一種喇叭按響機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種喇叭按響機(jī)構(gòu)，該喇叭按響機(jī)構(gòu)設(shè)置于汽車的方向盤上，方向盤具有把圈和輻條，該喇叭按響機(jī)構(gòu)包括：位于方向盤的把圈內(nèi)側(cè)的半圓環(huán)形的控制環(huán)；用于將所述控制環(huán)的兩末端分別與方向盤的輻條固定連接的定位機(jī)構(gòu)；以及與所述控制環(huán)的兩端分別固定連接的轉(zhuǎn)動銷，所述轉(zhuǎn)動銷與所述定位機(jī)構(gòu)滑配。通過本發(fā)明的喇叭按響機(jī)構(gòu)，駕駛員在雙手緊握方向盤的同時，直接伸出下方手指抬起控制環(huán)即可按響喇叭；在轉(zhuǎn)動方向盤時，因控制環(huán)環(huán)繞半個方向盤，始終有一個手可以伸出手指去按響喇叭，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中的安全隱患。
【專利說明】一種喇叭按響機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，更具體地涉及一種喇叭按響機(jī)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們不僅對汽車的外形提出了越來越高的要求，而且 越來越重視汽車的安全性能。[0003]目前，汽車?yán)劝错懝δ艿膶崿F(xiàn)方式有兩種:一種是按壓上方的氣囊，另一種是按 壓方向盤輻條上方的開關(guān)按鈕。不論采用哪種方式，均需要伸出一個手去按響喇叭，此時需 要單手握方向盤進(jìn)行駕駛，由此帶來了安全隱患。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提供一種喇叭按響機(jī)構(gòu)，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中需要伸出手去按響 喇叭而造成安全隱患的問題。[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種喇叭按響機(jī)構(gòu)，該喇叭按 響機(jī)構(gòu)設(shè)置于汽車的方向盤上，方向盤具有把圈和福條，該喇機(jī)按響機(jī)構(gòu)包括:位于方向盤 的把圈內(nèi)側(cè)的半圓環(huán)形的控制環(huán)；用于將所述控制環(huán)的兩末端分別與方向盤的輻條固定連 接的定位機(jī)構(gòu)；以及與所述控制環(huán)的兩端分別固定連接的轉(zhuǎn)動銷，所述轉(zhuǎn)動銷與所述定位 機(jī)構(gòu)滑配。[0006]所述轉(zhuǎn)動銷上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述轉(zhuǎn)動銷和所述控制環(huán)連接。[0007]所述定位機(jī)構(gòu)包括通過螺釘與方向盤的輻條固定連接的支撐座。[0008]所述支撐座包括其背面的定位銷和側(cè)面的卡扣。[0009]所述轉(zhuǎn)動銷設(shè)于所述支撐座的通孔內(nèi)并與所述支撐座滑配。[0010]所述控制環(huán)的兩末端分別設(shè)有觸板。[0011]所述控制環(huán)與所述把圈之間的距離為45_55mm。[0012]所述控制環(huán)與所述把圈之間的距離為50mm。[0013]通過本發(fā)明的上述技術(shù)方案，駕駛員在雙手緊握方向盤的同時，直接伸出下方手 指抬起喇叭控制機(jī)構(gòu)的控制環(huán)即可按響喇叭；在轉(zhuǎn)動方向盤時，因控制環(huán)環(huán)繞半個方向盤， 始終有一個手可以伸出手指去按響喇叭，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中的安全隱患?！緦＠綀D】

【附圖說明】[0014]圖1示出了本發(fā)明的喇叭按響機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)；[0015]圖2示出了本發(fā)明的喇叭按響機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)；[0016]圖3是本發(fā)明的喇叭按響機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)的局部放大剖視圖；[0017]圖4示出了本發(fā)明的喇叭按響機(jī)構(gòu)的支撐座；[0018]圖5示出了本發(fā)明的喇叭按響機(jī)構(gòu)的控制環(huán)和轉(zhuǎn)動銷之間的固定連接；以及[0019]圖6是沿圖5A-A的橫截面視圖?！揪唧w實施方式】[0020]下面結(jié)合附圖，給出本發(fā)明的較佳實施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本發(fā) 明的喇叭按響機(jī)構(gòu)的功能、特點。[0021]更具體地參考附圖1-5，根據(jù)本發(fā)明的喇叭按響機(jī)構(gòu)I設(shè)置于汽車的方向盤2上， 如圖1所示。[0022]如圖2所示，該喇叭按響機(jī)構(gòu)I包括控制環(huán)11，轉(zhuǎn)動銷12和定位機(jī)構(gòu)13。其中， 該控制環(huán)11為半圓形結(jié)構(gòu)，其兩端固定于轉(zhuǎn)動銷12，該轉(zhuǎn)動銷12與定位機(jī)構(gòu)13滑配。