車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，用于覆蓋車輛箱體頂部的開口，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝于所述箱體一側(cè)的頂蓬，所述頂蓬繞所述箱體翻轉(zhuǎn)以蓋住或打開所述開口，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)還包括至少一個彈性元件，所述彈性元件的一端固定于所述頂蓬，另一端固定于所述箱體，在所述頂蓬的翻轉(zhuǎn)過程中，所述彈性元件產(chǎn)生的力矩能夠抵消至少一部分由所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩。
【專利說明】車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛，特別是頂蓬開啟省力的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)及車輛。【背景技術(shù)】
[0002]道路運輸車輛中，對于箱體頂部敞開的車輛，為防止裝載的貨物在行駛過程中的飄散和飛揚，這些車輛經(jīng)常會在箱體上安裝頂蓬結(jié)構(gòu)，用于防止這些問題發(fā)生。
[0003]目前部分車輛上安裝的頂蓬結(jié)構(gòu)一般為軟性的篷布或剛性的頂蓋。對于軟性的篷布系統(tǒng)，一般采用人工覆蓋或者利用繩系覆蓋，而這種軟性的篷布系統(tǒng)操作費時費力，功效較低。對于剛性的頂蓋均通過動力結(jié)構(gòu)(例如液壓缸或氣壓缸)強行頂開頂蓋，然而在動力結(jié)構(gòu)強行頂開的過程中，容易出現(xiàn)頂蓋受力不均的情況，導致局部扭曲變形，特別是對于自卸類的車輛，由于前后部結(jié)構(gòu)不同，只能通過車輛前部的動力系統(tǒng)提供舉升動力，由此導致頂蓬運動過程中變形量大，結(jié)構(gòu)易損壞。為克服此問題，需提高框架的剛性，這樣使得頂蓬成本提高，且需要更大的開啟作用力，對于動力系統(tǒng)的要求較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種操作省力、成本較低的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，及具有該車輛頂蓬結(jié)構(gòu)的車輛。
[0005]本發(fā)明提供一種車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，用于覆蓋車輛箱體頂部的開口，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝于所述箱體一側(cè)的頂蓬，所述頂蓬繞所述箱體翻轉(zhuǎn)以蓋住或打開所述開口，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)還包括至少一個彈性元件，所述彈性元件的一端設于所述頂蓬，另一端設于所述箱體，在所述頂蓬的翻轉(zhuǎn)過程中，所述彈性元件產(chǎn)生的力矩能夠抵消至少一部分由所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩。
[0006]其中，所述頂蓬包括由四條邊框圍成的頂蓬框架和兩端分別連接于所述頂蓬框架的多條蓬桿，以及固定連接于所述蓬桿端部與所述頂蓬框架的多塊加強筋板。
[0007]其中，所述箱體一側(cè)均勻固定有多個軸座，每個軸座內(nèi)設有一個轉(zhuǎn)軸；所述頂蓬的一側(cè)對應多個軸座位置固定有多個彎臂，多個彎臂的一端焊接于所述頂蓬框架上，另一端各自對應固定于相應的轉(zhuǎn)軸上。
[0008]其中，所述彈性元件的數(shù)目為多個，每一根轉(zhuǎn)軸對應設置一個彈性元件。
[0009]其中，所述彈性元件為伸縮彈簧，所述頂蓬上設有多個第一安裝座，所述箱體對應于所述第一安裝座設有多個第二安裝座，所述伸縮彈簧的一端固定于所述第一安裝座的第一安裝孔內(nèi)，另一端固定于所述第二安裝座的第二安裝孔內(nèi)。
[0010]其中，所述伸縮彈簧為拉伸彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉(zhuǎn)軸的上方，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述拉伸彈簧處于被拉伸狀態(tài)，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
