部或障礙時不損壞或僅僅很小地?fù)p壞輪軸。此外，在尤其地位于較低處的橫梁(其例如比所有其它參與牽引的部件處于更低處)中可避免這樣的力引入，即，在其中提高到車軸上的壓力，相反地，可如此引入力，即，不從輪軸之上引入傾覆力矩并且甚至通過上拉運(yùn)動使輪軸卸載。在此應(yīng)指出的是，當(dāng)車輛位于正常狀態(tài)中或換句話說車輛展開(aufspannen)以使得輪軸處于正常狀態(tài)中時，水平的平面平行于地面取向。在另一有利的構(gòu)造方案中，該至少一個柔性的牽引器件至少在一個區(qū)段中布置成相對于中心線鏡像對稱。對此尤其意味著，柔性的牽引器件以相對于中心線相同的間距布置在正常的行駛方向左側(cè)和右側(cè)。對此尤其意味著，各個連接部位也在相應(yīng)的另一側(cè)上布置在相對于中心線鏡像的相同位置處。由此即使當(dāng)出現(xiàn)單個構(gòu)件的過載時，也以簡單的方式避免使底盤承載結(jié)構(gòu)扭曲。但是，尤其地在此同樣意味著，柔性的牽引器件不形成這樣的線，即，其始終平行于中心線伸延，而是相反地，從相應(yīng)地最好的連接部位沿著底盤承載結(jié)構(gòu)蜿蜒。由此，同樣可利用在橫向方向上底盤承載結(jié)構(gòu)的固有的剛性以用于吸收牽引力，其至今為止必須保持未被利用。在這一點上應(yīng)指出的是，中心線不必僅僅指幾何的中心線，而且也可形成質(zhì)量分布的中心線，也就是說，中心線也可沿著重心伸延。在柔性的牽引器件的相應(yīng)的布置方案中，根據(jù)該實施形式在引入牽引力時阻止作用到車輛上的傾覆力矩。在另一有利的構(gòu)造方案中，該至少一個柔性的牽引器件與底盤承載結(jié)構(gòu)具有這樣的連接部位，即，其布置成相對于中心線至少為偏斜的(winschief)或布置成不與中心線齊平。同樣可滿足兩個特征，以用于匹配和分配到底盤承載結(jié)構(gòu)中的力引入。通過這樣地布置的連接點，可利用這樣的連接部位，S卩，其位于不同的水平的或垂直的平面中。但是首先由于連接點的彼此偏斜的和/或非齊平的布置方案可將到達(dá)連接部位上的牽引力的一部分(其在平行的或齊平的布置方案中不被傳遞)傳遞到借助摩擦的傳遞部位(OberfUhrungsstelle)或借助力配合的固定部位。尤其地，可通過連接部位的位置的設(shè)計方案實現(xiàn)這樣的力轉(zhuǎn)向，即，其實現(xiàn)明顯簡化連接部位的設(shè)計方案，例如高成本的連接結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的范圍中，也提出用于牽弓I帶有底盤承載結(jié)構(gòu)的車輛的方法，其中，至少一個柔性的牽引器件與底盤承載結(jié)構(gòu)的多個部件以傳遞力的方式相連接，其中，通過將牽 引力引入到該柔性的牽引器件的區(qū)段上，如此將牽引力至少間接地傳遞到底盤承載結(jié)構(gòu)的多個部件上，即，該多個部件分別吸收牽引力的一部分?，F(xiàn)在，用于牽引車輛的方法尤其地涉及處于困境的車輛、尤其地商用車的救援和牽引，由于該方法可尤其快速地牽引車輛并且此外車輛根據(jù)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的原則可僅僅設(shè)計成用于正常的行駛狀態(tài)。此外，該方法也可應(yīng)用于現(xiàn)有技術(shù)的車輛，其中，由此可實現(xiàn)牽引力的提高以及牽引力引入點的選擇的更高的靈活性。例如可通過繩實施而成的該至少一個柔性的牽引器件通過例如繩夾或引導(dǎo)環(huán)以傳遞力的方式與底盤承載結(jié)構(gòu)的多個這樣的部件相連接，即，其對于車輛的正常使用(也就是說例如行駛)來說是必要的。現(xiàn)在，可在柔性的牽引器件的區(qū)段上進(jìn)行處于困境的車輛的牽引力的必要的引入，由此，不僅提高可能的牽引點的數(shù)量，而且與處于困境的車輛的相應(yīng)的位置的匹配也是可能的。通過柔性的牽引器件至少間接地將牽引力傳遞到底盤承載結(jié)構(gòu)的多個部件上。在此，例如可通過將力引入到輪軸或縱拉桿中通過彈簧減震器將牽引力傳遞到底盤承載結(jié)構(gòu)上。同樣，在與相應(yīng)的部件的連接部位處可設(shè)置附加的彈簧和減震器，其調(diào)節(jié)牽引力到底盤承載結(jié)構(gòu)的相應(yīng)部件上的分配或配給。