專利名稱：機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及ー種用于電動汽車的機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的機動汽車行駛在不同車速時，發(fā)動機發(fā)出聲音的大小和頻率會有所不同，行人根據(jù)該機動汽車發(fā)出的聲音，可以大致判斷出來車的車速、距離和車的狀態(tài)，這能讓行人意識到后面有來車，提前做后準(zhǔn)備，大大減少意外事故的發(fā)生。然而電動汽車由電動機驅(qū)動，電動機采用噪聲很低的無刷電機，運行聲音很小，行人很難察覺，以致行人無法意識到后面有來車，很容易造成意外事故的發(fā)生。對于機動汽車行駛聲音的模擬裝置，已經(jīng)有了ー些研究和技術(shù)，如授權(quán)公告號為CN 201078778Y、名稱為帶報警器的機動汽車聲音模擬器的中國專利。該專利包含ー個聲音 模擬器和遙控器，聲音模擬器中有揚聲器、電路板等，遙控器控制聲音模擬器發(fā)生。當(dāng)司機發(fā)現(xiàn)前面有行人時，用遙控器開啟聲音模擬器。聲音模擬器立即發(fā)出機動汽車行駛的聲音，以提示前方行人。該專利提出的裝置，類似汽車的喇叭，需要人為控制，這增加了駕駛員的工作量，而且該裝置發(fā)出的聲音也不太豐富，不能更準(zhǔn)確地告知行人來車的信息。因此，針對上述技術(shù)問題，有必要提供ー種機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供ー種用于電動汽車的機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案如下—種機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息的驅(qū)動模塊；與所述驅(qū)動模塊相連的用于對電動汽車的狀態(tài)信息進行處理的微處理器；與所述微處理器相連的用于存儲聲音源信息并供微處理器選擇的存儲器；與所述微處理器相連的用于對聲音源信息處理的音頻處理模塊；與所述音頻處理模塊相連的用于放大信號的音頻驅(qū)動模塊；與所述音頻驅(qū)動模塊相連的揚聲器。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述驅(qū)動模塊與電動汽車CAN總線相連，驅(qū)動模塊中包括CAN驅(qū)動電路單元。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述音頻處理模塊包括用于對聲音源進行解碼的解碼器、以及用于對解碼得到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模擬信號的數(shù)模轉(zhuǎn)換器。作為本發(fā)明的進ー步改進，所述電動汽車的狀態(tài)信息包括車速信息、電動機轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息。作為本發(fā)明的進ー步改進，聲音源由同等機動汽車在不同的車速、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得，所述聲音源的播放長度為5 20秒。作為本發(fā)明的進一步改進，所述系統(tǒng)還包括用于將外部電壓源轉(zhuǎn)換為額定電壓源的電源處理模塊。相應(yīng)地，一種機動汽車行駛聲音的模擬方法，所述方法包括SI、從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息；S2、對電動汽車的狀態(tài)信息進行處理,查找最佳聲音源信息,并讀取聲音源信息；S3、對選擇的聲音源進行處理，得到處理后的音頻信號；S4、對該音頻信號進行放大并播放聲音。 作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S2具體為根據(jù)電動汽車的車速信息、電動機轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息，通過查表的方式查找最佳的聲音源，并讀取聲音源信息。作為本發(fā)明的進一步改進，聲音源由同等機動汽車在不同的車速、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得。作為本發(fā)明的進一步改進，所述步驟S3中對聲音源進行處理具體為對聲音源進行解碼，得到聲音源的數(shù)字信號；對數(shù)字信號進行數(shù)模轉(zhuǎn)換，得到模擬信號。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明能夠準(zhǔn)確地模擬相同狀態(tài)下機動汽車的行駛聲音，該模擬機動汽車行駛聲音，可以幫助行人準(zhǔn)確地判斷來車的車型、速度和車距，使行人事先做好準(zhǔn)備，從而能有效地避免電動汽車與人意外相撞的事故。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一實施方式中機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)的模塊不意圖；圖2為本發(fā)明一實施方式中機動汽車行駛聲音的模擬方法的流程示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明公開了一種機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)，包括用于從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息的驅(qū)動模塊；與驅(qū)動模塊相連的用于對電動汽車的狀態(tài)信息進行處理的微處理器；與微處理器相連的用于存儲聲音源信息并供微處理器選擇的存儲器；與微處理器相連的用于對聲音源信息處理的音頻處理模塊；與音頻處理模塊相連的用于放大信號的音頻驅(qū)動模塊；與音頻驅(qū)動模塊相連的揚聲器。本發(fā)明還公開了一種機動汽車行駛聲音的模擬方法，包括SI、從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息；