[0011]其中，所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述拉伸彈簧被拉長的長度為第一長度，在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述拉伸彈簧處于自由狀態(tài)或者處于被拉伸狀態(tài)，且在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述拉伸彈簧的被拉長的長度為第二長度，所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂蓬由閉合狀態(tài)至完全開啟狀態(tài)的變化過程中，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向始終與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
[0012]其中，所述伸縮彈簧為壓縮彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉(zhuǎn)軸的下方，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述壓縮彈簧處于被壓縮狀態(tài)，所述壓縮彈簧產(chǎn)生的力矩的方向與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
[0013]其中，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述壓縮彈簧被壓縮的長度為第一壓縮長度，在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述壓縮彈簧處于自由狀態(tài)或者處于被壓縮狀態(tài)，且被壓縮的長度為第二長度，且所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂蓬由閉合狀態(tài)至完全開啟狀態(tài)的變化過程中，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向始終與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
[0014]其中，所述彈性元件為扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設于所述轉(zhuǎn)軸，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別抵靠于所述頂蓬和箱體。
[0015]其中，所述箱體的安裝所述頂蓬的一側(cè)的兩端還各設有一止擋結(jié)構(gòu)，兩個止擋結(jié)構(gòu)與兩端部的兩個彎臂對應，所述止擋結(jié)構(gòu)包括相對布置的兩個臂部及抵頂部，所述兩臂部的一端焊接于所述箱體一側(cè)，另一端由所述抵頂部連接封閉，所述兩個臂部及抵頂部之間界定出翻轉(zhuǎn)槽，兩端部的兩個彎臂分別在相應的所述翻轉(zhuǎn)槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)，并當所述頂蓬開啟至最大位置時，所述彎臂被所述抵頂部抵頂。
[0016]本發(fā)明還提供一種車輛，包括車架、安裝于所述車架上并且頂部具有開口的箱體以及車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)是如權(quán)利要求1-11中任一項所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)。
[0017]本發(fā)明通過彈性元件的設置可使得頂蓬的翻轉(zhuǎn)省力，僅需較小的作用力即可實現(xiàn)頂蓬的開啟和關閉，因此可省略舉升動力裝置等類似的裝置，靠人力即可開啟頂蓬。另外，在設置多個彈性元件情況下，`由于在多個作用點對頂蓬施加彈力，使得頂蓬受力比較分散、均勻，因此可在頂蓬的任意一個位置施加用于開啟或關閉的外力，不會引起頂蓬局部扭曲變形，從而較大幅度地降低了對頂蓬結(jié)構(gòu)剛性的要求，達到節(jié)省材料，降低車輛自重的效果，同時降低了頂蓬結(jié)構(gòu)舉升操作點的位置要求，使得本發(fā)明的頂蓬結(jié)構(gòu)制作簡單，性能可
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【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明車輛頂蓬結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明車輛頂蓬結(jié)構(gòu)的左視示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明車輛頂蓬結(jié)構(gòu)第一實施例的動作過程示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明車輛頂蓬結(jié)構(gòu)第二實施例的動作過程示意圖。
