專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)及其方法，并且更具體地，本發(fā)明涉及ESC系統(tǒng)、利用設(shè)置在ESC系統(tǒng)中的壓力傳感器的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)、以及制動(dòng)信號(hào)控制方法。
背景技術(shù)：
通常來(lái)說(shuō)，車(chē)輛裝備有各種燈具，例如前照燈、信號(hào)燈、剎車(chē)燈以及尾燈。剎車(chē)燈是當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始制動(dòng)操作時(shí)提示其相鄰車(chē)輛的駕駛員該車(chē)輛開(kāi)始進(jìn)行制動(dòng)操作的燈具，并且其直接涉及到安全性問(wèn)題。因此，有必要檢查剎車(chē)燈是否正常地開(kāi)始操作。當(dāng)制動(dòng)器工作時(shí)，剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)被接通并且剎車(chē)燈被接通。因此，通過(guò)檢查剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)是否正常地開(kāi)始操作，而可以確定當(dāng)制動(dòng)操作時(shí)剎車(chē)燈的正常操作。同時(shí)，車(chē)輛的ESC (電子穩(wěn)定控制)系統(tǒng)是穩(wěn)定地控制車(chē)輛的通常行駛位置的系統(tǒng)，并且即使駕駛員在特定的情況下對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛的ESC系統(tǒng)也可以通過(guò)自動(dòng)地和獨(dú)立地控制車(chē)輛的車(chē)輪并與現(xiàn)有的ABS (防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和TCS (牽引力控制系統(tǒng))一起確保車(chē)輛穩(wěn)定行駛。此外，利用安裝在ESC系統(tǒng)中的主壓力傳感器的信息，從駕駛員操作制動(dòng)器的制動(dòng)力以及車(chē)輛的加速/減速速度中可以估算車(chē)輛的重量。ESC系統(tǒng)估算車(chē)輛的重量的原因是創(chuàng)建一個(gè)用于已估算的車(chē)輛重量的控制模式，并且根據(jù)所創(chuàng)建的控制模式而確保車(chē)輛穩(wěn)定地行駛。相關(guān)技術(shù)的剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)通過(guò)制動(dòng)踏板而接通/關(guān)斷。也就是說(shuō)，當(dāng)制動(dòng)踏板被壓下時(shí)，接觸點(diǎn)被連接并且剎車(chē)燈接通，而當(dāng)制動(dòng)踏板被釋放時(shí)，接觸點(diǎn)不連接并且剎車(chē)燈關(guān)斷。此外，制動(dòng)開(kāi)關(guān)與剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)連接。在ECS (電子控制懸掛)系統(tǒng)中，制動(dòng)開(kāi)關(guān)將制動(dòng)器是否操作輸入到ECU。另外，隨著制動(dòng)器的操作，蓄電池的電力被輸入到ECU，并且車(chē)輛的高度被調(diào)整。然而，在剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)中其是通過(guò)接觸點(diǎn)的接觸而操作，所述接觸點(diǎn)可能會(huì)由于碳化或磨損而變形，并且可能會(huì)很容易地暴露到諸如溫度、濕度和振動(dòng)的環(huán)境因素中。因此，剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)中可能會(huì)發(fā)生故障。此外，在裝備有按鈕型啟動(dòng)器的車(chē)輛中，當(dāng)制動(dòng)開(kāi)關(guān)損壞時(shí)，在啟動(dòng)的時(shí)候可能會(huì)發(fā)生問(wèn)題。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)及其方法，其具有的優(yōu)點(diǎn)在于，可以防止剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的故障，并且允許正常啟動(dòng)和制動(dòng)。本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，其包括由駕駛員操作的制動(dòng)踏板、將制動(dòng)踏板的操作轉(zhuǎn)化為液壓的主油缸、被接通以向另一車(chē)輛顯示制動(dòng)操作的剎車(chē)燈、以及將車(chē)輛的行駛位置控制為穩(wěn)定的電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)，所述制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)包括:控制單元，其控制所述ESC系統(tǒng)；喚醒單元，其布置在所述控制單元中，從而在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下選擇性地操作所述ESC系統(tǒng)；壓力傳感器，其布置在所述ESC系統(tǒng)中，以接收所述主油缸的壓力的信息；多個(gè)傳感器，其布置為將車(chē)輛的行駛情況的信息傳送至所述ESC系統(tǒng)；以及燈接通繼電器，其連接至所述ESC系統(tǒng)并且選擇性地接通所述剎車(chē)燈。