專利名稱：用于車輛踏板的安全裝置及包括該安全裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種用于車輛踏板的安全裝置。本申請還涉及一種包括該安全裝置的車輛。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代，車輛碰撞安全性是一個重要的問題。在碰撞中，車輛可能強烈地減速。在碰撞的經(jīng)過期間，駕駛者可能會朝向車輛的前方移動。該運動中的一些是源自安全帶的松弛，與此同時由于駕駛者的手臂和腿在減速過程中伸出所以會發(fā)生手臂和腿的附加移動。如果駕駛者的腳放置在踏板上，當駕駛者在車輛中向前移動時，腳可能會被踏板傷害。在這種情形中腳與下腿部之間的受迫角度造成腳的嚴重的骨折。還有可能或者附加地因為車輛的變形導致踏板插入到乘客艙室中而造成例如對腳或者下腿的傷害。文獻EP 1709505B1披露了一種用于車輛的踏板支撐件，包括-支架，所述支架固定在布置于車輛中的位于車輛的乘客室與發(fā)動機室之間的艙壁(bulkhead)中；-第一軸，所述第一軸固定在支架中并且相對于車輛的運行方向水平且橫向地指向；-踏板臂，所述踏板臂設有足板(footplate)并且圍繞第一軸樞轉(zhuǎn)；-操作裝置，所述操作裝置固定在踏板臂中并距第一軸一段距離，并且所述操作裝置布置為操縱或者控制例如制動功能的車輛功能。第一軸沿著車輛的運行方向可移動地布置在支架中，第一軸具有通過鎖定裝置鎖定的正常位置。在碰撞的情形中，鎖定裝置可打開以允許第一軸移動到安全位置，在該安全位置處足板自車輛駕駛者的腿/足移位但是至少部分地保持操作裝置的功能。因此，EP1709505B1的披露了利用在碰撞的情形中從支架釋放踏板輪軸(hub)的原理。在DE 19617372C1中提出了替換的解決方案，其中披露了包括制動踏板的裝置，所述制動踏板在遠離其臺階表面處具有用于在車輛中樞轉(zhuǎn)地連接的第一聯(lián)接點。在第一聯(lián)接點與臺階表面之間是第二聯(lián)接點，目的在于于與主要制動缸體的進入構(gòu)件剛性耦接。在碰撞的情形中，制動踏板可以在其第一聯(lián)接點處與其聯(lián)動裝置脫離連接或者在其第二聯(lián)接點處從與制動缸體的進入構(gòu)件的剛性連接脫離連接。根據(jù)第二個實施方式，踏板輪軸不是貫通的而是包括兩個活塞，所述兩個活塞可以向旁側(cè)移位，以使得制動踏板被釋放。因此，該實施方式披露了將踏板輪軸分割成多個部件并且移動這些部件以便釋放踏板的原理。上面的兩種解決方案都包括許多部件從而非常復雜。此外，上述安全裝置影響用于踏板和支架的材料的選擇以及相鄰部件在車輛中的裝配。因此期望提供一種替換的安全
>J-U裝直。

發(fā)明內(nèi)容
本申請的目的是克服或者改進現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個缺點，或者提供有用的替換方案。期望提供一種沒有根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的裝置那么復雜的安全裝置。還期望的是提供踏板結(jié)構(gòu)能夠至少部分地操作性地從踏板輪軸脫離連接的安全
>J-U裝直。上述目的可以通過本發(fā)明的安全裝置來實現(xiàn)。因此，在本發(fā)明的第一個方面中提供了一種用于車輛踏板的安全裝置，該裝置包括-踏板結(jié)構(gòu)，包括-踏板臂，具有用于承載足板(pedalplate)的細長形狀；-支架，所述支架固定地連接到踏板臂；-踏板輪軸，布置為用以將踏板結(jié)構(gòu)的移動傳遞到車輛系統(tǒng)。在踏板結(jié)構(gòu)的正常操作期間，踏板結(jié)構(gòu)相對于踏板輪軸踏板結(jié)構(gòu)處于第一位置中。此外，踏板結(jié)構(gòu)適于從相對于踏板輪軸的第一位置移位到相對于踏板輪軸的第二位置。在第二位置中，踏板結(jié)構(gòu)至少部分地操作性地從踏板輪軸脫離連接。當從第一位置移位到第二位置時踏板臂與支架作為一個單元一起移動。