S2、對電動汽車的狀態(tài)信息進行處理,查找最佳聲音源信息,并讀取聲音源信息；S3、對選擇的聲音源進行處理，得到處理后的音頻信號；S4、對該音頻信號進行放大并播放聲音。本發(fā)明用于電動汽車的機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)模擬方法通過電動汽車總線獲得電動汽車的車速、電動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和電門狀態(tài)等信息，由微處理器分析并在存儲器中選擇ー個最佳表示該電動汽車狀態(tài)的聲音，進而準(zhǔn)確地模擬相同狀態(tài)下機動汽車的行駛聲音。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保 護的范圍。參圖I所不為本發(fā)明ー實施方式中機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)的模塊不意圖。該系統(tǒng)包括驅(qū)動模塊10，用于從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息。驅(qū)動模塊10與電動汽車CAN (Control Ier Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線相連,驅(qū)動模塊中包括CAN驅(qū)動電路單元。優(yōu)選地，電動汽車的狀態(tài)信息包括電動汽車的車速信息、電動機轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息；微處理器20，微處理器20與驅(qū)動模塊10相連，用于對電動汽車的狀態(tài)信息進行處理；存儲器30，存儲器30與微處理器20相連，用于存儲聲音源信息并供微處理器20選擇。優(yōu)選地，存儲器30為FLASH存儲器。存儲的聲音源信息由同等機動汽車在不的同車速、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得，以備車輛實際行駛時調(diào)用，并按一定的格式進行存儲，存儲的長度不需太長，聲音源的播放長度一般為5 20秒；音頻處理模塊40,音頻處理模塊40與微處理器20相連,用于對聲音源信息處理。本實施方式中音頻處理模塊40包括用于對聲音源進行解碼的解碼器41、以及用于對解碼得到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模擬信號的數(shù)模轉(zhuǎn)換器42，數(shù)模轉(zhuǎn)換器42 —般由4個部分組成權(quán)電阻網(wǎng)絡(luò)、運算放大器、基準(zhǔn)電源和模擬開關(guān)；音頻驅(qū)動模塊50，音頻驅(qū)動模塊50與音頻處理模塊40相連，用于放大信號；揚聲器60,揚聲器60與音頻驅(qū)動模塊50相連。進ー步地，該系統(tǒng)還包括電源處理模塊70，用于將外部電壓源轉(zhuǎn)換為額定電壓源，如在本發(fā)明的優(yōu)選實施方式中，電動汽車的外部電壓源為12V，額定電壓源設(shè)置為5V，電源處理模塊70將外部12V的電壓轉(zhuǎn)化為額定電壓5V后，給驅(qū)動模塊10、微處理器20、存儲器30、音頻處理模塊40和音頻驅(qū)動模塊50提供額定電壓。其他實施方式中，電源處理模塊可以根據(jù)不同的外部電壓和額定電壓進行設(shè)置，如將24V的電壓轉(zhuǎn)化為5V等。參圖2所示ー實施方式中機動汽車行駛聲音的模擬方法的流程示意圖。該方法包括SI、驅(qū)動模塊從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息并發(fā)送給微處理器。
優(yōu)選地，電動汽車的狀態(tài)信息包括車速信息、電動機轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息。驅(qū)動模塊中的CAN驅(qū)動電路單元能夠從電動汽車CAN總線上獲取上述電動汽車的狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理器進行處理；S2、微處理器根據(jù)電動 汽車的狀態(tài)信息進行處理，通過查表的方式在儲存器中查找最佳聲音源信息，并讀取聲音源信息發(fā)送給音頻處理模塊。本實施方式中，存儲器為FLASH存儲器，存儲的聲音源信息由同等機動汽車在不同車速、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得，并按一定的格式進行存儲，以備車輛實際行駛時調(diào)用，存儲的長度不需太長，聲音源的播放長度一般為5 20秒；S3、音頻處理模塊接收聲音源信息進行處理，并將處理后的信號發(fā)送至音頻驅(qū)動模塊。處理過程首先通過解碼器對聲音源進行解碼，得到聲音源的數(shù)字信號，再通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器對數(shù)字信號進行數(shù)模轉(zhuǎn)換，得到模擬信號。