專利名稱：重載充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及重載充氣輪胎。
背景技術(shù)：
輪胎的胎面包括胎面表面。胎面表面能與路面接觸。胎面由經(jīng)交聯(lián)的橡膠形成。在安裝于卡車、公共汽車等的重載充氣輪胎中，典型地在胎面中形成許多凹槽，以便沿圓周方向延伸，從而形成許多肋(ribs)。在這些肋中，在軸向上最外部中形成的肋被稱為胎肩肋(shoulder rib)，并且存在可能在胎肩肋中出現(xiàn)不均勻磨損的問題。特別在安裝于車輛轉(zhuǎn)向輪(steeredwheel)上的輪胎中，該傾向較顯著。人們提出了各種用于應(yīng)對胎面不均勻磨損的方法。典型的方法在如下文獻(xiàn)中被公開USP4480671、JP2003-341305、JP03-011921 (USP4480671)、JP2005-028947(US2005/0006016)、JP03-253408、和JP2006-527686(US2006/0090826)。由于磨損，胎肩肋的厚度可能沿軸向從內(nèi)側(cè)向外側(cè)逐漸減小。由這種狀態(tài)引起的磨損被稱為胎肩磨損。為了改善胎肩磨損，已經(jīng)進(jìn)行了重新考慮，以致其中與地面接觸的輪胎形狀通過調(diào)整胎肩肋與地面接觸的長度來進(jìn)行調(diào)整。在具有以較大長度與地面接觸的胎肩肋的胎面中，負(fù)載沿軸向集中在位于胎肩肋最外部的末端部，并且異常高的接觸壓力可能被施加到所述末端部。當(dāng)由于輪胎的旋轉(zhuǎn)、胎肩肋由接觸地面狀態(tài)釋出時，末端部在路面上滑動。在該情況下，胎肩肋的末端發(fā)生摩擦，以致可能在末端部形成階梯部(steppedportion)。引起在胎肩肋的末端部分中產(chǎn)生階梯部的磨損被稱為階梯磨損(step wear)ο通過重新考慮輪胎與地面接觸的形狀，抑制了胎肩磨損的產(chǎn)生。然而，又出現(xiàn)了階梯磨損的另一問題。因此，并沒有充分抑制不勻磨損的產(chǎn)生。本發(fā)明的目的在于獲得可抑制不均勻磨損產(chǎn)生的重載充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的重載充氣輪胎包括由交聯(lián)橡膠形成的胎面；以及沿徑向位于胎面內(nèi)偵U、且沿軸向延伸的帶束層。具有形成胎面表面的外表面的主體、以及沿軸向位于主體外側(cè)的胎側(cè)末端(side ends)通過在胎面末端部形成的、沿圓周方向延伸的側(cè)向槽(sidegrooves)來形成。在主體的末端部中，通過在主體中形成的、沿圓周方向延伸的主溝槽(main groove)來形成胎肩部。各個胎側(cè)末端的頂點(diǎn)位于胎面表面的徑向內(nèi)側(cè)。帶束層的寬度BW對主體的寬度TW的比例大于或等于0. 95、且不大于1. 00。各個側(cè)向槽的寬度GW大于或等于2. 0mm。各個胎側(cè)末端的寬度RW大于或等于2. 0mm。各個側(cè)向槽的寬度GW和各個胎側(cè)末端的寬度RW的總和小于或等于10mm。各個側(cè)向槽的深度Dl對各個主溝槽的深度D的比例大于或等于O. 6、且不大于1. O。從各個胎側(cè)末端的頂點(diǎn)到胎面表面的距離H相對于各個主溝槽深度D的比例大于或等于O. 4。當(dāng)各個胎肩部的地面接觸面(所述地面接觸面是當(dāng)輪胎接觸地面時獲得的)被沿圓周延伸、且經(jīng)過地面接觸面最大寬度中心的虛擬邊界劃分為外地面接觸面(outer ground contact surface)、和沿軸向位于外地面接觸面內(nèi)側(cè)的內(nèi)地面接觸面(inner ground contact surface)時,外地面接觸面的平均地面接觸壓力Po相對于內(nèi)地面接觸面的平均地面接觸壓力Pi的比值為大于或等于O. 90，并且不大于1. 00。優(yōu)選，在重載充氣輪胎中，距離H對深度Dl的比例為大于或等于0.4，且不大于O. 9 ο


