專利名稱：密封結(jié)構(gòu)及具備該密封結(jié)構(gòu)的集成液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于實(shí)現(xiàn)集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)及具備該密封結(jié)構(gòu)的集成液壓控制裝置，更具體地涉及一種能夠?qū)⒖刂浦苿?dòng)液壓的互不相同的液壓控制裝置通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)集成的，用于實(shí)現(xiàn)集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)及具備該密封結(jié)構(gòu)的集成液壓控制裝置。
背景技術(shù)：
通常，車輛中具備制動(dòng)裝置，為了提高該制動(dòng)裝置的性能，使用電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)。電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)使用目的通過(guò)多種控制系統(tǒng)依靠制動(dòng)踏板的踏板力將產(chǎn)生的制動(dòng)液壓供給至輪缸或控制，從而獲得強(qiáng)而穩(wěn)定的制動(dòng)力。 這種電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)公開(kāi)有，例如車輛制動(dòng)時(shí)防止車輪的滑動(dòng)的防抱死系統(tǒng)(ABS Anti-Lock Brake System),防止車輛的急發(fā)動(dòng)或急加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)的制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)(BTCS :Brake Traction Control System),組合防抱死系統(tǒng)和牽引力控制來(lái)控制制動(dòng)液壓而穩(wěn)定地保持車輛行駛狀態(tài)的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC =Vehicle DynamicControl System 或ESC !Electronic Stability Control)等。此外,還公開(kāi)有用于控制制動(dòng)液壓的再生制動(dòng)剎車系統(tǒng)(AHB :Active HydraulicBooster),能夠?qū)崿F(xiàn)防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)及車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)等所有功能的電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(EHB :Electro Hydraulic Brake System),液壓動(dòng)力單兀(HPU :HydraulicPower Unit)等。上述電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)作為用于控制制動(dòng)液壓的液壓控制裝置，將任一個(gè)液壓控制裝置安裝到車輛來(lái)使用，或連接多個(gè)液壓控制裝置來(lái)使用。這種液壓控制裝置包括多個(gè)電磁閥，用于控制傳達(dá)至安裝在車輛的車輪上的輪缸側(cè)的制動(dòng)液壓；一對(duì)低壓及高壓蓄能器，其臨時(shí)存儲(chǔ)汽油；馬達(dá)及泵，用于強(qiáng)制抽吸臨時(shí)存儲(chǔ)在低壓蓄能器中的汽油；以及電子控制單元(ECU :Electrical Control Unit),用于控制電磁閥和馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。并且，電磁閥的閥組件和泵、低壓及高壓蓄能器等由于被內(nèi)置在由鋁制作的正六面體形狀的調(diào)制模塊中，因此所有液壓線與調(diào)制模塊連接而構(gòu)成回路。由此，調(diào)制模塊中加工有多個(gè)端口，用于與輪缸的連接，使由制動(dòng)踏板的踏板力產(chǎn)生的制動(dòng)液壓供給至輪缸。