專利名稱：原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及一種原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
隨著汽車、電動(dòng)車的普及，道路越來越擁擠，尤其是遇到塞車、上下班和上早市，車與車、車與人的挨得非常近，或在住宅小區(qū)內(nèi)比較窄的路上，一般的車輛由于無法做到原地轉(zhuǎn)向、掉頭或近似于原地轉(zhuǎn)向，在遇到上述情形時(shí)只能等或緩慢的轉(zhuǎn)向從而浪費(fèi)時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車。一種原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，包括外殼框架、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、能源提供裝置；其中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置位于外殼框架底部，外殼框架用于固定、放置其它裝置同時(shí)為駕駛員、貨物提供放置的場所，轉(zhuǎn)向裝置位于外殼框架內(nèi)的前端、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置之上，能源提供裝置位于外殼框架內(nèi)的后方、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置之上；轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)向限位裝置、萬向節(jié)、鏈輪、傳動(dòng)鏈、前輪支架、方向調(diào)節(jié)手柄、束縛鏈輪；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括左前輪和右前輪；在每個(gè)前輪上設(shè)有前輪支架，前輪支架形狀為帶一個(gè)三面開放一面連接的平臺的前叉，且平臺與地面平行，前輪支架伸向前輪輪軸的一端通過軸承與前輪連接，在平臺上垂直于平臺且垂直于前輪幾何中心的位置焊接一段豎軸，在豎軸上設(shè)置有上下兩個(gè)與其同軸的壓力軸承，在兩個(gè)壓力軸承之間為外殼框架的對應(yīng)部分，通過兩個(gè)壓力軸承將前輪支架與外殼框架相固定，使前輪支架相對外殼框架只能作水平轉(zhuǎn)動(dòng)；在靠近豎軸頂部的位置焊接有與平臺平行的鏈輪，兩個(gè)前輪支架上的鏈輪規(guī)格完全一致，但不共面；在其中一個(gè)豎軸上套有方向調(diào)節(jié)手柄，手柄端伸向駕駛室，軸端為一曲柄，以豎軸為圓心可左右轉(zhuǎn)動(dòng)，在曲柄靠車內(nèi)的一側(cè)的一個(gè)面上設(shè)置前后兩個(gè)水平放置的束縛鏈輪，且束縛鏈輪與其所在的豎軸上的鏈輪共面；萬向節(jié)一端連接方向盤的轉(zhuǎn)軸的末端，另一端垂直于地面且固定在外殼框架的對應(yīng)位置，且其垂直端上固定有上下兩個(gè)鏈輪，它們分別與位于兩個(gè)前輪支架上的鏈輪共面；兩條傳動(dòng)鏈分別與一對鏈輪嚙合，該對鏈輪包括一個(gè)萬向節(jié)上的鏈輪和一個(gè)前輪支架上的鏈輪，其中位于方向調(diào)節(jié)手柄一側(cè)的傳動(dòng)鏈從兩個(gè)束縛鏈輪之間穿過，且與兩束縛鏈輪嚙合，通過使這兩個(gè)束縛鏈輪繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)鏈，進(jìn)而帶動(dòng)這一側(cè)的前輪在原地轉(zhuǎn)向時(shí)可以獲得一個(gè)額外的轉(zhuǎn)角。優(yōu)選的，固定在萬向節(jié)上的鏈輪中，靠近地面的鏈輪與駕駛室左側(cè)的前輪支架上的鏈輪共面，它們用一條傳動(dòng)鏈鏈接；遠(yuǎn)離地面的鏈輪與駕駛室右側(cè)的前輪支架上的鏈輪共面，它們用另一條傳動(dòng)鏈鏈接。優(yōu)選的，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括有兩個(gè)后輪，兩個(gè)后輪通過后輪軸連接。