[0022]圖5為具有舉升動力裝置的頂蓬結(jié)構(gòu)在關閉狀態(tài)的示意圖。
[0023]圖6為具有舉升動力裝置的頂蓬結(jié)構(gòu)在開啟狀態(tài)的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。[0025]本實施例是以具有頂蓬結(jié)構(gòu)的貨車為例進行說明，當然所述頂蓬結(jié)構(gòu)可用于任何頂部開口的車輛上。
[0026]實施例1
[0027]如圖1、2所示，本實施例的頂蓬結(jié)構(gòu)包括頂蓬10、轉(zhuǎn)軸20及彈性元件。頂蓬10覆蓋于箱體I頂部的開口，并通過轉(zhuǎn)軸20可轉(zhuǎn)動地安裝于箱體I 一側(cè)，頂蓬10繞箱體I翻轉(zhuǎn)以蓋住或打開開口。頂蓬10包括由四條邊框11圍成的頂蓬框架和兩端分別連接于頂蓬框架的多條蓬桿12，以及固定連接于蓬桿12端部與頂蓬框架的多塊加強筋板13。多條蓬桿12呈一定布局的設置在四條邊框11內(nèi)，以便支持上方的蒙布或網(wǎng)(未示出)，而形成蓬頂，遮擋箱體I上方。加強筋板13可連接蓬桿12與相鄰的邊框11，以提高蓬頂強度。頂蓬10與現(xiàn)有技術(shù)類似，故不在此贅述。
[0028]本實施例中，箱體I 一側(cè)均勻固定有多個軸座21，每個軸座21內(nèi)設有一個轉(zhuǎn)軸20，頂蓬10的一側(cè)對應多個軸座21的位置固定有多個彎臂14，多個彎臂14的一端焊接于頂蓬10上，另一端各自對應固定于相應的轉(zhuǎn)軸20上。本實施例是以均勻設置四個彎臂、軸座為例進行說明，然而其數(shù)量不以此為限。
[0029]優(yōu)選的，于箱體I的安裝頂蓬10的一側(cè)的兩端還各設有一止擋結(jié)構(gòu)15，兩個止擋結(jié)構(gòu)15與兩端部的兩個彎臂14對應。如圖2所示，止擋結(jié)構(gòu)15包括相對布置的兩個臂部151 (圖2中僅示出了一個臂部151)及抵頂部152。兩臂部151的一端焊接于箱體I 一側(cè)，另一端由抵頂部152連接封閉，兩個臂部151及抵頂部152之間界定出翻轉(zhuǎn)槽(未示出)，兩端部的兩個彎臂14分別在相應的翻轉(zhuǎn)槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)，并當頂蓬10開啟至最大位置時，彎臂14被抵頂部152抵頂。
[0030]彈性元件的數(shù)目為多個，每一根轉(zhuǎn)軸20對應設置一個彈性元件。本實施例中大致均勻的設置了四個彈性元件。彈性元件例如為伸縮彈簧30，本發(fā)明中的伸縮彈簧包括拉伸彈簧和壓縮彈簧。如圖1所示，伸縮彈簧30的一端固定于頂蓬10上，另一端固定于箱體I。優(yōu)選為，如圖6所示，頂蓬10上，例如邊框11、蓬桿12和/或加強筋板13上設有第一安裝座16,箱體對應于第一安裝座16設有多個第二安裝座17,伸縮彈簧30的一端固定于第一安裝座16的第一安裝孔(未示出)內(nèi)，另一端固定于第二安裝座17的第二安裝孔(未示出)內(nèi)。
[0031]伸縮彈簧30對頂蓬10施加彈力，在頂蓬10的翻轉(zhuǎn)過程中，伸縮彈簧30產(chǎn)生的力矩能夠抵消掉至少一部分頂蓬10的重力產(chǎn)品的力矩，從而使頂蓬10的開啟省力。
[0032]以下對不同位置和狀態(tài)的伸縮彈簧30作用下，頂蓬10的運動及受力情況進行分析。
[0033]如圖3所示，伸縮彈簧為拉伸彈簧，第二安裝座17位于箱體頂部一側(cè)上，且第二安裝孔位于轉(zhuǎn)軸22的上方。頂蓬10繞旋轉(zhuǎn)點01翻轉(zhuǎn)，隨著頂蓬10的開啟，拉伸彈簧30繞旋轉(zhuǎn)點02旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)點02位于旋轉(zhuǎn)點01的上方。頂蓬10在位置Pl為閉合狀態(tài)，位置P2為完全開啟狀態(tài)。在位置Pl的閉合狀態(tài)下，拉伸彈簧30處于被拉伸狀態(tài)。此時，拉伸彈簧30產(chǎn)生的力矩的方向為D2 (逆時針)，而頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向Dl (順時針)，即此兩個力矩方向相反，因此使頂蓬在開啟時省力。在位置P2的完全開啟狀態(tài)下，拉伸彈簧30處于自由狀態(tài)或者處于被拉伸狀態(tài)，其中，自由狀態(tài)指的是拉伸彈簧不受任何外力的狀態(tài)。圖中以旋轉(zhuǎn)點01為圓心，從旋轉(zhuǎn)點01至彈簧30與頂蓬10的連接端A之間的距離為半徑形成如圖所示的圓，也就是說，在從位置Pl向位置P2旋轉(zhuǎn)的過程中，連接端A的運動軌跡處于圓的圓周上，從圖3中可以確定，在頂棚的開啟過程中，彈簧30的長度變短。優(yōu)選為，在如圖3中豎直方向上，旋轉(zhuǎn)點Ol在旋轉(zhuǎn)點02的右側(cè)。在整個翻轉(zhuǎn)過程中，拉伸彈簧30產(chǎn)生的力矩的方向為D2 (逆時針)，而頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向Dl (順時針)，即此兩個力矩方向相反，因此彈簧產(chǎn)生力矩能抵消一部分重力力矩，從而使頂蓬的翻轉(zhuǎn)省力。