但是也可通過材料配合的連接(例如焊接、釬焊或高性能粘結(jié))設(shè)置直接的力引入，材料配合的連接尤其地適合用于以輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式的實施方案，但是也適合安置在處于困境的狀態(tài)中的車輛(例如當(dāng)該車輛為現(xiàn)有技術(shù)的車輛并且不具有在底盤承載結(jié)構(gòu)處已準(zhǔn)備的連接部位)處。在該方法中有利的是，多個部件分別僅僅必須吸收牽引力的一部分。由此，一方面可提高為了牽引處于困境的車輛所必須的總力，并且另一方面可結(jié)合至今為止未利用的本身很弱的部件以用于力吸收的分配。同樣，可使?fàn)恳D(zhuǎn)向到底盤承載結(jié)構(gòu)的構(gòu)件的尤其剛性的方向上。該方法尤其地可應(yīng)用于以上描述的裝置并且因此該裝置也尤其地適合用于實施所描述的方法?？偟貋碚f，利用該裝置和方法實現(xiàn)一系列優(yōu)點，即，根據(jù)單個部件的承載能力相應(yīng)地分配牽引力，由此，例如也可利用帶有縱向托梁的底盤承載結(jié)構(gòu)的部件；不通過單個的部件的承載能力限制可通過柔性的牽引器件引入到車輛上的可能的總牽引力，由此，此外具有輕質(zhì)結(jié)構(gòu)的底盤承載結(jié)構(gòu)和/或底盤承載結(jié)構(gòu)的縮短是可能的；并且可應(yīng)用設(shè)計成寬且大的前冷卻器，因為橫梁僅僅需要不太剛性地連結(jié)到底盤承載結(jié)構(gòu)處。在此，也可非常低地安置到柔性的牽引器件上的作用點，由此可使前部的輪軸卸載。此外，可縮短牽引力到由于障礙而被妨礙滾動的車輪的路徑并且此外，通過柔性的牽引器件抬起(前部的)輪軸。相對于現(xiàn)有技術(shù)，例如由于實施成較大的吊環(huán)，可使接近牽引器件更容易。此外，柔性的牽引器件可連結(jié)在彈性地固定在車輛處的拖鉤開口(Fangmaul)處，并且尤其地，系統(tǒng)可以任意以上描述的方式同樣布置在相反的方向上或作為封閉的環(huán)布置在車輛處，從而相反地牽引車輛也是可能的。


下面根據(jù)附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明以及技術(shù)領(lǐng)域。附圖顯示了尤其優(yōu)選的實施例，然而本發(fā)明不限制在這些實施例上。其中
圖I顯示了帶有深拉的(tiefgezogen)橫梁的鉸接式貨車(Sattelschlepper)；
圖2顯示了柔性的牽引器件在車輛的前橋(Vorderachse)處的布置方案。參考標(biāo)號列表 I裝置
2車輛
3底盤承載結(jié)構(gòu) 4前側(cè) 5后側(cè) 6中心線
7柔性的牽引器件 8第一連接部位 9第二連接部位 10第三連接部位 11第四連接部位 12第五連接部位 13牽引力 14圈環(huán) 15輪軸 16縱向托梁 17橫梁 18駕駛室 19冷卻面 20縱拉桿 21縱梁 22力箭頭 23區(qū)段 24間距25第一水平的平面 26第二水平的平面 27第三水平的平面。
具體實施例方式圖I顯示了車輛2 (在此以鉸接式貨車的形式)，其具有根據(jù)本發(fā)明的裝置I并且適合用于根據(jù)本發(fā)明的方法。底盤承載結(jié)構(gòu)3位于圖I的中點，帶有大的冷卻面19的駕駛室18以輪廓圖連結(jié)到底盤承載結(jié)構(gòu)3處。此外，底盤承載結(jié)構(gòu)3位于前部的輪軸15和后部的縱拉桿20上。尤其要注意深拉的前部的橫梁17，其不是與通常的現(xiàn)有技術(shù)那樣位于主梁或縱梁21的延伸中，而是向下且向前伸出。在至今為止的現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)上的這種減弱是不可能的，但是其允許設(shè)置尤其大的冷卻面19。第一連接部位8位于橫梁17處。第二連接部位9位于前部的輪軸15處。第三連接部位10安置在縱向托梁16的前部的區(qū)域處并且第四連接部位11安置在縱向托梁16的后部的區(qū)域中。并且此外，第五連接部位12 布置在縱拉桿20處。在該示例中，通過構(gòu)件橫梁17、輪軸15以及縱向托梁16的前部區(qū)域形成底盤承載結(jié)構(gòu)3的前側(cè)4。