優(yōu)選的，方向調(diào)節(jié)手柄位于駕駛室左側(cè)，當(dāng)電動(dòng)車處于正常行駛或非原地轉(zhuǎn)向時(shí)，方向調(diào)節(jié)手柄處于行駛檔，兩束縛鏈輪中心線的中點(diǎn)位于鏈輪B和鏈輪C的軸線上，位于外側(cè)的鏈條A處于相對拉緊狀態(tài)，位于內(nèi)側(cè)的鏈條B處于相對放松狀態(tài)，此時(shí)僅通過方向盤控制前輪的朝向；當(dāng)電動(dòng)車要原地向左轉(zhuǎn)時(shí)，先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)兩個(gè)前輪平行的轉(zhuǎn)過一個(gè)角度A，此時(shí)，右前輪的幾何中心與兩后輪之間部分軸線中心點(diǎn)的連線與右前輪的軸線重合，、再將方向調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)到原地轉(zhuǎn)向檔，在此過程中，兩束縛鏈輪繞豎軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鏈條B處于拉緊狀態(tài)，鏈條A處于相對放松狀態(tài)，從而使鏈條B沿拉緊方向帶動(dòng)鏈輪A逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度B，即使左前輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)過角度B，而不再與右前輪保持平行，左前輪的幾何中心與兩后輪之間部分軸線中心點(diǎn)的連線與左前輪的軸線重合；此時(shí)，電動(dòng)車由前輪驅(qū)動(dòng)，后輪作為從動(dòng)輪以兩后輪之間部分軸線的中心點(diǎn)為圓心向左轉(zhuǎn)向，更具體的說，兩前輪和兩后輪分別以兩個(gè)同心圓的軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，兩前輪所在的同心圓半徑大于兩后輪所在同心圓半徑。優(yōu)選的，通過在轉(zhuǎn)軸或豎軸處設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，使通過方向盤帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度剛好為角度A。優(yōu)選的，方向盤及連接方向盤和萬向節(jié)的轉(zhuǎn)軸位于駕駛室的中間。優(yōu)選的，在前輪支架一側(cè)平臺開放一端和前輪軸承套之間設(shè)有減震器。優(yōu)選的，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括兩套直流電機(jī)、輸出軸；其中一套用來驅(qū)動(dòng)后輪，另一套用來驅(qū)動(dòng)前輪，兩套直流電機(jī)、輸出軸可同時(shí)工作，也可單獨(dú)工作。優(yōu)選的，外殼框架為金屬全封閉帶車窗、車門、前引擎蓋結(jié)構(gòu)，且左門為轉(zhuǎn)門，在其底部焊接有與車底平行且位于車底上面的轉(zhuǎn)動(dòng)支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架的轉(zhuǎn)軸端通過轉(zhuǎn)軸與車底相連；右門為對開門。優(yōu)選的，能源提供裝置可為蓄電池或太陽能。本發(fā)明創(chuàng)造性的取消了前輪之間的輪軸，并在一側(cè)增設(shè)方向調(diào)節(jié)手柄用以單獨(dú)調(diào)節(jié)一側(cè)前輪的轉(zhuǎn)角，使得在進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，兩前輪不再受傳統(tǒng)的前輪必須平行的束縛，而是與以后輪軸線中點(diǎn)為圓心，后輪軸線中點(diǎn)到前輪幾何中心的距離為半徑的園相切進(jìn)行原地轉(zhuǎn)向，從而最大限度的減小轉(zhuǎn)向、掉頭所需要的空間，進(jìn)而節(jié)省駕駛員的時(shí)間。另外，左門采用向車內(nèi)后側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，在方便駕駛員進(jìn)出的同時(shí)不占用空間，適合在擁擠的地方如停車場上下車；此外，天熱時(shí)，打開左門駕駛也便于透氣、散熱。


