專利名稱：一種智能剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)剎車裝置，特別是一種針對(duì)掛車防抱死的智能剎車裝置。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)安全行車要求的日益提高，大多數(shù)種類的機(jī)動(dòng)車如轎車、越野車及大客車等都安裝有剎車防抱死系統(tǒng)。而目前的全掛車和半掛車上除牽引車部分裝有剎車防抱死系統(tǒng)，掛車部分通常均沒有設(shè)置有剎車防抱死系統(tǒng)，而為了車輛在載重的情況下能夠有足夠的制動(dòng)力，全掛車和半掛車對(duì)掛車部分的剎車氣壓調(diào)教的都比較大，這樣又會(huì)導(dǎo)致在輕載或空車的時(shí)候，如果遇到緊急情況剎車時(shí)，過大的制動(dòng)力會(huì)使得掛車部分車輪直接抱死，車胎在地面拖行造成車胎單邊磨損報(bào)廢，甚至當(dāng)場(chǎng)爆胎，帶來安全事故
發(fā)明內(nèi)容
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本發(fā)明的目的在于為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供了一種車輛既在載重的情況有足夠的制動(dòng)力，又能在輕載或空車的時(shí)候能夠避免掛車部分車輪抱死的智能剎車裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種智能剎車裝置，所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當(dāng)剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設(shè)定值同時(shí)小于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置在剎車期間關(guān)閉剎車氣壓管道進(jìn)行保壓，當(dāng)剎車氣壓大于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長(zhǎng)通狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，通過上述設(shè)置，在掛車為輕載或空車時(shí)，如果遇到情況需剎車時(shí)，司機(jī)通常不會(huì)大腳踩死剎車，所以此時(shí)的剎車氣壓大于輕車設(shè)定值同時(shí)小于重車設(shè)定值，當(dāng)氣壓一旦大于輕車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置即關(guān)閉剎車氣壓管道進(jìn)行保壓，使得掛車得到一個(gè)合適的剎車氣壓，不至于將車輪直接抱死；在掛車為重載時(shí)，如果遇到情況需剎車時(shí)，司機(jī)通常會(huì)用力踩死剎車，所以此時(shí)的剎車氣壓將大于重車設(shè)定值，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長(zhǎng)通狀態(tài)，剎車氣壓全部作用在掛車上，保證了重車的可靠制動(dòng)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置，所述控制裝置包括第一電磁閥、第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述第一電磁閥為常開狀態(tài)并串聯(lián)在剎車氣壓管道中，所述第一壓力開關(guān)和第二壓力開關(guān)為同樣為常開，所述第一壓力開關(guān)連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的上游，所述第二壓力開關(guān)連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的下游，所述第一壓力開關(guān)的設(shè)定值為重車設(shè)定值，所述第二壓力開關(guān)的設(shè)定值為輕車設(shè)定值；所述第一繼電器連接在直流正負(fù)電源線之間；所述第一繼電器的第二常開觸點(diǎn)、第三繼電器的第二常開觸點(diǎn)、第三繼電器及第一繼電器的第一常開觸點(diǎn)依次串聯(lián)后連接在直流正負(fù)電源線之間；所述第二繼電器的第二常開觸點(diǎn)與第二繼電器的串聯(lián)支路與所述第三繼電器的第一常開閉觸點(diǎn)、第二壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)及第一電磁閥工作線圈的串聯(lián)支路并聯(lián)后，再與第一壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，該串聯(lián)支路最后并聯(lián)在所述第三繼電器的兩端；所述第二繼電器的第二常開觸點(diǎn)與第二繼電器的連接點(diǎn)上連接有剎車信號(hào)線。該控制裝置采用分立元件，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作可靠的特點(diǎn)。