此時(shí)，端口被分為接收制動(dòng)液壓的輸入端口以及排出制動(dòng)液壓的輸出端口而形成。連接這樣的液壓控制裝置來(lái)使用的情況下，各端口上通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)工具連接液壓管。例如，如圖I及圖2所示，第一液壓控制裝置10和第二液壓控制裝置20通過(guò)液壓管30連接。此時(shí)，第一液壓控制裝置10和第二液壓控制裝置20可分別使用前述電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)中不重復(fù)的任一個(gè)系統(tǒng)，第一液壓控制裝置10與制動(dòng)踏板I連接，第二液壓控制裝置20與各車輪的輪缸2連接。更具體地，液壓管30的一端與第一液壓控制裝置10的輸出端口 12連接，另一端與第二液壓控制裝置20的輸入端口 22連接。這種液壓管30中移動(dòng)有高壓制動(dòng)汽油，因此為了防止漏油，液壓管30的兩端具有依靠螺母33的螺絲結(jié)合結(jié)構(gòu)，專門將液壓管30的兩端壓緊到各液壓控制裝置10、20來(lái)結(jié)合。其中，未說(shuō)明的附圖標(biāo)記“11”表示第一液壓控制裝置10的調(diào)制模塊，“21”表示第二液壓控制裝置20的調(diào)制模塊。但是，由于在所述液壓管30在液壓控制裝置10、20之間的集成時(shí)連接各液壓控制裝置10、20的液壓管30，集成液壓控制裝置的尺寸變大，存在安裝空間設(shè)計(jì)困難的問(wèn)題。并且，由于來(lái)自外部的沖擊液壓管30破損的情況下，制動(dòng)液壓不能順暢地供給至輪缸2，從而存在會(huì)發(fā)生安全事故的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明是為了解決如上所述問(wèn)題而設(shè)計(jì)的，其目的在于通過(guò)設(shè)置密封件使互不相 同的液壓控制裝置接合并防止制動(dòng)液壓從液壓控制裝置的接觸部位泄漏到外部，從而提供一種能夠提高集成液壓控制裝置的安裝空間的活用性的，用于實(shí)現(xiàn)集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)及具備該密封結(jié)構(gòu)的集成液壓控制裝置。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的用于實(shí)現(xiàn)集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)為用于集成第一液壓控制裝置和第二液壓控制的密封結(jié)構(gòu)，所述第一液壓控制裝置具備形成有液壓線的調(diào)制模塊來(lái)控制制動(dòng)液壓，所述液壓線使得能夠向車輛的輪缸供給制動(dòng)液壓，所述第二液壓控制裝置與所述第一液壓控制裝置連接，所述第一及第二液壓控制裝置相互面接觸地結(jié)合，從而形成將形成在所述第一液壓控制裝置的調(diào)制模塊上的液壓線與形成在所述第二液壓控制裝置的調(diào)制模塊上的液壓線進(jìn)行連通的一個(gè)以上貫通流路，所述貫通流路設(shè)有內(nèi)部中空的流路連接密封件，以阻斷制動(dòng)液壓向外部泄漏。優(yōu)選地，形成有所述貫通流路的第一及第二液壓控制裝置的調(diào)制模塊上設(shè)有孔，以使所述貫通流路擴(kuò)張，所述流路連接密封件壓入結(jié)合到所述第一及第二液壓控制裝置上形成的孔中的至少任一側(cè)的孔中。根據(jù)本發(fā)明，所述流路連接密封件的外周面上形成有徑向突出的擋塊部，以防止由制動(dòng)液壓的壓力引起的移動(dòng)。優(yōu)選地，所述流路連接密封件具有彈性力，通過(guò)注塑工藝制造。并且，更優(yōu)選地，所述流路連接密封件具有唇型(Lip-type)形狀，以抵抗內(nèi)部壓力。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的流路連接密封件具有外周面上形成有凹入槽的金屬材質(zhì)的主體部，還具備插入到所述凹入槽而結(jié)合的密封部件及支承環(huán)。