專利名稱：一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋。
背景技術(shù)：
目前，IOT級單級減速越野車車橋仍然存在一些技術(shù)問題，其主要難點(diǎn)在于如何進(jìn)行車橋的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，使其在滿足其動(dòng)力性要求的同時(shí)，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和通過性。隨著重型汽車技術(shù)的發(fā)展，對重型汽車的性能要求也越來越高。根據(jù)車輛行駛的不同環(huán)境、工況等要求設(shè)計(jì)出的汽車既要保證其具有足夠的動(dòng)力性，又要保證其具有良好的機(jī)動(dòng)性?，F(xiàn)有的單級減速越野車車橋，速比較大，相應(yīng)盆齒直徑大，其車橋橋包就大，因而通過能力就差；而新型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，速比較小，相應(yīng)盆齒直徑小，其車橋橋包小，通過能力強(qiáng)，因此，需要加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，它能在不同環(huán)境和不同工況下，使越野車既具有良好的動(dòng)力性、又具有燃油經(jīng)濟(jì)性及良好的通過性。本發(fā)明的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)
本發(fā)明所述的一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，包括前橋殼、設(shè)在前橋殼中部內(nèi)的前主減速器、一端分別與前主減速器配合連接的兩根前半軸、分別連接在前橋殼兩端并與兩根前半軸的另一端配合連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)，兩根分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪邊輸入軸；其特征是所述前主減速器為單級減速機(jī)構(gòu)，速比為I. 208到2. 727 (從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)的傳動(dòng)比)；由于前主減速器為單級減速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，相應(yīng)的橋包小，離地間隙大，這一點(diǎn)不同于傳統(tǒng)的大橋包結(jié)構(gòu)(速比為4. 111到7. 166范圍)，從而保證了此種越野車具有良好的通過性。所述兩根輪邊輸入軸上分別配合連接有一前輪邊驅(qū)動(dòng)器，該前輪邊驅(qū)動(dòng)器由前輪轂、設(shè)在前輪轂內(nèi)并直接與輪邊輸入軸中部配合的第一軸承組及第一油封、與輪邊輸入軸的一端配合并通過多顆第一組螺釘連接在前輪轂上的前傳動(dòng)凸緣和通過多顆第二組螺釘連接在前傳動(dòng)凸緣上的前承推滑塊組成；前傳動(dòng)凸緣與輪邊輸入軸的一端通過花鍵配合，從而實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞；前傳動(dòng)凸緣通過八顆第一組螺釘與前輪轂連接在一起，以保證傳動(dòng)的可靠性。前輪邊驅(qū)動(dòng)器沒有輪邊行星減速器，在外觀上具有雙級減速橋的特點(diǎn)，但內(nèi)部無行星齒輪和太陽輪。前傳動(dòng)凸緣是其中的一個(gè)關(guān)鍵零件，為滿足傳動(dòng)要求，選用合金結(jié)構(gòu)鋼40Gr制造。所述的一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，還包括一橫拉桿，該橫拉桿的一端與設(shè)在一轉(zhuǎn)向節(jié)上的橫拉桿臂連接、另一端與另一轉(zhuǎn)向節(jié)上的另一橫拉桿臂連接；還包括兩個(gè)分別設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂。進(jìn)一步，在所述兩個(gè)前輪邊驅(qū)動(dòng)器上分別設(shè)有一前制動(dòng)器。
前橋殼為鑄鋼結(jié)構(gòu)，主要特點(diǎn)在于放棄了傳統(tǒng)的單級減速橋橋殼的大橋包結(jié)構(gòu)，而選用了通過性更好的類式雙級減速橋的小橋包結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)橋包的空間位置亦能滿足主減速器速比較小的要求。本發(fā)明由于對前輪邊驅(qū)動(dòng)器、主減速器中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪進(jìn)行了的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，所以結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，有效的解決了在特定的工況下，現(xiàn)有重型汽車橋不能兼具動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及通過性的問題。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I一端的結(jié)構(gòu)示意 圖3是前輪邊單級減速器的結(jié)構(gòu)示意 圖4是前橋傳動(dòng)凸緣的結(jié)構(gòu)示意 圖5是圖4的A —A剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一參見圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示的一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，包括前橋殼2、設(shè)在前橋殼中部內(nèi)的前主減速器I、一端分別與前主減速器配合連接的兩根前半軸5、分別連接在前橋殼兩端并與兩根前半軸5的另一端配合連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)6，兩根分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪邊輸入軸30 ;其創(chuàng)新點(diǎn)是前主減速器I為單級減速機(jī)構(gòu)，速比為I. 208 ;所述兩根輪邊輸入軸30上分別配合連接有一前輪邊驅(qū)動(dòng)器3，兩個(gè)前輪邊驅(qū)動(dòng)器3上分別設(shè)有一前制動(dòng)器4 ；該前輪邊驅(qū)動(dòng)器由前輪轂10、設(shè)在前輪轂內(nèi)并直接與輪邊輸入軸30中部配合的第一軸承組11及第一油封12、與輪邊輸入軸30的一端配合并通過多顆第一組螺釘14連接在前輪轂上的前傳動(dòng)凸緣13和通過多顆第二組螺釘16連接在前傳動(dòng)凸緣上的前承推滑塊15組成；前傳動(dòng)凸緣13與輪邊輸入軸30的一端通過花鍵配合。還包括一橫拉桿8，該橫拉桿的一端與設(shè)在一轉(zhuǎn)向節(jié)6上的橫拉桿臂7連接、另一端與另一轉(zhuǎn)向節(jié)6上的另一橫拉桿臂7連接；還包括兩個(gè)分別設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)6上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂9。