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的重載充氣輪胎一部分的橫截面視圖；圖2是圖1所示輪胎的胎面花紋一部分的展開圖；圖3是圖1中所示輪胎一部分的放大橫截面圖；并且圖4是說明其中圖1所示輪胎與地面接觸時的狀態(tài)的概略圖。
具體實(shí)施例方式下面將基于優(yōu)選實(shí)施方式，結(jié)合附圖，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1所示輪胎2包括胎面4、胎側(cè)壁6、胎圈8、胎體10、帶束層12、補(bǔ)強(qiáng)層14、夕卜層膠(cover rubber) 16、氣密層18、以及胎圈包布20。輪胎2是無內(nèi)胎型輪胎。輪胎2裝在卡車、公共汽車等上面。在圖1中，向上/向下方向表示徑向，向左/向右方向表示軸向，并且與片狀表面正交的方向表示圓周方向。輪胎2的形狀沿圖1中所示點(diǎn)劃線CL幾乎兩側(cè)對稱。點(diǎn)劃線表示輪胎2的赤道面。在圖1中，附圖標(biāo)記PT表示為胎面4的邊緣。邊緣PT表示胎面4和各個胎側(cè)壁6之間的邊界。胎面4由耐磨性出色的交聯(lián)橡膠形成。胎面4具有徑向向外投射的形狀。在輪胎2中，胎面4在各邊緣PT部分具有側(cè)向槽22。側(cè)向槽22沿圓周方向延伸。在輪胎2中，側(cè)向槽22在胎面4的各邊緣PT部分中形成，從而形成主體24和胎側(cè)末端26。在輪胎2中，側(cè)向槽22分別在胎面4的兩個邊緣PT中形成，這并未顯示出來。因此，側(cè)向槽22在胎面4的兩個邊緣PT部分中形成，從而形成主體24和胎側(cè)末端26。換言之，胎面4包括主體24、一對胎側(cè)末端26、以及一對側(cè)向槽22。各個胎側(cè)末端26位于主體24的軸向外側(cè)。在圖1中，附圖標(biāo)記PP表示各胎側(cè)末端26的邊緣，其位于胎側(cè)末端26的軸向最內(nèi)側(cè)。如附圖中所示，各個胎側(cè)末端26的外表面從邊緣PP沿軸向向外延伸，從而沿徑向向內(nèi)傾斜。邊緣PP是各個胎側(cè)末端26的頂點(diǎn)。主體24具有胎面表面28。換言之，主體24的外表面形成胎面表面28。胎面表面28能與路面接觸。胎面表面28具有在其中形成的溝槽30。由于溝槽30而形成胎面花紋。圖2是輪胎2的胎面花紋的展開圖。在圖2中，向上/向下方向表示徑向，向左/向右方向表不軸向，并且與片狀表面正交的方向表不圓周方向。
在輪胎2的胎面表面28中，形成主溝槽30a和窄溝槽30b。主溝槽30a沿圓周方向延伸。在圖2中，附圖標(biāo)記麗表示各個主溝槽30a的寬度。在輪胎2中，各主溝槽30a的寬度MW大于或等于5. 0mm，且不大于15. Omm0如附圖所示，在輪胎2中形成的主溝槽30a的數(shù)目為4。所有主溝槽30a都具有幾乎相同的深度和寬度。在輪胎2中，主溝槽30a在主體24中形成，以致形成五個肋32，從而沿圓周方向延伸。在本文中所述的實(shí)施方式中，在這些肋32之中，位于輪胎赤道方向上的肋表示為肋32c，并且被稱為中心部34。形成一對肋32m，各個肋32m位于中心部34的徑向外側(cè)，并且肋32m被稱為中間部36。形成一對肋32s，各個肋32s位于對應(yīng)的中間部36中的一個的徑向外側(cè)，并且肋32s被稱為胎肩部38。在輪胎2中，在主體24中形成四個主溝槽30a。因此，在輪胎赤道上形成中心部34，分別在主體24的末端40部分中形成胎肩部38，并且各個中間部36在中心部34與相應(yīng)的胎肩部38中的一個之間形成。窄溝槽30b幾乎沿軸向延伸。窄溝槽30b的寬度極小。窄溝槽30b能夠使得肋32變得靈活(flexible)。窄溝槽30b可以被稱為胎紋溝(sipe)。如附圖所示，在輪胎2中，各個中心部34和中間部36具有多個形成于其中的窄溝槽30b。形成的窄溝槽30b沿圓周方向以預(yù)定間隔相互隔開。