在正常操作期間，例如當駕駛者駕駛車輛時，踏板結(jié)構(gòu)位于相對于踏板輪軸的第一位置中，即駕駛者使足板進行的操作性移動(例如通過以他/她的腳踩壓足板)可以從踏板結(jié)構(gòu)傳遞到車輛系統(tǒng)的位置。踏板臂可以用于足板的杠桿，所述杠桿具有作為其樞轉(zhuǎn)軸的踏板輪軸。車輛系統(tǒng)可以是制動系統(tǒng)，踏板是制動踏板。制動踏板的踏板臂可以通過一臂連接到制動助力器，該臂將駕駛者施加在足板上的力傳遞到制動助力器。由于踏板輪軸與足板之間的距離壁踏板輪軸與該臂到踏板臂的連接處之間的距離大一特定因數(shù)(factor)，因此施加到制動助力器的力將增加該因數(shù)。替換地，車輛系統(tǒng)可以是離合器系統(tǒng)，踏板是離合器踏板。在第二位置中，在踏板輪軸與踏板結(jié)構(gòu)之間僅有局部或者沒有操作性的接觸，SP踏板結(jié)構(gòu)至少部分地操作性地從踏板輪軸脫離連接。第一與第二位置之間的移位涉及(involve，包括)踏板輪軸相對于踏板結(jié)構(gòu)的移位。用于踏板臂的樞轉(zhuǎn)軸的位置可以相對于踏板結(jié)構(gòu)移位。從而踏板可以朝向車輛的前部和/或朝向車輛的底板自由移動。替換地，踏板結(jié)構(gòu)可以完全地從踏板輪軸釋放并且落到底板上。在碰撞過程中如果駕駛者的腳放置在足板上，該足板將會因此避開并且朝向車輛的前部和/或朝向車輛的底板移動，因此減小了腳受傷的風險。此外，如果因為車輛的變形而使得碰撞致使足板和/或踏板臂伸入到乘客艙中，那么如果足板和/或踏板臂撞擊到車輛中的人，則足板和/或踏板臂將避讓開。此外，足板不會將任何移動或者推動從制動助力器傳遞到駕駛者的腳處。在碰撞的情形中，即碰撞發(fā)生或即將發(fā)生的情形中，將要完成在第一位置與第二位置之間的移位。技術(shù)人員所公知的是現(xiàn)代車輛可以包括防碰撞系統(tǒng)。利用碰撞傳感器(例如一個或多個照相機、IR照相機、雷達或激光雷達)，防碰撞擊系統(tǒng)可以探測到碰撞即將發(fā)生，并且因此使車輛為碰撞準備好以便將對車輛中人以及車輛自身的傷害減到最小，例如通過啟動氣囊。該準備中的一個部分可以是如這里建議的，啟動踏板結(jié)構(gòu)從相對于踏板輪軸的第一位置到相對于踏板輪軸的第二位置的移位。
作為替換方式，或者附加的可能性，在第一位置與第二位置之間的移位可以在碰撞經(jīng)過期間借助碰撞力執(zhí)行。在碰撞過程中，當安全裝置在車輛中向后推動(即朝向駕駛者)時，碰撞力可能例如由駕駛者放在踏板上的腳的沖擊產(chǎn)生，和/或來自車輛的減速。在一個實施方式中，踏板臂用作用于足板的杠桿，該杠桿具有作為其樞轉(zhuǎn)軸的踏板輪軸，并且踏板結(jié)構(gòu)相對于踏板輪軸在第一位置與第二位置之間的移位涉及踏板輪軸相對于踏板臂的移位。在一個實施方式中，踏板結(jié)構(gòu)具有形成用于踏板輪軸的通道的上端部。該通道布置為提供踏板結(jié)構(gòu)相對于踏板輪軸的第一位置和第二位置，其中踏板臂和踏板輪軸在第一位置中操作性地接觸，并且在第二位置中在踏板臂與踏板輪軸之間形成間隙。該操作性接觸可以是物理接觸，該物理接觸是點方式的(point-wise)或者沿著踏板輪軸的周界的一部分延伸。物理接觸因此可以沿著踏板輪軸的周邊的1%與50%之間延伸，優(yōu)選地在10%與45%之間延伸，并且最優(yōu)選地在15%與40%之間延伸。能夠?qū)崿F(xiàn)在第一位置與第二位置之間移位的裝置可以定位在踏板輪軸中和/或踏板結(jié)構(gòu)中，例如在支架中。該移動可以僅通過踏板結(jié)構(gòu)的移位、僅通過踏板輪軸的移位、或者通過踏板結(jié)構(gòu)和踏板輪軸這兩者相對于車輛剩余部分的移位實現(xiàn)。所述通道基本上沿著車輛的橫向方向延伸。所述通道穿過踏板臂并且可選擇地穿過支架。當安裝在車輛中時，踏板輪軸延伸通過通道。通道的直徑可以提供踏板結(jié)構(gòu)相對于踏板輪軸的上述第一和第二位置。該通道例如可以具有與第一和第二位置對應的兩個區(qū)域，這兩個區(qū)域可以部分地重疊。