所述系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括:座椅安全帶開(kāi)關(guān)，其在座椅安全帶被扣緊時(shí)將信號(hào)傳送至所述喚醒單元；以及車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，其在車(chē)門(mén)被打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)將信號(hào)傳送至所述喚醒單元；其中，所述喚醒單元通過(guò)從所述座椅安全帶開(kāi)關(guān)或車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)接收信號(hào)而可以操作，并且當(dāng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)所述喚醒單元可以停止。所述多個(gè)傳感器可以包括車(chē)輪速度傳感器和Yaw&G傳感器。所述ESC系統(tǒng)可以接收車(chē)輛的行駛情況的信息并計(jì)算車(chē)輛的減速速度。當(dāng)車(chē)輛的減速速度為預(yù)定值或者更高時(shí)，所述ESC系統(tǒng)可以操作所述燈接通繼電器，以接通所述剎車(chē)燈。當(dāng)主油缸的壓力為預(yù)定值或者更高時(shí)，所述ESC系統(tǒng)可以操作所述燈接通繼電器，以接通所述剎車(chē)燈。本發(fā)明的各個(gè)方面還提供一種在車(chē)輛中控制制動(dòng)信號(hào)的方法，該車(chē)輛裝備有用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括產(chǎn)生用于操作制動(dòng)的液壓的主油缸、被接通以向另一車(chē)輛顯示制動(dòng)操作的剎車(chē)燈、將車(chē)輛的行駛位置控制為穩(wěn)定的電子穩(wěn)定控制(ESC)系統(tǒng)、以及選擇性地操作所述ESC系統(tǒng)的喚醒單元，所述方法包括:通過(guò)利用喚醒單元，在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下操作所述ESC系統(tǒng)；確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)；計(jì)算主油缸的壓力以及車(chē)輛的減速速度；確定主油缸的壓力以及車(chē)輛的減速速度是否分別為預(yù)定值或者更高；當(dāng)主油缸的壓力和車(chē)輛的減速速度的至少一個(gè)為預(yù)定值或者更高時(shí)，確定制動(dòng)器開(kāi)始操作；并且當(dāng)確定制動(dòng)器開(kāi)始操作時(shí)，接通所述剎車(chē)燈。當(dāng)確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始操作時(shí)，可以計(jì)算主油缸的壓力以及車(chē)輛的減速速度。當(dāng)確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止時(shí)，可以計(jì)算主油缸的壓力。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，由于剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)被移除，所以可以防止剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的接觸點(diǎn)由于碳化和磨損而導(dǎo)致的變形，并可以防止剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的接觸點(diǎn)被暴露到諸如溫度、濕度和振動(dòng)的環(huán)境因素中。也就是說(shuō)，可以從根本上防止剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的損壞。此外，由于在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下是喚醒單元來(lái)操作ESC系統(tǒng)，所以啟動(dòng)和制動(dòng)可以正常地進(jìn)行。另外，由于剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)被移除并且連接至剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的電子繼電器也相應(yīng)地被移除，所以制造成本可得以降低。本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)的示意圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性的喚醒單元的示意圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的控制制動(dòng)信號(hào)的示例性的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)的示意圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)包括:ESC系統(tǒng)30、控制單元10、喚醒單元20、主油缸40、壓力傳感器32、車(chē)輪速度傳感器50、Yaw&G傳感器60、燈接通繼電器80、剎車(chē)燈90以及啟動(dòng)按鈕100。ESC系統(tǒng)30是用于車(chē)輛的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其用于將車(chē)輛的通常行駛位置控制為穩(wěn)定的。此外，ESC系統(tǒng)30與現(xiàn)有的ABS (防抱死制動(dòng)系統(tǒng))和TCS (牽引力控制系統(tǒng))一起確保車(chē)輛的穩(wěn)定行駛?？刂茊卧?0控制ESC系統(tǒng)30。