[0023]控制環(huán)11位于方向盤2的把圈21內(nèi)側(cè)，定位機(jī)構(gòu)13與方向盤2的輻條22固定 連接，如圖3所示。該控制環(huán)11與把圈21之間的距離為約50mm。在本發(fā)明的一個實施例 中，定位機(jī)構(gòu)13包括支撐座14，該支撐座14通過螺釘15與方向盤2的輻條22固定連接。 優(yōu)選地，該支撐座14的背面設(shè)有定位銷18 (參見圖4)，該定位銷18與輻條22上表面的凹 坑(未示出)配合以定位支撐座14。優(yōu)選地，該支撐座14的側(cè)面設(shè)有卡扣19 (參見圖4)， 該卡扣19與輻條22的側(cè)表面配合以更為牢固地定位支撐座14。[0024]在一個實施例中，轉(zhuǎn)動銷12設(shè)置于支撐座14的通孔內(nèi)(參見圖6)，控制環(huán)11的 兩末端分別通過螺母20 (參見圖5和圖6)定位在轉(zhuǎn)動銷12上，即通過對控制環(huán)11施加外 力，轉(zhuǎn)動銷12在支撐座14的通孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，轉(zhuǎn)動銷12外套設(shè)有彈簧16 (參見 圖3和圖5)，彈簧16的兩端分別與轉(zhuǎn)動銷12和控制環(huán)11連接，控制環(huán)11在彈簧16的作 用下實現(xiàn)自動復(fù)位。[0025]在一個實施例中，控制環(huán)11的兩末端分別設(shè)有觸板17(參見圖3)。通過對控制環(huán) 11施加外力，使得控制環(huán)11向上抬起時，該觸板17與上方的開關(guān)觸點(未示出)接觸，從而 實現(xiàn)喇叭按響功能。通過彈簧16的復(fù)位作用，控制環(huán)11離開開關(guān)觸點21，斷開喇叭功能。[0026]按照本發(fā)明其他實施例，控制環(huán)11與把圈21之間的距離可在45_55mm之間進(jìn)行 調(diào)整，以滿足操作者的需求為宜。[0027]以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用以限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的上 述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本發(fā)明申請的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的 簡單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本發(fā)明未詳盡描述的均為 常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種喇叭按響機(jī)構(gòu)，該喇叭按響機(jī)構(gòu)設(shè)置于汽車的方向盤上，方向盤具有把圈和輻 條，其特征在于，該喇叭按響機(jī)構(gòu)包括:位于方向盤的把圈內(nèi)側(cè)的半圓環(huán)形的控制環(huán)；用于將所述控制環(huán)的兩末端分別與方向盤的輻條固定連接的定位機(jī)構(gòu)；以及 與所述控制環(huán)的兩端分別固定連接的轉(zhuǎn)動銷，所述轉(zhuǎn)動銷與所述定位機(jī)構(gòu)滑配。
2.如權(quán)利要求1所述的喇叭按響機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動銷上套設(shè)有彈簧，所述彈 簧的兩端分別與所述轉(zhuǎn)動銷和所述控制環(huán)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的喇叭按響機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)包括通過螺釘與方 向盤的輻條固定連接的支撐座。
4.如權(quán)利要求3所述的喇叭按響機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐座包括其背面的定位銷 和側(cè)面的卡扣。
5.如權(quán)利要求3所述的喇叭按響機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動銷設(shè)于所述支撐座的通 孔內(nèi)并與所述支撐座滑配。
6.如權(quán)利要求1所述的喇叭按響機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制環(huán)的兩末端分別設(shè)有觸板。
7.如權(quán)利要求1所述的喇叭按響機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制環(huán)與所述把圈之間的距 離為 45_55mm。
8.如權(quán)利要求7所述的喇叭按響機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述控制環(huán)與所述把圈之間的距 離為50mm。
【文檔編號】B60Q5/00GK103507704SQ201210211769
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月25日
【發(fā)明者】范志聰, 王春光, 詹世輝 申請人:天合汽車研發(fā)（上海）有限公司