此時(shí)，更優(yōu)選地，所述流路連接密封件結(jié)合在所述貫通流路上時(shí)，所述密封部件及支承環(huán)位于所述第一及第二流路控制裝置的調(diào)制模塊中任一側(cè)的調(diào)制模塊的內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供一種集成液壓控制裝置，包括第一液壓控制裝置，其具備內(nèi)部形成有第一液壓線的第一調(diào)制模塊，所述第一調(diào)制模塊的外表面加工有與所述第一液壓線連接的多個(gè)第一孔；第二液壓控制裝置，其具備內(nèi)部形成有第二液壓線的第二調(diào)制模塊，所述第二調(diào)制模塊的外表面加工有與所述第二液壓線連接的多個(gè)第二孔，所述第二液壓控制裝置與所述第一液壓控制裝置面接觸地結(jié)合，使所述第一液壓線和第二液壓線連通形成一個(gè)以上貫通流路；以及流路連接密封件，其具備第一結(jié)合部和第二結(jié)合部，所述第一結(jié)合部結(jié)合到形成有所述貫通流路的所述第一調(diào)制模塊的第一孔，第二結(jié)合部結(jié)合到第二孔，以阻斷制動(dòng)液壓向外部泄漏，所述流路連接密封件的內(nèi)部沿著長(zhǎng)度方向形成有與所述貫通流路連通的中空部；所述流路連接密封件的第一結(jié)合部及第二結(jié)合部中任意至少一個(gè)與所述第一孔及第二孔壓入結(jié)合。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地，所述流路連接密封件的外周面上形成有徑向突出的擋塊部，所述第一及第二液壓控制裝置的接觸面上相互對(duì)應(yīng)的位置上分別形成有第一掛接槽及第二掛接槽，以擴(kuò)張第一孔及第二孔，從而形成所述第一及第二液壓控制裝置結(jié)合的情況下插入所述擋塊部的凹槽部。優(yōu)選地，所述流路連接密封件具有彈性力并通過(guò)注塑工藝制造，并且形成為具有唇型(Lip-type)形狀以抵抗內(nèi)部壓力。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的流路連接密封件，優(yōu)選地，所述流路連接密封件的第 一結(jié)合部或第二結(jié)合部的外周面上形成凹入槽，還具備插入所述凹入槽而結(jié)合的密封部件及支承環(huán)，所述流路連接密封件由第一結(jié)合部和第二結(jié)合部形成為一體的金屬材質(zhì)的主體部構(gòu)成。另一方面，優(yōu)選地，所述第一液壓控制裝置與車輛的制動(dòng)踏板連接，所述第二液壓控制裝置與車輛的車輪上設(shè)置的輪缸連接，以控制向輪缸提供的制動(dòng)液壓。有益效果根據(jù)本發(fā)明的用于實(shí)現(xiàn)集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)及具備該密封結(jié)構(gòu)的集成液壓控制裝置，不需要連接互不相同的液壓控制裝置的液壓管，而是通過(guò)密封結(jié)構(gòu)連接液壓控制裝置，從而能夠使集成液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)緊湊。因此，能夠提高集成液壓控制裝置的安裝空間的活用性。并且，由于不使用具有規(guī)定長(zhǎng)度的液壓管，因此能夠減少制造費(fèi)用及產(chǎn)品的單價(jià)。同時(shí)，由于能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)連接液壓控制裝置，能夠提高組裝性，并且通過(guò)集成多個(gè)液壓控制裝置，從而具有能夠使各液壓控制裝置上設(shè)置的電子控制單元的單一化的效果O另外，還具有能夠?qū)⒂糜谶B接液壓控制裝置的液壓回路的密封結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為單位組裝品的優(yōu)點(diǎn)。


將通過(guò)下面的附圖具體說(shuō)明本發(fā)明，但是由于這些附圖顯示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，因此本發(fā)明的技術(shù)思想不應(yīng)僅限定在這些附圖而解釋。圖I為概略地顯示現(xiàn)有集成液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2為顯示現(xiàn)有集成液壓控制裝置的液壓控制裝置的連接結(jié)構(gòu)的剖面圖。圖3為概略地顯示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的集成液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖4為顯示通過(guò)密封結(jié)構(gòu)結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的集成液壓控制裝置的液壓控制裝置的分解剖面圖。圖5為圖4的組裝剖面圖。