該過程中要持續(xù)地往解碼器中發(fā)送聲音源數(shù)據(jù)，以保證揚聲器的聲音不間斷；S4、音頻驅(qū)動模塊對該音頻信號進行放大并通過揚聲器發(fā)出聲音。車輛行駛時，該聲音連續(xù)不間斷地播放；車輛狀態(tài)變化時，平滑地切換到另一聲音源。由上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法通過電動汽車總線獲得電動汽車的車速、電動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和電門狀態(tài)等電動汽車的狀態(tài)信息，由微處理器分析并在存儲器中選擇一個最佳表不該電動汽車狀態(tài)的聲音，進而準(zhǔn)確地模擬相同狀態(tài)下機動汽車的行駛聲音。該模擬機動汽車行駛聲音，可以幫助行人準(zhǔn)確地判斷來車的車型、速度和車距，使行人事先做好準(zhǔn)備，從而能有效地避免電動汽車與人意外相撞的事故。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
權(quán)利要求
1.一種機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)包括 用于從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息的驅(qū)動模塊； 與所述驅(qū)動模塊相連的用于對電動汽車的狀態(tài)信息進行處理的微處理器； 與所述微處理器相連的用于存儲聲音源信息并供微處理器選擇的存儲器； 與所述微處理器相連的用于對聲音源信息處理的音頻處理模塊； 與所述音頻處理模塊相連的用于放大信號的音頻驅(qū)動模塊； 與所述音頻驅(qū)動模塊相連的揚聲器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動模塊與電動汽車CAN總線相連，驅(qū)動模塊中包括CAN驅(qū)動電路單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述音頻處理模塊包括用于對聲音源進行解碼的解碼器、以及用于對解碼得到的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模擬信號的數(shù)模轉(zhuǎn)換器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述電動汽車的狀態(tài)信息包括車速信息、電動機轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述聲音源由同等機動汽車在不同 車速、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得，所述聲音源的播放長度為5 20秒。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括用于將外部電壓源轉(zhuǎn)換為額定電壓源的電源處理模塊。
7.—種根據(jù)權(quán)利要求I所述的機動汽車行駛聲音的模擬方法，其特征在于，所述方法包括 51、從電動汽車總線上獲取電動汽車的狀態(tài)信息； 52、對電動汽車的狀態(tài)信息進行處理,查找最佳聲音源信息,并讀取聲音源信息； 53、對選擇的聲音源進行處理，得到處理后的音頻信號； 54、對該音頻信號進行放大并播放聲音。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的模擬方法，其特征在于，所述步驟S2具體為 根據(jù)電動汽車的車速信息、電動機轉(zhuǎn)速信息、變速箱檔位信息、剎車板狀態(tài)信息和電門狀態(tài)信息，通過查表的方式查找最佳的聲音源，并讀取聲音源信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的模擬方法，其特征在于，所述聲音源由同等機動汽車在不同的車速、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱檔位、剎車板狀態(tài)和油門狀態(tài)下行駛時測量而得。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的模擬方法，其特征在于，所述步驟S3中對聲音源進行處理具體為 對聲音源進行解碼，得到聲音源的數(shù)字信號； 對數(shù)字信號進行數(shù)模轉(zhuǎn)換，得到模擬信號。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動汽車行駛聲音的模擬系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括驅(qū)動模塊；與所述驅(qū)動模塊相連的微處理器；與所述微處理器相連的存儲器；與所述微處理器相連的音頻處理模塊；與所述音頻處理模塊相連的音頻驅(qū)動模塊；與所述音頻驅(qū)動模塊相連的揚聲器，該系統(tǒng)還包括用于將外部電壓源轉(zhuǎn)換為額定電壓源的電源處理模塊。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確地模擬相同狀態(tài)下機動汽車的行駛聲音，該模擬機動汽車行駛聲音，可以幫助行人準(zhǔn)確地判斷來車的車型、速度和車距，使行人事先做好準(zhǔn)備，從而能有效地避免電動汽車與人意外相撞的事故。
文檔編號B60Q5/00GK102862513SQ20121037493
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者黃中琦 申請人:蘇州新昌科技有限公司