在該示例中，通過縱拉桿20和縱向托梁16的后部側(cè)形成后側(cè)5。相應(yīng)地，在該示例中，第一至三連接部位8，9，10與前側(cè)相關(guān)聯(lián)并且第四和五連接部位11和12與后側(cè)5相關(guān)聯(lián)。在當(dāng)前示例中，由以(唯一的、單個的)鋼繩的形式的柔性的牽引器件7在底盤承載結(jié)構(gòu)3的前側(cè)4處通過圈環(huán)14引入牽引力13?？闪己玫乜闯龅氖?，柔性的牽引器件7在多個水平的平面上且相對于中心線6對稱地沿著連接部位8至12蜿蜒。在此完全可能的是，形成封閉的回路，從而柔性的牽引器件7同樣在后側(cè)5處形成圈環(huán)。如果車輛2例如翻倒在左側(cè)或右側(cè)上，則同樣可能的是，將例如柔性的牽引器件7的縱向托梁16的區(qū)域中的一側(cè)用作圈環(huán)，以用于將合適的力矩引導(dǎo)到車輛2上并且由此再次使車輛直起(aufrichten)。在觀察圖I時對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說直接明了的是，任意其它布置方案也是可能的，尤其地與相應(yīng)的車輛或底盤承載結(jié)構(gòu)相匹配。此外，在圖I中顯示了區(qū)段23，其在該示例中在縱向托梁16的長度上延伸，在其中柔性的牽引器件布置成相對于中心線6鏡像對稱。在另一與此無關(guān)的方面中，可從圖I中看出，柔性的牽引器件7通過第五連接部位12以相對于中心線6具有間距24的方式安置在縱拉桿20處。圖2僅僅示意性地顯示了三個梁，其中，通過示意的輪可識別中間的且安置得較深的梁作為輪軸15。前部的梁(即，在圖2中左側(cè)的梁)代表橫梁17并且第三梁象征性地表示縱向托梁16的前部的區(qū)域。然而，這些梁也可為不連續(xù)的梁。相反地，在圖2中僅僅示意性地表示出底盤承載結(jié)構(gòu)的連結(jié)點或構(gòu)件。相應(yīng)地，前部的和后部的梁也可為例如縱梁21的其它可吸收力的點，如示例性地在圖I中示出的那樣。然而圖2明確地顯示出，與布置在兩側(cè)的梁相比，更深地安置輪軸15，并且由此連接部位9比連接部位8和10更深。由此，在將牽引力13引入到柔性的牽引器件7 (在此同樣實施成圈環(huán)14)上時，通過所選擇的布置方案僅僅以向上指向的方式加載通常利用彈簧和減震器(未示出)懸掛的輪軸15，這通過力箭頭22指出。由此，通過連接部位8至10的布置方案，在通過柔性的牽引器件7進(jìn)行連結(jié)時輪軸15的橫向負(fù)載是不可能的。此外，卸載或甚至抬起輪軸15,從而可抬起輪軸15越過可能的障礙，例如在圖I軸在車輪處指出該障礙。此外，在圖2中示出三個彼此間隔開的平面25，26，27，其水平地、也就是說在車輛2的正常狀態(tài)中平行于所有輪軸15的平面取向并且分別伸延穿過連接部位。在此，在橫梁17處的第一連接部位8位于第一水平的平面25中，在輪軸15處的第二連接部位9位于第二水平的平面中26中并且在縱向托梁16的前部的區(qū)域處的第三連接部位10位于第三水平的平面27中。由此，本發(fā)明至少部分地解決了結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)描述的技術(shù)上的問題。尤其地提出 了裝置和方法，由此使具有輕質(zhì)結(jié)構(gòu)類型的底盤承載結(jié)構(gòu)成為可能，而在車輛處于困境的情況中在救援時不發(fā)生在底盤承載結(jié)構(gòu)處的必要的損壞。此外同樣可能的是，為現(xiàn)有技術(shù)的車輛配備相應(yīng)的裝置，由此使處于困境的車輛的快速救援成為可能。
權(quán)利要求
