專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的后拉桿懸置設(shè)計(jì)中，采用的是內(nèi)骨架、外骨架與膠體進(jìn)行硫化，組成懸置軟墊，再將軟墊裝進(jìn)鋁支架中，這樣既會(huì)增加后拉桿懸置的質(zhì)量，又會(huì)增加生產(chǎn)流程，同時(shí)增加了成本?；谝陨显?，提出對(duì)后拉桿懸置進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問題?！?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置，解決了后拉桿懸置質(zhì)量大，生產(chǎn)流程多，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高的問題。為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置，包括內(nèi)骨架、支架和膠體，所述的內(nèi)骨架、支架和膠體一體硫化。優(yōu)選的，所述支架為鋁支架。本發(fā)明而通過利用內(nèi)骨架、支架與膠體進(jìn)行一體硫化，不但減輕了后拉桿懸置的質(zhì)量、縮短了流程，同時(shí)又降低了成本，符合節(jié)能減排的響應(yīng)及號(hào)召。


圖I是背景技術(shù)所述的傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)力后拉桿懸置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖I的俯視剖視圖；圖3是本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖；圖4是圖3俯視剖視圖。圖中I、支架；2、外骨架；3、膠體；4、內(nèi)骨架。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。如圖I、圖2所示，為背景技術(shù)所述的傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)力后拉桿懸置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖，在傳統(tǒng)的后拉桿懸置設(shè)計(jì)中，采用的是內(nèi)骨架4、外骨架2與膠體3進(jìn)行硫化，組成懸置軟墊，再將軟墊裝進(jìn)支架I中，這樣既會(huì)增加后拉桿懸置的質(zhì)量，又會(huì)增加生產(chǎn)流程，同時(shí)就增加了成本。如圖3、圖4所示為本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖，圖中，通過利用內(nèi)骨架4、支架I與膠體3進(jìn)行一體硫化，不但減輕了后拉桿懸置的質(zhì)量、縮短了流程，同時(shí)又降低了成本，符合節(jié)能減排的響應(yīng)及號(hào)召。
本發(fā)明中所述支架為I為鋁支架。本發(fā)明的汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置質(zhì)量更輕，生產(chǎn)流程更簡(jiǎn)便，降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了能源。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置，包括內(nèi)骨架、支架和膠體，其特征在于，所述的內(nèi)骨架、支架和膠體一體硫化。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置，其特征在于，所述支架為鋁支架。
全文摘要
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后拉桿懸置，包括內(nèi)骨架、支架和膠體，所述的內(nèi)骨架、支架和膠體一體硫化；所述支架為鋁支架。本發(fā)明而通過利用內(nèi)骨架、支架與膠體進(jìn)行一體硫化，不但減輕了后拉桿懸置的質(zhì)量、縮短了流程，同時(shí)又降低了成本，符合節(jié)能減排的響應(yīng)及號(hào)召。
文檔編號(hào)B60K5/12GK102729794SQ20121021051
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者李志宏 申請(qǐng)人:安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司