專利名稱：一種汽車手剎車手柄護(hù)套、生產(chǎn)方法及專用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛手剎車操縱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車手剎車手柄護(hù)套、生產(chǎn)方法及專用裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車手剎車操縱手柄與手柄護(hù)套的相互固定，靠設(shè)計(jì)于手柄護(hù)套上的緊固螺釘直接緊固在汽車手剎車操縱手柄上。由于汽車手剎車手柄護(hù)套與操縱手柄之間的空隙較大，加之金屬的操縱手柄外形加工不規(guī)范，僅靠小螺釘?shù)念^部與手剎車操縱手柄接觸，既無準(zhǔn)確的定位，又容易產(chǎn)生松動(dòng)、滑脫，因而導(dǎo)致較多的質(zhì)量事故發(fā)生。多年來，這一質(zhì)量缺陷已經(jīng)成為汽車制造廠商和用戶反映較強(qiáng)烈的技術(shù)問題，近幾年雖然有所改變，但一直也是沒有徹底解決。因此，如何克服這一技術(shù)缺陷，把現(xiàn)有汽車手剎車操縱手柄與其護(hù)套結(jié)合起來，作為一個(gè)整體進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)加工，從而使最終生產(chǎn)加工的汽車手剎車手 柄護(hù)套達(dá)到最佳的裝配和裝車要求。特別是作為汽車手剎車操縱手柄和護(hù)套生產(chǎn)過程中涉及諸多的生產(chǎn)方法和滿足其生產(chǎn)工藝要求的專用裝置，如何設(shè)計(jì)必要的工藝裝備以滿足其護(hù)套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方法的需要，生產(chǎn)出產(chǎn)品尺寸合格、質(zhì)量可靠，使護(hù)套與操縱手柄統(tǒng)一協(xié)調(diào)、并有效克服上述技術(shù)缺陷而不受尺寸及結(jié)構(gòu)的限制。因此，如何有效地解決目前這一技術(shù)設(shè)計(jì)難題仍是本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種護(hù)套與操縱手柄進(jìn)行整體統(tǒng)一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)合牢固、使用性能可靠的汽車手剎車手柄護(hù)套。本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題是提供上述汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，以有效地解決手柄護(hù)套的內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體的生產(chǎn)加工，既保障各部尺寸合格，又保障裝配后的使用性能滿足設(shè)計(jì)要求。本發(fā)明所要解決的再一技術(shù)問題是提供上述汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法中專用的注塑模具抽芯裝置，以保障加工后的各部尺寸合格，滿足汽車手剎車手柄護(hù)套生產(chǎn)方法中的工藝要求需要。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種汽車手剎車手柄護(hù)套，包括本體護(hù)套和手柄護(hù)套，其特殊之處是所述的手柄護(hù)套為一由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其所述的定位止退連接裝置為內(nèi)襯骨架內(nèi)腔上側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的定位凸臺(tái)，其內(nèi)腔下側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的止退凸臺(tái)；其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋。為進(jìn)一步解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下優(yōu)選的技術(shù)方案的上述所述的內(nèi)襯骨架的內(nèi)腔端口部設(shè)有制動(dòng)桿鎖止開關(guān)的定位凸臺(tái)。
上述所述的定位止退連接裝置的凸臺(tái)高度為2-5mm,其斜度為5-15°。上述所述的定位止退連接裝置為凸起和凹槽結(jié)構(gòu)。為進(jìn)一步解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，其特殊之處是所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法是先在注塑機(jī)上用專用裝置進(jìn)行內(nèi)襯骨架的注塑、此后再以內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)進(jìn)行外護(hù)套的二次復(fù)合注塑，使所述的汽車手制動(dòng)護(hù)套為內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體的結(jié)構(gòu)。上述所述的內(nèi)襯骨架的注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，在注塑機(jī)的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110_120MPa、保壓壓力為50-60MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成。