專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用制動(dòng)油管接頭及包括該接頭的制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車(chē)底盤(pán)制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及到一種汽車(chē)用制動(dòng)油管接頭。
背景技術(shù)：
隨著全球汽車(chē)產(chǎn)量的逐年增長(zhǎng)，各整車(chē)廠裝車(chē)效率要求越來(lái)越高。而汽車(chē)的制動(dòng)油管由于長(zhǎng)度較長(zhǎng)，占用物流空間較大，容易在運(yùn)輸和裝配過(guò)程中發(fā)生變形，導(dǎo)致整車(chē)廠裝車(chē)效率減小和制動(dòng)油管報(bào)廢率增高。故在制動(dòng)油管設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要制動(dòng)油管的長(zhǎng)度在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。而制動(dòng)系統(tǒng)中，對(duì)應(yīng)于原來(lái)H型布置管路，從制動(dòng)主缸第二腔與后制動(dòng)器連接的一根制動(dòng)油管長(zhǎng)度較長(zhǎng)，容易在運(yùn)輸和裝配過(guò)程中制動(dòng)油管發(fā)生變形，或者維修時(shí)制動(dòng)油管過(guò)長(zhǎng)其顫動(dòng)及 輕微彎折使得其與車(chē)身臨近部件容易出現(xiàn)磨損，從而嚴(yán)重影響油管壽命及車(chē)輛制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)故障。即使考慮將較長(zhǎng)制動(dòng)油管分段，分段結(jié)節(jié)處需要額外的密封工藝確保制動(dòng)油液補(bǔ)漏，同時(shí)結(jié)節(jié)處需要通過(guò)支架等固定裝置穩(wěn)定在車(chē)身上才能確保第二腔與后制動(dòng)器連接的制動(dòng)油管牢固穩(wěn)定不會(huì)產(chǎn)生顫動(dòng)及輕微彎折問(wèn)題。如此不僅增加了零件數(shù)量，而且是裝配復(fù)雜性增加，不利于降低成本及簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)用制動(dòng)油管接頭，從而減小單根制動(dòng)油管的長(zhǎng)度，防止制動(dòng)油管在維修、使用和運(yùn)輸過(guò)程中由于顫動(dòng)而發(fā)生變形，同時(shí)又確保更加簡(jiǎn)單的裝配工藝和零部件成本。本發(fā)明公開(kāi)的車(chē)用制動(dòng)油管接頭，包括接頭本體；設(shè)置于接頭本體上的四通閥體，所述四通閥體包括第一、第二、第三和第四通道，且四通閥體的各通道相互連通，以及設(shè)置于接頭本體上的二通閥體，所述二通閥體包括第五、第六通道，且二通閥體的各通道與四通閥體相互獨(dú)立，互不導(dǎo)通。進(jìn)一步地，四通閥體、二通閥體均一體成型于接頭本體上；
進(jìn)一步地，二通閥體與四通閥體第一通道及第三通道構(gòu)成的油路通道并列排列；
進(jìn)一步地，二通閥體與四通閥體第二通道及第四通道構(gòu)成的油路通道交叉布置，且設(shè)置與該另油路通道之上。本發(fā)明還公開(kāi)了制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)，包括上述制動(dòng)油管接頭、以及制動(dòng)油管；四通閥體的第一通道通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)主缸第一腔連通；四通閥體的第二通道、第四通道通過(guò)制動(dòng)油管分別與左、右制動(dòng)器連通；四通閥體的第三通道通過(guò)制動(dòng)油管與液壓調(diào)節(jié)閥連通； 二通閥體的第五通道通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)主缸第二腔連通；二通閥體的第六通道通過(guò)制動(dòng)油管與液壓調(diào)節(jié)閥連通；
進(jìn)一步地，與二通閥體的第五通道、第六通道連接的制動(dòng)油管為兩段獨(dú)立的制動(dòng)油管。本發(fā)明有益效果為車(chē)用制動(dòng)油管接頭在現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)四通閥體的基礎(chǔ)上，一體集成另一個(gè)二通閥結(jié)構(gòu)，成為類(lèi)似六通閥的結(jié)構(gòu)；制動(dòng)主缸第二腔與后制動(dòng)器連接的一根制動(dòng)油管分成兩節(jié)，兩節(jié)分別通過(guò)六通閥中的二通閥結(jié)構(gòu)連通起來(lái)。這樣，單根制動(dòng)油管長(zhǎng)度變短，在運(yùn)輸和轉(zhuǎn)配過(guò)程中不會(huì)發(fā)生變形，提高了裝車(chē)效率，其減低了維修成本(之前制動(dòng)油管損壞需很長(zhǎng)一根更換；現(xiàn)在分成兩節(jié)，只需更換破損的那一節(jié))；同時(shí)，類(lèi)六通閥上二通閥對(duì)第二腔與后制動(dòng)器連接的一根制動(dòng)油管起到很好固定作用，使得油管維修過(guò)程中不容易顫動(dòng)及彎折，同時(shí)相比現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)另外管卡卡住制動(dòng)油管或通過(guò)支架結(jié)構(gòu)將制動(dòng)油管固定到車(chē)身上的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明公開(kāi)的固定結(jié)構(gòu)節(jié)約了零部件數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率，降低了成本。


圖I為原車(chē)用四通閥接頭；
圖2為原車(chē)用制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)；
圖3為原車(chē)用制動(dòng)油管固定在車(chē)身上的管卡卡子結(jié)構(gòu)； 圖4為本發(fā)明車(chē)用制動(dòng)油管接頭；