附圖I是一較佳實(shí)施方式原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車的立體示意圖。附圖2是一較佳實(shí)施方式原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車的左門轉(zhuǎn)開的立體示意圖。附圖3是一較佳實(shí)施方式原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置的立體示意圖。附圖4是一較佳實(shí)施方式原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車的轉(zhuǎn)向裝置和部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的局部放大不意圖。附圖5是一較佳實(shí)施方式原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車的帶傳動(dòng)鏈的局部放大示意圖。附圖6是一較佳實(shí)施方式原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車的進(jìn)行原地轉(zhuǎn)向的原理示意圖。圖中外殼框架I、轉(zhuǎn)向裝置2、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置4、左門11、轉(zhuǎn)動(dòng)支架12、轉(zhuǎn)軸端12a、方向盤21、轉(zhuǎn)軸22、萬向節(jié)23、鏈輪A24、鏈輪B25、前輪支架26、平臺26a、豎軸27、鏈輪D28、減震器29、豎軸31、鏈輪C32、傳動(dòng)鏈33、方向調(diào)節(jié)手柄34、束縛鏈輪35、束縛鏈輪36、傳動(dòng)鏈37、鏈條A37a、鏈條B37b、下壓力軸承38、右前輪41、左前輪42、右后輪43、左后輪44、后輪軸45、軸承套46、軸承47、軸線51、角度A52、角度B53、軸線54、軸線55、圓形軌跡56、圓形軌跡58
具體實(shí)施例方式、如圖I所示，一種原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，包括外殼框架I、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置4、轉(zhuǎn)向裝置
2、能源提供裝置(未圖示)；中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置4位于外殼框架I底部，外殼框架I用于固定、放置其它裝置同時(shí)為駕駛員、貨物提供放置的場所，轉(zhuǎn)向裝置2位于外殼框架I內(nèi)的前端、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置4之上，能源提供裝置位于外殼框架I內(nèi)的后方、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置4之上。如圖3、圖4所示，轉(zhuǎn)向裝置2包括方向盤21、轉(zhuǎn)軸22、轉(zhuǎn)向限位裝置(未圖示)、萬向節(jié)23、鏈輪(包括鏈輪A24、鏈輪B25、鏈輪C32、鏈輪D28 )、傳動(dòng)鏈33、傳動(dòng)鏈37、前輪支架26、方向調(diào)節(jié)手柄34、束縛鏈輪35、束縛鏈輪36。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置4包括左前輪和42右前輪41。在每個(gè)前輪上設(shè)有前輪支架26，前輪支架26形狀為帶一個(gè)三面開放一面連接的平臺26a的前叉，且平臺26a與地面平行，前輪支架26伸向前輪輪軸的一端通過軸承47與前輪連接，在平臺26a上垂直于平臺26a且垂直于前輪幾何中心的位置焊接一段豎軸27，在豎軸27上設(shè)置有上下兩個(gè)與其同軸的壓力軸承，即上壓力軸承(未圖示)和下壓力軸承38，在兩個(gè)壓力軸承之間為外殼框架I的對應(yīng)部分，通過兩個(gè)壓力軸承將前輪支架26與外殼框架I相固定，使前輪支架26相對外殼框架I只能作水平轉(zhuǎn)動(dòng)；在靠近豎軸27頂部的位置焊接有與平臺26a平行的鏈輪C32和鏈輪D28，兩個(gè)前輪支架26上的鏈輪——即鏈輪C32和鏈輪D28規(guī)格完全一致，但不共面；在其中一個(gè)豎軸27上套有方向調(diào)節(jié)手柄34，手柄端伸向駕駛室，軸端為一曲柄，以豎軸27為圓心可左右轉(zhuǎn)動(dòng),在曲柄靠車內(nèi)的一側(cè)的一個(gè)面上設(shè)置前后兩個(gè)水平放置的束縛鏈輪——即束縛鏈輪35和束縛鏈輪36，且束縛鏈輪35和束縛鏈輪36與其所在的豎軸27上的鏈輪C32或鏈輪D28共面；萬向節(jié)23 —端連接方向盤21的轉(zhuǎn)軸22的末端，另一端垂直于地面且固定在外殼框架I的對應(yīng)位置，且其垂直端上固定有上下兩個(gè)鏈輪，分別為鏈輪A24和鏈輪B25，它們分別與位于兩個(gè)前輪支架26上的鏈輪C32或鏈輪D28共面；兩條傳動(dòng)鏈分別與一對鏈輪嚙合，該對鏈輪包括一個(gè)萬向節(jié)上的鏈輪和一個(gè)前輪支架26上的鏈輪，其中位于方向調(diào)節(jié)手柄34 —側(cè)的傳動(dòng)鏈37從束縛鏈輪35與束縛鏈輪36之間穿過，且與束縛鏈輪35和束縛鏈輪36嚙合，通過使這兩個(gè)束縛鏈輪繞 豎軸27轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)鏈37，進(jìn)而帶動(dòng)這一側(cè)的前輪在原地轉(zhuǎn)向時(shí)可以獲得一個(gè)額外的轉(zhuǎn)角。