1.一種用于在車輛(2)處進(jìn)行牽引的裝置(1)，該裝置(I)具有 -底盤承載結(jié)構(gòu)(3)，其帶有前側(cè)(4)、后側(cè)(5)以及從所述前側(cè)(4)延伸到所述后側(cè)(5)的中心線(6);以及 -至少一個柔性的牽引器件(7)，其具有多個朝向所述底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的連接部位(8,9, 10，11，12)，其中，可以在多個連接部位(8，9，10，11，12)上分布的方式將引入所述柔性的牽引器件(7)中的牽引力(13)引入所述底盤承載結(jié)構(gòu)(3)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置(I)，其特征在于，所述至少一個柔性的牽引器件(7)在所述前側(cè)⑷處或者在所述后側(cè)(5)處包括圈環(huán)(14)，并且所述至少一個柔性的牽引器件(7)在相對的后側(cè)(5)或前側(cè)(4)處具有連接部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置(I)，其特征在于，所述至少一個柔性的牽引器件 (7)與以下部件的至少一個相連接 -所述前側(cè)⑷， -所述后側(cè)(5)， -車輛⑵的輪軸(15)， -所述底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的縱向托梁(16)， -所述底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的橫梁(7)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(I)，其特征在于，所述至少一個柔性的牽引器件(7)為鋼繩。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(I)，其特征在于，通過繩夾形成與所述底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的連接部位的至少一部分。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(I)，其特征在于，所述至少一個柔性的牽引器件(7)如此與所述車輛(2)的不同的部件相連接，即，所述至少一個柔性的牽引器件(7)在多個水平的平面(25，26，27)中伸延。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(I)，其特征在于，所述至少一個柔性的牽引器件(7)至少在一個區(qū)段(23)中布置成相對于中心線(6)鏡像對稱。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置(I)，其特征在于，所述至少一個柔性的牽引器件(7)與所述底盤承載結(jié)構(gòu)(3)具有這樣的連接部位，即，該連接部位布置成相對于所述中心線(6)至少偏斜或布置成不與所述中心線齊平。
9.一種用于牽引帶有底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的車輛(2)的方法，其中，至少一個柔性的牽引器件(7)與底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的多個部件以傳遞力的方式相連接，其中，通過將牽引力(13)引入到所述柔性的牽引器件(7)的區(qū)段上，如此將所述牽引力(13)至少間接地傳遞到所述底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的多個部件上，即，所述多個部件分別吸收所述牽引力(13)的一部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于帶有輕型承載結(jié)構(gòu)的商用車的牽引裝置，具體而言，涉及用于在車輛(2)處牽引的裝置(1)，該裝置(1)具有底盤承載結(jié)構(gòu)(3)，其帶有前側(cè)(4)、后側(cè)(5)以及從前側(cè)(4)延伸到后側(cè)(5)的中心線(6)；以及至少一個柔性的牽引器件(7)，其具有多個朝向底盤承載結(jié)構(gòu)(3)的連接部位(8,9,10,11,12)，其中，以可在多個連接部位(8,9,10,11,12)上分布的方式將引入柔性的牽引器件(7)中的牽引力(13)引入底盤承載結(jié)構(gòu)(3)中。由此可能的是，提供具有輕質(zhì)結(jié)構(gòu)類型的商用車，可在無損壞的情況下同樣地牽引該商用車。
文檔編號B60D1/18GK102837572SQ20121020030
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者K.貝克, J.貝爾 申請人:曼卡車和巴士股份公司