專利名稱：液壓減震能量回收利用系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，屬于能量回收再利用的節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車的節(jié)能減排技術(shù)是目前汽車與能源領(lǐng)域最重要的課題。有數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸系統(tǒng)所用掉的燃料占全國燃料消耗總數(shù)的70%以上。但這些燃料中真正起到驅(qū)動車輛的僅有10%到16%，其余絕大部分都以機(jī)械摩擦、車輛振動、廢熱以及其他無效的方式被白白浪費(fèi)掉。為使這部分能源獲得更為充分的利用，科學(xué)家可謂是想盡了辦法，先后開發(fā)出了高效能發(fā)動機(jī)、燃油添加劑、將廢熱轉(zhuǎn)化為電能的熱電材料等有力措施。汽車的懸架系統(tǒng)由于彈性元件的沖擊而產(chǎn)生振動，遂使汽車在行駛過程中發(fā)生顛簸，嚴(yán)重影響乘客乘車的舒適。為了改善汽車行駛的平穩(wěn)舒適性，汽車懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝有減震器，以衰減振動。一般，減震器把機(jī)械振動運(yùn)動的能量轉(zhuǎn)化為無法回收利用的 熱能。若不把振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而是轉(zhuǎn)化為電能，則可達(dá)到再生能源之目的，大大提高燃料的使用率。目前已有少量利用汽車減震器將顛簸動能轉(zhuǎn)化為電能的相關(guān)報(bào)道，但一般采取減震器內(nèi)部改造，通過電磁轉(zhuǎn)換裝置以直線發(fā)動機(jī)直接輸出電能加以利用，轉(zhuǎn)化單一、轉(zhuǎn)化率低且穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是針對以上不足，研發(fā)出一種轉(zhuǎn)化多樣化、穩(wěn)定性好、安全性高、能量轉(zhuǎn)化率高的液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，利用液壓減震器在受沖擊顛簸時(shí)將動能通過液壓油輸出方式轉(zhuǎn)化為電能和其它能量，從而將原本廢棄的能量回收利用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為將液壓減震器通過單向閥連接儲能器，儲能器通過單向閥分別連接空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵?？照{(diào)泵再進(jìn)一步連接空調(diào)系統(tǒng)，給空調(diào)供電；液壓泵再進(jìn)一步連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接蓄電池，把轉(zhuǎn)化的電能儲存起來；液壓馬達(dá)再進(jìn)一步連接汽車動力系統(tǒng)，給汽車提供補(bǔ)給動力；剎車泵再進(jìn)一步連接剎車系統(tǒng)，提供能量。在汽車行駛發(fā)生顛簸時(shí)，顛簸動能將液壓減震器內(nèi)的液壓油壓出，通過單向閥和液壓管路進(jìn)入儲能器內(nèi)，儲能器將壓力釋放，推動空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵進(jìn)一步工作，將動能轉(zhuǎn)化收集再利用。為了確保本系統(tǒng)的穩(wěn)定持久運(yùn)行，本系統(tǒng)設(shè)置為密封液壓油循環(huán)模式，在液壓減震器前設(shè)有液壓站，通過儲能器、空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵等部件的液壓油循環(huán)進(jìn)入液壓站，液壓站經(jīng)單向閥和液壓管路與液壓減震器相連，及時(shí)補(bǔ)充排出的液壓油量。在能量供給不足時(shí)，為了確保能給最需要的部件供能，在儲能器與空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵的每個(gè)連接處都設(shè)有流量閥，可任意控制儲能器內(nèi)的液壓油的流向和流量。
所述的液壓站設(shè)有過濾器和清洗口，保證液壓油循環(huán)過程的暢通。所述的儲能器設(shè)有溢流閥和高壓傳感控制閥，保證本系統(tǒng)的安全運(yùn)行。當(dāng)儲能器內(nèi)部壓力超出設(shè)計(jì)壓力時(shí)，溢流閥自動打開，排出超壓部分液壓油，經(jīng)單向閥和液壓管路回至液壓站；當(dāng)儲能器內(nèi)壓力低于設(shè)計(jì)壓力時(shí)，高壓傳感控制閥自動關(guān)閉以保持系統(tǒng)壓力。本發(fā)明的有益效果為
(I)本發(fā)明系統(tǒng)動能轉(zhuǎn)化多樣全面，通過空調(diào)泵直接帶動空調(diào)運(yùn)行；通過蓄電池給車燈等小部件用電提供電能；通過液壓馬達(dá)連接汽車動力系統(tǒng)，直接帶動汽車行駛；通過剎車泵直接給剎車系統(tǒng)供能。普通可發(fā)電的減震器節(jié)油率在2%-8%，本發(fā)明系統(tǒng)經(jīng)測試可達(dá)15%-20%，節(jié)油率高。(2)本發(fā)明系統(tǒng)使用密封液壓油循環(huán)模式，及時(shí)補(bǔ)充液壓減震器中壓出的液壓油量，使本發(fā)明系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，壽命長。 (3)本發(fā)明系統(tǒng)的儲能器設(shè)有溢流閥和高壓傳感控制閥，確保本發(fā)明系統(tǒng)極高的安全性。