上述所述的外護(hù)套的二次復(fù)合注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，以注塑合格的內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)，在注塑機(jī)的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內(nèi)襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注射壓力為85-100MPa、保壓壓力為35-45MPa、注塑速度為30-50%·的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種汽車手剎車手柄護(hù)套生產(chǎn)方法的專用裝置，其特殊之處是所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體和位于模體型腔的抽芯芯軸所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內(nèi)襯骨架和外護(hù)套的外側(cè)表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯芯軸為金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合而成。上述所述抽芯的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合處的金屬抽芯主體上設(shè)有嵌于磁性抽芯分體的凹槽。上述所述的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合的端部，金屬抽芯主體的端部設(shè)有定位凸起并與磁性抽芯分體端部設(shè)有的定位凹孔進(jìn)行定位插接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步其一是本發(fā)明所述的手柄護(hù)套為一由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋的技術(shù)方案，為汽車手剎車操縱手柄和護(hù)套進(jìn)行整體統(tǒng)一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思的技術(shù)方案，從而使本發(fā)明所述的技術(shù)方案克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的汽車手剎車手柄護(hù)套與操縱手柄之間的空隙較大，加之金屬的操縱手柄外形加工不規(guī)范，既無準(zhǔn)確的定位，又容易產(chǎn)生松動(dòng)、滑脫的不足，使本發(fā)明所述的護(hù)套與操縱手柄之間具有整體結(jié)構(gòu)合理、結(jié)合牢固、使用性能可靠的突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)。其二是本發(fā)明所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法是采取先在注塑機(jī)上用專用裝置進(jìn)行內(nèi)襯骨架的一次成型注塑、此后再以內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)進(jìn)行外護(hù)套的二次復(fù)合注塑的技術(shù)方案，通過設(shè)備和模具的硬性手段，達(dá)到有效保障操縱手柄護(hù)套的內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體后橢圓管狀復(fù)合體的各部尺寸準(zhǔn)確合格、加工質(zhì)量可靠，為裝配質(zhì)量和使用性能滿足設(shè)計(jì)要求提供了有利的技術(shù)支持，使本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的進(jìn)步。其三是本發(fā)明所述的汽車手剎車手柄護(hù)套生產(chǎn)方法的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體型腔和位于模體型腔的抽芯所組成；模體型腔分別為內(nèi)襯骨架和外護(hù)套的外側(cè)表面的幾何形狀的腔體；抽芯為金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合而成的技術(shù)方案，本發(fā)明所述的專用裝置的技術(shù)方案不僅為塑料件產(chǎn)品二次注塑的模具設(shè)計(jì)提供了一種新的技術(shù)方案，而且為解決塑料模具技術(shù)領(lǐng)域的模具設(shè)計(jì)中與開模方向不一致的倒扣結(jié)構(gòu)這一技術(shù)問題提供了有效而可靠的技術(shù)方案，使本發(fā)明所述的專用裝置解決了本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員一直渴望解決、但始終未能獲得成功的技術(shù)難題，使本發(fā)明所述的專用裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。


所包括的附圖提供了對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，其被并入到本說明書中構(gòu)成本說明書的一部分，所述附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例并與說明書一起用于解釋本發(fā)明的原理。在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。圖I為本發(fā)明實(shí)施例I 一種汽車手剎車手柄護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例I 一種汽車手剎車手柄護(hù)套生產(chǎn)方法的專用裝置結(jié)構(gòu)示意 圖。圖4為圖3的A-A剖視圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例2 —種汽車手剎車手柄護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明一種汽車手剎車手柄護(hù)套的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、生產(chǎn)方法及專用裝置，不得理解為任何意義上的對(duì)本發(fā)明權(quán)利要求的限制。實(shí)施例I :本發(fā)明實(shí)施例I的一種汽車手剎車手柄護(hù)套(參見圖I、圖2)，它是以滿足現(xiàn)有普通貨運(yùn)汽車手剎車手柄護(hù)套達(dá)到最佳的裝配和裝車要求為前提而設(shè)計(jì)的。