專利名稱：一種電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種電控式鉄路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置。
背景技術：
車輛運行站段檢修時，對制動缸緩解狀態(tài)的檢測主要依靠列檢人員逐車查看，由于列車車輛編組多、停站時間短、列檢人員數(shù)量有限，制動缸檢修任務繁重，容易出現(xiàn)漏檢或誤檢，導致車輛長時間帶故障運行。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于針對上述存在的問題，提供一種可對各種型號的制動缸緩解 位置進行檢測報警，使司機隨時掌握制動缸活塞桿伸出的長度，以方便、快速地確定是否進行維修處理的電控式鉄路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置。本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種電控式鉄路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其特征在干包括檢測器體以及接觸桿，所述檢測器體后端設置有檢測器蓋，所述接觸桿后部置于檢測器體內部腔體，其前部伸出檢測器體，在所述接觸桿前部設置有復位機構，在所述檢測器體內部腔體前后兩端分別設置有微動開關，所述微動開關通過信號接頭與信號線連接，所述接觸桿后部在檢測器體內移動時能分別與檢測器體內部腔體前后兩端的微動開關接觸。本發(fā)明所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其所述復位機構包括套接在接觸桿上的復位彈簧以及設置在接觸桿前部的擋圈，所述檢測器體前端內部為臺階孔，所述復位彈簧一端抵靠在所述臺階孔處，其另一端抵靠在擋圈上。本發(fā)明所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其在車輛制動缸制動時，所述接觸桿后部與檢測器體內部腔體前端的微動開關接觸，所述復位彈簧處于自然狀態(tài)；在車輛制動缸緩解時，所述接觸桿后部與檢測器體內部腔體后端的微動開關接觸，所述復位彈簧處于壓縮狀態(tài)。本發(fā)明所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其所述檢測器體后端與檢測器蓋結合處設置有0型密封圏。本發(fā)明所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其所述檢測器體的前端與制動缸的活塞桿連接在一起的檢測器安裝座螺紋連接，所述接觸桿前端抵靠在制動缸的擋板上。本發(fā)明通過接觸桿在不同位置對應的檢測器體內兩個微動開關輸出信號的情況，從而快速、準確地判斷出制動缸緩解的狀態(tài)以及制動缸活塞桿伸出的情況，井根據檢測狀態(tài)的不同通知列檢人員對車輛進行相應處理。本發(fā)明結構簡單，使用壽命長，可對各種型號的制動缸緩解位置進行檢測報警，能夠有效降低列檢員的勞動強度，，提高工作效率，同時降低對列檢人員操作水平的依賴性，確保對制動缸緩解狀態(tài)的準確掌控，確保列車運行可靠安全。


圖I是本發(fā)明的結構示意圖。圖2是本發(fā)明的使用狀態(tài)參考圖。圖3是制動缸制動時本發(fā)明的檢測狀態(tài)圖。圖4是制動缸緩解時本發(fā)明的一種檢測狀態(tài)圖。圖中標記1為檢測器體，2為接觸桿，3為檢測器蓋，4為微動開關，5為信號接頭，6為信號線，7為復位彈簧，8為擋圏，9為0型密封圏，10為制動缸，11為檢測器安裝座，12為擋板。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發(fā)明作詳細的說明。為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進ー步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖I所示，一種電控式鉄路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，包括檢測器體I以及接觸桿2，所述檢測器體I后端設置有檢測器蓋3，所述檢測器體I后端與檢測器蓋3結合處設置有0型密封圈9，所述接觸桿2后部置于檢測器體I內部腔體，其前部伸出檢測器體1，在所述接觸桿2前部設置有復位機構，所述復位機構包括套接在接觸桿2上的復位彈簧7以及設置在接觸桿2前部的擋圈8，所述檢測器體I前端內部為臺階孔，所述復位彈簧7 —端抵靠在所述臺階孔處，其另一端抵靠在擋圈8上。其中，在所述檢測器體I內部腔體前后兩端分別設置有微動開關4，所述微動開關4通過信號接頭5與信號線6連接，所述接觸桿2后部在檢測器體I內移動時能分別與檢測器體I內部腔體前后兩端的微動開關4接觸，即在車輛制動缸制動時，所述接觸桿2后部與檢測器體I內部腔體前端的微動開關4接觸，所述復位彈簧7處于自然狀態(tài)；在車輛制動缸緩解時，所述接觸桿2后部與檢測器體I內部腔體后端的微動開關4接觸，所述復位彈簧7處于壓縮狀態(tài)。