在本實(shí)施例中，固定在萬向節(jié)23上的鏈輪中，靠近地面的鏈輪B25與駕駛室左側(cè)的前輪支架26上的鏈輪C32共面，它們用一條傳動(dòng)鏈37鏈接；遠(yuǎn)離地面的鏈輪A24與駕駛室右側(cè)的前輪支架26上的鏈輪D28共面，它們用另一條傳動(dòng)鏈33鏈接。在本實(shí)施例中，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括4有兩個(gè)后輪——即左后輪44和右后輪43，兩個(gè)后輪通過后輪軸45連接。在本實(shí)施例中，方向調(diào)節(jié)手柄34位于駕駛室左側(cè)，當(dāng)電動(dòng)車處于正常行駛或非原地轉(zhuǎn)向時(shí)，方向調(diào)節(jié)手柄34處于行駛檔，兩束縛鏈輪中心線的中點(diǎn)位于鏈輪B25和鏈輪C32的軸線上，位于外側(cè)的鏈條A37a處于相對拉緊狀態(tài)，位于內(nèi)側(cè)的鏈條B37b處于相對放松狀態(tài)，此時(shí)僅通過方向盤21控制前輪的朝向。如圖5、圖6所示，當(dāng)電動(dòng)車要原地向左轉(zhuǎn)時(shí)，先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤21帶動(dòng)兩個(gè)前輪平行的轉(zhuǎn)過一個(gè)角度A52，此時(shí)，右前輪41的幾何中心與兩后輪之間部分軸線51中心點(diǎn)的連線與右前輪的軸線54重合，再將方向調(diào)節(jié)手柄34轉(zhuǎn)到原地轉(zhuǎn)向檔，在此過程中，兩束縛鏈輪繞豎軸27逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鏈條B37b處于拉緊狀態(tài)，鏈條A37a處于相對放松狀態(tài)，從而使鏈條B37b沿拉緊方向帶動(dòng)鏈輪C32逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度B53，即使左前輪42逆時(shí)針轉(zhuǎn)過角度B53，而不再與右前輪41保持平行，左前輪42的幾何中心與兩后輪之間部分軸線51中心點(diǎn)的連線與左前輪42的軸線55重合；此時(shí)，電動(dòng)車由前輪驅(qū)動(dòng)，后輪作為從動(dòng)輪以兩后輪之間部分軸線的中心點(diǎn)為圓心向左轉(zhuǎn)向，即左前輪42和右前輪41沿圓形軌跡58逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，左后輪44和右后輪43沿圓形軌跡56逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，通過在轉(zhuǎn)軸22或豎軸27處設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，使通過方向盤21帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度剛好為角度A52。方向盤21及連接方向盤21和萬向節(jié)23的轉(zhuǎn)軸22位于駕駛室的中間。在前輪支架26 —側(cè)平臺26a開放一端和前輪軸承套46之間設(shè)有減震器29。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置4包括兩套直流電機(jī)、輸出軸；其中一套用來驅(qū)動(dòng)后輪，另一套用來驅(qū)動(dòng)前輪，兩套直流電機(jī)、輸出軸可同時(shí)工作，也可單獨(dú)工作。外殼框架I為金屬全封閉帶車窗、車門、前引擎蓋結(jié)構(gòu)，且左門11為轉(zhuǎn)門，在其底部焊接有與車底平行且位于車底上面的轉(zhuǎn)動(dòng)支架12，轉(zhuǎn)動(dòng)支架12的轉(zhuǎn)軸端12a通過轉(zhuǎn)軸與車底相連，當(dāng)需要開左門時(shí)，將其向后拉，轉(zhuǎn)至如圖2所示的位置即可。右門為對開門。能源提供裝置可為蓄電池或太陽能?！?br> 權(quán)利要求