一種汽車手剎車手柄護(hù)套，包括本體護(hù)套I和手柄護(hù)套2,所述的手柄護(hù)套2為一由內(nèi)襯骨架2. I與外護(hù)套2. 2疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其所述的定位止退連接裝置為內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔上側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的定位凸臺(tái)2. 3，其內(nèi)腔下側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的止退凸臺(tái)2. 4 ;上述所述的定位止退連接裝置的定位凸臺(tái)2. 3和止退凸臺(tái)2. 4的高度為5_，其斜度為15° ;所述的定位止退連接裝置的定位凸臺(tái)2. 3和止退凸臺(tái)2. 4的高度一般以滿足使用要求為前提，大都選擇為2-5_，其斜度為5-15°。其內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋2.6。所述的內(nèi)襯骨架2. I的內(nèi)腔端口部設(shè)有制動(dòng)桿鎖止開關(guān)的定位凸臺(tái)2. 5，其定位凸臺(tái)2. 5的高度以滿足要求為準(zhǔn),一般為1-2_為宜。為進(jìn)一步解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，其所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法是先在注塑機(jī)上用專用裝置進(jìn)行內(nèi)襯骨架的注塑、此后再以內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)進(jìn)行外護(hù)套和本體護(hù)套的二次復(fù)合注塑，使所述的汽車手剎車手柄護(hù)套為內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體的結(jié)構(gòu)。上述所述的內(nèi)襯骨架的注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，在注塑機(jī)的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110_120MPa、保壓壓力為50-60MPa的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成的。其具體工藝步驟是PP原料經(jīng)過烘料，打開注塑機(jī)的安全門，手動(dòng)使中子頂出抽芯芯軸，將磁性抽芯分體滑動(dòng)裝入金屬抽芯主體，手動(dòng)改半自動(dòng)后關(guān)門，待制件項(xiàng)出后，打開安全門將制件取出，磁性抽芯分體留在制件內(nèi)，取出制件內(nèi)的磁性抽芯分體，利用另一個(gè)磁性抽芯分體進(jìn)行下一個(gè)注塑循環(huán)，兩個(gè)磁性抽芯分體輪流更換使用。上述所述的方管狀外護(hù)套的二次復(fù)合注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，以注塑合格的內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)，在注塑機(jī)的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內(nèi)襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注別壓力為85_100MPa、保壓壓力為3 5_45MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成的。其具體工藝步驟是二次注塑打開安全門，將磁性抽芯分體沿滑道裝入金屬抽芯主體裝置，再將修整好的骨架小心套在抽芯芯軸上，保證套裝是位置準(zhǔn)確，不能傷及骨架，然后將抽芯芯軸裝入模具相應(yīng)位置并用橡皮錘將其小心敲至正確位置，注意不能碰傷工件，最后合模開始注塑，磁性抽芯分體留在制件中，取出磁性抽芯分體，同時(shí)將另一磁性抽芯分體和骨架依次套入另一個(gè)抽芯芯軸中，準(zhǔn)備進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法的專用裝置(參見圖3、圖4)，所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體型腔和位于模體型腔的抽芯所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內(nèi)襯骨架和外護(hù)套的外側(cè)表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯為金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合而成。所述抽芯的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合處的金屬抽芯主體3上設(shè)有嵌于磁性抽芯分體4的凹槽3. I。所述的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合的端部3. 2處設(shè)有定位凸起3. 3并與磁性抽芯分體4端部4. I處設(shè)有的定位凹孔4. 2進(jìn)行定位插接。以上構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例I所述的一種汽車手剎車手柄護(hù)套的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、生產(chǎn)方法及專用裝置的一靜態(tài)結(jié)構(gòu)。實(shí)施例2 本發(fā)明實(shí)施例2的一種汽車手剎車手柄護(hù)套(參見圖2、圖5)，它是以滿足現(xiàn)有轎車手剎車手柄護(hù)套達(dá)到最佳的裝配和裝車要求為前提而設(shè)計(jì)的。一種汽車手剎車手柄護(hù)套，包括本體護(hù)套I和手柄護(hù)套2,所述的手柄護(hù)套為由內(nèi)襯骨架2. I與外護(hù)套2. 2疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；所述的定位止退連接裝置為設(shè)置在內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔的側(cè)壁上的定位凸起