[0034]實施例2
[0035]如圖4所示，伸縮彈簧為壓縮彈簧，第二安裝座17位于箱體頂部一側(cè)上，且第二安裝孔位于轉(zhuǎn)軸22的下方。于閉合狀態(tài)下，壓縮彈簧30處于壓縮狀態(tài)，具有一定壓縮量。此時，壓縮彈簧30產(chǎn)生的力矩的方向為D2 (逆時針)，而頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向Dl (順時針)，即此兩個力矩方向相反，因此使頂蓬在開啟時省力。在頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，壓縮彈簧30處于自由狀態(tài)或者處于被壓縮狀態(tài)，此時壓縮量為0，或小于壓縮狀態(tài)下的壓縮量。在整個翻轉(zhuǎn)過程中，壓縮彈簧30產(chǎn)生的力矩的方向始終與頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反，因此彈簧產(chǎn)生力矩能抵消一部分重力力矩，從而使頂蓬的翻轉(zhuǎn)省力。
[0036]以上僅為本發(fā)明的實施例，彈簧的狀態(tài)、位置不以此為限，只要使得彈簧能夠在頂蓬的翻轉(zhuǎn)過程中能夠產(chǎn)生抵消部分重力產(chǎn)生的力矩即可使得頂蓬的翻轉(zhuǎn)省力。當然，彈性元件不限于彈簧，任意具有彈性勢能的彈性元件皆可用于本發(fā)明。例如，以扭轉(zhuǎn)彈簧替代彈簧，使扭轉(zhuǎn)彈簧套設于轉(zhuǎn)軸，使扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別抵靠于頂蓬和箱體，并使扭簧向頂蓬傳遞使其打開的彈力，從而扭簧產(chǎn)生的力矩與頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反，因此能抵消一部分重力力矩，從而使頂蓬的翻轉(zhuǎn)省力。
[0037]當然，也可如現(xiàn)有技術(shù)那樣，在車輛前部設置舉升動力裝置40，例如為液壓缸或氣壓缸，如圖5、6所示，舉升動力裝置40包括缸體41和活塞42，缸體41的一端活動的連接于箱體1，活塞42的一端活動的連接于頂蓬10，并可在缸體41內(nèi)伸縮，從而在舉升動力裝置40的輔助下，實現(xiàn)頂蓬的開啟和關閉。
[0038]本發(fā)明通過多個彈性元件的設置可使得頂蓬的翻轉(zhuǎn)省力，僅需較小的作用力即可實現(xiàn)頂蓬的開啟和關閉，因此可省略舉升動力裝置等類似的裝置，靠人力即可開啟頂蓬。并且，由于在多個作用點對頂蓬施加彈力，使得頂蓬受力比較分散、均勻，因此可在頂蓬的任意一個位置施加用于開啟或關閉的外力，不會引起頂蓬局部扭曲變形，從而較大幅度的減少了機構(gòu)對框架剛性的要求，達到節(jié)省材料，降低車輛自重的效果，同時降低了頂蓬結(jié)構(gòu)舉升操作點的位置要求，使得本發(fā)明的頂蓬結(jié)構(gòu)制作簡單，性能可靠。
[0039]雖然已參照上述典型實施例描述了本發(fā)明，但應當理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本發(fā)明能夠以多種形式具體實施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，用于覆蓋車輛箱體頂部的開口，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)包括通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝于所述箱體一側(cè)的頂蓬，所述頂蓬繞所述箱體翻轉(zhuǎn)以蓋住或打開所述開口，其特征在于，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)還包括至少一個彈性元件，所述彈性元件的一端設于所述頂蓬，另一端設于所述箱體，在所述頂蓬的翻轉(zhuǎn)過程中，所述彈性元件產(chǎn)生的力矩能夠抵消至少一部分由所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓬包括由四條邊框圍成的頂蓬框架和兩端分別連接于所述頂蓬框架的多條蓬桿，以及固定連接于所述蓬桿端部與所述頂蓬框架的多塊加強筋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體一側(cè)均勻固定有多個軸座，每個軸座內(nèi)設有一個轉(zhuǎn)軸；所述頂蓬的一側(cè)對應多個軸座位置固定有多個彎臂，多個彎臂的一端焊接于所述頂蓬框架上，另一端各自對應固定于相應的轉(zhuǎn)軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件的數(shù)目為多個，每一根轉(zhuǎn)軸對應設置一個彈性兀件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件為伸縮彈簧，所述頂蓬上設有多個第一安裝座，所述箱體對應于所述第一安裝座設有多個第二安裝座，所述伸縮彈簧的一端固定于所述第一安裝座的第一安裝孔內(nèi)，另一端固定于所述第二安裝座的第二安裝孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮彈簧為拉伸彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉(zhuǎn)軸的上方，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述拉伸彈簧處于被拉伸狀態(tài)，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述拉伸彈簧被拉長的長度為第一長度，在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述拉伸彈簧處于自由狀態(tài)或者處于被拉伸狀態(tài)，且在 所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述拉伸彈簧的被拉長的長度為第二長度，所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂蓬由閉合狀態(tài)至完全開啟狀態(tài)的變化過程中，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向始終與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮彈簧為壓縮彈簧，所述第二安裝孔位于所述轉(zhuǎn)軸的下方，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述壓縮彈簧處于被壓縮狀態(tài)，所述壓縮彈簧產(chǎn)生的力矩的方向與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述頂蓬處于閉合狀態(tài)下，所述壓縮彈簧被壓縮的長度為第一壓縮長度，在所述頂蓬的完全開啟狀態(tài)下，所述壓縮彈簧處于自由狀態(tài)或者處于被壓縮狀態(tài)，且被壓縮的長度為第二長度，且所述第二長度小于所述第一長度，在所述頂蓬由閉合狀態(tài)至完全開啟狀態(tài)的變化過程中，所述拉伸彈簧產(chǎn)生的力矩的方向始終與所述頂蓬的重力產(chǎn)生的力矩方向相反。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件為扭轉(zhuǎn)彈簧，所述扭轉(zhuǎn)彈簧套設于所述轉(zhuǎn)軸，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別抵靠于所述頂蓬和箱體。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體的安裝所述頂蓬的一側(cè)的兩端還各設有一止擋結(jié)構(gòu)，兩個止擋結(jié)構(gòu)與兩端部的兩個彎臂對應，所述止擋結(jié)構(gòu)包括相對布置的兩個臂部及抵頂部，所述兩臂部的一端焊接于所述箱體一側(cè)，另一端由所述抵頂部連接封閉，所述兩個臂部及抵頂部之間界定出翻轉(zhuǎn)槽，兩端部的兩個彎臂分別在相應的所述翻轉(zhuǎn)槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)，并當所述頂蓬開啟至最大位置時，所述彎臂被所述抵頂部抵頂。
12.—種車輛，包括車架、安裝于所述車架上并且頂部具有開口的箱體以及車輛頂蓬結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛頂蓬結(jié)構(gòu)是如權(quán)利要求1-11中任一項所述的車輛頂蓬結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60P7/02GK103661076SQ201210315273
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月30日
【發(fā)明者】嚴明, 劉浪, 王劉燕 申請人:中集車輛（集團）有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司, 揚州中集通華專用車有限公司