也就是說(shuō)，ESC系統(tǒng)30通過(guò)控制單元10操作。此夕卜，控制單元10可以為ECU (電子控制單元)，其操作車(chē)輛中的電路和系統(tǒng)。喚醒單元20布置在控制單元10中，從而當(dāng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作時(shí)選擇性地操作ESC系統(tǒng)30。主油缸40將駕駛員操作制動(dòng)踏板70的操作轉(zhuǎn)化為液壓。此外，由主油缸40產(chǎn)生的液壓被傳送至車(chē)輛油缸，并且制動(dòng)器進(jìn)行工作。壓力傳感器32布置在ESC系統(tǒng)30中。此外，壓力傳感器32接收來(lái)自于主油缸40的壓力的信息。車(chē)輪速度傳感器50檢測(cè)車(chē)輛的車(chē)輪的速度。此外，車(chē)輪速度傳感器50將檢測(cè)到的車(chē)輪速度的信息傳送至ESC系統(tǒng)30。Yaw&G傳感器60檢測(cè)車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)速度。也就是說(shuō)，Yaw&G傳感器60檢測(cè)當(dāng)車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)角度改變時(shí)的速度，并且檢測(cè)當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)至側(cè)面時(shí)的速度。此外，Yaw&G傳感器60將檢測(cè)到的車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)速度的信息傳送至ESC系統(tǒng)30。燈接通繼電器80通過(guò)接收來(lái)自于ESC系統(tǒng)30的信號(hào)而操作。此外，ESC系統(tǒng)30根據(jù)傳送至壓力傳感器32的主油缸40壓力的信息計(jì)算的壓力值，以及根據(jù)車(chē)輛的減速值(該車(chē)輛的減速值是通過(guò)從車(chē)輪速度傳感器50和Yaw&G傳感器60傳送的車(chē)輪的速度信息和車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)速度信息而計(jì)算的)而選擇性地操作燈接通繼電器80。另外，當(dāng)所述壓力值和所述減速值的至少一個(gè)為預(yù)定值或更高時(shí)，燈接通繼電器80進(jìn)行操作。剎車(chē)燈90與燈接通繼電器80連接。此外，當(dāng)燈接通繼電器80操作時(shí)，剎車(chē)燈90被接通。也就是說(shuō)，當(dāng)所述壓力值和所述減速值的至少一個(gè)為預(yù)定值或更高時(shí)，剎車(chē)燈90提示其它車(chē)輛制動(dòng)器開(kāi)始操作。啟動(dòng)按鈕100由駕駛員操作，以啟動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，啟動(dòng)按鈕100可以僅在制動(dòng)器工作的時(shí)候進(jìn)行操作。啟動(dòng)按鈕100與燈接通繼電器80連接，并且接收制動(dòng)器開(kāi)始操作的信號(hào)。制動(dòng)器開(kāi)始操作的信號(hào)可以是根據(jù)所述壓力值和所述減速值的至少一個(gè)為預(yù)定值或更高而確定的信號(hào)。圖2為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式的喚醒單元的示意圖。如圖2所示，喚醒單元20包括喚醒發(fā)生器22、調(diào)整器24以及MCU26。此外，喚醒單元20與電池110、座椅安全帶開(kāi)關(guān)120以及車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)130連接。喚醒發(fā)生器22響應(yīng)于從座椅安全帶開(kāi)關(guān)120和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)130傳送的信號(hào)，而供應(yīng)用于喚醒單元20操作的電壓。進(jìn)一步地，座椅安全帶開(kāi)關(guān)120將座椅安全帶已經(jīng)被扣緊的信號(hào)傳送至喚醒發(fā)生器22，而車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)130將車(chē)門(mén)被打開(kāi)或關(guān)閉的信號(hào)傳送至喚醒發(fā)生器
22。也就是說(shuō)，座椅安全帶開(kāi)關(guān)120和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)130將顯示了駕駛員已經(jīng)進(jìn)入到車(chē)輛中的信號(hào)傳送至喚醒發(fā)生器22。調(diào)整器24是穩(wěn)定由喚醒發(fā)生器22產(chǎn)生的電壓的裝置。此外，喚醒發(fā)生器22和調(diào)整器24被供應(yīng)了來(lái)自電池110的電力。MCU26通過(guò)從調(diào)整器24接收電力而進(jìn)行操作。此外，MCU26控制喚醒單元20。也就是說(shuō)，MCU26操作喚醒單元20。同時(shí)，在從座椅安全帶開(kāi)關(guān)120和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)130接收到駕駛員已經(jīng)進(jìn)入到車(chē)輛中的信號(hào)之后，且在預(yù)定時(shí)間內(nèi)并沒(méi)有接收到車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的信號(hào)時(shí)，喚醒單元20停止工作。