檢測器的行程為S=L1-L2，其中LI值為制動缸活塞行程最大值，L2值為制動缸活塞桿伸出最小值，檢測器的行程和微動開關的位置可根據制動缸的不同型號和安全要求進行設定。如圖2所示，在本發(fā)明使用時，所述檢測器體I的前端與制動缸10的活塞桿連接在一起的檢測器安裝座11螺紋連接，所述接觸桿2前端抵靠在制動缸10的擋板12上。如圖3所示，當車輛制動時，檢測裝置遠離擋板，接觸桿在復位彈簧作用下復位，接觸桿壓縮檢測器體內前端的微動開關，此時檢測器體內后端的微動開關無信號輸出，檢測器體內前端的微動開關有信號輸出，表不制動缸制動且制動缸活塞桿完全伸出，此時復位彈簧處于自然狀態(tài)。當制動缸緩解時，制動缸活塞桿帶動接觸桿靠近擋板，檢測裝置中的復位彈簧壓縮。如果檢測裝置的接觸桿仍壓縮檢測器體內前端的微動開關，此時檢測器體內后端的微動開關無信號輸出，檢測器體內前端的微動開關有信號輸出，表示制動缸沒有緩解且閘瓦與車輪間存在壓力。如果檢測裝置的接觸桿被擋板壓縮但未到達檢測器體內后端的微動開關位置，此時兩個開關均無信號輸出，檢測裝置狀態(tài)如圖4所示，表示制動缸存在緩解不良但車輪與閘瓦間無壓力。如果檢測裝置的接觸桿被擋板壓縮到檢測器體內后端的微動開關位置，此時檢測器體內后端的微動開關有信號輸出，檢測器體內前端的微動開關無信號輸出，檢測器狀態(tài)如圖I所示，表示制動缸緩解正常且活塞桿伸出長度在規(guī)定值范圍內。其中，微動開關信號經六針信號線傳遞到司機控制室，通過對三種狀態(tài)的檢測，司機可以了解制動缸緩解狀態(tài)及活塞桿伸出的情況，井根據檢測狀態(tài)的不同通知列檢人員對車輛進行相應處理。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種電控式鉄路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其特征在干包括檢測器體(I)以及接觸桿(2)，所述檢測器體(I)后端設置有檢測器蓋(3)，所述接觸桿(2)后部置于檢測器體(I)內部腔體，其前部伸出檢測器體(I)，在所述接觸桿(2 )前部設置有復位機構，在所述檢測器體(I)內部腔體前后兩端分別設置有微動開關(4)，所述微動開關(4)通過信號接頭(5)與信號線(6)連接，所述接觸桿(2)后部在檢測器體(I)內移動時能分別與檢測器體(I)內部腔體前后兩端的微動開關(4)接觸。
2.根據權利要求I所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其特征在于所述復位機構包括套接在接觸桿(2)上的復位彈簧(7)以及設置在接觸桿(2)前部的擋圈(8)，所述檢測器體(I)前端內部為臺階孔，所述復位彈簧(7)—端抵靠在所述臺階孔處，其另一端抵靠在擋圈(8)上。
3.根據權利要求2所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其特征在于在車輛制動缸制動時，所述接觸桿(2)后部與檢測器體(I)內部腔體前端的微動開關(4)接觸，所述復位彈簧(7)處于自然狀態(tài)；在車輛制動缸緩解時，所述接觸桿(2)后部與檢測器體(I)內部腔體后端的微動開關(4)接觸，所述復位彈簧(7)處于壓縮狀態(tài)。
4.根據權利要求3所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其特征在于所述檢測器體(I)后端與檢測器蓋(3 )結合處設置有O型密封圈(9 )。
5.根據權利要求2、3或4所述的電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其特征在于所述檢測器體(I)的前端與制動缸(10)的活塞桿連接在一起的檢測器安裝座(11)螺紋連接，所述接觸桿(2)如端抵Φ在制動缸(10)的擋板(12)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電控式鐵路車輛制動缸狀態(tài)檢測裝置，其包括檢測器體以及接觸桿，所述檢測器體后端設置有檢測器蓋，所述接觸桿后部置于檢測器體內部腔體，其前部伸出檢測器體，在所述接觸桿前部設置有復位機構，在所述檢測器體內部腔體前后兩端分別設置有微動開關，所述微動開關通過信號接頭與信號線連接，所述接觸桿后部在檢測器體內移動時能分別與檢測器體內部腔體前后兩端的微動開關接觸。本發(fā)明通過接觸桿在不同位置對應的檢測器體內兩個微動開關輸出信號的情況，從而快速、準確地判斷出制動缸緩解的狀態(tài)以及制動缸活塞桿伸出的情況，并根據檢測狀態(tài)的不同通知列檢人員對車輛進行相應處理，確保列車運行可靠安全。
文檔編號B60T17/22GK102849060SQ20121035879
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權日2012年9月25日
發(fā)明者全洪躍, 杜新民, 楊建平, 劉蘋 申請人:四川制動科技股份有限公司