專利名稱：零壓充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種零壓充氣輪胎，更具體地涉及一種在能夠高度維持正常行駛時的乘坐舒適性的同時還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。
背景技術(shù)：
充氣輪胎中，已知有一種側(cè)壁增強型零壓充氣輪胎，其在側(cè)壁部的內(nèi)面插入剖面月牙形的增強橡膠層，基于該增強橡膠層的剛性，能夠零壓行駛(例如參照專利文獻I)。這種側(cè)壁增強型零壓充氣輪胎，雖然具有不依靠安裝于車輪上的型芯等支撐體，只要基于輪胎結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)零壓行駛的優(yōu)點，但是由于側(cè)壁部的剛性高于一般輪胎，所以存在正常行駛時乘坐舒適性變差的缺點。因此，近年開始采用一種所謂的軟式零壓輪胎，其通過在不影響零壓行駛耐久性的范圍內(nèi)盡量減小增強橡膠層或者降低其剛性，在維持無增強橡膠層輪胎那般乘坐舒適性的情況下，至少確保最低限度的零壓行駛耐久性。然而，如此減小增強橡膠層或者降低其剛性的零壓輪胎，有時零壓行駛耐久性也會顯著下降，因此在兼顧零壓行駛耐久性與正常行駛時的乘坐舒適性方面仍有改善的余地。

此外，將這種零壓輪胎安裝到具有傾角的車輛上時，特別是安裝到具有負(fù)傾角的車輛上時，存在由于位于車輛內(nèi)側(cè)的側(cè)壁部承受了較大負(fù)荷因而難以確保零壓行駛耐久性的問題。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I日本專利特開2010-023823號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題本發(fā)明的目的在于解決上述問題，因此提供一種在能夠高度維持正常行駛時的乘坐舒適性的同時還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述零壓充氣輪胎，在左右一對胎圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部中所述簾布層的外周側(cè)配置帶束層，并且在側(cè)壁部中所述簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強橡膠層，其特征在于，從所述胎圈部到所述側(cè)壁部在所述簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強橡膠層，該外側(cè)增強橡膠層的在子午線方向剖面上的重心位置位于相對輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，使所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層及所述外側(cè)增強橡膠層在輪胎安裝到車輛上時的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層的體積Vlin與車輛外側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層的體積Vltjut之比VltjutZiVlin設(shè)定為1. 10 1. 35，并且車輛內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)增強橡膠層的體積V2in與車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強橡膠層的體積V20Ut之比V2in/V20Ut設(shè)定為1. 10 1. 50。
發(fā)明的效果本發(fā)明通過除了在側(cè)壁部中簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強橡膠層以外，還從胎圈部到側(cè)壁部在簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強橡膠層，并且將該外側(cè)增強橡膠層的在子午線剖面上的重心位置設(shè)定在相對輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，能夠通過外側(cè)增強橡膠層來增強輪輞護膠部。進而，通過使內(nèi)側(cè)增強橡膠層及外側(cè)增強橡膠層的體積在輪胎安裝到車輛上時的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，將車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)增強橡膠層的體積Vlin與車輛外側(cè)的內(nèi)側(cè)增強橡膠層的體積Vltjut之比VltjutZiVlinS定為1. 10 1. 35，并且將車輛內(nèi)側(cè)的外側(cè)增強橡膠層的體積V2in與車輛外側(cè)的外側(cè)增強橡膠層的體積V2wt之比ν2 η/ν2_設(shè)定為1. 10 1. 50，將內(nèi)側(cè)增強橡膠層及外側(cè)增強橡膠層的在車輛內(nèi)外的大小關(guān)系分別加以設(shè)定，針對在零壓行駛時應(yīng)力集中于輪輞側(cè)的車輛內(nèi)偵牝增加外側(cè)增強橡膠層從而增強輪輞側(cè)，針對在零壓行駛時應(yīng)力集中于胎肩側(cè)的車輛外偵牝增加內(nèi)側(cè)增強橡膠層從而增強胎肩側(cè)，能夠提高零壓行駛耐久性。此外，通過在應(yīng)力集中部位以外的地方減少內(nèi)側(cè)增強橡膠層及外側(cè)增強橡膠層的量，能夠高度維持正常行駛時的乘坐舒適性而不會使其降低。本發(fā)明中，優(yōu)選至少將內(nèi)側(cè)增強橡膠層中位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)增強橡膠層用相對于100重量份的硫磺可硫化橡膠配混O. 2 10重量份的下述式(I)所示環(huán)狀多硫化物而成的橡膠組合物構(gòu)成，