車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的信號(hào)包括加速器的操作信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火信號(hào)以及BCM (車(chē)身控制模塊)信號(hào)。圖3為根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于車(chē)輛的控制制動(dòng)信號(hào)的方法的流程圖。如圖3所示，當(dāng)在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的狀態(tài)下ESC系統(tǒng)30通過(guò)喚醒單元20而操作時(shí)(S100 )，確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)(S110 )。當(dāng)確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)壓力傳感器32、車(chē)輪速度傳感器50以及Yaw&G傳感器60檢測(cè)的值被輸入到ESC系統(tǒng)30(S120)。此外，ESC系統(tǒng)30通過(guò)從壓力傳感器32輸入的值而計(jì)算主油缸40的壓力值，并且通過(guò)從車(chē)輪速度傳感器50和Yaw&G傳感器60輸入的值而計(jì)算車(chē)輛的減速值(S140)。當(dāng)主油缸40的壓力值和車(chē)輛的減速值被計(jì)算出來(lái)時(shí)，確定所述壓力值和所述減速值是否分別為預(yù)定值或者更高(S160)。當(dāng)所述壓力值和所述減速值的至少一個(gè)為預(yù)定值或者更高時(shí)，確定制動(dòng)器開(kāi)始操作(S180 )，并且剎車(chē)燈90被接通(S190 )。當(dāng)所述壓力值和所述減速值都小于預(yù)定值時(shí)，確定制動(dòng)器并未被操作(S200)，并且制動(dòng)燈90被關(guān)斷(S210)。當(dāng)確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)，由壓力傳感器32檢測(cè)的值被輸入到ESC系統(tǒng)30(S130)。進(jìn)一步地，ESC系統(tǒng)30通過(guò)從壓力傳感器32輸入的值而計(jì)算主油缸40的壓力值(S150)。當(dāng)主油缸40的壓力值被計(jì)算出來(lái)時(shí)，確定該壓力值是否為預(yù)定值或者更高(S170)。
當(dāng)所述壓力值為預(yù)定值或者更高時(shí)，確定制動(dòng)器開(kāi)始操作(S180)，并且剎車(chē)燈90被接通(S190)。當(dāng)所述壓力值小于預(yù)定值時(shí)，確定制動(dòng)器沒(méi)有被操作(S200)，并且制動(dòng)燈90被關(guān)斷(S210)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，由于剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)被移除，所以可以防止剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的接觸點(diǎn)由于碳化和磨損而導(dǎo)致的變形，并可以防止剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的接觸點(diǎn)被暴露到諸如溫度、濕度和振動(dòng)的環(huán)境因素中。也就是說(shuō)，可以從根本上防止剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的損壞。此外，由于在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的狀態(tài)下是喚醒單元20來(lái)操作ESC系統(tǒng)30，所以啟動(dòng)和制動(dòng)可以正常地進(jìn)行。另外，由于剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)被移除并且連接至剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)的電子繼電器也相應(yīng)地被移除，所以制造成本可得以降低。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，其包括由駕駛員操作的制動(dòng)踏板、將制動(dòng)踏板的操作轉(zhuǎn)化為液壓的主油缸、被接通以向另一車(chē)輛顯示制動(dòng)操作的剎車(chē)燈、以及將車(chē)輛的行駛位置控制為穩(wěn)定的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，所述用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)包括: 控制單元，其控制所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)； 喚醒單元，其布置在所述控制單元中，從而在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下選擇性地操作所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)； 壓力傳感器，其布置在所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中，以接收所述主油缸的壓力的信息； 多個(gè)傳感器，其布置為將車(chē)輛的行駛情況的信息傳送至所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)；以及 