第一位置與第二位置之間的移位可以因此是相對于通道看到的橫向移位，當相對于車輛看時該橫向移位與縱向和/或高度位移相對應。該通道可以具有封閉的周界，或者替換地，該通道可以是部分敞開的，例如在安裝的情況下在指向車輛前部的側(cè)面處敞開。該通道在支架與踏板臂中可以具有相同的形狀或者具有不同的形狀，例如踏板臂中的通道僅包括形成在支架中的周接的部分。如果通道具有基本封閉的周界，則對于踏板輪軸來說可能能夠相對于踏板結(jié)構(gòu)處于第二位置中，以便如果在安裝的情況下踏板輪軸例如抵壓通道的后壁(即，在朝向車輛的前部的側(cè)面處)，則無論如何都會傳遞通過駕駛者作出的操作性移動。然而，由于踏板臂的樞轉(zhuǎn)軸(即踏板輪軸)的位置相對于踏板臂移動，那么操作性移動的傳遞便與在正常操作過程中的不同。在這種情形中，在第二位置中存在局部操作性接觸。如果不同于上述情況，而是通道的周界在朝向車輛前部的側(cè)面處部分地敞開，便沒有通道的這種后壁。在這種情形中，在第二位置中可以沒有操作性接觸。安全裝置還可以包括連接到踏板結(jié)構(gòu)的釋放裝置，該釋放裝置具有至少正常位置和碰撞位置并且可在該正常位置與碰撞位置之間移位。釋放裝置鄰接踏板輪軸。當處于正常位置中時，釋放裝置將踏板輪軸與踏板結(jié)構(gòu)保持在第一位置中。當處于碰撞位置中時，釋放裝置允許踏板輪軸與踏板結(jié)構(gòu)相對于彼此處于第二位置中。作為替換方式，釋放裝置可以連接到踏板輪軸，該釋放裝置具有至少正常和碰撞位置并且可在該正常與碰撞位置之間移位。根據(jù)該替換方式，釋放裝置鄰接踏板結(jié)構(gòu)。釋放裝置可以通過釋放樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)地連接到踏板結(jié)構(gòu)，其中釋放裝置在正常位置與碰撞位置之間的移位涉及釋放裝置圍繞釋放樞轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)。釋放樞轉(zhuǎn)軸的位置可以選擇為使得正常操作力被引導到踏板臂的大結(jié)構(gòu)中。
安全裝置還可以包括連接到支架的鎖定裝置。鎖定裝置具有第一位置，其中所述鎖定裝置形成將釋放裝置保持在其正常位置中的機械止擋件。此外，鎖定裝置從其第一位置移走，從而允許釋放裝置移動到其碰撞位置。鎖定裝置可以例如移動到釋放裝置的路徑之外。替換地，鎖定裝置可以設計為在來自例如煙火裝置(pyrotechnical means,引爆式裝置)的觸發(fā)裝置的力的影響下破裂。安全裝置可以布置為使得用于將鎖定裝置從其第一位置移走的力在鎖定裝置的位置處、沿著基本垂直于合成操作力的方向作用在釋放裝置以用于踏板結(jié)構(gòu)的正常操作。這可以通過釋放裝置的釋放樞轉(zhuǎn)軸的定位和/或釋放裝置的形狀來實現(xiàn)。從而，將鎖定裝置意外移位或移動的風險減到最小或避免這種風險。將鎖定裝置移出釋放裝置的路徑之外的力可以相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸基本徑向地指向，而與此同時在正常操作期間的合成力基本可以相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸沿著切線方向。鎖定裝置還可以具有第二位置。鎖定裝置可通過移位從其第一位置移動到其第二位置，從而允許釋放裝置移動到其碰撞位置。鎖定裝置的第一和第二位置有利地布置為使得發(fā)生上述垂直力的情形。支架可以在踏板臂的橫向側(cè)處包括至少一個板，優(yōu)選地在每個橫向側(cè)處有一個板，并且當安全裝置安裝在車輛中時橫向側(cè)與車輛的橫向方向相關(guān)。在鎖定裝置的第一位置與第二位置之間移位的過程中鎖定裝置可以在所述板/多個板中的狹槽中移動。優(yōu)選地，狹槽的形狀使得用于將鎖定裝置從其第一位置移位到其第二位置的力在鎖定裝置的位置處、沿著基本垂直于合成操作力的方向作用在釋放裝置上以用于踏板結(jié)構(gòu)的正常操作。鎖定裝置可以例如相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸沿著徑向方向移位。