實(shí)施例二 參見圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示的一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，包括前橋殼2、設(shè)在前橋殼中部內(nèi)的前主減速器I、一端分別與前主減速器配合連接的兩根前半軸5、分別連接在前橋殼兩端并與兩根前半軸5的另一端配合連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)6，兩根分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪邊輸入軸30 ;其創(chuàng)新點(diǎn)是前主減速器I為單級減速機(jī)構(gòu)，速比為2. 727 ;所述兩根輪邊輸入軸30上分別配合連接有一前輪邊驅(qū)動(dòng)器3，兩個(gè)前輪邊驅(qū)動(dòng)器3上分別設(shè)有一前制動(dòng)器4 ；該前輪邊驅(qū)動(dòng)器由前輪轂10、設(shè)在前輪轂內(nèi)并直接與輪邊輸入軸30中部配合的第一軸承組11及第一油封12、與輪邊輸入軸30的一端配合并通過多顆第一組螺釘14連接在前輪轂上的前傳動(dòng)凸緣13和通過多顆第二組螺釘16連接在前傳動(dòng)凸緣上的前承推滑塊15組成；前傳動(dòng)凸緣13與輪邊輸入軸30的一端通過花鍵配合。還包括一橫拉桿8，該橫拉桿的一端與設(shè)在一轉(zhuǎn)向節(jié)6上的橫拉桿臂7連接、另一端與另一轉(zhuǎn)向節(jié)6上的另一橫拉桿臂7連接；還包括兩個(gè)分別設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)6上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂9。實(shí)施例三參見圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示的一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，包括前橋殼2、設(shè)在前橋殼中部內(nèi)的前主減速器I、一端分別與前主減速器配合連接的兩根前半軸5、分別連接在前橋殼兩端并與兩根前半軸5的另一端配合連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)6，兩根分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪邊輸入軸30 ;其創(chuàng)新點(diǎn)是前主減速器I為單級減速機(jī)構(gòu)，速比為2. 135 ;所述兩根輪邊輸入軸30上分別配合連接有一前輪邊驅(qū)動(dòng)器3，兩個(gè)前輪邊驅(qū)動(dòng)器3上分別設(shè)有一前制動(dòng)器4 ；該前輪邊驅(qū)動(dòng)器由前輪轂10、設(shè)在前輪轂內(nèi)并直接與輪邊 輸入軸30中部配合的第一軸承組11及第一油封12、與輪邊輸入軸30的一端配合并通過多顆第一組螺釘14連接在前輪轂上的前傳動(dòng)凸緣13和通過多顆第二組螺釘16連接在前傳動(dòng)凸緣上的前承推滑塊15組成；前傳動(dòng)凸緣13與輪邊輸入軸30的一端通過花鍵配合。還包括一橫拉桿8，該橫拉桿的一端與設(shè)在一轉(zhuǎn)向節(jié)6上的橫拉桿臂7連接、另一端與另一轉(zhuǎn)向節(jié)6上的另一橫拉桿臂7連接；還包括兩個(gè)分別設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)6上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂9。
權(quán)利要求
1.一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，包括前橋殼(2)、設(shè)在前橋殼中部內(nèi)的前主減速器(I)、一端分別與前主減速器配合連接的兩根前半軸(5)、分別連接在前橋殼兩端并與兩根前半軸(5)的另一端配合連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)(6)，兩根分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪邊輸入軸(30);其特征是所述前主減速器(I)為單級減速機(jī)構(gòu)，速比為I. 208到2. 727 ； 所述兩根輪邊輸入軸(30 )上分別配合連接有一前輪邊驅(qū)動(dòng)器(3 )，該前輪邊驅(qū)動(dòng)器由前輪轂(10)、設(shè)在前輪轂內(nèi)并直接與輪邊輸入軸(30)中部配合的第一軸承組(11)及第一油封(12)、與輪邊輸入軸(30)的一端配合并通過多顆第一組螺釘(14)連接在前輪轂上的前傳動(dòng)凸緣(13)和通過多顆第二組螺釘(16)連接在前傳動(dòng)凸緣上的前承推滑塊(15)組成；前傳動(dòng)凸緣(13)與輪邊輸入軸(30)的一端通過花鍵配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征是還包括一橫拉桿(8)，該橫拉桿的一端與設(shè)在一轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上的橫拉桿臂(7)連接、另一端與另一轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上的另一橫拉桿臂(7)連接；還包括兩個(gè)分別設(shè)在轉(zhuǎn)向節(jié)(6)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征是在所述兩個(gè)前輪邊驅(qū)動(dòng)器(3)上分別設(shè)有一前制動(dòng)器(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，包括前橋殼、設(shè)在前橋殼中部內(nèi)的前主減速器、一端分別與前主減速器配合連接，另一端與車輪輪轂花鍵連接的兩根前半軸、分別連接在前橋殼兩端并與兩根前半軸的另一端配合連接的兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)，兩根分別與兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)配合連接的輪邊輸入軸；其特征是所述前主減速器為單級減速機(jī)構(gòu)，速比為1.208到2.727范圍；所述兩端輪邊輸入軸上分別配合連接有一前輪邊驅(qū)動(dòng)器。本發(fā)明由于對前輪邊驅(qū)動(dòng)器、主減速器中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪進(jìn)行了的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，所以結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，有效的解決了在特定的工況下，現(xiàn)有重型汽車橋不能兼具動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性及通過性的問題。
文檔編號(hào)B60B35/12GK102745019SQ201210250099
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者萬勇, 張勁航, 譚江湖, 譚繼榮, 黃興剛 申請人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司