電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：電機(jī)，所述電機(jī)具有輸出軸；減速器，所述減速器具有箱體，所述減速器的箱體固連于電機(jī)的端部；所述輸出軸穿過(guò)減速器的箱體伸入減速器內(nèi)，形成減速器的輸入軸；所述減速器內(nèi)還設(shè)有差速器，所述輸入軸和差速器之間設(shè)置有將輸入軸的旋轉(zhuǎn)輸出減速后傳遞給差速器的減速齒輪組。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：體積小、重量輕，安裝方便，工作可靠，特別適合于純電動(dòng)汽車(chē)使用。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日益緊缺及尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響日益惡劣，新能源汽車(chē)(特別是純電動(dòng)汽車(chē))越來(lái)越受到人們的重視，國(guó)家近期也出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)措施，以進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。目前，電動(dòng)汽車(chē)(特別是純電動(dòng)乘用車(chē))的動(dòng)力系統(tǒng)均包括:電機(jī)、減速器及差速器等。其中，電機(jī)與減速器均為各自互相獨(dú)立的單元，一般通過(guò)花鍵配合將電機(jī)輸出軸與減速器輸入軸連接，把電機(jī)的輸出扭矩經(jīng)減速器放大后傳遞給車(chē)輪。這樣往往造成傳動(dòng)系統(tǒng)體積偏大、重量偏重，成本較高，電機(jī)與齒輪箱組裝后匹配精度下降，不利于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題為，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)平穩(wěn)的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)提供以下一種電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其包括:電機(jī)，所述電機(jī)具有輸出軸；減速器，所述減速器具有箱體，所述減速器的箱體固連于電機(jī)的端部；所述輸出軸穿過(guò)減速器的箱體伸入減速器內(nèi)，形成減速器的輸入軸；所述減速器內(nèi)還設(shè)有差速器，所述輸入軸和差速器之間設(shè)置有將輸入軸的旋轉(zhuǎn)輸出減速后傳遞給差速器的減速齒輪組。
[0005]優(yōu)選的，所述箱體上設(shè)有通孔，所述輸出軸穿過(guò)所述通孔，且所述通孔和所述輸出軸之間軸向間隔的設(shè)置有兩個(gè)骨架油封，所述兩個(gè)骨架油封之間充有潤(rùn)滑脂。
[0006]優(yōu)選的，所述箱體內(nèi)固定連接有輔助支撐箱體，所述輔助支撐箱體上設(shè)有軸承，所述輸出軸的末端支承于所述軸承。
`[0007]優(yōu)選的，所述軸承包括角接觸球軸承和圓柱軸承，所述角接觸球軸承軸向支承所述輸出軸，所述圓柱軸承徑向支承所述輸出軸。
[0008]優(yōu)選的，所述減速齒輪組包括:旋轉(zhuǎn)方向固定的同軸設(shè)于輸出軸上的輸入齒輪，其上設(shè)有輸出齒輪的二級(jí)主動(dòng)齒輪軸，旋轉(zhuǎn)方向固定的同軸設(shè)于所述二級(jí)主動(dòng)齒輪軸上的一級(jí)從動(dòng)齒輪，旋轉(zhuǎn)方向固定的同軸設(shè)于所述差速器上的差速器從動(dòng)齒輪，所述輸入齒輪與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，所述輸出齒輪和所述差速器從動(dòng)齒輪嚙合。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述二級(jí)主動(dòng)齒輪軸的兩端通過(guò)軸承支承于所述箱體，其中至少一個(gè)軸承的軸承座可拆卸的連接于箱體，且在所述軸承座和所述箱體相抵接的對(duì)應(yīng)兩個(gè)抵接面之間，設(shè)置有調(diào)整墊片。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述差速器的兩端通過(guò)軸承支承于所述箱體，其中至少一個(gè)軸承的軸承座可拆卸的連接于箱體，且在所述軸承座和所述箱體相抵接的對(duì)應(yīng)兩個(gè)抵接面之間，設(shè)置有調(diào)整墊片。
[0011 ] 進(jìn)一步優(yōu)選的，所述軸承為圓錐軸承。[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述輸出軸、二級(jí)主動(dòng)齒輪軸和差速器平行布置。
[0013]優(yōu)選的，所述箱體由沿箱體的縱長(zhǎng)方向分箱的兩個(gè)半箱體連接而成。