圖6為顯示液壓控制裝置通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例的集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)結(jié)合的狀態(tài)的剖面圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明100、200 :流路連接密封件101、201 :第一結(jié)合部102、202 :第二結(jié)合部104、204 :中空部106:擋塊部205:凹入槽208 :密封部件209 :支承環(huán)110 :第一液壓控制裝置111 :第一 調(diào)制模塊115:第一孔120 :第二液壓控制裝置121 :第二調(diào)制模塊125 :第二孔114、124:貫通流路116 :凹槽部
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。在此之前，本說(shuō)明書(shū)及權(quán)利要求書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)及單詞不應(yīng)限定在通常或詞典的含義去解釋，而應(yīng)當(dāng)基于發(fā)明人為了以最佳方法說(shuō)明自己的發(fā)明而能夠適當(dāng)?shù)囟x術(shù)語(yǔ)的概念的原則，用符合本發(fā)明的技術(shù)思想的含義和概念進(jìn)行解釋。因此，在本說(shuō)明書(shū)中記載的實(shí)施例和附圖中示出的結(jié)構(gòu)僅僅是本發(fā)明的最優(yōu)選實(shí)施例，而不能完全代表本發(fā)明的技術(shù)思想，因此應(yīng)理解，從本申請(qǐng)的角度上可以有能夠替代這些優(yōu)選實(shí)施例的多種等同物和變形例。圖3為概略地顯示根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的集成液壓控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖4為顯示通過(guò)密封結(jié)構(gòu)結(jié)合所述集成液壓控制裝置的液壓控制裝置的分解剖面圖。圖5為圖4的組裝剖面圖。參照?qǐng)D3至圖5，根據(jù)本發(fā)明的集成液壓控制裝置包括第一液壓控制裝置110，其與制動(dòng)踏板I連接，從而控制制動(dòng)液壓；第二液壓控制裝置120，其與第一液壓控制裝置110結(jié)合，并且控制供給到車輛的輪缸2的制動(dòng)液壓；以及密封結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在第一液壓控制裝置110和第二液壓控制裝置120之間。其中，第一液壓控制裝置110和第二液壓控制裝置120是將由制動(dòng)踏板I的踏板力產(chǎn)生的制動(dòng)液壓供給到輪缸2或控制的裝置。這種第一及第二液壓控制裝置110、120，如現(xiàn)有技術(shù)中所說(shuō)明的，是從電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)中采用的任一個(gè)系統(tǒng)，可使用防抱死系統(tǒng)(ABS :Anti_Lock Brake System)、制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)(BTCS :Brake Traction ControlSystem)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC :Vehicle Dynamic Control System 或 ESC !ElectronicStability Control)、再生制動(dòng)剎車系統(tǒng)(AHB :Active Hydraulic Booster)、電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)(EHB :Electro Hydraulic Brake System)、液壓動(dòng)力單兀(HPU :Hydraulic PowerUnit)等。