圖5為圖4的A-A視 圖6為圖4的B-B視 圖7為圖4的俯視 圖8為采用圖4的制動(dòng)油管接頭的制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式參照附圖，現(xiàn)對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。圖I至圖3給出了現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)油管接頭及其裝配結(jié)構(gòu)，從圖上可知與制動(dòng)主缸第二腔連接的一根制動(dòng)油管較長(zhǎng)，維修、實(shí)用過(guò)程容易出現(xiàn)顫動(dòng)及與車(chē)身周?chē)悴考母缮鎲?wèn)題，進(jìn)而影響制動(dòng)功能；圖3中，現(xiàn)有對(duì)該較長(zhǎng)制動(dòng)油管采用油管卡子卡住油管，然后將卡子安裝在車(chē)身上的方式，該結(jié)構(gòu)增加了零部件數(shù)量，同時(shí)由于制動(dòng)油管依然很長(zhǎng)，無(wú)法很好杜絕使用、維修過(guò)程的顫動(dòng)現(xiàn)象，進(jìn)而依然影響油管壽命及制動(dòng)效果。圖4至圖7給出了本發(fā)明的車(chē)用制動(dòng)油管接頭，包括接頭本體；設(shè)置于接頭本體上的四通閥體，所述四通閥體包括第一通道I、第二通道2、第三通道3和第四通道4，且四通閥體的各通道相互連通，以及設(shè)置于接頭本體上的二通閥體，所述二通閥體包括第五通道5和第六通道6，且二通閥體的各通道與四通閥體相互獨(dú)立，互不導(dǎo)通。四通閥體、二通閥體均一體成型于接頭本體上；二通閥體與四通閥體的第一通道I及第三通道3構(gòu)成的油路通道并列排列；二通閥體與四通閥體第二通道2及第四通道4構(gòu)成的油路通道交叉布置，且設(shè)置與該另油路通道之上。采用本發(fā)明的車(chē)用制動(dòng)油管接頭的制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)，該裝配結(jié)構(gòu)布置為 四通閥體的第一通道I通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)主缸第一腔連通；
四通閥體的第二通道2、第四通道4通過(guò)制動(dòng)油管分別與左、右制動(dòng)器連通；
四通閥體的第三通道3通過(guò)制動(dòng)油管與液壓調(diào)節(jié)閥連通；
二通閥體的第五通道5通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)主缸第二腔連通；
二通閥體的第六通道6通過(guò)制動(dòng)油管與液壓調(diào)節(jié)閥連通；
與二通閥體的第五通道5、第六通道6連接的制動(dòng)油管為兩節(jié)獨(dú)立的制動(dòng)油管。
權(quán)利要求
1.車(chē)用制動(dòng)油管接頭，包括 接頭本體； 設(shè)置于接頭本體上的四通閥體，所述四通閥體包括第一、第二、第三和第四通道(1,2, 3,4),且四通閥體的各通道相互連通，以及 設(shè)置于接頭本體上的二通閥體，所述二通閥體包括第五、第六通道(5，6)，且二通閥體的各通道與四通閥體相互獨(dú)立，互不導(dǎo)通。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)用制動(dòng)油管接頭，其特征在于四通閥體、二通閥體均一體成型于接頭本體上。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車(chē)用制動(dòng)油管接頭，其特征在于二通閥體與四通閥體第一通道(I)及第三通道(3)構(gòu)成的油路通道并列排列。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)用制動(dòng)油管接頭，其特征在于二通閥體與四通閥體第二通道(2)及第四通道(4)構(gòu)成的油路通道交叉布置，且設(shè)置與該另油路通道之上。
5.制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于包括 前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)油管接頭、以及制動(dòng)油管； 四通閥體的第一通道(I)通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)主缸第一腔連通；四通閥體的第二通道(2)、第四通道(4)通過(guò)制動(dòng)油管分別與左、右制動(dòng)器連通；四通閥體的第三通道(3)通過(guò)制動(dòng)油管與液壓調(diào)節(jié)閥連通； 二通閥體的第五通道(5)通過(guò)制動(dòng)油管與制動(dòng)主缸第二腔連通； 二通閥體的第六通道(6)通過(guò)制動(dòng)油管與液壓調(diào)節(jié)閥連通。
6.如權(quán)利要求5所述的制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于與二通閥體的第五通道(5)、第六通道(6)連接的制動(dòng)油管為兩節(jié)獨(dú)立的制動(dòng)油管。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)的車(chē)用制動(dòng)油管接頭及采用該接頭的制動(dòng)油管裝配結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)四通閥體的基礎(chǔ)上，一體集成另一個(gè)二通閥結(jié)構(gòu)，成為類(lèi)似六通閥的結(jié)構(gòu)；制動(dòng)主缸第二腔與后制動(dòng)器連接的一根制動(dòng)油管分成兩節(jié)，兩節(jié)分別通過(guò)六通閥中的二通閥結(jié)構(gòu)連通起來(lái)；這樣，單根制動(dòng)油管長(zhǎng)度變短，在運(yùn)輸和轉(zhuǎn)配過(guò)程中不會(huì)發(fā)生變形，提高了裝車(chē)效率，其減低了維修成本；同時(shí)，類(lèi)六通閥上二通閥對(duì)第二腔與后制動(dòng)器連接的一根制動(dòng)油管起到很好固定作用，使得油管維修過(guò)程中不容易顫動(dòng)及彎折。
文檔編號(hào)B60T17/04GK102777723SQ20121022505
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者張棟, 謝健 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司