作為本發(fā)明的再進(jìn)一步設(shè)置，所述控制裝置還設(shè)有第三壓力開關(guān)和第二電磁閥，所述第三壓力開關(guān)的設(shè)定值為輕車剎車壓力的上限，所述第三壓力開關(guān)下游的剎車氣壓管道上設(shè)有帶有排氣口的支路，所述第二電磁閥設(shè)置在所述之路中；所述第三壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)與第二電磁閥工作線圈串聯(lián)后并聯(lián)在第二壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)及第一電磁閥工作線圈的串聯(lián)支路兩端。通過上述設(shè)置，在掛車為輕載或空車時(shí)，如果遇到情況需剎車時(shí)，當(dāng)剎車氣壓一旦大于輕車設(shè)定值過多時(shí)，控制裝置將打開第二電磁閥排氣，使得掛車得到一個(gè)更合適的剎車氣壓，不至于將車輪直接抱死。下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


附圖I為本發(fā)明具體實(shí)施例剎車氣壓管道結(jié)構(gòu)原理示意 附圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例控制裝置電路原理圖；
附圖3為本發(fā)明另一具體實(shí)施例剎車氣壓管道結(jié)構(gòu)原理示意 附圖4為本發(fā)明另一具體實(shí)施例控制裝置電路原理圖。
具體實(shí)施例方式 具體實(shí)施例智能剎車裝置所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當(dāng)剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設(shè)定值同時(shí)小于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置在剎車期間關(guān)閉剎車氣壓管道進(jìn)行保壓，當(dāng)剎車氣壓大于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長(zhǎng)通狀態(tài)，其中輕車設(shè)定值的大小應(yīng)該是要保證相應(yīng)的剎車氣壓既能在安全的剎車距離之內(nèi)將掛車剎住又不能將車輪完全抱死，重車設(shè)定值應(yīng)當(dāng)以重載時(shí)要求的最低限度的剎車壓力為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。如圖1、2所示，本具體實(shí)施例中，智能剎車裝置所述控制裝置包括第一電磁閥、第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述第一電磁閥為常開狀態(tài)并串聯(lián)在剎車氣壓管道中，所述第一壓力開關(guān)和第二壓力開關(guān)為同樣為常開，所述第一壓力開關(guān)連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的上游，所述第二壓力開關(guān)連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的下游，所述第一壓力開關(guān)的設(shè)定值為重車設(shè)定值，所述第二壓力開關(guān)的設(shè)定值為輕車設(shè)定值；所述第一繼電器連接在直流正負(fù)電源線之間；所述第一繼電器的第二常開觸點(diǎn)、第三繼電器的第二常開觸點(diǎn)、第三繼電器及第一繼電器的第一常開觸點(diǎn)依次串聯(lián)后連接在直流正負(fù)電源線之間；所述第二繼電器的第二常開觸點(diǎn)與第二繼電器的串聯(lián)支路與所述第三繼電器的第一常開閉觸點(diǎn)、第二壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)及第一電磁閥工作線圈的串聯(lián)支路并聯(lián)后，再與第一壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，該串聯(lián)支路最后并聯(lián)在所述第三繼電器的兩端；所述第二繼電器的第二常開觸點(diǎn)與第二繼電器的連接點(diǎn)上連接有剎車信號(hào)線。當(dāng)然，本智能剎車裝置的控制裝置還可以是采用以單片機(jī)為核心的程序控制電路，也可以采用PLC電路控制替代繼電器電路，但是這類控制電路相對(duì)比較復(fù)雜，成本較高，不易維修。本智能剎車裝置的工作原理是智能剎車裝置使用時(shí)串接在車輛的剎車管路中，下游出口與繼動(dòng)閥連接，剎車信號(hào)線與剎車電源連接。車輛打開開關(guān)點(diǎn)火后，直流電源接通，第一繼電器工作線圈得電，所述第一繼電器的第一常開觸點(diǎn)和第二常開觸點(diǎn)閉合，