在輪胎2中，可形成胎面4的主體24，該主體24中有多個沿圓周方向延伸的主溝槽30a和多個沿軸向延伸的次溝槽(sub-groove),并且各個次溝槽具有與各個主溝槽30a幾乎相同的寬度和深度，由此將主體24劃分為多塊。在該情況下，在形成主體24的多個塊之中，位于主體24的各個末端40部分、且以連續(xù)方式沿圓周方向排列的許多塊對應(yīng)于胎肩部38。而且，在該情況中，通過在主體24內(nèi)形成主溝槽30，胎肩部38在主體24的末端40部分中形成。各個次溝槽的寬度優(yōu)選大于或等于8mm，且不大于12mm。如圖1中所示，胎側(cè)壁6分別沿徑向從胎面4的邊緣PT處近似向內(nèi)延伸。胎側(cè)壁6由經(jīng)交聯(lián)的橡膠形成。胎側(cè)壁6可靈活地彎曲。胎側(cè)壁6可吸收來自路面的沖擊。進(jìn)一步地，胎側(cè)壁6可防止胎體10受傷。胎圈8各自包括胎圈芯42、沿徑向從胎圈芯42向外延伸的胎圈三角膠44、以及沿徑向從胎圈三角膠44向外延伸的填縫膠(packing rubber)46。形成的胎圈芯42呈環(huán)狀。胎圈芯42由多個不可拉伸性線材(典型地，使用鋼鐵絲)形成。胎圈三角膠44沿徑向向外逐漸變細(xì)。胎圈三角膠44由非常硬的交聯(lián)橡膠形成。填縫膠沿徑向向外逐漸變細(xì)。填縫膠46是柔韌的。填縫膠46能減少胎體10的末端上應(yīng)力的集中。胎體10包括胎體簾布層48。胎體簾布層48在位于兩側(cè)的胎圈芯4之間和之上延伸。胎體簾布層48沿著胎面4和胎側(cè)壁6且在胎面4和胎側(cè)壁6之下延伸。胎體簾布層48圍繞各個胎圈芯42由內(nèi)側(cè)向外側(cè)沿軸向卷起。胎體簾布層48由相互排列的多根簾線、以及貼膠橡膠形成，這并未圖示出來。各簾線相對于赤道面的角度的絕對值通常在70度至90度的范圍內(nèi)。換言之，胎體10形成輻射狀構(gòu)造。簾線由鋼形成。帶束層12沿軸向延伸。帶束層12位于胎面4的徑向內(nèi)側(cè)。帶束層12位于胎體10的徑向外側(cè)。帶束層12層疊在胎體10上面。帶束層12可對胎體10進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。在輪胎2中，帶束層12包括第一層50a、第二層50b、第三層50c、以及第四層50d。第一層50a、第二層50b、第三層50c、以及第四層50d的每一個都包括相互排列的多根簾線以及貼膠橡膠，這并未圖示出來。各個簾線由鋼形成。各簾線相對于赤道面傾斜。各簾線相對于赤道面的角度的絕對值在15度至70度的范圍內(nèi)。如附圖所示，第二層50b的末端52b分別位于第一層50a的末端52a的軸向外側(cè)。第二層50b的末端52b分別位于第三層50c的末端52c的軸向外側(cè)。第二層50b的末端52b分別位于第四層50d的末端52d的軸向外側(cè)。在輪胎2中，在形成帶束層12的第一層50a、第二層50b、第三層50c、和第四層50d中，第二層50b具有最寬的寬度。在輪胎2中，第二層50b的末端52b分別相當(dāng)于帶束層12的末端。補(bǔ)強(qiáng)層14各自圍繞胎圈芯42翻轉(zhuǎn)。補(bǔ)強(qiáng)層14層疊在胎體簾布層48上面。各補(bǔ)強(qiáng)層14包括相互排列的多根簾線、以及貼膠橡膠。各簾線由鋼形成。各補(bǔ)強(qiáng)層14也被稱為鋼填料。補(bǔ)強(qiáng)層14有助于輪胎2的耐久性。外層膠16各自位于填縫膠46的軸向外側(cè)。外層膠16層疊在胎體10上面。胎體簾布層48的末端分別用外層膠16覆蓋。外層膠16可減少胎體簾布層48的末端上應(yīng)力的集中。各補(bǔ)強(qiáng)層14的一端也用外層膠16覆蓋。外層膠16可減少補(bǔ)強(qiáng)層14的一個末端上應(yīng)力的集中。胎圈包布20分別位于胎圈8附近。胎圈包布20分別向胎側(cè)壁6的徑向外側(cè)延伸。