2.3和定位凸起2. 4與設(shè)置在操縱手柄上與之相匹配的定位止退凹槽結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。上述所述的定位止退連接裝置的凸起高度為2-3_，其內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋2. 6。所述的內(nèi)襯骨架2. I的內(nèi)腔端口部設(shè)有制動(dòng)桿鎖止開關(guān)的定位凸臺(tái)2. 5其定位凸臺(tái)2. 5的高度以滿足要求為準(zhǔn),一般為1-2_為宜，。為進(jìn)一步解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，其特殊之處是所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法是先在注塑機(jī)上用專用裝置進(jìn)行內(nèi)襯骨架的注塑、此后再以內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)進(jìn)行外護(hù)套的二次復(fù)合注塑，使所述的汽車手制動(dòng)護(hù)套為內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體的結(jié)構(gòu)。上述所述的內(nèi)襯骨架的注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，在注塑機(jī)的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110_120MPa、保壓壓力為50-60MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成。其進(jìn)行注塑內(nèi)襯骨架的具體工藝步驟是PP原料經(jīng)過烘料，打開注塑機(jī)的安全門，手動(dòng)使中子頂出型芯裝置，將磁性鑲塊沿型芯裝置滑道裝入，手動(dòng)改半自動(dòng)后關(guān)門，待制件項(xiàng)出后，打開安全門將制件取出，磁性鑲塊留在制件內(nèi)，取出制件內(nèi)的鑲塊，利用另一個(gè)鑲塊進(jìn)行下一個(gè)注塑循環(huán)，兩個(gè)鑲塊輪流更換使用。上述所述的方管狀外護(hù)套的二次復(fù)合注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，以注塑合格的內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)，在注塑機(jī)的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內(nèi)襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注射壓力為85_100MPa、保壓壓力為35_45MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成的。其具體工藝步驟是二次注塑打開安全門，將磁性抽芯分體沿滑道裝入金屬抽芯主體裝 置，再將修整好的骨架小心套在抽芯芯軸上，保證套裝是位置準(zhǔn)確，不能傷及骨架，然后將抽芯芯軸裝入模具相應(yīng)位置并用橡皮錘將其小心敲至正確位置，注意不能碰傷工件，最后合模開始注塑，磁性抽芯分體留在制件中，取出磁性抽芯分體，同時(shí)將另一磁性抽芯分體和骨架依次套入另一個(gè)抽芯芯軸中，準(zhǔn)備進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采取實(shí)施如下技術(shù)方案的一種汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法的專用裝置(參見圖3、圖4)，所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體型腔和位于模體型腔的抽芯所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內(nèi)襯骨架和外護(hù)套的外側(cè)表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯為金屬抽芯主體3與多個(gè)磁性抽芯分體4吸合而成。所述抽芯的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合處的金屬抽芯主體3上設(shè)有嵌于磁性抽芯分體4的凹槽3. I。所述的金屬抽芯主體3與磁性抽芯分體4吸合的端部3. 2處設(shè)有定位凸起3. 3并與磁性抽芯分體4端部4. I處設(shè)有的定位凹孔4. 2進(jìn)行定位插接。以上構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例2所述的一種汽車手剎車手柄護(hù)套的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、生產(chǎn)方法及專用裝置的一靜態(tài)結(jié)構(gòu)。當(dāng)本發(fā)明所述的汽車手剎車手柄護(hù)套，在投入安裝使用時(shí)，需將所述的汽車手剎車手柄護(hù)套按照需要的型號(hào)規(guī)格進(jìn)行選擇安裝，并按照設(shè)計(jì)要求選擇汽車手剎車操縱手柄進(jìn)行安裝，即可達(dá)到最佳的裝配和裝車要求的基本條件屆時(shí)其內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔的上下側(cè)壁上設(shè)置的與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置，其內(nèi)襯骨架2. I內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋2. 6，將護(hù)套與操縱手柄進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的連接安裝、不僅克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，使其結(jié)合牢固、使用性能可靠的突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。