另一方面，第一液壓控制裝置110，由于與制動(dòng)踏板I連接，因此除了前述的電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)之外，還可以采用通過(guò)制動(dòng)踏板I的踏板力最初形成制動(dòng)液壓的主缸。當(dāng)然，第一液壓控制裝置110和制動(dòng)踏板I之間還可以設(shè)置主缸(未示出)。因此，下面以第一液壓控制裝置110采用前述的電子控制式制動(dòng)系統(tǒng)中任一個(gè)系統(tǒng)為例進(jìn)行說(shuō)明。此外，雖然圖中未示出，但是第一及第二液壓控制裝置110、120包括多個(gè)電磁閥，其設(shè)置在調(diào)制模塊111、121上；一對(duì)低壓及高壓蓄能器，其臨時(shí)存儲(chǔ)汽油；馬達(dá)及泵，用于強(qiáng)制抽吸臨時(shí)存儲(chǔ)在低壓蓄能器中的汽油；以及電子控制單元(ECU =ElectricalControl Unit),用于控制電磁閥和馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)。并且，由于電磁閥的閥組件和泵、低壓及高壓蓄能器等被內(nèi)置在由鋁制作的正六面體形狀的調(diào)制模塊111、121中，因此形成在調(diào)制模塊111、121上的液壓線113、123與調(diào)制模塊111、121連接而構(gòu)成回路，并構(gòu)成為將制動(dòng)液壓供給至輪缸2。更具體地，第一液壓控制裝置110及第二液壓控制裝置120具備分別形成有液壓線113、123的調(diào)制模塊111、121，并且結(jié)合為相互面接觸。此時(shí)，結(jié)合第一及第二液壓控制 裝置110、120，使得形成一個(gè)以上貫通流路114、124，所述貫通流路114、124通過(guò)連通形成在所述第一液壓控制裝置110的調(diào)制模塊111上的液壓線113與形成在所述第二液壓控制裝置120的調(diào)制模塊121上的液壓線123而形成。其中，將第一液壓控制裝置110的調(diào)制模塊111及液壓線113稱為第一調(diào)制模塊111及第一液壓線113，將第二液壓控制裝置120的調(diào)制模塊121及液壓線123稱為第二調(diào)制模塊121及第二液壓線123。這種第一液壓控制裝置110的第一調(diào)制模塊111的外表面加工有與第一液壓線113連接的多個(gè)第一孔115。第一孔115形成在貫通流路114上，所述貫通流路114通過(guò)在第一液壓控制裝置110和第二液壓控制裝置120結(jié)合時(shí)連通第一液壓線113和第二液壓線123而形成，所述第一孔115以所述貫通流路114、124擴(kuò)張的形態(tài)形成。并且，形成在第二液壓控制裝置120的第二調(diào)制模塊121的外表面的第二孔125與第二液壓線123連接并具有與所述第一孔115相同的結(jié)構(gòu)。另一方面，第一及第二液壓控制裝置110、120的接觸面上相互對(duì)應(yīng)的位置上分別形成第一掛接槽117和第二掛接槽127，所述第一掛接槽117和第二掛接槽127形成為擴(kuò)張第一孔115和第二孔125。因此，結(jié)合第一及第二液壓控制裝置110、120的情況下，第一掛接槽117和第二掛接槽127構(gòu)成為插入后述的流路連接密封件100的擋塊部106的凹槽部116。根據(jù)本發(fā)明的流路連接密封件100設(shè)置在第一及第二液壓控制裝置110、120結(jié)合時(shí)形成的貫通流路114、124上，起到阻斷制動(dòng)液壓向外部泄漏的作用。S卩，集成液壓控制裝置具有通過(guò)流路連接密封件100制動(dòng)液壓不會(huì)被泄漏的密封結(jié)構(gòu)。這種流路連接密封件100通過(guò)其兩端插入第一及第二孔115、125中而結(jié)合。此時(shí)，流路連接密封件100壓入結(jié)合到第一孔115和第二孔125中的任一個(gè)。例如，流路連接密封件100壓入固定到第一孔110，從而在將所述第二液壓控制裝置120結(jié)合到第一液壓控制裝置110時(shí)，起到組裝引導(dǎo)作用。更具體地,流路連接密封件100由結(jié)合到第一孔115的第一結(jié)合部101以及結(jié)合到第二孔125的第二結(jié)合部102構(gòu)成，并且在其內(nèi)部沿著長(zhǎng)度方向形成中空的中空部104。所述中空部104構(gòu)成為與貫通流路114、124以一直線連通。另一方面，流路連接密封件100的外周面上形成有向徑向突出的擋塊部106，以防止由制動(dòng)液壓的壓力引起的移動(dòng)。所述擋塊部106形成在與前述的凹槽部116相對(duì)應(yīng)的位置上，插入凹槽部116中而結(jié)合。即，如圖5所示，流路連接密封件100構(gòu)成為通過(guò)擋塊106，以即使受到制動(dòng)液壓的移動(dòng)的壓力，移動(dòng)也被限制的狀態(tài)，密封貫通流路114、124。