當(dāng)輪胎2與輪輞(未顯示)結(jié)合時，胎圈包布20緊靠輪輞。由于緊靠，靠近胎圈8的區(qū)域得到保護(hù)。典型地，胎圈包布20由纖維和滲入纖維的橡膠形成。胎圈包布20可以僅由橡膠形成。氣密層18與胎體10的內(nèi)圓周表面結(jié)合。氣密層18從各胎圈包布起沿徑向向外延伸。氣密層18在胎圈右側(cè)包布20和左側(cè)包布20之間延伸。氣密層18由交聯(lián)橡膠形成?？諝庾铚阅艹錾南鹉z被用于氣密層18。使用氣密層18以便保持輪胎2的內(nèi)壓。如附圖所示，在輪胎2中，帶束層12的各末端52b沿軸向位于胎面4的主體24的末端40附近。因此，帶束層12能夠有效地有助于胎肩部38的剛性。胎肩部38的整體具有合適的剛性。因此，當(dāng)胎肩部38與路面接觸時，地面接觸壓力在胎肩部38的任何部分中是均勻的。在輪胎2中，胎肩部38不包括顯示特定地面接觸壓力的部分。在胎肩部38中，地面接觸壓力分布是均勻的。在輪胎2中，抑制了胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。輪胎2能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。在圖1中，雙箭頭TW/2表示胎面4的主體24沿軸向的寬度的一半。寬度TW/2表示沿軸向從赤道面到主體24的末端40的距離。雙箭頭BW/2表示帶束層12沿軸向的寬度的一半。寬度BW/2表示沿軸向從赤道面到帶束層12的末端52b的距離。在輪胎2中，寬度BW/2對寬度TW/2的比例、也就是帶束層12的寬度BW對主體24的寬度TW的比例大于或等于O. 95、且不大于1. 00。當(dāng)該比例調(diào)設(shè)置為大于或等于O. 95時，帶束層12可以有效地有助于胎肩部38的剛性。因?yàn)樘ゼ绮?8的整體具有合適的剛性，所以當(dāng)胎肩部38與路面接觸時，地面接觸壓力在胎肩部38的任何部分中是均勻的。在輪胎2中，胎肩部38不包括顯示特定地面接觸壓力的部分。在胎肩部38中，地面接觸壓力分布是均勻的。因此，在輪胎2中，抑制了胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。輪胎2能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。當(dāng)將該比例設(shè)置為不大于1. 00時，能夠獲得具有位于合適位置的末端52b的帶束層。具有帶束層12的輪胎2耐久性出色。在負(fù)載下的胎面4中，壓力從胎側(cè)壁6部分傳輸?shù)教ッ?的各邊緣PT部分。如上所述，在輪胎2中，側(cè)向槽22在胎面4的各邊緣PT部分中形成，由此形成胎側(cè)末端26。因此，在輪胎2中，在胎面4的主體24的末端40中，亦即，在主體24的胎肩部38的末端40中，抑制了地面接觸壓力的增加。特別是，側(cè)向槽22用于減小從胎側(cè)壁6傳來的力。在輪胎2中，地面接觸壓力分布在胎肩部38中是均勻的。在輪胎2中，抑制了胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。輪胎2可以有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。圖3顯示了圖1所示輪胎2的一部分。圖3顯示了輪胎2的胎肩部38的區(qū)域。雙箭頭GW表示各個側(cè)向槽22的寬度。寬度GW表示為沿軸向從主體24的末端40到胎側(cè)末端26的邊緣PP的距離。雙箭頭RW表示各胎側(cè)末端26的寬度。寬度RW表示為沿軸向從胎側(cè)末端26的邊緣PP到胎面4的邊緣PT的距離。 在輪胎2中，寬度GW大于或等于2. 0mm。當(dāng)將寬度GW設(shè)置為大于或等于2. Omm時，由于從胎側(cè)壁6部分傳送的力，通過胎側(cè)末端26與主體24相互接觸，可防止側(cè)向槽22變形。側(cè)向槽22能夠有效地吸收從胎側(cè)壁6部分傳來的力。在輪胎2中，在胎肩部38的末端40中，抑制了地面接觸壓力的增加。