圖I是本發(fā)明液壓減震能量回收利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。圖中1、液壓減震器，2、儲能器，3、空調(diào)泵，4、空調(diào)系統(tǒng)，5、液壓泵，6、發(fā)電機(jī)，7、蓄電池，8、液壓馬達(dá)，9、汽車動力系統(tǒng)，10、剎車泵，U、剎車系統(tǒng)，12、液壓站，13、過濾器，14、清洗口，15、溢流閥，16、高壓傳感控制閥，17、單向閥，18、流量閥19、液壓管路。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖I所示的液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，將液壓減震器I通過單向閥17連接儲能器2，儲能器2通過單向閥17分別連接空調(diào)泵3、液壓泵5、液壓馬達(dá)8和剎車泵10?？照{(diào)泵3再進(jìn)一步連接空調(diào)系統(tǒng)4，給空調(diào)供電；液壓泵5再進(jìn)一步連接發(fā)電機(jī)6，發(fā)電機(jī)6連接蓄電池7，把轉(zhuǎn)化的電能儲存起來；液壓馬達(dá)8再進(jìn)一步連接汽車動力系統(tǒng)9，給汽車提供補(bǔ)給動力；剎車泵10再進(jìn)一步連接剎車系統(tǒng)11，提供能量。在汽車行駛發(fā)生顛簸時(shí)，顛簸動能將液壓減震器I內(nèi)的液壓油壓出，通過單向閥17和液壓管路19進(jìn)入儲能器2內(nèi)，儲能器2將壓力釋放，推動空調(diào)泵3、液壓泵5、液壓馬達(dá)8和剎車泵10進(jìn)一步工作，將動能轉(zhuǎn)化收集再利用。為了確保本系統(tǒng)的穩(wěn)定持久運(yùn)行，本系統(tǒng)設(shè)置為密封液壓油循環(huán)模式，在液壓減震器I前設(shè)有液壓站12，通過儲能器2、空調(diào)泵3、液壓泵5、液壓馬達(dá)8和剎車泵10等部件的液壓油循環(huán)進(jìn)入液壓站12，液壓站12經(jīng)單向閥17和液壓管路19與液壓減震器I相連，及時(shí)補(bǔ)充排出的液壓油量。在能量供給不足時(shí)，為了確保能給最需要的部件供能，在儲能器2與空調(diào)泵3、液壓泵5、液壓馬達(dá)8和剎車泵10的每個(gè)連接處都設(shè)有流量閥18，可任意控制儲能器2內(nèi)的液壓油的流向和流量。所述的液壓站12設(shè)有過濾器13和清洗口 14，保證液壓油循環(huán)過程的暢通。所述的儲能器2設(shè)有溢流閥15和高壓傳感控制閥16，保證本系統(tǒng)的安全運(yùn)行。當(dāng)儲能器2內(nèi)部壓力超出設(shè)計(jì)壓力時(shí)，溢流閥15自動打開，排出超壓部分液壓油，經(jīng)單向閥17和液壓管路19回至液壓站12 ;當(dāng)儲能器2內(nèi)壓力低于設(shè)計(jì)壓力時(shí)，高壓傳感控制閥16自動關(guān)閉以保持系 統(tǒng)壓力。
權(quán)利要求
1.液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于將液壓減震器通過單向閥連接儲能器，儲能器通過單向閥分別連接空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵，空調(diào)泵再進(jìn)一步連接空調(diào)系統(tǒng)，給空調(diào)供電，液壓泵再進(jìn)一步連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接蓄電池，把轉(zhuǎn)化的電能儲存起來，液壓馬達(dá)再進(jìn)一步連接汽車動力系統(tǒng)，給汽車提供補(bǔ)給動力，剎車泵再進(jìn)一步連接剎車系統(tǒng)，提供能量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)設(shè)置為密封液壓油循環(huán)模式，在液壓減震器前設(shè)有液壓站，通過儲能器、空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵等部件的液壓油循環(huán)進(jìn)入液壓站，液壓站經(jīng)單向閥和液壓管路與液壓減震器相連，及時(shí)補(bǔ)充排出的液壓油量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于所述的儲能器設(shè)有溢流閥和高壓傳感控制閥，保證本系統(tǒng)的安全運(yùn)行，當(dāng)儲能器內(nèi)部壓力超出設(shè)計(jì)壓力時(shí)，溢流閥自動打開，排出超壓部分液壓油，經(jīng)單向閥和液壓管路回至液壓站；當(dāng)儲能器內(nèi)壓力低于設(shè)計(jì)壓力時(shí)，高壓傳感控制閥自動關(guān)閉以保持系統(tǒng)壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于在儲能器與空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵的每個(gè)連接處都設(shè)有流量閥，可任意控制儲能器內(nèi)的液壓油的流向和流量，在能量供給不足時(shí)，確保能給最需要的部件供能。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓站設(shè)有過濾器和清洗口，保證液壓油循環(huán)過程的暢通。
全文摘要
本發(fā)明液壓減震能量回收利用系統(tǒng)，將液壓減震器通過單向閥連接儲能器，儲能器通過單向閥分別連接空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵?？照{(diào)泵再進(jìn)一步連接空調(diào)系統(tǒng)，給空調(diào)供電；液壓泵再進(jìn)一步連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接蓄電池，把轉(zhuǎn)化的電能儲存起來；液壓馬達(dá)再進(jìn)一步連接汽車動力系統(tǒng)，給汽車提供補(bǔ)給動力；剎車泵再進(jìn)一步連接剎車系統(tǒng)，提供能量。在汽車行駛發(fā)生顛簸時(shí)，顛簸動能將液壓減震器內(nèi)的液壓油壓出，通過單向閥和液壓管路進(jìn)入儲能器內(nèi)，儲能器將壓力釋放，推動空調(diào)泵、液壓泵、液壓馬達(dá)和剎車泵進(jìn)一步工作，將動能轉(zhuǎn)化收集再利用。具有轉(zhuǎn)化多樣化、穩(wěn)定性好、安全性高、能量轉(zhuǎn)化率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60G13/14GK102887068SQ20121035138
公開日2013年1月23日 申請日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者王建平 申請人:大連海婷船業(yè)有限公司