并且，流路連接密封件100形成為具有唇型(Lip-type)形狀，以抵抗內(nèi)部壓力。即，根據(jù)圖所示，流路連接密封件100形成為流路連接密封件100的中空部104的中心部分具有比兩端內(nèi)徑更窄的直徑。這種形狀是在集成液壓控制裝置中產(chǎn)生內(nèi)部壓力時(shí)能夠容易穩(wěn)定地防止在第一及第二液壓控制裝置110、120的結(jié)合部上發(fā)生的現(xiàn)象。如上所述的流路連接密封件100緊密且堅(jiān)固地結(jié)合第一及第二液壓控制裝置110、120，優(yōu)選地具有規(guī)定的彈性力，以防止制動(dòng)液壓的泄漏。并且，流路連接密封件100通過(guò)注塑工藝制造，以所述唇型的形狀與擋塊部106 —體形成。根據(jù)本發(fā)明，圖示和說(shuō)明了所述流路連接密封件100具有唇型形狀且在外周面上形成有擋塊部106而結(jié)合到第一及第二孔115、125的情況，但是并不限于此，也可以以具有規(guī)定剛性，由單位組裝品構(gòu)成的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。例如，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的密封結(jié)構(gòu)，如 圖6所示，具備結(jié)合到形成在第一液壓控制裝置110的第一調(diào)制模塊111上的第一孔115以及形成在第二液壓控制裝置120的第二調(diào)制模塊121上的第二孔125的流路連接密封件200。其中，密封結(jié)構(gòu)僅僅在流路連接密封件200方面與之前實(shí)施例的流路連接密封件100具有差異，剩余的組成部件由于具有相同的結(jié)構(gòu)，執(zhí)行相同的功能，因此賦予相同的附圖標(biāo)記來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。根據(jù)本實(shí)施例的流路連接密封件200具有金屬材質(zhì)的主體部203，所述主體部203的插入到第一孔115而結(jié)合的第一結(jié)合部201以及插入到第二孔125而結(jié)合的第二結(jié)合部202 一體形成。這種流路連接密封件200壓入結(jié)合到第一孔115及第二孔125中至少任一側(cè)的孔中。這種主體部203的內(nèi)部中形成有中空部204，所述中空部204沿著長(zhǎng)度方向貫通，以與貫通流路114、124—直線連通。并且，主體部203的外周面上形成有凹入槽205，以插入結(jié)合O形環(huán)(Ο-ring)形狀的密封部件208及支承環(huán)209。此時(shí)，凹入槽205可形成在第一結(jié)合部201或第二結(jié)合部202的外周面中任一側(cè)，但是，如圖所示，凹入槽205形成在第二結(jié)合部202的外周面上。因此，第一結(jié)合部201壓入結(jié)合到第一孔115中，通過(guò)第二結(jié)合部202的外周面上設(shè)有密封部件208的結(jié)構(gòu)，能夠防止制動(dòng)液壓向外部泄漏。另一方面，雖然圖示并說(shuō)明了利用前述的流路連接密封件100、200來(lái)連接兩個(gè)液壓控制裝置110、120的情況，但是并不限于此，可連接三個(gè)以上的液壓控制裝置或與一個(gè)液壓控制裝置和主缸連接。那么，對(duì)通過(guò)具有如上所述結(jié)構(gòu)的流路連接密封件來(lái)結(jié)合液壓控制裝置的狀態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)單的說(shuō)明。首先，將流路連接密封件100、200壓入與制動(dòng)踏板I連接的第一液壓控制裝置110的第一孔115中進(jìn)行固定。