在輪胎2中，抑制了胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。在輪胎2中，能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。從該觀點(diǎn)看，寬度GW更優(yōu)選大于或等于2. 5mm。從適當(dāng)保持主體24的寬度TW的觀點(diǎn)來看，寬度GW優(yōu)選不大于8mm。在輪胎2中，寬度RW大于或等于2. 0mm。當(dāng)將寬度RW設(shè)置為大于或等于2. Omm時，胎側(cè)末端26具有合適的強(qiáng)度。因此，能防止當(dāng)胎側(cè)末端26與路面接觸時所導(dǎo)致的胎側(cè)末端26的開裂。從該觀點(diǎn)看，寬度RW更優(yōu)選大于或等于2. 5mm。從適當(dāng)保持主體24的寬度TW的觀點(diǎn)來看，寬度RW優(yōu)選不大于8mm。在輪胎2中，寬度GW和寬度RW的總和(GW+RW)低于或等于10mm。因此，可以適當(dāng)保持胎面4的主體24的寬度TW。在輪胎2中，能有效抑制主體24的磨損。輪胎2耐久性出色。從該觀點(diǎn)看，總和(GW+RW)優(yōu)選不大于8mm。如上所述，寬度GW大于或等于2. 0mm,并且寬度RW大于或等于2. 0mm。因此，總和(GW+RW)大于或等于4. 0mm。在圖3中，雙箭頭D表示各主溝槽30a的深度。深度D表示為從胎面表面28到主溝槽30a的底部54的長度，所述胎面表面28是在主溝槽30a沒有形成的假設(shè)下獲得的。雙箭頭Dl表示各個側(cè)溝槽22的深度。深度Dl表示為徑向上從主體24的末端40 (也就是，胎面表面28的末端40)到各個側(cè)向槽22的底部56的高度。雙箭頭H表示沿徑向從胎側(cè)末端26的頂點(diǎn)PP到胎面表面28的末端40的距離。距離H也表示為降低量(st印-downamount)。在輪胎2中，各側(cè)向槽22的深度Dl，等于各主溝槽30a的深度D、或者小于各主溝槽30a的深度D。具有如上所述深度Dl的側(cè)向槽22能夠有效地吸收從胎側(cè)壁6部分傳來的力。在輪胎2中，能夠抑制在胎肩部38的末端40處地面接觸壓力的增加。在輪胎2中，抑制了胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。在輪胎2中，能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。在輪胎2中，深度Dl對深度D的比例大于或等于O. 6，且不大于1. O。當(dāng)該比例設(shè)置為大于或等于O. 6時，胎側(cè)末端26能夠有效吸收從胎側(cè)壁6傳來的力。在輪胎2中，能夠抑制在胎肩部38的末端40處地面接觸壓力的增加。在輪胎2中，抑制了胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。在輪胎2中，能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。從該觀點(diǎn)看，所述比例更優(yōu)選大于或等于O. 7。當(dāng)將該比例設(shè)置為不大于1. O時，可防止帶束層12的末端52b和各個側(cè)向槽22的底部56相互接近。在輪胎2中，能抑制對側(cè)向槽22耐久性的影響。輪胎2耐久性出色。從該觀點(diǎn)看，所述比例優(yōu)選不大于O. 9。在輪胎2中，各胎側(cè)末端26的頂點(diǎn)PP位于主體24的末端40 (亦即，胎面表面28的末端40)的徑向內(nèi)側(cè)。在輪胎2中，距離H對深度Dl的比例小于1. O。這樣可防止胎側(cè)末端26與路面之間的接觸。由于該接觸產(chǎn)生的胎側(cè)末端26的開裂沒有出現(xiàn)，也就是說，胎側(cè)末端26保持沒有形成開裂。因此，在輪胎2中，能夠抑制在胎肩部38的末端40處地面接觸壓力的增加。