安全裝置還可以包括鎖定裝置移動器(remover)，該鎖定裝置移動器可移動，從而將鎖定裝置從其第一位置移走。鎖定裝置移動器可以因此執(zhí)行鎖定裝置在狹槽中的上述移動，例如，通過使鎖定裝置移動器推動在其前方的鎖定裝置。為了移動鎖定裝置，該鎖定裝置移動器可以包括傾斜表面，該傾斜表面布置為將鎖定裝置從其第一位置移走。鎖定裝置可以移位到側(cè)部，例如移位到釋放裝置的路徑的之夕卜。該傾斜表面可以是鎖定裝置移動器中的狹槽。替換地，鎖定裝置移動器可以包括楔形表面。傾斜表面可以沿著相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸基本切向的方向移動，從而使鎖定裝置沿著相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸基本徑向的方向移位。鎖定裝置移動器的移位可以通過觸發(fā)裝置執(zhí)行，例如通過煙火裝置，所述觸發(fā)裝置沿著相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸基本切向的方向釋放，從而推動所述觸發(fā)裝置前方的鎖定裝置移動器，鎖定裝置移動器隨之將鎖定裝置推動到釋放裝置的路徑之外。作為替換方式，可以省略鎖定裝置移動器。在那種情形中，觸發(fā)裝置可以直接地作用在鎖定裝置上。安全裝置還可以包括位于通道處的襯套或者偏壓裝置，以使得當踏板輪軸和踏板結(jié)構(gòu)相對于彼此處于第一位置中時，踏板輪軸鄰接襯套或者偏壓裝置。襯套或者偏壓裝置可以幫助將踏板結(jié)構(gòu)保持在相對于踏板輪軸的第一位置中。襯套或者偏壓裝置還可以用于補償制造公差。偏壓裝置可以例如是彈簧。通道可以包括鼻部。鼻部可以形成在支架和/或踏板臂中，所述支架和踏板臂都形成通道的部分。當踏板輪軸和踏板結(jié)構(gòu)相對于彼此從第一位置移位到第二位置時，踏板輪軸可以通過鼻部。鼻部可以幫助保持踏板結(jié)構(gòu)與踏板輪軸操作性地接觸。鼻部可以幫助將踏板結(jié)構(gòu)相對于踏板輪軸的側(cè)向傾斜減到最小，或者甚至避免這種側(cè)向傾斜；側(cè)向是相對于安全結(jié)構(gòu)安裝在車輛中的情況而言。在本發(fā)明的第二個方面中，提供了一種包括用于如上所述的車輛踏板的安全裝置的車輛。所述車輛可以是任何汽車或卡車。該安全裝置還可以用于其他車輛、船舶、飛行器、構(gòu)造應用或者營救/安全應用中。


在下文中將參照附圖通過非限定性實例的方式來進一步闡述本發(fā)明，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的安全裝置的示意性立體圖，其中踏板結(jié)構(gòu)處于相對于踏板輪軸的第一位置處，圖2是圖1的安全裝置的側(cè)視圖，圖3是圖1的安全裝置的側(cè)視圖，為了清楚起見踏板輪軸被移除，圖4是圖1的安全裝置的側(cè)視圖，為了清楚起見踏板輪軸以及其中一個支架板被移除，以及圖5是圖1的安全裝置的側(cè)視圖，其中踏板結(jié)構(gòu)處于相對于踏板輪軸的第二位置中。應該指出的是，附圖不必按照比例繪制并且為了清楚的目的而放大了本發(fā)明的一些特征的尺寸。
具體實施例方式下面，將通過實施方式來示例本發(fā)明。然而，應該意識到所包含的實施方式是為了解釋本發(fā)明的原理而不限定由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍。兩個或更多個實施方式的細節(jié)可以相互結(jié)合。圖1示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛踏板的安全裝置2。車輛踏板可以是如在圖1中的制動踏板,或者離合器踏板。安全裝置2包括踏板結(jié)構(gòu)6和踏板輪軸8。踏板輪軸8以管的形式示出。替換地，但未示出，所述踏板輪軸可以是實心軸。踏板結(jié)構(gòu)包括踏板臂10和支架12。踏板結(jié)構(gòu)6具有細長形狀。下端14適于承載足板4。上端16形成用于踏板輪軸8的通道18。