此時(shí)，第一孔115應(yīng)理解為與形成在第一調(diào)制模塊111中形成的第一液壓線113連通，并且與第二液壓控制裝置120結(jié)合時(shí)形成貫通流路114、124的部分。即，流路連接密封件100、200與各個(gè)貫通流路114、124結(jié)合，所述貫通流路114、124通過(guò)在第二液壓控制裝置120結(jié)合時(shí)連通一個(gè)以上而形成。接著，結(jié)合固定第二液壓控制裝置120，使其與第一液壓控制裝置110貼附。此時(shí)，第二液壓控制裝置120固定到第一液壓控制裝置110，第一液壓控制裝置110以固定在車輛上的狀態(tài)設(shè)置。在將所述第二液壓控制裝置120結(jié)合到第一液壓控制裝置110時(shí)，固定在第一孔115中的流路連接密封件100、200起到第二液壓控制裝置120的組裝引導(dǎo)作用。因此，通過(guò)流路連接密封件100、200，可將第二液壓控制裝置120容易地結(jié)合到第一液壓控制裝置110上。此時(shí)，第二液壓控制裝置120，與第一液壓控制裝置110相同的，也可以與流路連接密封件100、200壓入結(jié)合。S卩，如上所述，通過(guò)流路連接密封件100、200能夠沒(méi)有制動(dòng)液壓的泄漏地，簡(jiǎn)單、緊密、堅(jiān)固地結(jié)合第一及第二液壓控制裝置110、120。結(jié)果，通過(guò)利用前述實(shí)施例的流路連接密封件100、200使第一液壓控制裝置110和第二液壓控制裝置120之間不產(chǎn)生縫隙地進(jìn)行結(jié)合，與現(xiàn)有的相比能夠大幅減少集成液壓控制裝置的尺寸，由此集成液壓控制裝置的安裝空間的活用度提高。并且，通過(guò)不使用連接各液壓控制裝置110、120的液壓管(參考圖2的“30”)，能夠減少制造費(fèi)用，并且能夠防止因來(lái)自外部的沖擊管被破損而發(fā)生的安全事故。以上，雖然通過(guò)限定的實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明不由 這些限定，當(dāng)然本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可在本發(fā)明的技術(shù)思想和權(quán)利要求書(shū)中記載的等同范圍內(nèi)進(jìn)行多種修改和變形。
權(quán)利要求
1.一種集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，其用于集成第一液壓控制裝置和第二液壓控制裝置，所述第一液壓控制裝置具備形成有液壓線的調(diào)制模塊來(lái)控制制動(dòng)液壓，所述液壓線使得能夠向車輛的輪缸供給制動(dòng)液壓，所述第二液壓控制裝置與所述第一液壓控制裝置連接，其特征在于， 所述第一及第二液壓控制裝置相互面接觸地結(jié)合，從而形成將形成在所述第一液壓控制裝置的調(diào)制模塊上的液壓線與形成在所述第二液壓控制裝置的調(diào)制模塊上的液壓線進(jìn)行連通的一個(gè)以上貫通流路， 所述貫通流路設(shè)有內(nèi)部中空的流路連接密封件，以阻斷制動(dòng)液壓向外部泄漏。
2.如權(quán)利要求I所述的集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成有所述貫通流路的第一及第二液壓控制裝置的調(diào)制模塊上設(shè)有孔，以使所述貫通流路擴(kuò)張，所述流路連接密封件壓入結(jié)合到所述第一及第二液壓控制裝置上形成的孔中的至少任一側(cè)的孔中。
3.如權(quán)利要求I所述的集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流路連接密封件的外周面上形成有徑向突出的擋塊部，以防止由制動(dòng)液壓的壓力引起的移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求I所述的集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流路連接密封件具有彈性力，并且通過(guò)注塑工藝制造。
5.如權(quán)利要求I所述的集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流路連接密封件形成為具有唇型形狀，以抵抗內(nèi)部壓力。