[0014]本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在:本發(fā)明減速器與電機(jī)集成在一起，減少了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，減輕整體重量，結(jié)構(gòu)更加緊湊；在減速器箱體內(nèi)部安裝有輔助支撐箱體，伸入到減速器內(nèi)部的電機(jī)軸在端部通過(guò)軸承支撐在輔助支撐箱體內(nèi)部，這樣提高了電機(jī)軸的整體剛度，增加傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)性；在電機(jī)輸入軸與減速器箱體的貫通部位安裝有兩個(gè)骨架油封，兩個(gè)骨架油封之間留有足夠大的間隙，組裝時(shí)涂滿潤(rùn)滑脂，進(jìn)一步提高密封的可靠性。同時(shí)，減速器采取豎直分箱，包括左、右兩個(gè)箱體，組裝更加方便。綜上，本發(fā)明體積小、重量輕，安裝方便，工作可靠，特別適合于純電動(dòng)汽車(chē)使用。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的立體圖。
[0016]圖2為圖1中的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)沿A-A線展開(kāi)后的剖視圖。
[0017]圖3為圖1中的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)沿電機(jī)軸線的水平剖視圖。
[0018]圖4為圖1中的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的局部剖視圖。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:電機(jī)，所述電機(jī)具有輸出軸；減速器，所述減速器具有箱體，其特征在于， 所述減速器的箱體固連于電機(jī)的端部；所述輸出軸穿過(guò)減速器的箱體伸入減速器內(nèi)，形成減速器的輸入軸；所述減速器內(nèi)還設(shè)有差速器，所述輸入軸和差速器之間設(shè)置有將輸入軸的旋轉(zhuǎn)輸出減速后傳遞給差速器的減速齒輪組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體上設(shè)有通孔，所述輸出軸穿過(guò)所述通孔，且所述通孔和所述輸出軸之間軸向間隔的設(shè)置有兩個(gè)骨架油封，所述兩個(gè)骨架油封之間充有潤(rùn)滑脂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體內(nèi)固定連接有輔助支撐箱體，所述輔助支撐箱體上設(shè)有軸承，所述輸出軸的末端支承于所述軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承包括角接觸球軸承和圓柱軸承，所述角接觸球軸承軸向支承所述輸出軸，所述圓柱軸承徑向支承所述輸出軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述減速齒輪組包括:旋轉(zhuǎn)方向固定的同軸設(shè)于輸出軸上的輸入齒輪，其上設(shè)有輸出齒輪的二級(jí)主動(dòng)齒輪軸，旋轉(zhuǎn)方向固定的同軸設(shè)于所述二級(jí)主動(dòng)齒輪軸上的一級(jí)從動(dòng)齒輪，旋轉(zhuǎn)方向固定的同軸設(shè)于所述差速器上的差速器從動(dòng)齒輪，所述輸入齒輪與所述一級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，所述輸出齒輪和所述差速器從動(dòng)齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述二級(jí)主動(dòng)齒輪軸的兩端通過(guò)軸承支承于所述箱體，其中至少一個(gè)軸承的軸承座可拆卸的連接于箱體，且在所述軸承座和所述箱體相抵接的對(duì)應(yīng)兩個(gè)抵接面之間，設(shè)置有調(diào)整墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述差速器的兩端通過(guò)軸承支承于所述箱體，其中至少一個(gè)軸承的軸承座可拆卸的連接于箱體，且在所述軸承座和所述箱體相抵接的對(duì)應(yīng)兩個(gè)抵接面之間，設(shè)置有調(diào)整墊片。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的任一電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述軸承為圓錐軸承。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述輸出軸、二級(jí)主動(dòng)齒輪軸和差速器平行布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述箱體由沿箱體的縱長(zhǎng)方向分箱的兩個(gè)半箱體連接而成。
【文檔編號(hào)】B60K17/12GK103660926SQ201210339574
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月13日
【發(fā)明者】王學(xué)顯, 周平, 陳小華, 文超, 楊寶才, 高雷, 盧其輝 申請(qǐng)人:南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司