如圖3、4所示，為了使得掛車得到一個(gè)更合適的剎車氣壓，所述控制裝置還可以設(shè)有第三壓力開關(guān)和第二電磁閥，所述第三壓力開關(guān)的設(shè)定值為輕車剎車壓力的上限，所述第三壓力開關(guān)下游的剎車氣壓管道上設(shè)有帶有排氣口的支路，所述第二電磁閥設(shè)置在所述之路中；所述第三壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)與第二電磁閥工作線圈串聯(lián)后并聯(lián)在第二壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)及第一電磁閥工作線圈的串聯(lián)支路兩端。通過上述設(shè)置后，在輕車或空車的情況下剎車時(shí)，如果剎車氣壓較大，在第一電磁閥關(guān)閉之前，剎車氣壓管道中的已經(jīng)大于輕車設(shè)定值但又小于重車設(shè)定值，仍有可能將掛車車輪直接抱死，此時(shí)，所述第三壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)閉合，第二電磁閥得電打開排氣通道 進(jìn)行泄壓，直至壓力達(dá)到輕車剎車壓力的上限時(shí)重新關(guān)閉排氣通道，防止抱死，剎車更加安
全可靠。
權(quán)利要求
1.一種智能剎車裝置，其特征在于所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當(dāng)剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設(shè)定值同時(shí)小于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置在剎車期間關(guān)閉剎車氣壓管道進(jìn)行保壓，當(dāng)剎車氣壓大于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長(zhǎng)通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能剎車裝置，其特征在于所述控制裝置包括第一電磁閥、第一壓力開關(guān)、第二壓力開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，所述第一電磁閥為常開狀態(tài)并串聯(lián)在剎車氣壓管道中，所述第一壓力開關(guān)和第二壓力開關(guān)為同樣為常開，所述第一壓力開關(guān)連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的上游，所述第二壓力開關(guān)連接在剎車氣壓管道上并處于所述第一電磁閥的下游，所述第一壓力開關(guān)的設(shè)定值為重車設(shè)定值，所述第二壓力開關(guān)的設(shè)定值為輕車設(shè)定值；所述第一繼電器連接在直流正負(fù)電源線之間；所述第一繼電器的第二常開觸點(diǎn)、第三繼電器的第二常開觸點(diǎn)、第三繼電器及第一繼電器的第一常開觸點(diǎn)依次串聯(lián)后連接在直流正負(fù)電源線之間；所述第二繼電器的第二常開觸點(diǎn)與第二繼電器的串聯(lián)支路與所述第三繼電器的第一常開閉觸點(diǎn)、第二壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)及第一電磁閥工作線圈的串聯(lián)支路并聯(lián)后，再與第一壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，該串聯(lián)支路最后并聯(lián)在所述第三繼電器的兩端；所述第二繼電器的第二常開觸點(diǎn)與第二繼電器的連接點(diǎn)上連接有剎車信號(hào)線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能剎車裝置，其特征在于所述控制裝置還設(shè)有第三壓力開關(guān)和第二電磁閥，所述第三壓力開關(guān)的設(shè)定值為輕車剎車壓力的上限，所述第三壓力開關(guān)下游的剎車氣壓管道上設(shè)有帶有排氣口的支路，所述第二電磁閥設(shè)置在所述之路中；所述第三壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)與第二電磁閥工作線圈串聯(lián)后并聯(lián)在第二壓力開關(guān)的常開觸點(diǎn)及第一電磁閥工作線圈的串聯(lián)支路兩端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)剎車裝置，特別是一種針對(duì)掛車防抱死的智能剎車裝置。所述智能剎車裝置包括一段用于串接在掛車剎車氣壓管路中的剎車氣壓管道和控制所述剎車氣壓管道的控制裝置，當(dāng)剎車氣壓管道中的剎車氣壓大于輕車設(shè)定值同時(shí)小于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置在剎車期間關(guān)閉剎車氣壓管道進(jìn)行保壓，當(dāng)剎車氣壓大于重車設(shè)定值時(shí)，所述控制裝置控制剎車氣壓管道處于長(zhǎng)通狀態(tài)。本裝置通過將掛車不同載重時(shí)分別使用不同的剎車氣壓，使得掛車得到一個(gè)合適的剎車氣壓，車輛既在載重的情況有足夠的制動(dòng)力，又能在輕載或空車的時(shí)候能夠避免掛車部分車輪抱死。
文檔編號(hào)B60T8/18GK102910158SQ20121034153
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者宋春春 申請(qǐng)人:宋春春