權(quán)利要求
1.一種汽車手剎車手柄護(hù)套，包括本體護(hù)套和手柄護(hù)套，其特征是所述的手柄護(hù)套為一由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其所述的定位止退連接裝置為內(nèi)襯骨架內(nèi)腔上側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的定位凸臺(tái)，其內(nèi)腔下側(cè)壁上設(shè)置一與操縱手柄相匹配的止退凸臺(tái)；其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車手剎車手柄護(hù)套，其特征是所述的內(nèi)襯骨架的內(nèi)腔端口部設(shè)有制動(dòng)桿鎖止開關(guān)的定位凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車手剎車手柄護(hù)套，其特征是所述的定位止退連接裝置的凸臺(tái)高度為2-5mm，其斜度為5-15°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車手剎車手柄護(hù)套，其特征是所述的定位止退連接裝置為凸起和凹槽結(jié)構(gòu)。
5.一種權(quán)利要求I所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，其特征是所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法是先在注塑機(jī)上用專用裝置進(jìn)行內(nèi)襯骨架的注塑、此后再以內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)進(jìn)行外護(hù)套的二次復(fù)合注塑，使所述的汽車手剎車手柄護(hù)套為內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體的結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，其特征是所述的內(nèi)襯骨架的注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，在注塑機(jī)的專用注塑模具上在模具溫度為40-50°C、熔料溫度為210-220°C、注射壓力為110-120MPa、保壓壓力為50_60MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的一次成型注塑工藝步驟加工而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法，其特征是所述的外護(hù)套的二次復(fù)合注塑是將PP原料經(jīng)烘料后，以注塑合格的內(nèi)襯骨架為基礎(chǔ)，在注塑機(jī)的專用注塑模具的抽芯芯軸上套裝內(nèi)襯骨架后在模具溫度為35-45°C、熔料溫度為190-210°C、注射壓力為85-100MPa、保壓壓力為35_45MPa、注塑速度為30-50%的條件下，經(jīng)注射、保壓、脫模、儲(chǔ)料、中子的二次成型注塑工藝步驟加工而成。
8.—種權(quán)利要求5所述的汽車手剎車手柄護(hù)套的生產(chǎn)方法的專用裝置，其特征是所述的專用裝置為專用注塑模具，它是由注塑模具的模體和位于模體型腔的抽芯芯軸所組成；其所述的模體，其模體型腔分別為內(nèi)襯骨架和外護(hù)套的外側(cè)表面的幾何形狀的腔體；其所述的抽芯芯軸為金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合而成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車手剎車手柄護(hù)套生產(chǎn)方法的專用裝置，其特征是所述抽芯的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合處的金屬抽芯芯軸主體上設(shè)有嵌于磁性抽芯分體的凹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的汽車手剎車手柄護(hù)套生產(chǎn)方法的專用裝置，其特征是所述的金屬抽芯主體與磁性抽芯分體吸合的端部，金屬抽芯主體的端部設(shè)有定位凸起并與磁性抽芯分體端部設(shè)有的定位凹孔進(jìn)行定位插接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車手剎車手柄護(hù)套、生產(chǎn)方法及專用裝置，屬車輛手剎車操縱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車手剎車手柄護(hù)套，包括本體護(hù)套和手柄護(hù)套，其特殊之處是所述的手柄護(hù)套為一由內(nèi)襯骨架與外護(hù)套疊加為一體的橢圓管狀復(fù)合體，其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的側(cè)壁上設(shè)置有與操縱手柄相匹配的定位止退連接裝置；其內(nèi)襯骨架內(nèi)腔的左、右側(cè)壁上分別設(shè)置有一支撐加強(qiáng)筋。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有護(hù)套與操縱手柄進(jìn)行整體統(tǒng)一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思、二者結(jié)合牢固、使用性能可靠的突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。
文檔編號(hào)B60T7/10GK102874238SQ20121036347
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者張昌春, 姜前道, 鄭偉, 王有東, 衣淑芹, 劉永鵬, 李璽姜, 段峰 申請(qǐng)人:山東只楚民營(yíng)科技園股份有限公司汽車內(nèi)飾件分公司