燈接通繼電器，其連接至所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)并且選擇性地接通所述剎車(chē)燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 座椅安全帶開(kāi)關(guān)，其在座椅安全帶被扣緊時(shí)將信號(hào)傳送至所述喚醒單元；以及 車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)，其在車(chē)門(mén)被打開(kāi)/關(guān)閉時(shí)將信號(hào)傳送至所述喚醒單元； 其中，所述喚醒單元通過(guò)從所述座椅安全帶開(kāi)關(guān)或所述車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)接收信號(hào)而進(jìn)行操作，并且當(dāng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)所述喚醒單元停止工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，其中: 所述多個(gè)傳感器包括車(chē)輪速度傳感器和Yaw&G傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，其中: 所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)接收車(chē)輛的行駛情況的信息并計(jì)算車(chē)輛的減速速度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，其中: 當(dāng)車(chē)輛的減速速度至少為預(yù)定值時(shí)，所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)操作所述燈接通繼電器，以接通所述剎車(chē)燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，其中: 當(dāng)主油缸的壓力至少為預(yù)定值時(shí)，所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)操作所述燈接通繼電器，以接通所述剎車(chē)燈。
7.一種在車(chē)輛中控制制動(dòng)信號(hào)的方法，該車(chē)輛裝備有用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括產(chǎn)生用于操作制動(dòng)的液壓的主油缸、被接通以向另一車(chē)輛顯示制動(dòng)操作的剎車(chē)燈、將車(chē)輛的行駛位置控制為穩(wěn)定的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、以及選擇性地操作所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的喚醒單元，所述方法包括: 通過(guò)利用喚醒單元，在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下操作所述電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)； 確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)； 計(jì)算主油缸的壓力以及車(chē)輛的減速速度； 確定主油缸的壓力以及車(chē)輛的減速速度是否分別為預(yù)定值或者更高； 當(dāng)主油缸的壓力和車(chē)輛的減速速度的至少一個(gè)為預(yù)定值或者更高時(shí)，確定開(kāi)始操作制動(dòng)器；并且 當(dāng)確定了開(kāi)始操作制動(dòng)器時(shí)，接通所述剎車(chē)燈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的在車(chē)輛中控制制動(dòng)信號(hào)的方法，其中: 當(dāng)確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始操作時(shí)，計(jì)算主油缸的壓力以及車(chē)輛的減速速度。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的在車(chē)輛中控制制動(dòng)信號(hào)的方法，其中: 當(dāng)確定車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止工作時(shí)，計(jì)算主油缸的壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)及其方法。用于車(chē)輛的制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、主油缸、向另一車(chē)輛顯示制動(dòng)操作的剎車(chē)燈、以及用于車(chē)輛穩(wěn)定性的ESC系統(tǒng)。所述制動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)還可以包括控制單元，其控制所述ESC系統(tǒng)；喚醒單元，其選擇性地操作所述ESC系統(tǒng)；壓力傳感器，其接收所述主油缸的壓力的信息；多個(gè)傳感器，其將行駛情況的信息傳送至所述ESC系統(tǒng)；以及燈接通繼電器，其連接至所述ESC系統(tǒng)并且選擇性地接通所述剎車(chē)燈。本發(fā)明還描述了控制制動(dòng)信號(hào)的方法。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK103144574SQ20121035944
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者金煥哲 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社