在輪胎2中，抑制了胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。在輪胎2中，能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。從該觀點(diǎn)看，距離H對深度Dl的比例更優(yōu)選大于或等于O. 4，且更優(yōu)選大于O. 9。在輪胎2中，距離H對深度D的比例大于或等于O. 4，且小于I。當(dāng)將該比例設(shè)置為大于或等于O. 4時，能有效防止胎側(cè)末端26與路面之間的接觸。由于該接觸產(chǎn)生的胎側(cè)末端26的開裂沒有出現(xiàn)，也就是說，胎側(cè)末端26保持沒有形成開裂。因此，在輪胎2中，能夠抑制在胎肩部38的末端40處地面接觸壓力的增加。在輪胎2中，能抑制胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。在輪胎2中，能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。當(dāng)將該比例設(shè)置為小于I時，胎側(cè)末端26和側(cè)向槽22能夠有效抑制胎肩部38的末端40處地面接觸壓力的增加。在輪胎2中，能抑制胎肩磨損和階梯磨損的產(chǎn)生。在輪胎2中，能有效抑制不均勻磨損的產(chǎn)生。從該觀點(diǎn)看，所述比例更優(yōu)選不大于O. 9。圖4顯示了胎面4的主體24的地面接觸面的一部分，這是當(dāng)輪胎2與地面接觸時獲得的。在圖4中，未顯示在肋32上形成的窄溝槽30b。接觸地面的狀態(tài)可以通過使用例如從Tekscan公司獲得的壓力分布測量裝置來獲得。壓力分布測量裝置可以監(jiān)測輪胎2的地面接觸面58并測量地面接觸壓力。地面接觸面58各部分的地面接觸壓力通過該裝置每隔1. 5mm進(jìn)行測量。對于測量，負(fù)載設(shè)定為31. 87kN,并且輪胎2的氣壓設(shè)定為800kPa。在圖4中，實(shí)線LA表示胎肩部38的地面接觸面58s沿軸向的寬度最大位置。附圖標(biāo)記PA表示在地面接觸面58s上實(shí)線LA與胎肩部38的最外末端58a的交點(diǎn)。附圖標(biāo)記PB表示在地面接觸面58s上實(shí)線LA和胎肩部38的最內(nèi)末端58b的交點(diǎn)。附圖標(biāo)記PC表示胎肩部38的地面接觸面58s的最大寬度的中心。實(shí)線LB表示經(jīng)過中心PC并沿圓周方向延伸的直線。實(shí)線LB表示胎肩部38的地面接觸面58s的中心線。中心線LB與實(shí)線LA正交。在此處所述的實(shí)施方式中，包括在胎肩部38的地面接觸面58s中、且位于中心線LB的軸向外側(cè)的部分58so被稱為外地面接觸面。包括在胎肩部38的地面接觸面58s中、且位于中心線LB的軸向內(nèi)側(cè)的部分58si被稱為內(nèi)地面接觸面。內(nèi)地面接觸面58si位于外地面接觸面58so的軸向內(nèi)側(cè)。中心線LB是外地面接觸面58so和內(nèi)地面接觸面58si之間的虛線邊界。在輪胎2中，在胎肩部38的地面接觸面58s通過虛線邊界LB劃分為外地面接觸面58so和內(nèi)地面接觸面58si的情況下，外地面接觸面58so的平均地面接觸壓力Po相對于內(nèi)地面接觸面58si的平均地面接觸壓力Pi的比例是指大于等于O. 90、且不大于1. 00的數(shù)值。在輪胎2中，在胎肩部38處，內(nèi)地面接觸面58si的平均地面接觸壓力Pi和外地面接觸面58so的平均地面接觸壓力Po之間的差值較小。在胎肩部38中，地面接觸壓力分布是均勻的。在所述比例設(shè)置為大于或等于O. 90的胎肩部38中，末端40的部分具有合適的地面接觸壓力。在輪胎2中，抑制了胎肩磨損的產(chǎn)生。在所述比例設(shè)置為不大于1. 00的胎肩部38中，適當(dāng)保持了末端40部分中的地面接觸壓力。