術(shù)語“下”和“上”參照安裝在車輛中時的安全裝置。支架12包括在踏板臂10的每個橫向側(cè)面處的第一板20與第二板22。此外，支架可以包括一些附加部件，這些附加部件將在下面詳細地描述。通道18穿過第一板20、踏板臂10、以及第二板22。這里通道18示例性地示出為具有通過板20、22的封閉周界，但是所述通道還可以部分地打開，例如當安裝的情況下在指向車輛的前方的側(cè)面處打開。踏板臂10通過臂23連接到制動助力器21，所述臂通過作為杠桿的踏板臂10將駕駛者施加在足板4上的力傳遞到制動助力器23。由于踏板輪軸4與足板4之間的距離比踏板輪軸8與臂23到踏板臂10的連接處之間的距離大一定因數(shù)，從而施加到制動助力器21的力將增加了該因數(shù)。圖2是更詳細地示出圖1的安全裝置的側(cè)視圖，其中示出了踏板臂的上端16與支架12。在該視圖中，僅可以看到支架12的第一板20，而在該立體圖中第二板被隱藏。踏板結(jié)構(gòu)6被示出為處于相對于踏板輪軸8的第一位置中，即其中由駕駛者引起的足板4的操作性移動可以從踏板結(jié)構(gòu)6傳遞到諸如制動系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)。然后在踏板輪軸8與踏板結(jié)構(gòu)6之間具有操作性接觸。踏板結(jié)構(gòu)6還包括襯套24。襯套24可以幫助使踏板結(jié)構(gòu)6保持與踏板輪軸8操作性地接觸。襯套24還可以用于補償制造公差。為了實現(xiàn)操作性接觸，在踏板輪軸8的外表面與通道18或襯套24的周界之間沿著踏板輪軸8的周邊存在實質(zhì)上的物理接觸。物理接觸可以因此沿著踏板輪軸的周邊的1%與50%之間延伸，優(yōu)選地在10%與45%之間延伸，并且最優(yōu)選地在15%與40%之間延伸。圖2進一步示出了釋放裝置26，該釋放裝置通過釋放樞轉(zhuǎn)軸28連接到踏板結(jié)構(gòu)6。釋放裝置26鄰接踏板輪軸8。釋放裝置26處于其正常位置中，將踏板結(jié)構(gòu)6保持在其相對于踏板輪軸8的第一位置中。如可以從圖2看到的，踏板輪軸8保持在釋放裝置26、通道18的內(nèi)表面與襯套24之間。釋放裝置26具有鉤的形式，其中在第一位置中鉤的端部與踏板輪軸8鄰接。該端部包括適配表面27，該適配表面與踏板輪軸8的曲率相應，因此不僅提供了點方式的鄰接而且還提供了沿著延伸表面的鄰接。適配表面27在轉(zhuǎn)角29處終止。如下面結(jié)合圖5所描述的，適配表面27和轉(zhuǎn)角29的形狀和位置可以選擇為實現(xiàn)在第二位置中時踏板輪軸8的期望定位。此外適配表面27和轉(zhuǎn)角29的形狀和位置可以選擇為將力從踏板輪軸8傳遞到釋放樞轉(zhuǎn)軸28。釋放樞轉(zhuǎn)軸28的位置可以選擇為使得正常操作力被引導到踏板臂10的大結(jié)構(gòu)中。支架12還包括鎖定裝置30，這里通過鎖定銷釘例示。鎖定裝置30示出為處于其第一位置中，其中釋放裝置26鄰接鎖定裝置30。鎖定裝置30因此形成將釋放裝置26保持在其正常位置中的機械止擋件。支架具有狹槽32，其中如下面進一步說明的，當鎖定裝置30移位到第二位置時所述鎖定裝置可以活動。在圖3中，踏板輪軸8已經(jīng)從圖2中移除以便更清晰地示出通道18。如可以從圖3中看到的，通道的周界包括鼻部34，所述鼻部可以形成在第一板20與第二板22中。鼻部34可以幫助使踏板結(jié)構(gòu)保持6保持與踏板輪軸8操作性地接觸。鼻部34還可以幫助將踏板結(jié)構(gòu)6相對于踏板輪軸8的側(cè)向傾斜減到最小，或者甚至避免該側(cè)向傾斜，側(cè)向是相對于安全結(jié)構(gòu)安裝在車輛中的情況而言。還可以看到通道18包括與第一位置對應的下部36，其中踏板結(jié)構(gòu)6與踏板輪軸8操作性地接觸。此外，通道18包括與踏板輪軸8相對于踏板結(jié)構(gòu)6的第二位置相對應的上部38，下面將結(jié)合圖5進一步描述該位置。如可以從圖3中了解到的，上部38的直徑可以大于下部36。