1.一種原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，包括外殼框架、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、能源提供裝置；其中動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置位于外殼框架底部，外殼框架用于固定、放置其它裝置同時(shí)為駕駛員、貨物提供放置的場所，轉(zhuǎn)向裝置位于外殼框架內(nèi)的前端、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置之上，能源提供裝置位于外殼框架內(nèi)的后方、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置之上；轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)向限位裝置、萬向節(jié)；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括左前輪和右前輪； 其特征在于轉(zhuǎn)向裝置還包括鏈輪、傳動(dòng)鏈、前輪支架、方向調(diào)節(jié)手柄、束縛鏈輪；在每個(gè)前輪上設(shè)有前輪支架，前輪支架形狀為帶一個(gè)三面開放一面連接的平臺的前叉，且平臺與地面平行，前輪支架伸向前輪輪軸的一端通過軸承與前輪連接，在平臺上垂直于平臺且垂直于前輪幾何中心的位置焊接一 段豎軸，在豎軸上設(shè)置有上下兩個(gè)與其同軸的壓力軸承，在兩個(gè)壓力軸承之間為外殼框架的對應(yīng)部分，通過兩個(gè)壓力軸承將前輪支架與外殼框架相固定，使前輪支架相對外殼框架只能作水平轉(zhuǎn)動(dòng)；在靠近豎軸頂部的位置焊接有與平臺平行的鏈輪，兩個(gè)前輪支架上的鏈輪規(guī)格完全一致，但不共面；在其中一個(gè)豎軸上套有方向調(diào)節(jié)手柄，手柄端伸向駕駛室，軸端為一曲柄，以豎軸為圓心可左右轉(zhuǎn)動(dòng)，在曲柄靠車內(nèi)的一側(cè)的一個(gè)面上設(shè)置前后兩個(gè)水平放置的束縛鏈輪，且束縛鏈輪與其所在的豎軸上的鏈輪共面；萬向節(jié)一端連接方向盤的轉(zhuǎn)軸的末端，另一端垂直于地面且固定在外殼框架的對應(yīng)位置，且其垂直端上固定有上下兩個(gè)鏈輪，它們分別與位于兩個(gè)前輪支架上的鏈輪共面；兩條傳動(dòng)鏈分別與一對鏈輪嚙合，該對鏈輪包括一個(gè)萬向節(jié)上的鏈輪和一個(gè)前輪支架上的鏈輪，其中位于方向調(diào)節(jié)手柄一側(cè)的傳動(dòng)鏈從兩個(gè)束縛鏈輪之間穿過，且與兩束縛鏈輪嚙合，通過使這兩個(gè)束縛鏈輪繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)鏈，進(jìn)而帶動(dòng)這一側(cè)的前輪在原地轉(zhuǎn)向時(shí)可以獲得一個(gè)額外的轉(zhuǎn)角。
2.如權(quán)利要求I所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于固定在萬向節(jié)上的鏈輪中，靠近地面的鏈輪與駕駛室左側(cè)的前輪支架上的鏈輪共面，它們用一條傳動(dòng)鏈鏈接；遠(yuǎn)離地面的鏈輪與駕駛室右側(cè)的前輪支架上的鏈輪共面，它們用另一條傳動(dòng)鏈鏈接。
3.如權(quán)利要求I所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括有兩個(gè)后輪，兩個(gè)后輪通過后輪軸連接。
4.如權(quán)利要求3所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于方向調(diào)節(jié)手柄位于駕駛室左側(cè)，當(dāng)電動(dòng)車處于正常行駛或非原地轉(zhuǎn)向時(shí)，方向調(diào)節(jié)手柄處于行駛檔，兩束縛鏈輪中心線的中點(diǎn)位于鏈輪B和鏈輪C的軸線上，位于外側(cè)的鏈條A處于相對拉緊狀態(tài)，位于內(nèi)側(cè)的鏈條B處于相對放松狀態(tài)，此時(shí)僅通過方向盤控制前輪的朝向；當(dāng)電動(dòng)車要原地向左轉(zhuǎn)時(shí)，先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶動(dòng)兩個(gè)