在輪胎2中，抑制了階梯磨損的產(chǎn)生。因此，在所述比例設(shè)置為大于或等于O. 90、且不大于1. 00的輪胎2中，抑制了不均勻磨損的產(chǎn)生。內(nèi)地面接觸面58si的平均地面接觸壓力Pi代表通過測定內(nèi)地面接觸面58si每隔1. 5mm的各部分的地面接觸壓力所獲得的所有地面接觸壓力的平均值。外地面接觸面58so的平均地面接觸壓力Po代表通過測定外地面接觸面58so每隔1. 5mm的各部分的地面接觸壓力所獲得的所有地面接觸壓力的平均值。在本發(fā)明中，在輪胎2與常規(guī)輪輞結(jié)合的狀態(tài)下，測定輪胎2各組件的尺寸和角，并且輪胎2充滿空氣以便獲得正常的內(nèi)壓。在測定期間，輪胎2上不施加負(fù)載。在本發(fā)明的說明書中，常規(guī)輪輞表示根據(jù)輪胎2所遵守標(biāo)準(zhǔn)指定的輪輞。在JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、在TRA標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計(jì)輪輞”、以及在ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“測定用輪輞”都包括在常規(guī)輪輞中。在本發(fā)明的說明書中，常規(guī)內(nèi)壓表示根據(jù)輪胎2所遵守標(biāo)準(zhǔn)指定的內(nèi)壓。在JATMA標(biāo)準(zhǔn)中的“最大氣壓”、在TRA標(biāo)準(zhǔn)中“各常溫內(nèi)壓的輪胎負(fù)載限制”的“最大值”、以及在ETRTO標(biāo)準(zhǔn)中的“充氣壓力”都包括在常規(guī)內(nèi)壓中。在輪胎2用于乘用車的情況下，在內(nèi)壓為ISOkPa的狀態(tài)下測定尺寸和角。實(shí)施例在下文中，將根據(jù)實(shí)施例來顯明本發(fā)明的效果。然而，本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)限制性地理解為基于實(shí)施例的描述。[實(shí)施例1]生產(chǎn)具有如圖1所示基本結(jié)構(gòu)并且具有如表I所示規(guī)格的實(shí)施例1的重載充氣輪胎。輪胎的尺寸為“12R22. 5”。在輪胎中，側(cè)向槽在胎面形成，以便形成胎側(cè)末端。該狀態(tài)在表格中表示為“A”。帶束層的寬度BW對胎面主體的寬度TW的比例(BW/TW)為O. 98。各側(cè)向槽的寬度GW為2.5mm。各胎側(cè)末端的寬度RW為4. 5mm。各側(cè)向槽的寬度GW和各胎側(cè)末端的寬度RW的總和(GW+RW)為7. 0mm。各側(cè)向槽的深度Dl對主溝槽的深度D的比值(D1/D)為O. 8。從各胎側(cè)末端的頂點(diǎn)到胎面表面的距離H對主溝槽的深度D的比例(H/D)為O. 5。在胎肩處,外地面接觸面的地面接觸壓力Po對內(nèi)地面接觸面的地面接觸壓力Pi的比值(Po/Pi)為 O. 95。[實(shí)施例2 3和比較例2 4]實(shí)施例2 3和比較例2 4的輪胎各自以與實(shí)施例1相同的方法獲得，不同的是，所述比例(BW/RW)和所述比例(Po/Pi)如以下表I中所示。[實(shí)施例Γ12和比較例5 9]實(shí)施例Γ12和比較例5、的輪胎各自以與實(shí)施例1相同的方法獲得，不同的是，所述比例(D1/D)、所述比例(Η/D)、和所述比例(Po/Pi)如以下表2和表3中所示。[實(shí)施例13 14和比較例l(Tll]實(shí)施例13 14和比較例l(Tll的輪胎各自以與實(shí)施例1相同的方法獲得，不同的是，所述比例(Po/Pi)如以下表4中所示。[實(shí)施例15 17和比較例12 14]實(shí)施例15 17和比較例12 14的輪胎各自以與實(shí)施例1相同的方法獲得，不同的是，所述寬度GW、寬度RW、和所述比例(Po/Pi)如以下表5中所示。