在圖4中，第一板20已經(jīng)從圖3中移除以便更清晰地示出安全裝置的內(nèi)部。如可以從圖4中了解到的,踏板臂10具有形成通道18的部分的凹口(indentation)40,但是所述凹口不會沿著通道18的整個周界延伸。凹口具有形成通道18的鼻部的一部分的鼻部34’，因此位于與形成在板20、22中的鼻部34相對應的位置處。踏板臂的鼻部34’是可選的；該鼻部可以形成在板20、22和/或踏板臂10中。鼻部34’的目的是幫助在第一位置中保持踏板結(jié)構(gòu)6與踏板輪軸8操作性地接觸。鼻部34’還可以幫助將踏板結(jié)構(gòu)6相對于踏板輪軸8的側(cè)向傾斜減到最小，或者甚至避免該側(cè)向傾斜，側(cè)向是相對于安全結(jié)構(gòu)安裝在車輛中的情況而言的。踏板臂10還包括開口 42，釋放樞轉(zhuǎn)軸28可通過該開口。安全裝置還包括例如煙火裝置44的觸發(fā)裝置。還有鎖定裝置移動器46，該所動裝置移動器具有傾斜狹槽48，鎖定裝置30可以在該傾斜狹槽中移動。圖5示出了處于第二位置中的安全裝置2。下面描述如圖1-圖4中示出的第一位置與圖5中示出的第二位置之間的轉(zhuǎn)移。釋放裝置26沿著彎曲表面50鄰接踏板輪軸8。
如在圖5中的第二位置中，踏板輪軸8位于通道18的上部38中，其中踏板輪軸8與踏板臂10基本沒有物理接觸。踏板結(jié)構(gòu)6可自由旋轉(zhuǎn)地地懸置在踏板輪軸8上。足板4因此朝向車輛的前方和/或朝向車輛的底板自由移動。踏板輪軸8抵靠支架12的后壁定位，即在朝向車輛的前方的側(cè)面處定位。因此，踏板臂10的樞轉(zhuǎn)軸(即踏板輪軸8)已經(jīng)從第一位置移動到第二位置。在第二位置中，其無論如何都可能能夠傳遞由駕駛者引起的操作性移動。然而，由于踏板臂10的樞轉(zhuǎn)軸(即踏板輪軸8)的位置相對于踏板臂10移位，因此操作性移動的傳遞便與在正常操作過程中的不同。在圖5的示出的實例中，踏板臂10將會原則上圍繞第二位置樞轉(zhuǎn)。然而，踏板臂10仍然通過臂23連接到制動助力器21，如圖1中所說明的。因此，駕駛者仍然可以使用制動踏板，但是踏板臂10現(xiàn)在具有另一個樞軸點，并給予足板4另一個位置，這對于避免腳受傷更加有利，如下所述。當碰撞傳感器(未示出)探測到碰撞情形時，即所述碰撞傳感器探測到碰撞正在發(fā)生或者即將發(fā)生時，所述碰撞傳感器可以觸發(fā)觸發(fā)裝置(在這里是煙火裝置44)。當煙火裝置44被觸發(fā)時,所述碰撞傳感器將沿著相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸28基本切向的方向產(chǎn)生釋放力。釋放力將沿著相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸28基本切向的方向(在圖5中為基本向下地)來推動鎖定裝置移動器46。鎖定裝置移動器46隨之將沿著相對于釋放樞轉(zhuǎn)軸28基本徑向的方向來移動鎖定裝置30，由于狹槽48的傾斜表面，在圖5中基本為側(cè)向。如圖5中所見，當鎖定裝置30徑向地移動時，所述鎖定裝置將會最終地移動到釋放裝置26的路徑之外，并且允許釋放裝置26移位到其碰撞位置。從而，釋放裝置26允許踏板輪軸8從通道18的下部36移動到上部38。踏板輪軸8然后經(jīng)過板20、22的鼻部34以及踏板臂10的鼻部34’。在該移位過程中，踏板輪軸8沿著釋放裝置26的表面，從適配表面27，經(jīng)過轉(zhuǎn)角29并且進一步沿著彎曲表面50移動。用于將釋放裝置26移位到其碰撞位置并且相對于踏板結(jié)構(gòu)6移動踏板輪軸8的力可以來自駕駛者放在足板4上腳來實現(xiàn)或者通過車輛的減速來實現(xiàn)。在上端區(qū)域38中，踏板輪軸8已經(jīng)與踏板臂10基本上沒有物理接觸。踏板結(jié)構(gòu)6可自由旋轉(zhuǎn)地懸掛在踏板輪軸8上，并且足板4朝向車輛的前方和/或朝向車輛的底板自由移動。如果在碰撞過程中駕駛者的腳放置在足板4上，該足板4將會因此避開并且朝向車輛的前方和/或朝向車輛的底板移動，因此減小了腳受傷的風險。