前輪平行的轉(zhuǎn)過一個(gè)角度A，此時(shí)，右前輪的幾何中心與兩后輪之間部分軸線中心點(diǎn)的連線與右前輪的軸線重合，再將方向調(diào)節(jié)手柄轉(zhuǎn)到原地轉(zhuǎn)向檔，在此過程中，兩束縛鏈輪繞豎軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鏈條B處于拉緊狀態(tài)，鏈條A處于相對放松狀態(tài)，從而使鏈條B沿拉緊方向帶動(dòng)鏈輪A逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度B，即使左前輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)過角度B，而不再與右前輪保持平行，左前輪的幾何中心與兩后輪之間部分軸線中心點(diǎn)的連線與左前輪的軸線重合；此時(shí)，電動(dòng)車由前輪驅(qū)動(dòng)，后輪作為從動(dòng)輪以兩后輪之間部分軸線的中心點(diǎn)為圓心向左轉(zhuǎn)向。
5.如權(quán)利要求4所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于通過在轉(zhuǎn)軸或豎軸處設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，使通過方向盤帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度剛好為角度A。
6.如權(quán)利要求I所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于方向盤及連接方向盤和萬向節(jié)的轉(zhuǎn)軸位于駕駛室的中間。
7.如權(quán)利要求I所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于在前輪支架一側(cè)平臺開放一端和前輪軸承套之間設(shè)有減震器。
8.如權(quán)利要求I所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置包括兩套直流電機(jī)、輸出軸；其中一套用來驅(qū)動(dòng)后輪，另一套用來驅(qū)動(dòng)前輪，兩套直流電機(jī)、輸出軸可同時(shí)工作，也可單獨(dú)工作。
9.如權(quán)利要求I所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于外殼框架為金屬全封閉帶車窗、車門、前引擎蓋結(jié)構(gòu)，且左門為轉(zhuǎn)門，在其底部焊接有與車底平行且位于車底上面的轉(zhuǎn)動(dòng)支架，轉(zhuǎn)動(dòng)支架的轉(zhuǎn)軸端通過轉(zhuǎn)軸與車底相連；右門為對開門。
10.如權(quán)利要求I所述的原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，其特征在于能源提供裝置可為蓄電池或太陽能。
全文摘要
一種原地轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)門電動(dòng)轎車，包括外殼框架、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、能源提供裝置；轉(zhuǎn)向裝置包括方向盤、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)向限位裝置、萬向節(jié)、鏈輪、傳動(dòng)鏈、前輪支架、方向調(diào)節(jié)手柄、束縛鏈輪。本發(fā)明創(chuàng)造性的取消了前輪之間的輪軸，并在一側(cè)增設(shè)方向調(diào)節(jié)手柄用以單獨(dú)調(diào)節(jié)一側(cè)前輪的轉(zhuǎn)角，使得在進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，兩前輪不再受傳統(tǒng)的前輪必須平行的束縛，而是與以后輪軸線中點(diǎn)為圓心，后輪軸線中點(diǎn)到前輪幾何中心的距離為半徑的園相切進(jìn)行原地轉(zhuǎn)向，從而最大限度的減小轉(zhuǎn)向、掉頭所需要的空間，進(jìn)而節(jié)省駕駛員的時(shí)間。
文檔編號B60J5/04GK102745226SQ201210255069
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日
發(fā)明者孫兆文, 孫紅星 申請人:孫兆文