[實(shí)施例18 20和比較例15 17]實(shí)施例1f 20和比較例15 17的輪胎各自以與實(shí)施例1相同的方法獲得，不同的是，所述寬度GW、寬度RW、和所述總和(GW+RW)如以下表6中所示。[比較例I]比較例I代表普通的重載充氣輪胎。輪胎的胎面不具有在其中形成的側(cè)向槽。因此，胎面沒有側(cè)向槽。[耐磨性]使各輪胎與8. 25X22. 5的輪輞結(jié)合，并且輪胎充滿空氣，使得內(nèi)壓為800kPa。輪胎安裝在卡車(10噸)的前輪上，并且使得卡車在負(fù)載狀態(tài)下以60km/h的速度在環(huán)形場地上行駛?？ㄜ嚦掷m(xù)行駛，直至磨損量達(dá)到對應(yīng)于各輪胎初始質(zhì)量的30%的質(zhì)量。在行駛之后，目測觀察輪胎的胎肩部，并檢查階梯磨損、胎肩磨損的產(chǎn)生以及胎側(cè)末端的開裂情況。結(jié)果顯示在以下表廣表6中。階梯磨損和胎肩磨損的產(chǎn)生狀況表示為一至五的等級，也就是說，五分表。在觀察到?jīng)]有產(chǎn)生磨損的情況下表示為“5”。數(shù)值越大，結(jié)果越有利。觀察到?jīng)]有胎側(cè)末端開裂的情況表示為“G”，并且觀察到胎側(cè)末端開裂的情況表示為“NG”。表I
權(quán)利要求
1.一種重載充氣輪胎，其包含由交聯(lián)橡膠形成的胎面；以及位于胎面徑向內(nèi)側(cè)、且沿軸向延伸的帶束層，其中具有形成胎面表面的外表面的主體、以及沿軸向位于主體外側(cè)的胎側(cè)末端由形成于胎面末端部并沿圓周方向延伸的側(cè)向槽來形成，在主體的末端部中，通過在主體中形成的、沿圓周方向延伸的主溝槽來形成胎肩部， 各個胎側(cè)末端的頂點(diǎn)位于胎面表面的徑向內(nèi)側(cè)，帶束層的寬度BW對主體的寬度TW之比大于或等于O. 95、且不大于1. 00，各個側(cè)向槽的寬度GW大于或等于2. Omm,各個胎側(cè)末端的寬度RW大于或等于2. Omm,各個側(cè)向槽的寬度GW和各個胎側(cè)末端的寬度RW的總和小于或等于10mm，各個側(cè)向槽的深度Dl對各個主溝槽的深度D的比例大于或等于O. 6、且不大于1. 0， 從各個胎側(cè)末端的頂點(diǎn)到胎面表面的距離H相對于各個主溝槽深度D的比例大于或等于O. 4，并且當(dāng)輪胎與地面接觸時獲得的各胎肩部的地面接觸面被沿著圓周方向延伸、且經(jīng)過地面接觸面最大寬度中心的虛擬邊界劃分為外地面接觸面和位于外地面接觸面軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)地面接觸面時，外地面接觸面的平均地面接觸壓力Po對內(nèi)地面接觸面的平均地面接觸壓力Pi的比例為大于或等于O. 90、且不大于1. 00。
2.如權(quán)利要求1所述的重載充氣輪胎，其特征在于，所述距離H對所述深度Dl的比例大于或等于O. 4、且不大于O. 9。
全文摘要
在輪胎2中，主體24和胎側(cè)末端26通過在胎面4的邊緣PT處形成的側(cè)向槽22來形成。帶束層12的寬度BW對主體24的寬度TW的比例為0.95~1.00。各個側(cè)向槽22的寬度GW大于或等于2.0mm。各個胎側(cè)末端26的寬度RW大于或等于2.0mm。各個側(cè)向槽22的深度D1對各個主溝槽30a的深度D的比例為0.6~1.0。從各個胎側(cè)末端26的頂點(diǎn)PP到胎面表面28的距離H相對于深度D的比例大于或等于0.4。
文檔編號B60C11/03GK103029523SQ20121025808
公開日2013年4月10日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者棚田健一郎 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社