此外，如果因為車輛的變形使得碰撞致使足板4和/或踏板臂10伸入到乘客室中，那么如果足板4和/或踏板臂10撞擊到車輛中的人的身體，則所述足板和/或踏板臂將避讓開。此外，足板4不會將任何移動或者推動從制動助力器23傳遞到駕駛者的腳處。在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)本發(fā)明的其他修改是可行的。因此，本發(fā)明不應被認為限于這里描述的實施方式和附圖。相反，本發(fā)明的全部范圍應該參照說明書與附圖由所附權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛踏板的安全裝置(2)，包括 -踏板結(jié)構(gòu)(6)，所述踏板結(jié)構(gòu)包括 -踏板臂(10)，具有細長形狀以便承載足板(4)； -支架(12)，所述支架固定地連接至所述踏板臂(10); -踏板輪軸(8)，所述踏板輪軸布置為用以將所述踏板結(jié)構(gòu)(6)的移動傳遞到車輛系統(tǒng)， 在所述踏板結(jié)構(gòu)(6)的正常操作期間，所述踏板結(jié)構(gòu)(6)位于相對于所述踏板輪軸(8)的第一位置中； 其特征在于， 所述踏板結(jié)構(gòu)(6)適于從相對于所述踏板輪軸(8)的所述第一位置移動到相對于所述踏板輪軸(8)的第二位置，其中，當在所述第二位置中時，所述踏板結(jié)構(gòu)(6)至少部分地操作性地從所述踏板輪軸脫離連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置(2)，其中，所述踏板臂(10)用作用于所述足板(4)的杠桿，所述杠桿將所述踏板輪軸(8)作為所述杠桿的樞轉(zhuǎn)軸，并且其中，在所述踏板結(jié)構(gòu)(6)相對于所述踏板輪軸(8)的所述第一位置與所述第二位置之間的所述移位涉及所述踏板輪軸(8)相對于所述踏板臂(10)的移位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全裝置(2)，其中，所述踏板結(jié)構(gòu)(6)具有形成用于所述踏板輪軸(8)的通道(18)的上端(16)，所述通道(18)布置為提供所述踏板結(jié)構(gòu)(6)相對于所述踏板輪軸(8)的所述第一位置和所述第二位置， -在所述第一位置中所述踏板臂(10)和所述踏板輪軸(8)操作性地接觸，并且 -在所述第二位置中在所述踏板臂(10)與所述踏板輪軸(8)之間形成間隙。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置(2)，所述安全裝置(2)還包括碰撞傳感器，所述碰撞傳感器適于在碰撞的情形中啟動所述踏板結(jié)構(gòu)(6)相對于所述踏板輪軸(8)在所述第一位置與所述第二位置之間的所述移位。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的安全裝置(2)，所述安全裝置(2)還包括連接到所述踏板結(jié)構(gòu)(6)的釋放裝置(26)，所述釋放裝置(26)具有至少正常位置以及碰撞位置，并且能夠在所述正常位置與所述碰撞位置之間移位，所述釋放裝置(26)鄰接所述踏板輪軸(8)，以使得當在所述正常位置中時，所述釋放裝置(26)將所述踏板輪軸(8)和所述踏板結(jié)構(gòu)(6)相對于彼此保持在所述第一位置中，并且當在所述碰撞位置中時，所述釋放裝置(26)允許所述踏板輪軸(8)和所述踏板結(jié)構(gòu)(6)相對于彼此位于所述第二位置中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全裝置(2)，其中，所述釋放裝置(26)通過釋放樞轉(zhuǎn)軸(28)樞軸地連接至所述踏板結(jié)構(gòu)(6)，并且其中，所述釋放裝置(26)在所述正常位置與所述碰撞位置之間的移位涉及所述釋放裝置(26)圍繞所述釋放樞轉(zhuǎn)軸(28)的旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的安全裝置(2)，還包括 -連接到所述支架(12)的鎖定裝置(30)， 所述鎖定裝置(30)具有第一位置，其中所述鎖定裝置形成將所述釋放裝置(26)保持在所述釋放裝置的正常位置中的機械止擋件， 所述鎖定裝置(30)能夠從其第一位置移走，從而允許所述釋放裝置(26)移動至該釋放裝置的碰撞位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全裝置(2)，布置為使得用于將所述鎖定裝置(30)從該鎖定裝置的第一位置移走的力在所述鎖定裝置(30)的位置處、沿著基本垂直于合成操作力的方向作用在所述釋放裝置(26)上，以用于所述踏板結(jié)構(gòu)(6)的正常操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的安全裝置(2)，其中，所述鎖定裝置(30)還具有第二位置， 所述鎖定裝置(30)能夠通過移位到該鎖定裝置的第二位置而從該鎖定裝置的第一位置移走，并且當所述鎖定裝置位于第二位置中時允許所述釋放裝置(26)移動到該釋放裝置的碰撞位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全裝置(2)，其中，所述支架(12)包括在所述踏板臂(10)的橫向側(cè)處的至少一個板(20、22 )，優(yōu)選地在每個橫向側(cè)有一個板(20、22 )，在所述鎖定裝置在第一位置與第二位置之間的所述移位的過程中所述鎖定裝置(30)在所述板(20、22)中的狹槽(32)內(nèi)移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求7-10中任一項所述的安全裝置(2)，所述安全裝置(2)還包括鎖定裝置移動器(46 )，所述鎖定裝置移動器(46 )能夠移動，從而執(zhí)行所述鎖定裝置(30 )從該鎖定裝置的第一位置的所述移走。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的安全裝置(2)，其中，所述鎖定裝置移動器(46)包括傾斜表面(48 )，所述傾斜表面布置為將所述鎖定裝置(30 )從該鎖定裝置的第一位置移走。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的安全裝置(2)，其中，所述鎖定裝置移動器(46)的移動通過觸發(fā)裝置(44)執(zhí)行，例如通過煙火裝置執(zhí)行。
14.根據(jù)權(quán)利要求3-13中任一項所述的安全裝置(2)，其中，所述安全裝置(2)還包括位于所述通道(18)處的襯套(24)或偏壓裝置，以使得當所述踏板輪軸(8)和所述踏板結(jié)構(gòu)(6)相對于彼此處在所述第一位置時，所述踏板輪軸(8)鄰接所述襯套(24)或偏壓裝置。
15.一種車輛，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的用于車輛踏板(4)的安全裝置(2)。
全文摘要
本申請涉及一種用于車輛踏板的安全裝置(2)，包括踏板結(jié)構(gòu)(6)，其包括:具有用于承載足板(4)的細長形狀的踏板臂(10)；支架(12)，支架固定地連接到踏板臂(10)；踏板輪軸(8)，布置為用以將踏板結(jié)構(gòu)(6)的移動傳遞到車輛系統(tǒng)。在踏板結(jié)構(gòu)(6)的正常操作過程中踏板結(jié)構(gòu)(6)相對于踏板輪軸(8)處于第一位置中。此外，踏板結(jié)構(gòu)(6)適于從相對于踏板輪軸(8)的第一位置移動到相對于踏板輪軸(8)的第二位置，其中，當在第二位置中時，踏板結(jié)構(gòu)(6)至少部分地操作性地從踏板輪軸(8)脫離接合。本申請還涉及一種包括該安全裝置的車輛。
文檔編號B60R21/09GK103029669SQ20121037765
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月6日
發(fā)明者馬塞爾·考波奇, 馬蒂亞斯·烏萊紐斯 申請人:沃爾沃汽車公司