權(quán)利要求
1.一種零壓充氣輪胎，其在左右一對胎圈部之間設(shè)置簾布層，在胎面部中所述簾布層的外周側(cè)配置帶束層，同時在側(cè)壁部中所述簾布層的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強橡膠層，其特征在于， 從所述胎圈部到所述側(cè)壁部在所述簾布層輪胎寬度方向外側(cè)配置外側(cè)增強橡膠層，該外側(cè)增強橡膠層的在子午線方向剖面上的重心位置位于相對輪胎最大寬度位置的直徑方向內(nèi)側(cè)，使所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層及所述外側(cè)增強橡膠層的體積在輪胎安裝到車輛上時的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層的體積Vlin與車輛外側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層的體積Vlrat之比Vlwt/Vlin設(shè)定為1. 10 1. 35，并且車輛內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)增強橡膠層的體積V2in與車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強橡膠層的體積V2-之比ν2 η/ν2_設(shè)定為1.10 1. 50。
2.如權(quán)利要求1所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，至少將所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層中位于車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層用相對于100重量份的硫磺可硫化橡膠配混O. 2 10重量份的下述式(I)所示環(huán)狀多硫化物而成的橡膠組合物構(gòu)成，
3.如權(quán)利要求1或2所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，至少將所述外側(cè)增強橡膠層中位于車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強橡膠層用相對于100重量份的硫磺可硫化橡膠配混O. 2 10重量份的下述式(I)所示環(huán)狀多硫化物而成的橡膠組合物構(gòu)成，
4.如權(quán)利要求2或3所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，所述式(I)中的R基為-CH2-CH2-0-CH2-0-CH2-CH2-。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，構(gòu)成所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層的橡膠組合物以及構(gòu)成所述外側(cè)增強橡膠層的橡膠組合物在60°C下的tan δ為.O.01 O. 08，在60°C下的動態(tài)彈性模量E’為4. 5 13MPa。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，配置在所述帶束層直徑方向外側(cè)的帶罩層用由2種特性不同的有機纖維組成的復(fù)合簾線構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的零壓充氣輪胎，其特征在于，所述復(fù)合簾線由相對高伸縮性且低 彈性的有機纖維與相對低伸縮性且高彈性的有機纖維構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在能夠高度維持正常行駛時的乘坐舒適性的同時還能夠提高零壓行駛耐久性的零壓充氣輪胎。本發(fā)明的零壓充氣輪胎，在側(cè)壁部(2)配置剖面月牙形的內(nèi)側(cè)增強橡膠層(10)和子午線方向剖面上的重心位置P位于相對輪胎最大寬度位置A的直徑方向內(nèi)側(cè)的外側(cè)增強橡膠層(20)，使所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層(10)及所述外側(cè)增強橡膠層(20)的體積在輪胎安裝到車輛上時的車輛內(nèi)側(cè)與車輛外側(cè)各異，車輛內(nèi)側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層(10)的體積V1in與車輛外側(cè)的所述內(nèi)側(cè)增強橡膠層(10)的體積V1out之比V1out/V1in設(shè)定為1.10～1.35，車輛內(nèi)側(cè)的所述外側(cè)增強橡膠層(20)的體積V2in與車輛外側(cè)的所述外側(cè)增強橡膠層(20)的體積V2out之比V2in/V2out設(shè)定為1.10～1.50。
文檔編號B60C17/00GK103029534SQ20121036921
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者堀內(nèi)研治 申請人:橫濱橡膠株式會社