6.如權(quán)利要求I所述的集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流路連接密封件具有外周面上形成有凹入槽的金屬材質(zhì)的主體部，還具備插入到所述凹入槽而結(jié)合的密封部件及支承環(huán)。
7.如權(quán)利要求6所述的集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流路連接密封件結(jié)合在所述貫通流路上時(shí)，所述密封部件及支承環(huán)位于所述第一及第二流路控制裝置的調(diào)制模塊中任一側(cè)的調(diào)制模塊的內(nèi)部。
8.一種集成液壓控制裝置，其特征在于，包括 第一液壓控制裝置，其具備內(nèi)部形成有第一液壓線的第一調(diào)制模塊，所述第一調(diào)制模塊的外表面加工有與所述第一液壓線連接的多個(gè)第一孔； 第二液壓控制裝置，其具備內(nèi)部形成有第二液壓線的第二調(diào)制模塊，所述第二調(diào)制模塊的外表面加工有與所述第二液壓線連接的多個(gè)第二孔，所述第二液壓控制裝置與所述第一液壓控制裝置面接觸地結(jié)合，使所述第一液壓線和第二液壓線連通形成一個(gè)以上貫通流路；以及 流路連接密封件，其具備第一結(jié)合部和第二結(jié)合部，所述第一結(jié)合部結(jié)合到形成有所述貫通流路的所述第一調(diào)制模塊的第一孔，第二結(jié)合部結(jié)合到第二孔，以阻斷制動(dòng)液壓向外部泄漏，所述流路連接密封件的內(nèi)部沿著長(zhǎng)度方向形成有與所述貫通流路連通的中空部; 所述流路連接密封件的第一結(jié)合部及第二結(jié)合部中任意至少一個(gè)與所述第一孔及第二孔壓入結(jié)合。
9.如權(quán)利要求8所述的集成液壓控制裝置，其特征在于，所述流路連接密封件的外周面上形成有徑向突出的擋塊部，所述第一及第二液壓控制裝置的接觸面上相互對(duì)應(yīng)的位置上分別形成有第一掛接槽及第二掛接槽，以擴(kuò)張第一孔及第二孔，從而形成所述第一及第二液壓控制裝置結(jié)合的情況下插入所述擋塊部的凹槽部。
10.如權(quán)利要求9所述的集成液壓控制裝置，其特征在于，所述流路連接密封件具有彈性力并通過(guò)注塑工藝制造，并且形成為具有唇型形狀以抵抗內(nèi)部壓力。
11.如權(quán)利要求8所述的集成液壓控制裝置，其特征在于，所述流路連接密封件的第一結(jié)合部或第二結(jié)合部的外周面上形成凹入槽，還具備插入所述凹入槽而結(jié)合的密封部件及支承環(huán)，所述流路連接密封件由第一結(jié)合部和第二結(jié)合部形成為一體的金屬材質(zhì)的主體部構(gòu)成。
12.如權(quán)利要求8所述的集成液壓控制裝置，其特征在于，所述第一液壓控制裝置與車輛的制動(dòng)踏板連接，所述第二液壓控制裝置與車輛的車輪上設(shè)置的輪缸連接，以控制向輪缸提供的制動(dòng)液壓。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能夠?qū)⒖刂浦苿?dòng)液壓的互不相同的液壓控制裝置通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)集成的，用于實(shí)現(xiàn)集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)及具備該密封結(jié)構(gòu)的集成液壓控制裝置。本發(fā)明用于實(shí)現(xiàn)集成液壓控制裝置的密封結(jié)構(gòu)為用于集成第一液壓控制裝置和與其連接的第二液壓控制裝置，第一液壓控制裝置具備形成有液壓線的調(diào)制模塊來(lái)控制制動(dòng)液壓，液壓線使得能夠向車輛的輪缸供給制動(dòng)液壓，其特征在于，第一及第二液壓控制裝置相互面接觸地結(jié)合，形成將形成在第一液壓控制裝置的調(diào)制模塊上的液壓線與形成在第二液壓控制裝置的調(diào)制模塊上的液壓線進(jìn)行連通的一個(gè)以上貫通流路，貫通流路設(shè)有內(nèi)部中空的流路連接密封件，以阻斷制動(dòng)液壓向外部泄漏。
文檔編號(hào)B60T11/10GK102874242SQ201210241808
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者金容甲, 柳棟耀 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)都